康明斯的燃油系统

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康明斯PT泵燃油系统

英寸 (毫米 )
英寸 (毫米 )
0— 30(0— 114)
0.31(7.9)
0.25(6.4)
30-50(114-200)
0.41(10.3)
0.31(7.9)
50-75(200-284)
0.50(12.7)
0.41(10.3)
75-115(284-435)
0.62(15.90)
0.50(12.7)
B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小(25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过700马力，吸油管内径至少为7/8 英寸(22mm)。
C) 通气孔：在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要有一个通气孔保证油箱通气，一般情况下通气孔的直径在1/8—1/4英寸(3—6mm)。
Main Fuel Tank
35
0 - 1.6 m [0 - 5 ft.]
Fuel Return
Vent
Shut-off Valve
Fuel Tank
Fuel Supply Valve
Fuel Supply
36
1.6 - 8 meters [5 - 25 ft.]
Main Fuel Tank
Shut-Off Valve
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一根供油管
3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调整
高压燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”

FUEL(燃油系统)

燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能设计评审产品检查进、回油阻力 Advisor 计算设计评审产品检查产品测试
Page 8
应用工程培训
回油阻力测试
Page 7
Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训

没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。进油阻力大管路长，油管细局部节流油箱结构不正确进回油口太近油箱无通气功能回油位置不对，B&C位于油面上吸油口距油箱底太近
油箱

Advisor 计算设计评审产品检查产品测试设计评审产品检查
管路

Page 5
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序

康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范

2007年2月修订
4
康明斯东亚培训中心
三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口：在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个压力表适配器（零件号4918462）。在压力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。使发动机以高怠速运转，并测量燃油进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没有堵塞或单向阀没有发生故障。
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六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶中。转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行器有故障。如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障需要进行更换。如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11

康明斯ISLeCM燃油系统诊断测试及技术规范资料

2007年2月修订
12
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七高压燃油泵（续）
2，高压燃油泵头回油量技术规范
发动机无法启动时，接通钥匙开关使电子输油泵运转30秒之后，拖动发动机直到燃油流出燃油回油管路，开始计算燃油回油量
2007年2月修订
7
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四燃油回油管阻力测试
拆下燃油回油歧管上喷油器回油管路的M12空心安装螺栓，安装M12压力测试专用空心螺栓（工具号4918413），并在空心螺栓上安装Compuchek®快装接头3377244。在快装接头上安装压力表
4918423
3377244
ISLe CM2150燃油系统诊断测试及技术规范
--------基于ISLe CM2150服务手册4021630（英文） * 4960374（中文）
一电子输油泵输出压力
测试步骤：
拆下齿轮泵进口燃油管接头
使用安装接头3972088安装压力表适配接头4918324 安装压力表，并连接进油管。
最小值：69kpa/10psi
2007年2月修订
5
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三燃油中有空气
在燃油滤清器座进口处安装 Compuchek®快装接头3824842 在快装接头上安装0.043英寸（1.09mm)孔径的诊断工具 3164621，将流出的燃油导向一个容器。该工具的作用是在发动机不带负荷的状况下，模拟低压燃油部分在额定工况下的流动。启动并运转发动机，使其在怠速和高怠速间变化几次以排除安装诊断工具时进入燃油系统中的空气。发动机保持怠速运行，观察容器中流出的燃油中气泡的状态
闭合钥匙开关，电子输油泵将运转30秒，测量电子输油泵输出压力。

研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护

研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。

该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。

HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。

本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。

关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。

其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。

油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。

其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。

共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。

HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。

T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。

燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。

发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。

康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理

１Ｔ燃油系统特点．Ｐ（）１喷射压力范围高达１００２００Ｓ（Ｓ是磅每平方英００～００ＰＩＰＩ
寸，为６８４６Ｐ）可保证燃油良好雾化。约．９７ｋａ，燃油泵输出的
燃油压力，最大不超过３０Ｓ。０ＰＩ（）２所有的喷油器都共用一根供油管，即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。（）油泵不需要正时调整，３油量受油泵和油嘴控制，发动机功率可以保持稳定，不会产生功率损耗。
轧辊在修磨过程中，始终由磨床框架直接支撑起轧辊油膜轴承，通过油膜轴承支持轧辊在磨削区转动，接受砂轮的修磨。由于油膜轴承价格昂贵且容易受到冲击损坏，为防止在磨床上安装支撑辊过程中，行车吊运冲击损坏油膜轴承，轧辊磨床设置了软着陆装置。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并托起支撑辊，将行车卸载。行车退出后，软着陆装置缓慢下降，将
关键词
中图分类号
Ｔ２１１Ｐ７．３
文献标识码
一
、
轧辊磨床及软着陆装置简介
支撑辊按照可控的速度安装到磨床上，保护油膜轴承不会受到冲击损坏。
二、着陆装置故障软
热轧板厂轧辊磨床，主要功能是检测从轧机下线的支撑辊，
根据检测结果将支撑辊修磨至设计辊型和工艺要求的表面粗糙度，为轧制线提供支撑辊备件。支撑辊磨床见图１。
文献标识码
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志，其
鉴别字母是压力和时间的缩写，喷油器进口处的燃油压Ｐ指力。Ｔ指允许燃油流入喷油器油杯的有效时间。

康明斯柴油发动机燃油系统介绍1

PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、衬垫等组成。当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍

燃油箱的构造及油箱的安装要求油箱的安装位置相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施：（1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
•

•

3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
•

以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统

5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供油管 3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调

康明斯发动机燃油系统安装推荐

发动机的运行是否令人满意燃油温度是关键的因素燃油温度在 160℉ (71 )以上导致在膨胀的容积中每单位体积的热容量明显减少使输出功率降低燃油温度超过 160 ℉ (71 ) 会失去足够的润滑性这对靠燃油润滑的燃油系统部件将是有害的放置燃油箱使燃油通过外部热源被预热的情况应当被避免
燃油箱通气和大容量供油系统设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱再加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了而再加油设备还没有改变对于任何时候在再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的由此产生了高压力增大流通面积的快速加油系统一个大直径的联结器锁在加油口颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口这使一个分离来自油箱的高速流动气体的通气孔成为必要的该通气孔还被用来触发自动断流系统该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油吸油或带空气燃油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生压力这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量以满足 AFC 破裂时的流量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区既可与燃油回油管分开也可通过回油管当这个控制膜片破裂后该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时可能有足够的燃油流进燃烧室引起液压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生可以选择在发动机燃油油路中安装单向阀这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力如果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时有必要使其回到辅助或浮子油箱

康明斯柴油发动机系统流程图

QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。

全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统（图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程（所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。

康明斯燃油系统介绍1

燃油箱的构造及油箱的安装要求燃油箱的构造
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的流动
10.发动机停车是油泵处于不工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等装置。
• PT（G）--VS--（AFC）适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施：（1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，应在供油管和回油管上安装单向伐。（2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时，应加装浮子油箱来降低油平面。
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介

M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台

M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台燃油系统主要由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等部件组成。

其工作原理如下：首先，燃油从燃油箱进入燃油过滤器，通过过滤器过滤杂质和水分，确保燃油的纯净度。

然后，经过燃油泵的增压，燃油被送入高压油管中。

高压油管内的燃油压力会不断增加，直至达到喷油器的工作压力。

最后，喷油器会根据发动机控制系统的指令，通过喷嘴将燃油喷入气缸内，与压缩空气混合，完成燃烧过程。

1.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。

此时，需要更换清洁的燃油过滤器，以确保燃油的纯净度。

2.燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，造成发动机失火或无法启动。

如果发现燃油泵故障，可以首先检查燃油泵是否有杂质堵塞，清洗或更换燃油泵。

如果问题仍然存在，可能需要更换整个燃油泵。

3.高压油管漏油：高压油管漏油会导致燃油压力下降，造成喷油不足或喷油不均匀，进而导致发动机失火或动力不足。

解决这个问题，可以先检查高压油管连接件是否紧固，如果连接件松动，可以重新拧紧。

如果高压油管本身有损坏，需要更换新的高压油管。

4.喷油器故障：喷油器故障包括喷油器堵塞、喷油器喷嘴磨损等情况，会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的工作效果。

如果发现喷油器故障，可以先尝试进行清洗或更换喷油器喷嘴。

如果问题仍然存在，可能需要更换整个喷油器。

总之，了解M11康明斯发动机燃油系统的工作原理和故障分析可以帮助我们及时发现和解决问题，保证发动机的正常运行。

对于任何不明确的故障，建议请专业人士进行检查和维修。

ISM（燃油系统）讲解

2康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页PT燃油泵的组成和工作原理17—51PT系统喷油器52—71M11发动机燃油系统71—90电控柴油发动机简介91—104ISM电控发动机燃油系统结构原理105--1283康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机X系列15升发动机在中国还有N系列14升发动机这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。

4在世界范围内仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统它是康明斯公司的专利。

1954年开始装在康明斯发动机上它是一种较先进的燃油系统。

PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。

其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。

PT 5一PT燃油系统的基本原理柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内并使其与空气迅速良好地混合和燃烧它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。

要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候以多大的压力向汽缸内喷入多少燃油的问题。

现在介绍PT燃油系统的燃油确定结构特点及使用与操作。

6简单的液压原理帕斯卡原理1.在充满流体的系统中任何压力的变化立即等量的传到整个系统。

2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。

若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例若压力和截面不变其流量与时间成正比例若压力和时间不变则流量与截面成正比例。

即Q∝PTA7水箱水泵水阀水桶我们举个简单的例子如图所示显然水桶里所收集到水量取决于三个因素●水的压力水泵转速、管路阻力●流动时间●通道面积阀门开度康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的8相当于水箱水泵水阀水桶油箱油泵油嘴油杯9由此得出结论油杯中的油量就取决于燃油压力计量时间计量孔的大小10计量时间实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。

康明斯三种燃油系统分析

以来，射系经过半个多世纪的发展，喷已从机械的燃油喷射
一
、
发展到电控高压共轨燃油喷射。随着技术含量的提高，传统维修
方法已逐渐满足不了需要。而，求维修技术人员不断提高自因要
ＰＴ燃油系统广泛应用于３０３７矿用汽车所使用的ＫＡ１Ｔ９发动机上，燃油系由Ｐ（一ＳＡＣ燃油泵和（一顶该ＴＧ）Ｖ — ＦＤ）非置限位喷油器等组成。具有结构简单可靠，维修方便，体积小重量轻等优点。
的传播发生变化，而使测厚示值发生变化。从
（０耦合剂的影响。耦合剂是用来排除探头和被测物体之１）间的空气，超声波能有效地穿人工件达到检测目的。果选择使如
种类或使用方法不当，造成误差或耦合标志闪烁，法测量。将无
头接触的那层材料厚度。（）测压力容器内有沉积物，沉积物与容器声阻抗相差８被当
（２被测物背面有大量腐蚀坑。１）由于被测物另一面有锈斑、腐蚀凹坑，造成声波衰减，导致读数无规则变化，在极端情况下甚至无读数。因此应增加测点数量或者观察被测物背面的腐蚀
状况。
（３测厚仪性能对超声波在某些材料中传播的影响。当测１）厚仪的灵敏度较高或探测频率较高时，内应力较大、冷变形硬化
及未经回火的淬火钢，会引起超声波的异常反射，响示值。都影

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。

该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。

本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。

关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。

系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。

T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。

不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。

二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。

2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。

康明斯电喷发动机原理课件

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二、润滑系统流程图
1、转子式机油泵 2、来自机油泵 3、压力调节阀关闭 4、压力调节阀打开 5、至机油冷却器 6、至机油泵入口 7、机油冷却器 8、滤清器旁通阀 9、滤清器旁通阀关闭 10、滤清器旁通阀打开 11、至机油滤清器
12、全流式机油滤清器 13、来自机油滤清器 14、主油道
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每隔96000公里或2年 ▪减振器 ▪更换防冻剂 ▪散热器软管
每隔24000公里或6个月 ▪检查防冻剂 ▪检查燃油滤清器 ▪更换机油 ▪检查机油滤清器
每隔48000公里或1年 ▪风扇轮毂 ▪皮带张紧装置 ▪驱动皮带
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二、每天或每周的保养项目
1、曲轴箱呼吸管保养检查在寒冷的天气运行时应每天检查一次曲轴箱呼吸管，看一看是否出现结冰而使
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二、发动机相关参数
1、一般技术参数
▪缸径和冲程………………………………….…….102mm*120mm ▪排量（四缸发动机）……………………………..3.9升 ▪排量（六缸发动机）……………………………..5.9升 ▪压缩比…………………………………………......17.0:1(参考发动机铭牌） ▪点火顺序（四缸发动机）……………………..…1-3-4-2 ▪点火顺序（六缸发动机）……………………..…1-5-3-6-2-4 ▪3.9升发动机干重……………………………….…370kg ▪5.9升发动机干重……………………………….…570kg ▪曲轴转动方向（从发动机前方看）……………..顺时针方向 ▪进气门间隙………………………………………..0.254mm ▪排气门间隙………………………………………..0.508mm ▪进气门极限间隙…………………………………..0.152-0.381mm ▪排气门极限间隙…………………………………..0.381-0.762mm

康明斯柴油机燃油系统介绍

与普通A型泵的区别： a. 无侧窗； b. 套筒上下一体，倒挂，泵体不直接承压 c. P～100MPa以上； d. P泵调整柱塞套筒→均匀性（长圆孔）；
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
电子调速系统介绍
东风康明斯电子调速系统主要采用用了美国 GAC公司的ESD5500E速度控制器+ACD175A-2 电子调速器产品组成，用来替代原来机械喷油泵上的机械调速器。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关←压力依然大→喷油器关闭不可靠→二次喷射软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
两个密封带（锥面“刚性”；环带“软密封”）
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
高压的产生
1=滚子 2=高压腔 3=柱塞
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速；没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机；柱塞行程小，磨损小、寿命长精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻用进油节流控制油量无滚动轴承，不用专门润滑高度通用化、系列化、标准化
电子调速系统的基本工作原理是ESD5500E电子速度控制器利用改变电子调速器电流的大小来控制电子调速器内部的电磁铁吸力，通过吸力的变化从而驱动高压油泵油量控制齿调条运动达到控制发动机转速的目的。
电子调速器油泵分三部分组成：泵体、连接板、电子调速器
泵体
连接板
电子调速器
速度控制器---调速板

康明斯柴油机PT泵的构造及原理

康明斯柴油机PT泵的构造及原理康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。

PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。

一、PT燃油系的基本工作原理康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。

康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。

二、PT燃油系的结构组成及工作原理康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。

1.PT（G）型燃油泵。

燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。

它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。

齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。

MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。

断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。

PT燃油系统

PT燃油系统——原理和特点 PT燃油系统与波许燃油系统特点和区别如下表：
PTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油系统
1 2
波许燃油系统喷油泵输出油压20-40MPa 喷射压力10-23MPa
PT泵输出油压≤2MPa 喷油器喷射压力70-140MPa
3
4
PT泵不需正时调整
PT喷油器驱动机构复杂，需正时调整和油嘴行程调整喷油器有80%回油，起冷却作用
喷油泵需正时调整
喷油器无驱动机构，不需要调整极少回油
5 6 7 8 9 10 11
所有喷油器共用一根油管
进入少量空气不会“失速”，但会游车供油量受油泵油嘴控制停车是切断燃油流动
每只喷油器单独用一根
进入空气发动机马上“失速” 只受油泵控制喷油泵处于不泵油状态
调试设备复杂
通用性好
调试设备简单
通用性差
PT燃油系统——PT燃油泵二、PT（G）VS燃油泵的基本结构
PT（G）VS燃油泵主要由齿轮泵、膜式稳压器、燃油细滤器、G型两极式调速器、节流阀、VS全程调速器、停车阀等组成。
PT燃油系统——PT燃油泵
PT（G）VS燃油泵流向示意图：
VS 主两极调速器怠磁性滤清器
节流阀
PT燃油系统——组成及燃油走向
燃油流向
PT燃油系统——PT燃油泵
§4．3 PT燃油泵
PT燃油泵为低压燃油泵，它起输油、调压、调速作用。PT燃油泵的供油压力根据发动机型号和工况不同，一般在7-14MPa之间。 PT泵与一般传统式喷油泵不同，与发动机无正时关系，因此安装时无需正时调整。
一、PT燃油泵产品型号及应用
PTG调速器的功用之一就是能使柴油机保持稳定怠速。怠速时，节流阀关闭，燃油经怠速油道绕过节流阀流往喷油器。具体过程是：当柴油机怠速转动时，调速柱塞2稍右移，由于转速低，齿轮泵来的油压也低，压力油穿过调速柱塞2的径向孔道4、中心孔道3，推动怠速柱塞1，使怠速弹簧稍有压缩，从而使调速柱塞和怠速柱塞略有分开，少量的柴油从旁通油道流回油泵，其余的油则通过怠速油道流往喷油器。如果由于某种外界原因使柴油机转速下降，由于飞块离心力减小，调速柱塞因推力瞬时小于两上柱塞端面间的油压而左移，与此同时怠速弹簧便推动怠速柱塞1也向左移动，于是怠速油道6开度增加，喷油量随之增加，柴油机转速相应回升。反之，如果柴油机转速升高，调速柱塞右移，关小怠速油道，燃油量减少，柴油机转速下降，这样就保证了柴油机在怠速下稳定运转。

康明斯A系列发动机燃油、冷却及润滑系统流程图

润滑系统流程图
1. 来自缸体的机油 2. 缸盖的计量孔 3. 至摇臂轴的机油 4. 摇臂轴 5. 摇臂 6. 摇臂飞溅润滑 7. 机油流回油底壳
缸盖
润滑系统流程图
1. 供给涡轮增压器的机将发动机盘到一缸压缩上止点。曲轴皮带盘上的一缸上止点标志必须和齿轮室盖上标志对齐。需要翻开油泵驱动齿轮室盖观察油泵驱动齿轮和中间轮的正时标志来确认为压缩上止点。如果看不到正时标志，需要顺时针再转一圈。
第二步
飞轮和飞轮壳上也刻有一缸上止点标志。在可见的情况下，也可以使用飞轮和飞轮壳上的标志来寻找一缸上止点。
第三步拆掉油泵柱塞端的封闭螺塞。
第四步将分配泵正时专用千分表装入。
第五步逆时针方向盘动发动机曲轴，观察千分表的指针，直到千分表停止转动。此时将表调零。顺时针方向将曲轴盘回一缸上止点。
节温器开启
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液 12.至散热器的冷却液
冷却系统流程图
节温器关闭
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液
冷却系统流程图
润滑系统流程图
1. 机油吸油管 2. 机油泵 3. 高压泄压阀 4. 至滤清器座的机油 5. 机油滤清器座 6. 机油滤清器 7. 机油滤清器旁通阀〔与滤清器一体〕 8. 至机油冷却器的机油 9. 机油冷却器 10. 至缸体的机油 11. 机油压力调节器 12. 机油调节器将多余的机油送回油底壳

康明斯电子与燃油系统10周年未来3.8L发动机也将有燃油系统

康明斯电子与燃油系统10周年未来3.8L发动机也将有燃油系统刚刚在北京道路运输展发布国六产品的康明斯，今天在武汉又搞出来一个大新闻！5月29日，康明斯电子与燃油系统（武汉）有限公司迎来了成立十周年，同时第200万支喷油器和第80万片电控单元隆重下线。

在主题为“十年耕耘，共创未来”的庆祝仪式上，康明斯与电子燃油系统（简称CEFS）业务单元相关领导、康明斯电子燃油系统主要客户代表、经销商和供应商代表，以及电子燃油武汉全体员工和第一商用车网等媒体，近400人共同见证了这一历史时刻。

第200万支喷油器和第80万片电控单元下线十年发展得益于广大客户的支持康明斯电子与燃油系统（武汉）有限公司自2007年奠基，十年来一直稳步增长。

2007年，康明斯总投资6600万美元成立了康明斯燃油系统（武汉）有限公司，这是康明斯第一次在北美以外的地区设立燃油系统生产基地。

2012年成立电子业务部门，2017年，电子业务与燃油业务合并成立电子与燃油系统业务。

康明斯电子与燃油系统中国积极引进全球先进技术，努力推动电子与燃油产品本地化研发和制造。

科技为先，引领变革，康明斯电子与燃油系统始终坚持为客户提供最先进的产品和最优质的服务。

到2017年，康明斯电子燃油业务硕果累累，实现历史新高，销售额近2.4亿美元。

领导发言活动现场，康明斯公司总裁兼首席运营官冯天祥（Rich Freeland）对十年来终端用户、客户及合作伙伴给予的支持，以及员工的付出表达了诚挚的感谢，并对康明斯电子与燃油系统中国业务未来的发展充满期待。

他表示，CEFS的快速成长，除了公司自身地努力之外，离不开广大客户的支持：“助力客户成功是康明斯创新的动力来源。

我们倾听客户声音，研究客户需求，为他们度身定制解决方案。

中国正在不断推动更严格的排放和油耗标准，康明斯电子燃油系统将以独有的技术和经验，帮助客户进一步提高燃油效率，同时满足严格的排放法规要求。

”活动上，借十周年庆典的机会，康明斯电子与燃油系统向优秀经销商、终端用户，以及十周年员工代表颁发了奖状。