重庆轨道交通快慢车运行模式初探
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筑 波线 共 开 行 ４ 种 旅 行 速度 的列 车 ， 分别 是 快速 、 通
勤快速 、 区间快速和普通列车（ 站站停列车 ， 见图 ４ ） 。
都 市快 轨 交通 ・ 第２ ８卷 第 ５期 ２ ０ １ ５年 １ ０月
ｌ ５ ６ ０
１ １ １ ２ 碰 站 １ ０ ２ ７
组合 的方 式运行 ， 既可 以满 足长距 离乘客 快速 出行 的
需要， 同时也 可 以满 足 短 距 离 乘 客 方 便 快 捷 的 出行
需求。
式， 为长度 大 、 客 流不 均衡 线路 的 高效运 行提 供 有 效 的
解 决 方案 。在 总结分析 筑 波线 线路 条 件 、 客 流 特征 、 快 慢 车停 站 方案 、 配线 设置 和越 行 方案 的基 础 上 ， 分 析 重
以“ 为乘客 提 供 更 高 的服 务 标 准 和 水 平 ” 为 目标 ， 采 用互联 互通 的城市 轨道交 通 的多种运行 模式 ， 实 现 组
２ ． １ ． ２ 客流 特征
筑 波 线 的 客 流 特 征 如 图 ２所 示 ， 随着 时间的推移 ， 筑 波线的客流量逐年增加 ， 车 辆 运 行 数 量 也 日益 增 多 。 从图 ３ 可 以看 出， 秋 叶 原一 八 潮 和 八 潮 一 守 谷 的 车 辆
团 间客 流 的快 速 、 高效 转 移 ， 显著 提 高轨 道交 通 服务 水平 。城市 轨道交通快慢车组合运行模 式作为互联 互
通 的轨 道 交 通 网 络 化 运 行 模 式 的 一 种 实 施 方 式 ， 在 城 市 中心 区 按 照 站 站 停 的 慢 车 方 式 运 行 ， 在 城 市 中 心 区
合 运 营模 式 提 出建 议 。
交通 线路 、 客 流分布 不均 衡等 特 点 ， 提 出采 用 快慢 车组 合 运行 模 式是 实现重 庆城 乡总体规 划 “ 半 小 时主城 、 一
小时都 市 区” 时 空 目标 的有效 方 式 ， 并 以重 庆轨 道 交通
５号线 为例 ， 对其 采 用快慢 车运 行模 式的 可行 性进行 了
张 化难 梁青槐 刘 川２
（ １ ． 北 京交通 大学城市轨道交通研究 中心 ２ ． 重 庆市轨道交通设计研究 院有 限责任公 司 北京 重庆 １ ０ ０ ０ ４ ４ ； ４ ０ １ １ ２ １ ）
外 围的郊 区采 用 只停 快 车站 的快 车和 站站 停 的慢 车
摘 要 日本 东京筑 波线 采用 多种 快慢 车组合 运 行模
２ ． １ 线 路 概 况 及 客 流 特 征
２ ． １ ． １ 线路概 况
筑波线是连 接研究 学园卫 星城与市 中心 的市郊通 勤交通线 ， 起始 于东京 千代 田区 的秋 叶原站 ， 穿越 琦玉 县、 千叶县 ， 终止于 茨城县 的筑波 站 ｌ ５ Ｊ ， 全长 ５ ８ ． ３ ｋ ｍ， 共设 车站 ２ ０座 ， 平均站 间距 ３ ｋ ｍ（ 见图１ ） 。
分析 。
关键 词
城 市轨 道 交 通 ； 快慢 车组 合 ； 运行模式； 城 市
格局 ： 重 庆 中图分类 号 Ｆ ５ ３ ０ ． ７ 文 献标 志码 Ａ
文章 编号
１ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５— ０ ０ ２ １ — ０ ６
２ 日本 筑波 线快 慢车 组合运 行模 式
都市快轨 交通 ・第 ２ ８卷 第 ５期 ２ ０ １ ５年 １ ０月
特别报道 ． ． Ｉ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ ０ ６
重 庆 轨 道 交 通 快 慢 车 运 行 模 式 初 探
ｌ 问题 的提 出
随着城镇化 的迅 速发 展 ， 我 国大城 市 中心 区及 其
周 边 区 县 的城 市 规 模 也 快 速 增 长 ， 城 市 格 局 由原 来 的
单一 中心 向多 中心 、 多 组 团转变 。这种 城市 格局 的转 变虽然在一定程度上缓解 了城市 中心区人 口的过快增 长， 但也对组 团到 中心 区、 组 团 之 间 的大 容 量快 速 轨 道交通 系统 提 出 了新 的要 求 。互 联互 通 的轨 道交 通
庆 “多 中心 、 组 团 式 ”的 城 市 结 构 、 城 市 圈快慢车组合运行模 式在 国外 已有较 广泛的应 用 ， 英 国、 美国、 法 国、 德 国、 日本 ｌ ｌ － ３ ｌ 等早 已 开通快慢车组合运行列车 。我 国已建 成运营 的上海轨 道交通 １ ６号线 也首 次采用 了快慢 车组合 模式 ＿ ４ ｊ 。重 庆市 由于其 自然环境 条件 和典型 的 “ 组 团式 、 多 中心 ” 山城特点 ， 快慢 车组 合运 行方 式具 有较 大 的优 势 。笔 者在分析 日本筑波线快慢 车组 合运行模式 特点 的基 础 上， 对重庆市第二 轮 轨道交 通 建设线 路采 用快 慢 车组
０ １ ５－ ０ ６— ０ ２ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ５— ０ ８— ０ ６ 收 稿 日期 ２ 作 者 简 介 张化 难 ， 女， 硕士， 从事 城 市 轨 道 交 通 规 划 设 计 研 究
１ ２ １ ２ １ ２ ６ ７ ＠ｂ ｊ ｔ ｕ ． ｅ ｄ ｕ ． ｏ ｎ
基金项 目 重庆市建设科技计划项 目（ 城科字 ２ ０ １ ４第 ２－ ２号 ）
运行数量较多 ， 而守谷一 筑波 的车辆 运行数量 较少 ， 说
明 秋 叶 原 一 八 潮 一 守 谷 一 筑 波 各 段 线 路 的 客 流 特 征 为
城区一近郊一远郊线 路 的特征 ， 筑 波全 线客 流 呈现 较
为 明 显 的不 均 衡 现 象 。
２ ． ２ 运 行 模 式
２ ． ２ ． １ 停 站方 案
勤快速 、 区间快速和普通列车（ 站站停列车 ， 见图 ４ ） 。
都 市快 轨 交通 ・ 第２ ８卷 第 ５期 ２ ０ １ ５年 １ ０月
ｌ ５ ６ ０
１ １ １ ２ 碰 站 １ ０ ２ ７
组合 的方 式运行 ， 既可 以满 足长距 离乘客 快速 出行 的
需要， 同时也 可 以满 足 短 距 离 乘 客 方 便 快 捷 的 出行
需求。
式， 为长度 大 、 客 流不 均衡 线路 的 高效运 行提 供 有 效 的
解 决 方案 。在 总结分析 筑 波线 线路 条 件 、 客 流 特征 、 快 慢 车停 站 方案 、 配线 设置 和越 行 方案 的基 础 上 ， 分 析 重
以“ 为乘客 提 供 更 高 的服 务 标 准 和 水 平 ” 为 目标 ， 采 用互联 互通 的城市 轨道交 通 的多种运行 模式 ， 实 现 组
２ ． １ ． ２ 客流 特征
筑 波 线 的 客 流 特 征 如 图 ２所 示 ， 随着 时间的推移 ， 筑 波线的客流量逐年增加 ， 车 辆 运 行 数 量 也 日益 增 多 。 从图 ３ 可 以看 出， 秋 叶 原一 八 潮 和 八 潮 一 守 谷 的 车 辆
团 间客 流 的快 速 、 高效 转 移 ， 显著 提 高轨 道交 通 服务 水平 。城市 轨道交通快慢车组合运行模 式作为互联 互
通 的轨 道 交 通 网 络 化 运 行 模 式 的 一 种 实 施 方 式 ， 在 城 市 中心 区 按 照 站 站 停 的 慢 车 方 式 运 行 ， 在 城 市 中 心 区
合 运 营模 式 提 出建 议 。
交通 线路 、 客 流分布 不均 衡等 特 点 ， 提 出采 用 快慢 车组 合 运行 模 式是 实现重 庆城 乡总体规 划 “ 半 小 时主城 、 一
小时都 市 区” 时 空 目标 的有效 方 式 ， 并 以重 庆轨 道 交通
５号线 为例 ， 对其 采 用快慢 车运 行模 式的 可行 性进行 了
张 化难 梁青槐 刘 川２
（ １ ． 北 京交通 大学城市轨道交通研究 中心 ２ ． 重 庆市轨道交通设计研究 院有 限责任公 司 北京 重庆 １ ０ ０ ０ ４ ４ ； ４ ０ １ １ ２ １ ）
外 围的郊 区采 用 只停 快 车站 的快 车和 站站 停 的慢 车
摘 要 日本 东京筑 波线 采用 多种 快慢 车组合 运 行模
２ ． １ 线 路 概 况 及 客 流 特 征
２ ． １ ． １ 线路概 况
筑波线是连 接研究 学园卫 星城与市 中心 的市郊通 勤交通线 ， 起始 于东京 千代 田区 的秋 叶原站 ， 穿越 琦玉 县、 千叶县 ， 终止于 茨城县 的筑波 站 ｌ ５ Ｊ ， 全长 ５ ８ ． ３ ｋ ｍ， 共设 车站 ２ ０座 ， 平均站 间距 ３ ｋ ｍ（ 见图１ ） 。
分析 。
关键 词
城 市轨 道 交 通 ； 快慢 车组 合 ； 运行模式； 城 市
格局 ： 重 庆 中图分类 号 Ｆ ５ ３ ０ ． ７ 文 献标 志码 Ａ
文章 编号
１ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５— ０ ０ ２ １ — ０ ６
２ 日本 筑波 线快 慢车 组合运 行模 式
都市快轨 交通 ・第 ２ ８卷 第 ５期 ２ ０ １ ５年 １ ０月
特别报道 ． ． Ｉ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ０ ０ ６
重 庆 轨 道 交 通 快 慢 车 运 行 模 式 初 探
ｌ 问题 的提 出
随着城镇化 的迅 速发 展 ， 我 国大城 市 中心 区及 其
周 边 区 县 的城 市 规 模 也 快 速 增 长 ， 城 市 格 局 由原 来 的
单一 中心 向多 中心 、 多 组 团转变 。这种 城市 格局 的转 变虽然在一定程度上缓解 了城市 中心区人 口的过快增 长， 但也对组 团到 中心 区、 组 团 之 间 的大 容 量快 速 轨 道交通 系统 提 出 了新 的要 求 。互 联互 通 的轨 道交 通
庆 “多 中心 、 组 团 式 ”的 城 市 结 构 、 城 市 圈快慢车组合运行模 式在 国外 已有较 广泛的应 用 ， 英 国、 美国、 法 国、 德 国、 日本 ｌ ｌ － ３ ｌ 等早 已 开通快慢车组合运行列车 。我 国已建 成运营 的上海轨 道交通 １ ６号线 也首 次采用 了快慢 车组合 模式 ＿ ４ ｊ 。重 庆市 由于其 自然环境 条件 和典型 的 “ 组 团式 、 多 中心 ” 山城特点 ， 快慢 车组 合运 行方 式具 有较 大 的优 势 。笔 者在分析 日本筑波线快慢 车组 合运行模式 特点 的基 础 上， 对重庆市第二 轮 轨道交 通 建设线 路采 用快 慢 车组
０ １ ５－ ０ ６— ０ ２ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ５— ０ ８— ０ ６ 收 稿 日期 ２ 作 者 简 介 张化 难 ， 女， 硕士， 从事 城 市 轨 道 交 通 规 划 设 计 研 究
１ ２ １ ２ １ ２ ６ ７ ＠ｂ ｊ ｔ ｕ ． ｅ ｄ ｕ ． ｏ ｎ
基金项 目 重庆市建设科技计划项 目（ 城科字 ２ ０ １ ４第 ２－ ２号 ）
运行数量较多 ， 而守谷一 筑波 的车辆 运行数量 较少 ， 说
明 秋 叶 原 一 八 潮 一 守 谷 一 筑 波 各 段 线 路 的 客 流 特 征 为
城区一近郊一远郊线 路 的特征 ， 筑 波全 线客 流 呈现 较
为 明 显 的不 均 衡 现 象 。
２ ． ２ 运 行 模 式
２ ． ２ ． １ 停 站方 案