康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范
燃油系统诊断测试及相关部件拆装概述.
一、 QSB CM850燃油系统诊断测试
二、相关测试、拆装及调整
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一、 QSB CM850燃油系统诊断测试
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燃油系统专用测试工具
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工具零件号：4918324 燃油压力表适配器工具包 用于检查M12空心管接头的连接处的燃油 压力和阻力（必须单独购买仪表）
工具零件号：4918462 燃油压力测试管（带透明管）
用于安装在燃油低压油路中，测试低压燃 油压力，进油阻力，燃油中的空气，回油 阻力。
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通常叫做 “断缸工具” 用来隔断单个气缸以确定
燃油系统的泄漏点。 在使用前应该使用触点清 洁剂进行清洁以防止高压 燃油系统污染。
工具零件号：4918298
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高压燃油泵流量测试
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高压燃油泵出口燃油量
参考QSB（共轨燃油系统）维修手册（卷1/2之5-12页）
高压燃油泵出口燃油量（发动机无法起动时很有用）
发动机无法启动时，拆下高压燃油泵至共轨的燃油管， 在高压燃油泵的高压燃油出油接头上安装一个导向燃油 管，将流出的燃油导向一个500ml的带刻度的容器。 断开高压燃油泵的EFC电气接头，拖动发动机（注意， 拖动不要超过30秒以免过热起动马达，可采用拖动10秒， 间隔30秒的累积计量法以降低起动马达过热的危险）， 测量高压燃油泵的出口燃油量，技术规范为： 最小流量：4缸 75ml / 30秒 （发动机转速150rpm）
2. 油中有气
1. 进油阻力
齿轮泵
燃油滤清器前后压差
康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范
2007年2月修订
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三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口： 在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个 压力表适配器（零件号4918462）。在压 力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。 使发动机以高怠速运转，并测量燃油 进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设 备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸 是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲 而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没 有堵塞或单向阀没有发生故障。
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六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷 油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压 喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软 管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶 中。 转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。 如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行 器有故障。 如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障 需要进行更换。 如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃 油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。 有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的 回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加 系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零 件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管 上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。 起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依 据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11
康明斯故障诊断标准培训试题
康明斯故障诊断标准培训试题本试卷满分120分，90分及格，考试时间90分钟。
1、康明斯ISZ系列发动机在2000r/min时，空压机三分钟内达到（）bar为合格。
[单选题] *A、8B、9C、10(正确答案)D、112、在处理空压机故障时，安全措施不包括（）。
[单选题] *A、停车、挂空挡、拉起手刹B、打开发动机排气制动(正确答案)C、用木楔固定车轮确保车辆不会移动D、驾驶室安全升起3、康明斯Z系列新机(小于10万公里)缸压参考标准（）PSI [单选题] *A、300B、350C、380D、425(正确答案)4、对于ISZ13发动机，不满足活塞和活塞环更换条件的是（）。
[单选题] *A、活塞外圆面积碳累计长度超过6.6CM时；(正确答案)B、活塞开裂C、活塞熔顶D、活塞穿孔5、对于ISZ13发动机，确认活塞环闭口间隙是缸体上表面（）以下进行测量的。
[单选题] *A、79mmB、89mm(正确答案)C、99mmC、109mm6、做5000公里机油消耗测试时，如因特殊原因车辆不能及时到服务站检查的，必须保证行驶里程在（）公里之间检查。
[单选题] *A、3500-4000B、4000-4500C、4500-5500(正确答案)D、5500-60007、五针接口发电机（）针接点火开关，提供预留磁电流。
[单选题] *A、I5(正确答案)B、WC、BSD、DFM8、针对ISZ发动机，在更换空压机时必须调整前齿轮系的齿轮间隙，在申报鉴定单时，必须在“故障分析”内填写齿侧间隙测量结果，齿侧间隙最小、最大值分别为（） [单选题] *A、0.04mm-0.08mmB、0.06mm-0.10mmC、0.04mm-0.10mm(正确答案)D、0.06mm-0.12mm9、下列不是飞轮常见故障表现为（） [单选题] *A、整车起步抖动B、分离不彻底C、离合器打滑故障D、怠速不稳(正确答案)10、24V起动继电器吸合电压要求大于12V，但释放电压一般在（）之间。
燃油专用测试仪安全操作及保养规程
燃油专用测试仪安全操作及保养规程燃油专用测试仪是用于测量发动机在运行过程中的参数，以确定其正常运行或存在任何故障的设备。
由于设备涉及到燃油，为了避免事故的发生以及保证设备的良好使用寿命，我们需要了解其安全操作和保养规程。
安全操作规程1. 警告标识在燃油专用测试仪的重要组件上，会贴上明显的警告标识，包括警告图案、警告标语或警告颜色。
在操作燃油专用测试仪之前，应该熟悉这些标识的含义，以确保安全使用。
2. 地面连接在使用燃油专用测试仪之前，必须确保正确地连接设备的地面电缆。
这可以帮助消除电气短路可能导致的任何安全问题，同时还可以避免释放出的静电可能引起火灾。
3. 维护工具在进行任何清洁、维修或更换燃油专用测试仪的零件时，必须使用适当的维护工具。
这些工具必须与设备的规格相符，并以正确的方式使用。
4. 操作环境操作燃油专用测试仪时，必须在干燥、通风、明亮的环境中操作。
这可以确保操作员的安全，并确保设备的准确性和可靠性。
5. 使用规范在使用燃油专用测试仪时，必须按照正确的程序进行。
这包括正确连接设备、按照正确的顺序进行测试、准确记录数据、以及在测试结束后适当清理设备。
保养规程1. 定期清洁燃油专用测试仪中存在很多易污染的地方，例如油量计等。
因此，为了保证设备的准确性和可靠性，必须定期进行清洁。
在清洁过程中，应该使用适当的清洁剂和工具，避免使用含有酸性或碱性成分的清洁剂，以免对设备产生损伤。
2. 定期换油燃油专用测试仪使用的油料需要定期更换，以保证设备的准确性。
在更换油料时，必须使用适当的工具和更换合适的油料类型，以确保设备的良好运行状态。
3. 定期校准燃油专用测试仪中的一些部件需要定期校准，以确保设备的准确性。
在校准过程中，应该使用适当的校准工具和仪器，遵守设备的校准程序，并确保校准结果准确可靠。
4. 外部保养为了确保燃油专用测试仪能够长期良好地运行，还需要注意一些外部保养事项，例如设备的存放位置、仪器的保护、定期检查以及设备的维修等。
康明斯ISLE发动机培训资料
康明斯ISC&ISL CM850系列发动机
Engine Familiarization
（发动机认识性培训）
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ISC & ISL Engine Evolution（ISC 和ISL发动机演变）
{ Interact System Model “C” & “L”} “C” & “L”系列英特交互式控制发动机
Fuel System Diagnostic Tests 燃油系统诊断测试
ISC & ISL CM850 Electronics 电工学基础 ISC & ISL CM850 Electronic Components 电子元件 ISC & ISL system flows 掌握系统流程图
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by using ‘leading edge’ technology not yet defined before the ISB, ISM and ISX product launch.先进燃烧技术的应用，减少排放量，但是这项“前
沿”技术在ISB, ISM 和 ISX 机型投放市场之前还没有最终定义。 • The new high pressure common rail fuel system allows precise control of
1、Point out all sensors and component locations on the engine 指出发动机上所有传 感器和零部
件的位置 2、Demonstrate how to utilize Insite 6.x to perform specific engine adjustments,
康明斯发动机燃油系统安装推荐
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
康明斯柴油发电机组技术规范书
康明斯柴油发电机组技术规范书1 技术规范1. 总则1.1本设备技术规范书适用于****期工程2×600MW国产超临界燃煤机组工程的柴油发电机组,它提出了该设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
1.2 买方在本技术规范书中提出了最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，卖方应提供一套满足本技术规范书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。
1.3 卖方如对本技术规范书有偏差(无论多少或微小)都必须清楚地表示在本技术规范书的附件13“差异表”中。
否则买方将认为卖方完全接受和同意本技术规范书的要求。
1.4 本设备技术规范书所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。
1.5 本设备技术规范书经买、卖双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等法律效力。
1.6 本设备规范书未尽事宜，由买卖双方协商确定。
2 工程概况参见商务部分3 设计和运行条件3.1 系统概况和相关设备每台机组设置一台柴油发电机作为本单元机组的应急保安电源，与柴油发电机组配套的附属设备应包括控制、保护等设备。
3.2 工程主要原始资料3.2.1气象资料气压历年平均大气压力: 1013.3 hpa气温历年平均气温 15.5?极端最高气温 41.2?极端最低气温 -22.2?历年平均最高气温 20.4?历年平均最低气温 11.4?最热月(7月)平均最高气温 32.5?- 1 -最冷月(1月)平均最低气温 6.3?湿度历年平均水汽压 14.9 hpa历年最大水汽压 40.2 hpa历年最小水汽压 0 hpa历年平均相对湿度 72%历年最小相对湿度 2%耐地震能力地面水平加速度: 0.2g。
地面垂直加速度: 0.1g。
正弦共振三周波，安全系数1.67以上。
历年平均大风日数 7.5 d历年平均雷暴日数 26.6 d历年平均降水日数 105.9 d历年平均雾日数 17.3 d历年最大积雪深度 35 cm历年最大冻土深度 13 cm地面平均温度 17.5?地面最高温度 79.8?地面最低温度 -23.6? (9)海拔高度:不超过1000m。
CM850的ISC和ISL发动机介绍
03T0-20
计量燃油通过燃油泵执行器进入高压燃油泵进口油道， 通过进口单向阀并下压柱塞而进入压油室。当凸轮轴向 上推动压油柱塞时，燃油达到油轨压力并提升出口单向 阀。而后燃油进入燃油泵出口油道，流出高压燃油管并 流入燃油油轨。
喷油器和燃油管路 — 综述
概述
康明斯共轨燃油系统
燃油是易燃物。当进行燃油系统的工作时，一定要使香 烟、明火、指示灯、电弧设备以及开关远离工作区，并 且还要在工作区配备通风设备，以减少发生严重的人身 伤害甚至死亡的可能性。 高压共轨燃油系统采用电磁阀驱动喷油器。高压燃油流 入喷油器侧。当电磁阀激活时，内部的针阀提升，燃油 喷出。喷嘴孔的间隙极小，任何污垢或污染物将导致喷 油器卡住。这就是维修燃油系统之前要清洁燃油接头周 围区域的重要性所在。在维修燃油系统前，同样应盖上 或蒙住打开的燃油接头。
活塞冷却喷嘴 带 CM850 的 ISC 和 ISL 发动机配备 J 形活塞冷却 喷嘴。喷嘴外形同带有 CM554 的 ISL 发动机的喷嘴相 似，仅在机油喷射瞄准方面做了少量改动以提高活塞冷 却效果。标准螺栓固定了活塞冷却喷嘴，替代了空心螺 栓以提高强度和机油流量。
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技术规格
销售型号
标准发动机 ISC 240 ISC 260 ISC 260 ISC 285 ISC 300 ISC 315
消防车发动机 ISC 260 ISC 285 ISC 300 ISC 315 ISC 330
RV 发动机 ISL 350 ISL 370 ISL 400
公共汽车发动机 ISL 250 ISL 280
康明斯发动机电子系统安装要求
发动机排气制动，压缩制
动，及缓速器与自动变速箱或机械变速箱接线正确位
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检查清单
电控系统检查清单作用 １）用于设计评审 ２）安装评审 ３）生产跟踪
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安装要点
• ECM正负极接线 • 断电开关 • 发电机接地 • 电子油门 • 车速传感器 • 插接件要求 • 电焊操作前准备 • 进气加热器
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ECM 正负极与电源连接
正负极总回路的最大电阻应小于或 等于0.04欧姆，负极回路的总电阻 不超过0.2欧姆
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ECM 供电电压
3 ISLE+/ISBE/ISM-在汽车正常使用期间及正常 的零部件老化情况下，ECM电源的供电线路必 须给ECM提供足够的电源电压。
系统 AEB119.01－Jul01－车速传感器输入电控接口
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电控系统安装应用工程通告文件清单
2－ISBE应用工程电控及电器部份推荐标准清单 AEB10.78－Mar04－ISB 145/170 电控技术慨述 AEB15.29－Oct03－第四代车载记录仪技术慨述 AEB15.65－Apr05－J1939多路通讯的输入及输出 AEB15.66－Apr05－J1587串口通讯 AEB15.67－Apr05－电控油门性能要求 AEB15.68－Apr05－车速传感器输入信号接口 AEB15.70－May05－系统电源供应及负极接口的电器
水位传感器与发动机保护
• ___ Yes ___ No 或专用指示灯
ISL发动机认知性培训讲义
康明斯ISC&ISL CM850系列发动机
Engine Familiarization
（发动机认识性培训）
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC & ISL Engine Evolution（ISC 和ISL发动机演变）
{ Interact System Model “C” & “L”} “C” & “L”系列英特交互式控制发动机
by using ‘leading edge’ technology not yet defined before the ISB, ISM and ISX product launch.先进燃烧技术的应用，减少排放量，但是这项“
前沿”技术在ISB, ISM 和 ISX 机型投放市场之前还没有最终定义。 • The new high pressure common rail fuel system allows precise control of
熟悉Q/ISC and Q/ISL CM850发动机
东风阳光服务 温暖千家万户
Why New ISC and ISL Engines?
为什么设计、生产型新ISC&ISL发动机？
Emissions Reduction降低排放
New 2.5 g/hp-hr NOx and Hydrocarbons emissions standard set by the EPA for October 2002. 满足美 国环保署2002年10月发布的新的Nox&CH排放标准< 2.5 g/hp-hr
the injection event not available with the CAPS fuel system.新的高压共轨燃 油系统能够精确地控制燃油喷射系统，然而CAPS燃油系统不能做到这一点。 • Banking and trading of emission credits allows Cummins to launch the Q/ISC and Q/ISL without the use of EGR.排放认证标准允许康明斯Q/ISC 和 Q/ISL 无需 废气再循环系统既可投放市场。
ISC ISL CM850发动机介绍——【巡回培训技术资料】
燃油滤清器技术规范（吸入侧/预滤器） 燃油滤清器技术规范（压力侧） 发动机最低起动速度 最大燃油进口阻力（齿轮泵进口） 最大燃油进口阻力-在OEM接头（脏滤清器） 电子输油泵最小输出压力 最大燃油回油管阻力
1-5-3-6-2-4 顺时针方向 8.3升[504.5 英寸] 114 mm [4.49 in]×135 mm [5.32 in] 694 kg [1530 lb] 723 kg [1595 lb] 0.305 mm [0.012 in] 0.559 mm [0.022 in] 2.286 mm [0.090 in] 30.5 cm Hg [12.0 inH2O]
变化。
断面分裂式连杆
• ISL 发动机的新型断面分裂式连杆（最初的 3000 台发动机将 采用机加工的分离式连杆）
• 仍然采用斜角剖分结构 • 连杆和连杆帽中间的表面不再进行机加工 • 每个连杆和连杆帽的表面都是唯一的 • 表面必须进行保护 • 配合不正确将造成连杆损坏
活塞和活塞销
• 活塞的构造于现在的产品相同 • ISL 发动机采用分体式铰接活塞 • ISC 的活塞是单体式铝制活塞 • 活塞顶部燃烧室形状改变，有助于降低排放水平。
1-5-3-6-2-4 顺时针方向 8.3升[504.5 英寸] 114 mm [4.49 in]×144.5 mm [5.69 in] 706 kg [1555lb] 738 kg [1625 lb] 0.305 mm [0.012 in] 0.559 mm [0.022 in] 2.286 mm [0.090 in] 30.5 cm Hg [12.0 inH2O]
• 3966244 = ISL 上轴瓦。与上述轴承看起来相似。在背面标有 “UPR”。比 ISC 轴承更坚固更窄，以适应曲轴倒角的变化。
灼热丝测试750和850判断标准
灼热丝测试750和850判断标准在汽车行业中，灼热丝测试是一项被广泛应用的检测方法，用于评估车辆的燃烧性能。
在灼热丝测试中，车辆的燃油会接触到一个加热的金属丝，通过观察燃油的着火点和燃烧速率来判断其质量。
而在灼热丝测试中，750和850两个数值被广泛认可为判断燃油质量的标准。
那么，究竟是什么因素影响了这两个数值的判断标准呢？首先，750和850的判断标准是基于对燃油燃烧性能的综合考量而得出的。
750是指燃油的着火点，而850则是指燃油的燃烧速率。
着火点的高低决定了燃油在车辆发动机中点火的难易程度，而燃烧速率则影响了燃油的燃烧效率和动力输出。
因此，750和850的数值是对燃油综合性能的评估，能够全面反映燃油的质量优劣。
其次，750和850的判断标准还受到了车辆本身性能的影响。
不同的车辆在使用燃油时会对其进行不同程度的压缩和加热，因此对燃油的要求也有所不同。
一些高性能车辆可能需要更高的着火点和更快的燃烧速率，而一些普通家用车则可能对燃油的要求相对较低。
因此，在进行灼热丝测试时，需要考虑车辆的类型和性能，才能更准确地判断750和850的数值。
此外，750和850的判断标准还受到了市场需求和环保标准的影响。
随着社会对环保意识的提高和对燃油效率的要求不断加大，燃油的质量标准也在不断提高。
因此，750和850的数值在不同的市场和环保标准下可能会有所不同，需要根据实际情况进行调整和适应。
综上所述，灼热丝测试中的750和850判断标准是对燃油综合性能的评估，受到车辆性能、市场需求和环保标准等多种因素的影响。
只有在全面考量各种因素的基础上，才能更准确地判断燃油的质量，并为车辆的正常运行和环境保护提供保障。
因此，在进行灼热丝测试时，需要综合考虑各种因素，确保得出准确的750和850数值，为汽车行业的发展和进步贡献力量。
INSITE软件介绍性培训
2009年9月修订
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▪ 康明斯ISBe5发动机满足欧洲5
号排放要求，采用CM2150电 子控制系统
康明斯东亚培训中心
INSITE应用于康明斯电控发动机
▪ 支持最新康明斯发动机管理系
统：
▪ ISF3.8 CM2220 ▪ ISF3.8 CM2220 AN ▪ ISM11 CM876 SN ▪ ISX/ISZ13 CM2150 SN
2009年9月修订
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INSITE软件〔密码〕申请流程
▪ 通过CBP申请：申请成功那么需付相应款项。 ▪ 申请路径BU -> EBU -> INSITE Software Application ▪ 三种使用级别 ▪ Basic: 只能查询 ▪ Lite: 可以修改参数 ▪ Pro: 可以标定 ▪ 三种申请类型 ▪ New Subscription: 适用于新用户申请Basic, Lite or
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工具—>选项—>连接
在此处添加、 更改和去除连接
2009年9月修订
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工具—>选项—>单位
建立新的 单位组
2009年9月修订
40
添加按钮
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工具—>选项—>单位
预定义组
原组中的单位 可以被重新设置 根据用户习惯 可随意变更组中 单位
2009年9月修订
– RAM 内存: 1GB – 光驱: DVD Drive (INCAL Calibration) – 标准的 RS-232 串口
2009年9月修订
8
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INSITE软件的功能级别
燃油系统国际标准及测试程序整理分析
燃油系統國際標準及測試程序整理分析一、背景介紹燃料系統泛指從燃料油箱至燃料噴嘴所涵蓋之系統，其中各個不同組件係由油管所連接而成，其安全性與耐用性對於車輛行駛安全與正常運行上十分重要。
柴油引擎的燃油系統主要由噴油泵、噴油嘴、高低壓油管、燃油泵、燃油濾清器以及油箱等元件構成，如圖1、2。
油箱及燃油輸送管主要的功能是儲存及輸送燃油的容器，商用車輛油箱材質大多為鍍鋅鋼板壓製並經防鏽處理而成；燃油濾清器主要的功能是將燃油中的雜質經由濾芯除去，並將燃油中的水份也分離開來。
柴油引擎的低壓燃油供應正常與否將會影響行車安全與引擎運轉，所以油品的燃料特性，將可能產生油箱鏽蝕、油管鏽蝕、橡膠硬化、密封墊片變型與濾清器阻塞等等不良影響。
而現今市面上各種生質燃料與替代性燃料車輛廣泛運行，其所可能對於車用燃料系統造成磨耗、腐蝕或劣化等影響，尤其如油箱、油管等長時間裝載油料之零組件，若不慎腐蝕破損造成油料洩漏，對車輛使用安全造成影響，許多使用生質柴油國家與相關國際標準，也紛紛於車用燃料系統與零組件標準中，訂定生質柴油測試標準。
而目前國內也已於2010年開始推行B2柴油(添加2%生質柴油)，且朝逐漸增加添加比例為政策目標，國外先進國國家如歐、美等亦大力推動並同步逐步修訂車輛燃油零組件驗證方法中測試油品納入生質燃料。
為探討使用生質柴油對低壓端油管之影響，本文針對油箱、油管、燃油濾清器及油水分離器等長時間裝載油料之零組件，蒐集各國燃油系統測試標準並進行分析整理。
圖1柴油車燃油供應系統示意圖[1]二、燃油管國際標準及測試程序整理燃油管包含金屬油管及橡膠管兩類，例如於ISO標準[3]中分別有ISO 8535的金屬油管標準以及ISO 19013的橡膠管標準。
比較國際上柴油引擎之橡膠油管測試標準與國內現有規範，可以發現各國標準對於橡膠油管之基本物理試驗項目大致相同，如尺寸測定、破裂試驗、氣密試驗、負壓試驗、低溫撓性試驗、電性試驗、黏合強度試驗、臭氧試驗、耐熱老化試驗以及耐燃油試驗等，國內CNS6834標準[4]之測試項目著重於橡膠油管基本方面檢測。
康明斯ISDe-CM2150发动机介绍
– 盘动发动机直到转速信号轮传 感器窗位于 5 点钟位置.
• 沿减振器顶部和底部的固定螺栓 的中心画一条直线，
• 盘动发动机直到这条线垂直。
– .定位销处于 9 点钟位置
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▪ 安装在一个共用的摇臂轴座上 ▪ 从摇臂轴中的孔中接受压力机油的润滑 ▪ 每根摇臂通过跨接压板推动两个气门 ▪ 每个摇臂上有两个孔：
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跨接压板
▪ 与所有每缸 4 气门的 “B” 系列产品上所使用的相同 ▪ 跨接压板使摇臂能够同时推动排气门或进气门 ▪ 跨接压板从摇臂和摇臂轴上的孔中接受机油润滑 ▪ 跨接压板上的凸点（下面是椭圆孔）建议在安装时朝向发
动机的排气侧
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摇臂组件
顶置机构
▪ 安装了整体式转速信号轮粘性 ▪ 未安装减振器或者安装了橡胶减
片可起到节温器的作用。
▪ 安装在预注泵滤清器座上。 燃油加热器在低于大约 2°C
[35.6°F] 时启动，在高于大约 24°C [75°F] 时关闭。
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▪ ISDe CM2150 发动机没有
采用电机驱动的输油泵。
▪ OEM 安装的手油泵用于预
– 进气门和排气门上采用了相同的气门杆油封
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康明斯ISB发动机资料
8.发动机将在海拔3048米开始减少供油.
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康明斯欧3柴油机使用注意事项
使用注意事项 （续）
9. 在车辆上焊接作业时，必须先断开电瓶， 以免产生 的电弧对电子控制系统线路或部 件破坏。
10.尽量避免对电子控制模块ECM冲水清洗， 以免短路或接触不良。
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日常维护
检查 －机油液面(停车5分钟后） －冷却液液面 －驱动皮带 －油水分离器放水
康明斯ISBe电控发动机 使用维护保养
1
ISBe结构动机的通用技术规范
2
ISBe技术规范动机的通用技术规范
燃油系统
发动机怠速速度： 发动机最小起动速度： 额定工况下输油泵进油阻力： 燃油回油管的最大压力： 燃油进口的最高温度 ：
600至875转/分 150转/分 102 mm Hg 254 mm Hg 71C [160F]
－松动或损坏的部件
20
每3个月、250小时或10,000公里
更换 －机油(发动机要先预热、按更换周期） －机油滤清器(与机油同时更换） －水滤器
加注机油
21
每3个月、250小时或10,000公里
更换 －机油(发动机要先预热、按更换周期） －机油滤清器(与机油同时更换） －水滤器 检查 －空气滤清器（进气阻力过大，更换或清洗滤芯） －进气系统（进气管裂痕、松动）
推荐使用康明斯蓝至尊机油
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更换记油水传感器接线 燃油滤：FF5485
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机油的加注
加注口
注意使用正确的滤清器 LF16015
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故障代码
¤ ECM监测所有运行参数；记录故障代码 并通过故障指示灯
提醒用户。
如出现：
高水温、低油压、超速、油门踏板故障、燃油控制阀故障
CM850电路图2故障代码表-chs
{3}
10 5
{4}
10 5
{0}
3510 {4} 111 {3}
111 {4}
故障原因
发动机控制模块严重内部故障 - 智能设备或部件损 坏与存储器硬件故障或 ECM 内部电源电路故障相 关的 ECM 内部错误。
发动机电磁曲轴转速/位置的两个信号都丢失 - 数据 不稳定、间断或不正确。ECM 检测到主发动机转速 传感器信号和备用发动机转速传感器信号方向相反。
压力 (mmHg)
0 381 635 1549 2057 2590
进气歧管压力传感器
扭矩值：10 N•m [88 in-lb]
压力 [in-Hg]
压力 [psia]
电压 (VDC)
0
0
0.9 至 1.06
15
22
1.30 至 1.53
25
27
1.57 至 1.84
61
2.53 至 2.96
81
55
1 号油门踏板或操纵杆位置传感器电路 - 电压低于 正常值，或对低压电源短路。远程油门踏板位置信号 电路检测到低电压。
远程油门踏板或 1 号操纵杆位置传感器电路 - 电压 高于正常值，或对高压电源短路。检测到远程油门踏 板位置电路上电压偏高。
远程油门踏板或 1 号操纵杆位置传感器电路 - 电压 低于正常值或对低压电源短路。远程油门踏板位置信 号电路中检测到低电压。
海拔 (m)
海拔 (ft)
0（海平面） 0
压力 [psia]
14.7
压力 [inHg]
29.9
电压 (VDC) 3.65 至 4.28
915 1830 2744 3659
3000 6000 9000 12000
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2007年2月修订
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3，带有燃油滤清器诊断测试端口和不带电动输 油泵
含有一根1.09 mm[0.043 in] 经过计量的诊断燃油 管（零件号3164621）。将 M10 Compuchek™ 管接头（零件号3824842）安装在 发动机燃油滤清器的进口上，并连接1.09 mm[0.043 in] 诊断燃油管。将0.043 英寸诊断燃 油管的出口端放入尺寸适当的收集容器中（建 议使用 5 加仑桶）。起动发动机，使发动机从 怠速运转到高怠速几
次，以排出安装诊断燃油管时进入的空气。
观察发动机怠速运转时诊断燃油管中燃油
流动情况。如果几分钟之内，一直有气泡从清 洁的软管中产生，那么表明存在空气泄漏。
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三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口：
在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个
压力表适配器（零件号4918462）。在压 力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。
使发动机以高怠速运转，并测量燃油
进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力
kpa inhg
不带电动输油泵 50.8 最大15.0
带电动输油泵 20.3 最大6.0
船用
13.5 最大4.0
如果燃油进油阻力过高，检查原始设
备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸
是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲
而且没有堵塞确保燃油滤网、滤清器没
有堵塞或单向阀没有发生故障。
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检查 OEM 燃油箱有无会间歇性阻塞吸油管的碎屑（塑 料包装纸、纸张等）。检查 OEM 燃油管路有无会间歇 性阻塞燃油流动的内部损坏，例如管壁内衬损坏。如果 问题是间歇性的而且在发动机维修期间没有发现问题， 在 OEM 燃油供油管和发动机之间安装一个燃油滤清器 指示器（弗列加®零件号3892576s）。燃油滤清器指示器 能捕捉到单位为毫米汞柱和英寸汞柱的峰值阻力。如果 问题再次出现，可以检查燃油滤清器指示器，查看是否
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五、 喷油器泄露测试（续）
起动发动机。启动 INSITE™ 服务软件“燃油泄漏测
试”，然后让喷油器升温到工作温度至少 1 分钟。喷油器
处于工作温度后，即可测量更精确的燃油量。该测试用来
评估燃油油轨压力。
当回油软管（零件号 3164618）插入量筒后，测量喷
号3164044）。在怠速下操作发动 机并检查干净的管内是否有气泡。
如果几分钟之内，一直有气泡从
清洁的软管中产生，那么表明存 在空气泄漏。
2带有燃油滤清器诊断测试端口和 电动输油泵
在燃油滤清器座进口侧的诊断端 口上安装M10 阳性Compucheck ™ 快接接头（零件号3824842）。 将Compucheck™ 快接接头（零件 号3376859）连接到Compucheck ™ 快接接头。将软管连接到工具 的出口。收集软管中的燃油并排 入桶或类似的容器内。如果几分 钟之内，一直有气泡从清洁的软
如果回油管阻力太高，则检 查：
1.至油箱的O.E.M回油管尺寸是否正确，是否有泄 漏、弯曲或堵塞
2. 燃油排放阀是否有阻力或堵塞（仅限于船用发动 机）
3. 燃油箱通风管是否堵
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二、燃油中混入空气
1 不带燃油滤清器诊断测试端口的 3.9L 和 5.9L 发动机 注: 如果快断管接头有一个白色定 位舌,将其推入以释放燃油管。在 ECM 冷却板和齿轮泵之间安装燃 油压力表适配器维修工具（零件
ISBe CM850燃油系统诊 断测试及技术规范
--------基于ISBe CM850服务手册 4960481（中文）
一、燃油回油管阻力
在 OEM 与车辆回油管连接点附近的燃油回油歧 管处测量燃油回油管阻力。要找到该歧管，从回油
管源头（油轨减压阀、喷油器回油管或高压喷油泵 回油管）沿管路直至终端。回油歧管就在管路终端。
。 是OEM 侧的什么东西造成的高阻力
燃油滤清器指示器 3892576s
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四、 燃油减压阀
如果可用，使用INSITE ™ 燃油压力 取消测试方法运转发动机。否则，在 怠速状态下运转。将燃油回油管的一 端或者压力表适配器置于桶内，并测 量流量。怠速下技术规范：无流量。 INSITE ™ 取消：每秒一滴（16 mL/ 分钟或者0.5 盎司/分钟）。注: 如果 来自油轨减压阀的回油量高于技术规 范，应重新起动发动机，并进入高怠 速。发动机将尝试再次复位该阀。 注: 如果故障代码449、2311、272、 553或 2216 起作用，在没有首先确定 故障代码状态之前不要更换燃油油轨 减压阀。参考相应的故障判断树。如 果该阀不能复位，更换减压阀。
注: 燃油减压阀是一 个位于油轨前端的滤 筒。
2007年2月修订
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五、 喷油器泄露测试
4.5L 工业用和车用发动机、6.7L 工 业用发动机这些发动机的缸盖背面有 一个空心螺栓管接头。要测量喷油器 的回油量，必须隔离燃油油轨减压阀 的回油量。 注: 燃油油轨减压阀上可能有一个空 心螺栓或者一个快断管接头。
将阻断式快断管接头（零件号 4918464）安装到回油管上，以避免燃 油流入回油歧管。
2007年2月修订
为了避免高压燃油泵的回油量进入喷油 器的回油量中，应拆卸高压燃油泵的回 油管。 将带有阴性快断管接头的回油软管（零 件号 4918434）装到高压燃油泵上，并 将燃油排入桶中。 将带有阳性快断管接头的回油软管（零 件号 4918433）插入拆卸的喷油器回油 管中。应将这个软管插入量筒（零件号 3823705）内，测量喷油器的回油量
断开将燃油泵回油管连接到燃油回油歧管的燃油
回油管。将燃油压力表适配器工具（零件号3164044） 插在燃油回油歧管和燃油回油管之间。将压力计连 接在燃油压力表适配器上的Compuchek™ 管接头上。
在拖动或低怠速下操作发动机，并测量燃油压力。
观察压力表上的读数。
可接受的燃油回油管阻力
kpa
psi
18.6 最大 2.7