胶济铁路线
胶济铁路
胶济铁路：承载齐鲁百年荣辱胶济铁路开建前，德国工程师和中国同事在山东测量时留影。
(图均由青岛市档案馆提供)1903年4月通往青州的铁路开通。
1911年的青岛火车站。
1908年的青岛港口铁路。
1904年6月1日，一声尖锐的汽笛划破了青岛的宁静，德国占领下的青岛通往济南府的胶济铁路全线通车，从此，这个“钢铁怪物”在齐鲁大地奔腾不息。
作为中国最早的铁路之一，它曾寄托了德意志帝国大肆掠取的野心，也洒满了中国民众的汗水与鲜血，同时在客观上改变了山东的经济、交通和民众的生活方式。
在过去的百年中，这条铁路见证过太多的悲欢离合，也承载着青岛、山东乃至中华民族百年来的荣辱与沉浮、苦难与抗争、振兴与发展。
胶济铁路开建掠夺煤矿的工具德国人选择强占青岛，将山东纳入其势力范围，就是认为青岛有着优越的港口条件，建一条从青岛横穿省内到省府济南的铁路可便于采矿。
早在胶济铁路开工30年前，山东的富庶就引发了德国地理学家李希霍芬设计自由港和伸向腹地的铁路的构想：“胶州湾的开放和上述与内地连接的交通线的开辟，是山东丰富的煤矿资源的前途所在……”1898年 3月6日，中德两国《胶澳租借条约》签订，正如德国人余凯思在其所著的《在“模范殖民地”胶州湾的统治与抵抗》一书中所言：“德国政府把山东铁路和采矿业的建设和经营，置于所有殖民任务的绝对首位。
”一系列早已虎视眈眈许久的财团，获得了山东德国铁路的建筑和经营权，其中包括德国最主要的银行、著名的德国对华贸易商行以及德国出口工业界的重要代表。
据青岛市档案馆征集处于立华处长介绍，为尽快开始修筑胶济铁路，1899年 6月14日，由德华银行、德意志银行、德意志国民银行和柏林商业银行等14家大型银行共同出资5400万马克，在柏林组成了专门负责铁路营建和日后进行事务管理的山东铁路公司。
清朝政府也投资了40万两白银，名义上是“德华”合办，实际上完全由德国人把持和拥有。
德国政府同时筹资1200万马克成立了德华山东矿物公司，从事胶济铁路沿线矿产开采。
胶济铁路
民国时期胶济铁路全图1899年6月1日，德国政府发布命令，准许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路 公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营 业。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程 被迫几乎停工近一年。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济 铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时， 胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
首先，铁路的修建与通车，大大缩短了人们的旅行时间，给人们的生活带来了诸多方便。“向者由青岛至济 南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足”（同上书，第134页）。一德国殖民者曾称：循铁路由北 京搭车来青岛，再坐公司轮船径赴欧洲，“涉风涛而不惊，历风尘而不倦”，“交通之便，不亚西欧”（《帝国 主义与中国铁路》，第593页）。
2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，该工程已经于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条 实现电气化的铁路线。并于2005年9月实施了第一次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由过去的4小时 缩短至3小时。并将于2006年中进行新的提速，引入动车组，开行最高时速为200km的动车组。在2007年4月18日 全国铁路第六次大提速时，开行了时速200km/h的动车组列车，即墨高密段最高时速可达250km/h。
沿途资源有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、昌乐金刚石矿。
设备设施
客运机车：HXD3C、HXD3D 货运机车：HXD3、HXD3CA、DF4C
运营情况
2007年1月8日，胶济客运专线工程开建，2008年5月31日前铺设完成，12月21日奥帆赛之前全线建成通车， 其总成本约为95.8亿元人民币。届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。沿途设有13个车站。
胶济铁路济南段调查报告
胶济铁路济南段调査报告建筑遗产改造要找到适合的新功能胶济铁路是一条百年铁路，除历史遗产价值，早已融入到本地人的生活当中。
而我国对铁路遗产的研究一直停留在起步阶段，山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室发起志愿者招募活动，计划利用2016及2017年两年的暑期，对胶济铁路沿线4个区段（济南、淄博、潍坊和青岛四段）内56处大小站点及其配套设备进行全面的田野调査。
本系列共5篇文章，总结了2016年的调査结果。
调査参与者们以为，对胶济铁路沿线工业遗产进行保护迫在眉睫，而用两年时间去完成的调査工作还远远不够。
“这是一个最好的时期，也是一个最坏的时期”，狄更斯在描述法国大革命时曾如是说。
今天，面对胶济铁路沿线即将消失殆尽的历史遗产建筑，咱们仍然可以这样说。
虽然大部份建筑遗产已经不复存在，但咱们还可以通过调査和记录拂去历史的尘埃，阅读遗产建筑这本特殊的史书。
而“记录本身，已是保护”。
这些印章是上民国时期全国重要铁路枢纽的印刻，其中包括胶济铁路沿线中的济南站，坊于站，博山站，青岛站，高密站，维县站的印章。
本文图片均由作者提供。
铁路曾经关乎国家的命运，但最初出此刻中国大地时，铁路的所有权及命运并非掌握在中国人手中。
1899年9月23日，胶济铁路动工，隔年1月，胶济铁路青岛站动工。
随后，这条铁路沿线前后建起大大小小几十座中西合璧、独具风格的车站。
胶济铁路站点散布图。
研究和保护历史建筑，是因为历史遗产建筑包括了丰硕的史实价值，而最直观的史料就是特按时期是以什么样的材料、形式和技术进行建造，反映出了什么样的审美趣味。
遗憾的是，这些史料正在消失，而与此相对的一种价值观是：我有必然的财力，我可以做到重塑金衣。
作为酷爱历史建筑的学生，咱们无法招架上述的价值观，但依旧可以用行动来进行保护。
2016年胶济铁路田野调査期间，咱们记录下了济南段车站的一手资料。
济南站图中上方为津浦铁路及津浦铁路济南站，下方为胶济铁路及扩建后的胶济铁路济南站。
“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告
“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告目录1 事故概况 (1)2 事故发生经过............................................................. 2 2.1 事故相关情况. (2)2.2 事故发生经过.......................................................... 2 2.3 救援情况 (3)3 事故原因分析............................................................4 3.1 现场查勘.................................................................4 3.2 事故发生时间分析...................................................5 3.3 事故发生地点分析...................................................5 3.4 事故原因分析.......................................................... 5 4 事故损失及赔偿............ .......................................... 7 4.1 损失情况...................................................................7 4.2 赔偿情况 (8)5 结论及建议............................................................... 9 5.1 教训...................................................................... .. 9 5.2 建议...................................................................... ........... 9 参考文献...................................................................... . (11)附件1 调查询问笔录........................................................ 12 附件2 相关事故图片........................................................ 14 附件3 列车安全记录检查表........................................ 17 附件4 列车运行监控记录装置车速记录表 (18)附件5 济南铁路局有关限速的三道命令 (19)附件6 两年来胶济铁路发生的事故 (20)附件7 列车行驶模拟实验................................................. 21 附件8 事故遇难者名单..................................................... 23 附件9 事故赔偿的法律依据.................................................. 24 附件10 有关DK310路段安全性的鉴定. (25)附件11 电话记录 (26)附件12 北京铁路局收到济南铁路局命令记录 (27)附件13 王村值班站收发命令记录表....................................281 事故概况2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧:当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。
济南胶济铁路博物馆观后感
济南胶济铁路博物馆观后感篇一：济南胶济铁路博物馆观后感（600字）一进入济南胶济铁路博物馆，我就被其独特的气氛所吸引。
建筑的外观保留了胶济铁路济南站的老站房，让人仿佛穿越回了那个年代。
内部的陈设和展览更是丰富了我的视野，让我对胶济铁路的历史、文化和发展有了更深入的了解。
博物馆的参观券设计精致，正面是建筑和馆徽，背面则是须知和一台东风4B机车的图案。
这种精美的设计不仅让人对博物馆产生了好感，还对博物馆的背景和主题有了初步的认识。
在参观过程中，我不仅感受到了胶济铁路的悠久历史，还对其发展历程有了深刻的理解。
胶济铁路曾经历了多次扩建和改建，但最初的建筑和内外设计基本保持原貌，这无疑是对历史的一种尊重和保留。
博物馆内不仅有丰富的藏品，还有详细的陈列思路和配套设施。
这让我在欣赏的同时，也能对胶济铁路的发展历程有更清晰的认识。
特别值得一提的是，博物馆内的老济南站是胶济铁路线上的津浦老站，现在作为济南铁路局的办公场所，这种独特的结合方式让我感受到了历史的连续性和融合性。
此外，我也了解到了一些关于胶济铁路的有趣知识。
例如，最初胶济和津浦铁路均在济南设站但不接轨，因此留有一南一北两座老“济南站”。
而如今，主体被拆除的老“济南站”其实是当时胶济铁路上的津浦老站。
这种历史的复杂性让人深感其独特魅力。
总的来说，济南胶济铁路博物馆是一座充满历史韵味和文化底蕴的博物馆。
它不仅展示了胶济铁路的发展历程和相关文物，还通过各种方式向人们展示了与铁路相关的文化和故事。
在这里，我不仅领略到了胶济铁路的悠久历史，还感受到了历史的厚重和独特魅力。
我相信，无论是对于本地居民还是外来游客，这座博物馆都将是一个值得一游的好去处。
篇二：济南胶济铁路博物馆观后感（800字）位于济南的胶济铁路博物馆，给人留下的感受是多元且深化的。
一方面，它体现了胶济铁路的历史意义和重要性，将这段历史生动地展现给了参观者；另一方面，它也反映了博物馆对藏品和陈列思路的用心与专业。
428济南局胶济线旅客列车事故分析
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背景知识三：保证铁路运行速度的措施
10、在机车内安装有运行监控器，机车在出发前， 需将运行全线各路段的限速数据通过写入 IC卡输入运行
监控器，如果列车实际运行速度超过了运行监控器中设 定的速度，火车将强制限速。
5、由于是施工便线，各方面的技术等级明显低于正 线，需要限速通过。
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背景知识二：机车长交路
6、2019年4月18日，全国铁路开始第六次大提速，
在这次提速前，司机及机车原来基本在本铁路局范围内
牵引旅客列车，此次提速后，根据运行图，部分司机及
16、目前，铁路仍采用计划经济时代的管理手段， 一些铁路职工不认可这种管理模式，加剧了铁路内部的 矛盾。
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中背景：动荡的济南铁路局
17、2019年3月，新一届全国人大通过了《国务院 机构改革方案》，铁道部虽得以保留，但“继续推进改 革”等字样也写入了方案。铁路改革迫在眉睫。
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大背景：铁路内部的矛盾
13、在上世纪 90年代初，铁路职工的平均收入一般 可达到社会的中等水平，但十几年来，由于铁路效益下 降，铁路职工的工资增长十分缓慢，现在铁路职工的收 入已经处于较低水平。
14、同时，随着国民经济的发展，从 2019年起，全 国铁路已经经过 6次提速。列车速度大幅度提高，前后 列车间的间隔时间也有所缩短。如 T195次列车，在胶 济铁路的正常区间的最高限速为 140km/h，与前车的最 短允许间隔为 6分钟；而动车组的最高速度更是达到了 200km/h，与前车的最短允许间隔为 5分钟；而2019年
原创“胶济铁路”百年流水：从德建、日占到收回
原创“胶济铁路”百年流水：从德建、日占到收回（徽章与荣誉公号原创文章）胶济铁路坊子站，目前作为货运车站，仍在使用。
胶济铁路开建前，德国工程师和中国同事在山东测量时留影。
德国颁在中国服役纪念章。
为德国占领胶州湾后颁发，徽章周边有“遵主圣佑，忠君报国”汉字，中心图案为德皇威廉二世戎装像。
1898年3月，德国强迫清政府签订《胶澳租借条约》，攫取了在中国山东境内修筑铁路和开矿的特权。
该条约规定：“中国国家允许德国在山东营造铁路二道。
”胶济铁路是其中之一。
胶济铁路名称取“胶澳”与“济南”之首字，东起青岛，北行绕过胶州湾，西抵济南，是中国最早的铁路之一。
1899年6月14日，德国政府在柏林成立了德华山东铁路公司和德华山东矿务公司，在中国青岛设分公司和最高营业部，由德国14家银行投资5400万马克用于建造胶济铁路工程。
同年9月23日，胶济铁路开工，由青岛向西修筑，并采取建成一段通车一段的办法。
11月，因高密县境内爆发大规模农民抗德阻路武装斗争，工程被迫停工近一年。
1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里的四方车站旁，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，并于1903年正式投产。
胶济铁路开通纪念1901年4月8日，通车至胶州，1902年6月1日通车至潍县，1903年4月12日通车至青州，1903年9月22日通车至张店，1904年6月1日，全线及张博支线同时通车。
此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
1903年4月通往青州的铁路开通。
德占时期的胶济铁路巡警。
第一次世界大战爆发后，日本攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国强占胶济铁路。
1914年冬，将胶济铁路改名为“山东铁道”，由日本临时铁道联队管理。
1915年日本迫袁世凯政府签订《二十一条》，继承了德国在山东包括胶济铁路在内的一切特权。
日本颁大正三四年战役从军记章。
一战爆发后，1914年8月，日本对德宣战。
9月派兵登陆中国山东半岛，进攻德占的胶济铁路沿线。
城事：胶济铁路青岛博物馆：零公里启程_穿越百年风云
042胶济铁路青岛博物馆：零公里启程 穿越 风云Jiao Ji Railway Museum1904年6月1日，胶济铁路全线通车，起点是青岛，终点是济南，全长395公里。
这条横跨齐鲁大地的交通大动脉，是山东第一条铁路，承载着山东乃至中华民族的荣辱与抗争。
历经岁月更迭，国人争路权、逐强暴、举旗帜、兴国运……几度易手、饱经沧桑的胶济铁路，始终与齐鲁大地的命运紧紧相依。
恩格斯说：“每一次历史的灾难都是以历史进步为补偿的”。
作为当时最先进的运输方式之一，铁路在客观上改变了山东的经济、交通和民众的生活方式，并于新时代“穿齐鲁而达天下，承载起富民强国的历史使命”。
2021年12月31日，承载山东第一条铁路历史的胶济铁路青岛博物馆正式开馆。
1400余件实物展品，与胶济铁路博物馆一起，展示了百年胶济铁路历程，见证中国“站起来、富起来、强起来的伟大飞跃”。
胶济零公里 城市新起点博物馆坐落在胶济铁路起点青岛火车站，与位于胶济铁路终点济南的胶济铁路博物馆形成“一体两翼、首尾呼应”的新格局，串联起胶济铁路沿线文化资源，成为山东省铁路文化的新坐标。
博物馆以“胶济零公里，城市新起点，时代领跑者”为建馆主题，面积1823平方米，馆藏文物、展品和图片实物1400余件，设“起点”“联接”“抗争”“铸魂”“腾飞”五个展区。
一进入胶济铁路青岛博物馆，首先映入眼帘的是“胶济铁路0公里”主题雕塑，圆形的机车轮毂象征着零公里的起点，三条钢轨分别为胶济铁路1900年的钢轨、胶济复线和济青高铁的钢轨，象征着济青之间，由一条铁路变成了“三条铁路、六线并行”。
展厅内，展示了从最初的钢枕到后来的木枕、混凝土枕、直至高铁无砟轨道的变迁；呈现了从中国历史上第一台火车头——“八一号”蒸汽机车车头模型，到大国重器“复兴号”的模型；还有一段展厅以模拟车厢的形式出现，“车窗外”四方机车厂、德华大学、路矿公司等的旧日影像一一浮现，展示了胶济铁路作为纽带，联接起沿线航运、工商、教育，催生了青岛作为现代城市的原生动力，使其在百年发展中保持了蓬勃向上的生机。
4。28 胶济铁路事故的真正原因
这个是我了解到的事故本来面目，希望记者根据这些素材，写出一篇有深度的报道。
愿铁道部能汲取教训，不再发生类似的人间惨剧背景知识一：胶济铁路及施工便线1、对于已经百年历史的胶济铁路线，多次改造也达不到提速的要求。
为迎接奥运会，必须新建新的高速客运专线，为迎接奥运，该工程应确保在2008年7月1日前通车。
2、根据高速客运专线的技术标准，在跨越309国道处，应将原胶济客运线在原线位改造成跨线桥，即大尚庄特大桥。
为保证施工期间胶济铁路的畅通，需修建施工便线，穿越施工中的大尚庄特大桥，和两端原有胶济铁路相接。
该便道的开工日期，施工时间和通车时间将直接影响大尚庄特大桥的施工进度，进而影响胶济铁路高速客运专线的完工、通车日期。
3、施工便线为一S形弯，由于大尚庄特大桥下面和家村拆迁受阻，同时为了充分利用与早期老胶济铁路已废弃的四个铁路涵洞，以及平行的胶济铁路货运线，S形施工便线的半径极短，大约仅400米左右。
4、2007年10月，该施工便线开始施工，2008年3月，工程完工。
5、由于是施工便线，各方面的技术等级明显低于正线，需要限速通过。
背景知识二：机车长交路6、2007年4月18日，全国铁路开始第六次大提速，在这次提速前，司机及机车原来基本在本铁路局范围内牵引旅客列车，此次提速后，根据运行图，部分司机及机车开始跨局牵引旅客列车。
7、对于部分直达特快（T字头列车），运行图规定由一辆机车跨局牵引长距离的路程，甚至是一辆机车两名司机工作十多小时，一路牵引到底。
对于这种情况，铁路术语称为“机车长交路”。
8、牵引本次事故T195次列车的SS9G-0182次机车即属于机车长交路。
机车和两名司机属于北京车务段，事故路段属于济南铁路局辖区，该车及司机是当天通过事故路段的第一列外局的机车和司机。
9、对于长交路的司机可以有多种搭配方式：20，两名司机轮流操作，虽规定不操作的司机必须协助观察，但在实际操作中，一名司机操作的同时，另一名司机经常休息；21，两名司机一名副司机轮流操作，允许一名不操作的司机休息；22，两名司机两名副司机分两班轮流操作，允许不操作的司机休息。
胶济铁路客运专线设计原理及相关知识
谢谢！再见！
试验与改造
• 200Km/h • 220Km/h • 230Km/h • 240Km/h • 245Km/h • 250Km/h
• 日本川崎 • 四方股份 • 庞巴迪BSP公司 庞巴迪BSP公司
接触网改造
预留尺度千分之0.5 预留尺度千分之0.5 • 17KN • 20KN • 弹链
• 关键在施工工艺
• 恒张力放线 • 扭力扳手 • 线上作业
七跨电分相
• 动车组引70*V/R • 欠超高 • 过超高 • 货车80km/h 货车80km/h • 动车组250km/h 动车组250km/h
国际机场校飞试验 动车组试验
• 单机试验 • 双机重连试验 • 跟踪试验 • 交会试验 • 机车动力学试验 • CTC试验 CTC试验 • GSMR试验 GSMR试验 • 弓网受流试验 • 制动试验
胶济线时速200公里电气化铁 胶济线时速200公里电气化铁 路建设与动车组试验情况
基本概况
• 变电所一次无跨条 • 变压器全部采用单相 • 220KV断路器SF6 220KV断路器SF6 • 27.5KV2500A断路器采用ABB 27.5KV2500A断路器采用ABB • 供电方式：直供加回流 • 接触网采用全补偿简单链型悬挂 • 正线THJ-95+Ag-120(15KN+15KN) 正线THJ-95+Ag• 站线THJ-70+Ag-85(15KN+10KN) 站线THJ-70+Ag• 导线高度:6450mm 导线高度:6450mm • 结构高度：1400mm 结构高度：1400mm
• 建设初期： • 2002年 2002年 • 铁二院，铁三院设计 • 预可研 • 可研 • 初设 • 施工设计 • 七个施工单位 • 中间停工一年
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故
2008年04月28日胶济线火车脱轨事故1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。
2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。
04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。
据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。
铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。
铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。
据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。
紧急预案启动现场指挥部成立事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。
山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。
铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。
昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。
4名法国人受伤一人伤势较重媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。
百年胶济，回归始末
文丨徐增娥 刘翠霞百年史话胶济铁路回归始末胶济铁路是清朝末年外国列强侵略中国的产物。
1897年，德国借口“巨野教案”强占胶州湾，次年强迫清政府签订了《胶澳租借条约》，取得了胶济铁路的修筑权和在沿线30里内开矿等特权。
1899年胶济铁路开始修建，1904年6月1日全线通车。
胶济铁路是山东第一条铁路，也是中国较早的铁路之一。
它全线通车的时候，京汉铁路还没有通车，京张铁路还没有修筑，津浦铁路还在酝酿之中。
带有“山东铁路公司”字样的客车。
胶济铁路在当年就像外国侵略者刺入山东内地的利剑，在军事和经济等方面，对山东以及中国其他地区构成极大的威胁和侵害。
为收回胶济铁路，中国与日本进行了多次交涉，历经艰难曲折的历程，最终以巨大偿价赎回胶济铁路，开近代以外交手段收回铁路路权的先河。
一个强盗走了，另一个强盗来了1904年德国在山东建成胶济铁路，当时建设费共计5400万马克。
（据查，1906-1915年，1华元=2.2马克=0.72两白银，5400万马克大约175万两白银。
）胶济铁路连通青岛港和广袤富集的山东腹地，建成不久就为德国带来巨大利益。
除了铁路本身的运营收入，德国还通过胶济铁路向山东内地渗透，大量掠夺内地的矿产、农产品等资源。
胶济铁路通车也使青岛港迅速成为全国重要港口。
然而，德国人还没来得及收回投资的一半，胶济铁路便引起日本人的垂涎和野心。
1914年趁“一战”爆发，德国无暇东顾之机，日本向德国宣战。
9月3日，攻击青岛的2万日军，突然从距青岛240多千米之遥的龙口登陆。
当时德国仅在青岛驻军，日本欲取青岛，却反而舍近求远，在遥远的龙口登陆，横贯山东半岛，计划先占领胶济铁路，其后才占领青岛。
日本的这一远途征战路线显然并非心血来潮，而是经过事先周密谋划，其用意不仅是想取得青岛，还想以胶济铁路来控制整个山东。
日本占领胶济铁路后，将其改称“山东铁道”，强占全部路产，并对胶济铁路进行了增修、扩建，添购车辆。
1922年每日输送能力达5500吨，超过德国时期2倍多。
那些曾经让济南感到自豪的——胶济铁路和津浦铁路建筑
胶济铁路济南站
胶济铁路济南站
原津浦铁道公司是由华人经营的公司，但公司的高层次管理人 员和技术人员绝大多数是外聘的外国专家。为了满足他们的生活需 求，公司在津浦铁路济南站东侧建设了成片的别墅区供其他们居住。 现济南站广场东侧还保存有两座漂亮的德式风格别墅。两座建筑均 为二层砖木结构建筑，黄色拉毛墙面，以粗糙的石块装饰立面，运 用灵活，高低不一。 建筑在西南角设主入口，有两座巨大的山墙，其中南侧的山墙 高度达到了一层，下方有两个连选的拱券，不过现已填堵上作为房 屋，顶部开有一个十字花样式的阁窗，很有特点。西侧立面的屋顶 上依斜坡开老虎窗。建筑的每个立面都有区别，无一雷同。建筑内 部底层是客厅、起居室、卧室、餐厅、厨房、佣人房，二层是卧室 和书房，还设有阳台和露台。室内的木制楼梯和地板选料考究，保 存完好。两座建筑原来基本相同，不过现在的使用单位对外立面重 新进行了修缮，并略微进行了改动，使两座建筑呈现出了不同的外 观。这两座建筑是曾经充满德式风格的济南火车站广场上唯一的遗 存，那大坡度的屋顶依稀让人们想起了曾经那座独一无二的车站。
昔日的德国山东铁道公司
位于经一纬三路的原济南电报收发局，建成于1904年，是胶济铁路济南站的配套 设施。为典型的巴洛克建筑风格，2004年经一路拓宽改造时采用“瘦身”、平移法加 以部分保留，南北跨度缩短了13米，颜色也由红色改为黄色，虽然外观还保留着旧时 模样，但已经是非原有建筑了。
重建前的济南电报收发局
那些曾经让济南感到自豪的——
胶济铁路和津浦铁路建筑
1904年，德国人将胶济铁路自东向西铺到济南。 不久，由英、德两国出借款项建造的津浦铁路也修到 济南。由此，济南建起了两座火车站，随之，周围出 现了一批铁路建筑。20世纪30年代以前，这两座火车 站同时使用，坐哪条线的火车就在哪座车站购票候车。 1937年底，侵华日军占领济南，为了配合自己的分区 管理，将原来的两座车站进行改造和扩建，于1938年 将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站，至此，济南 人心里就只存在一座火车站了——— 济南老火车站。 今天，我们就去寻找、记录下现存的这些铁路建 筑。
从《中国》开始，胶济铁路从构想到建成的35_年
文丨陈宇舟从《中国》开始胶济铁路从构想到建成的35年在胶济铁路博物馆第一个展区，第一间展厅，第一块展板上，镶嵌着三本厚厚的著作格外引人注目，透过岁月的痕迹，仍能清晰地看到封面上的烫金字迹——《CHINA（中国）》。
在这本考察报告的第2卷里，首次正式提出修建一条由胶澳（青岛）至济南横穿山东的铁路。
从作者1869年到山东实地考察提出构想，到1904年胶济铁路全线建成通车，经过了35年。
现在我们一起翻开《中国》，去探寻胶济铁路诞生前那些不平凡的岁月！胶济铁路·藏品一百多年来与胶济铁路相关的物品装备，是一场时代变迁中最好的见证者。
济南老火车站大钟残件、修建铁路征地的地契、1938年的压套机、蒸汽机车的十字头和车钩、铁路信号及通讯设备、客运工具及票据、铁路服务人员使用的臂章、徽章、印章、测绘工具、磁石电话交换机、电影放映机、安全纪念杯盘、高速动车组配件等等。
走进这些藏品的背后，是胶济铁路的繁荣与沧桑的另一面。
李希霍芬考察山东，胶济铁路的构想浮出水面李希霍芬（Richthofen，Ferdinand von，1833-1905），德国地理学家、地质学家1868年至1872年，李希霍芬先后两次到中国进行地质地理考察，按七条路线走遍了中国14个省区。
回国之后，先后写出并发表了五卷并附两册地图集的《中国——亲身旅行和据此所作研究的成果》。
这套巨著从1877年到1912年陆续在柏林出版，对中国的地质、地形、交通、经济、居住条件等许多方面都做了论述，使德国统治者获得了对中国更全面的认识，德国政府将其视为关于中国的科学可靠的知识基础。
1869年，他在山东旅行时发现了潍县的煤田，于是设想从潍县修铁路到即墨的金家口以方便潍县煤炭的输出，而不是在烟台芝罘找到一条铁路的起点。
1882年，在其出版的《中国》第二卷里，李希霍芬首次正式提出修建一条从胶州湾出发、连接山东的煤田、经济南府通向北京和河南的铁路。
指出胶州湾以及由此通向内地的铁路将成为山东省经济发展的基础。
胶济线上老车站的那些事儿
文丨聂惠哲 田可可胶济线上老车站的那些事儿据记载，至1904年6月1日胶济铁路全线建成之时，铁路沿线已建有车站56座。
如果说胶济铁路是一条连贯济南和青岛的运输线，那么路边的这些车站无疑就是一座座驿站和加油站。
没有这些车站，胶济铁路的运行将无从谈起。
如今，有的车站依旧被使用，比如青岛站、潍坊站、淄博站；有的车站已被停用，但依然有站牌和铁路工作人员驻守，比如沧口站；有的车站已被撤站，但却保留了德国人留下的车站历史构筑物，比如一七三公里站……老火车站见证了历史的变迁和时代的发展。
尽管铁路沿线大部分建筑遗产已不复存在，但仍可通过一个个鲜活的故事和记录拂去历史灰尘。
044/ TOURISM WORLD/专题志Special中西方文化碰撞与交融的产物胶济铁路沿线的车站建筑自设计之初，就按照德国柏林管理层的指示，力求经济简洁。
1899年，铁路公司柏林管理层在致德国海军部国务秘书蒂尔匹茨的信中写道：“车站建筑的设计要符合现实条件，对于小城市，铁路在初期无法负担昂贵的车站大楼，青岛多年来最多也只居住了1万居民，庞大的接待大楼只是徒劳无益的摆设，从总督府和我们公司的利益出发，都应该避免。
”基于这种思路，山东铁路公司“计划只在铁路的起点和终点——青岛和济南府的车站建筑上要更加有些特色，更为雄伟一些”。
其余的中小车站均据其等级，采用了按定制标准的图纸建设，但实际上，中小车站也是中西方文化碰撞与交融的产物。
简洁实用甚至带有临时色彩的风格，主导了胶济铁路沿线车站的设计。
尽管如此，各个车站站房和几乎所有地上建筑均为砖石结构，有坚固的屋顶。
所有小站均在侧山墙、转角、窗套等部分用砖砌、嵌石等方式进行简单装饰，外立面也基本采用清水墙和抹灰拉毛墙两种。
胶州、高密、潍县、青州府和周村等大站还建有员工宿舍、行李区、宿舍区和几个候车区。
虽然最小的车站，如早期的大港、女姑口等站只有一个售票口，一个值班宿舍和一个候车区，但所有车站均配建了厕所。
特大事故案例一
（一）事故概况 • 2008年4月28日4时38分，由北京开往青岛 的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内 胶济下行线王村至周村东间K290＋800处， 因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上 行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次 旅客列车运行至胶济上行线K290＋850处， 与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲 突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱 轨。事故造成严重人员伤亡，中断胶济线 上下行线行车21小时22分。构成铁路交通 特别重大事故。
• 2.济南局列车调度员在接到2245次司机反映 现场临时限速与运行监控器数据不符时， 济南局于4月28日4：02补发了4444号调度 命令：K293+780-K290+784处限速80km/h， 但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏 发了调度命令。
• 3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有 与T195次司机进行确认，也未认真执行车 机联控。 • 4.北京局在没有接到154号文件、也未确认 限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片； 机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事 故的最后时机。
•
文件发布后在没有确认有关单位是否收 到的情况下，4月26日又发布了4158号调度 命令，取消了多处限速命令，其中包括王 村—周村东间便线限速的4240号调度命令 （154号文件对该地段限速80km/h的条件并 未取消），导致各相关单位在没有收到154 号文件的情况下根据4158号命令，盲目修 改了运器数据，取消了限速条件。
（三）处理结果
• “4.28”胶济铁路特别重大交通事故，37名 事故责任人受到责任追究。其中，济南铁 路局常务副局长、局党委常委郭吉光等6名 事故责任人被移送司法机关依法追究刑事 责任；31名事故责任人受到党纪、政纪处 分，给予时任济南铁路局局长陈功行政撤 职、撤销党内职务处分，给予时任济南铁 路局党委书记柴铁民撤销党内职务处分， 给予铁道部副部长胡亚东记大过处分，给 予铁道部部长刘志军记过处分。
胶济铁路沿线近代矿业资源型城镇的历史研究
流集散地 ，并 因各 自区位 、资源的优势 ，形成具有 不 同功能特征 的城镇 。近 年来 ，由于铁路 站点 的
重 置 和 矿 产 资 源 的 殆 尽 ，众 多 “ 因矿 而 兴 ” 的 城 镇 正 处 于 职 能 转 变 与 历 史 文 化 保 护 的 关键 时 期 。论 文 以胶 济 铁 路 的 修 筑 和 煤 矿 开 采 运 输 为 线 索 ， 对 矿 业 资 源 型 城 镇 进 行 历 史研 究 ， 并 从 城 镇 空 间形
作者简介 ：邵 甬 同济大学建筑与城 市规 划学院 副教授
辜 元 同济大学建筑与城 市规 划学院 硕 士研 究生
建成 于 １ ０ 年 的胶济 铁路 是东达 胶 州湾青 岛 、西抵 内陆省 会济南 、横 贯鲁 中地 区的交通 大动 ４ ９
ｔ ｏｗｎｓ “ ｏ ｒｓ ｅ ｅ ａ ｅｏ ｅｍ ｉｅ ’ ｒ ｎｔ ｅｃ ｔｃ ｌ ｅ ｏ ｆｆ ｎ ｔ ｎｔａ ｓｏ ｍ ｎ ｉｔ ｒｃ ｌ ｕ ｔ ｒｌ ｌ ｆ ｕ ｉｈ ｄｂ ｃ ｕｓ ｆｔ ｎ ｓ’ａ ｅｉ ｈ ｒ ｉａ ｒ ｄ ｏ ｃｉ ｒ ｎ ｆ ｒ ａ ｄｈ ｓｏ ｉａ ｌｕ ａ ｈ ｉ ｐ ｉ ｕ ｏ ｃ
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Ｊａｊ Ｒａｌ ａ ｒｄ ａｌ ｅ ａ ｅｐ ｐ ｌｔ ｎ ａ ｄｌｇｓ ｃ ｏ ｃ ｎｒ ｔ ｎｓ ｏｓ Ｉ ｄ ｉｏ ， ｅ ｅ ｄｎ ｎ ｉｏｉ ｉ ｙｇａ ｕ ｌ ｂ ｃ ｍｅｔ ｏ ｕａｉ ｎ ｉｔ ｓｃ ｎ ｅ ｔ ｉ ｐ ｔ． ｎａ ｄｔ ｎ ｄ ｐ ｎ ｉｇｏ ｗ ｙ ｈ ｏ ｏ ｉ ａｏ ｉ
关于提高胶济线运输效率的几点策略
1胶济线调度区段概述济南站至青岛站全长约400公里,管辖40个车站,分三个调度区段。
其中,济西站、青岛西站是路网性特等编组站,承担货物列车的解体编组任务。
淄博站和东风站是淄博车务段管辖的三等站,历城站是段管二等站,历城钢铁厂,货运业务繁忙。
淄博、金岭镇站衔接张博线、张东线,中转业务繁重。
东风站办理大量的张博线、张东线车流解编、中转作业。
章丘、王村、周村、昌乐、潍坊、潍坊东、潍坊西为段管三等站,货运业务繁忙。
其他为段管四等站,主要业务是办理列车的会让。
胶济线2008年12月20日实现了客货分线,而因近几年胶济客运专线运能趋近饱和,又于2013年12月客运专线调线,胶济线又呈现客货混跑局面,客货运量大,个别限制区段通过能力紧张,面临着巨大的运输压力。
为提高运输效率,必须要加强对基层站段的管理,充分利用现有的技术设备,科学调度,精心指挥,挖潜提效,来满足不断增长的客货运要求。
2胶济线调度区段调度指挥中存在的主要困难2.1限制区段制约了通过能力通过能力是指在设定类型的机车车辆和固定的行车组织方法的前提下,以固定设备在单位时间内(通常指一昼夜)能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示的,它在一定程度上取决于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。
通过能力不是一成不变的,可以随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。
胶济线存在多处限制区段:济南东至济南间、章丘至王村至周村间、金岭镇至东风间。
这些限制区段成为胶济线限制通过能力提高瓶颈。
它们形成原因各有不同。
(1)济南东至济南间:胶济客运专线仅到济南东,济南东至济南间仍为客货混跑,而且济南是京沪线与胶济线衔接站,两线旅客列车密度相当大,济南枢纽地区通过能力趋近饱和。
货物列车只能利用枢纽地区的旅客列车间隙插缝运行。
通过能力被旅客列车大量挤占,丧失了货物列车的通过能力。
(2)章丘至王村至周村间:王村地处坡顶,形成章丘至王村下行、周村至王村上行上坡道,分别限制了上、下行线通过能力。
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胶济铁路线
胶济铁路，20世纪初也被称为”山东铁路”，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，总共设立各类车站36个。
是连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。
2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个站。
沿途资源有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、昌乐金刚石矿。
运营情况
连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛港的重要疏港通道。
通车线路
建成于1904年胶济线，是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头，整整一年，工程几乎处于停顿状态。
按与中方签订的《铁路章程》规定，胶济铁路归中国军队保护，”不准派用外国兵队”。
但德国根本不把此章程规定当回事，进驻高密城的德国军队，在胶济线施工期间，一直驻守不撤，害怕沿线人民再次揭竿而起。
德国人在修筑线路的同时，还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。
四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。
起初，
德国人从本土运来蒸汽机车零部件，在该厂组装。
胶济沿线的农民武装抗路斗争，随着义和团运动的被扑灭，也逐步趋于平静，筑路工程的进展也才较为顺利，至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日铺轨到达济南，全长394.06公里；还筑有两条通向矿山的支线：张店至博山支线38.87公里，淄川煤矿支线6.5公里。
全部费用25590万元，每公里平均55000元，比其他华北铁路略贵。
胶济铁路通车以后，德国公司采取了独特的运价政策，从海外输入的货物，运价比内地货物的低，输出货物运价又比输入货物的低，如此，以低廉的输出运价吸引山东商人把内地货物发往青岛租借，在那里加工为成品再销往内地或运往国外，还把部分津浦铁路的货源也吸引了过来。
1905至1913年9年间，胶济线共运送旅客8127082人，货物5567734吨，获利1950多万元。
1913年的旅客发送量比1905年增长63%，货物发送量增长了两倍，利润增加了1.5倍。
1902至1913年间，德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。
客货分线
2007年1月8日，胶济铁路客运专线工程开建，2008年12月21日全线建成通车，其总成本约为95.8亿元人民币。
客运专线
2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程2008年5月31日前铺设完成，并于奥帆赛之前通车，届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。
沿途设有13个车站。
胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决当前客货混行、运输负担重的实际困难，如今胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。
据悉，此项目由专门成立的客运专线有限责任公司承建。
胶济客运专线工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。
铁路等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。
沿线设共13个车站，据了解，现有胶济线设有17个站点。
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。
济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约两小时。
另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。
胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。
按照铁道部及山东省部署要求，工程工期为17个月。