胶济线D59次列车撞人重大事故

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2008年04月28日胶济线火车脱轨事故

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车,运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨,机车后面第9至17节车厢脱轨。

2 脱轨尾部车辆侵入上行线,与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞,造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。

04月28日凌晨4时48分,北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨,与烟台至徐州的5034次客车相撞,胶济铁路交通暂时中断。

据了解,胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里,而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。

铁道部表示,力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。

铁道部新闻发言人王勇平透露,4月28日4时48分,由北京开往青岛的下行T195次旅客列车,运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间,发生列车脱轨事故,机车后面的第9至17节车厢脱轨,其中尾部车辆侵入上行线,与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞,造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。

据有关部门初步调查显示,这是一起人为责任事故。

紧急预案启动现场指挥部成立事故发生后,铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。

山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。

铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组,全力开展救援工作。

昨天,“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。

4名法国人受伤一人伤势较重媒体在事故现场了解到,在这次事故中,已有4名法国人受伤,其中1人伤势较重。

另悉,受施工影响,发生事故的胶济线昨日起刚刚实行新的列车时刻表,青岛开往北京、上海、济南的动车组都受到不同程度的影响。

28日,上海开往青岛的K294和D76次列车正常发车,前往山东方向的火车票也在正常发售。

在车站广场,记者没有发现滞留人员。

4.28 胶济铁路特大事故处理流程

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胶济铁路事故

胶济铁路事故

胶济铁路事故
胶济铁路是我国重要的铁路干线之一,连接了山东省的胶州市和济南市,是山
东省乃至整个华东地区的重要交通枢纽。

然而,2023年6月5日发生的一起重大
铁路事故,让人们震惊不已。

事故发生在晴朗的清晨,当时一辆载有数百名乘客的列车在胶济铁路上行驶。

突然,一处铁路桥梁出现了裂痕,列车在通过该桥梁时发生脱轨,导致多节车厢脱离铁轨,瞬间造成了严重的人员伤亡和财产损失。

随后,铁路部门、救援人员和相关部门立即展开了紧急救援行动。

现场一片混乱,伤者哭喊、救援人员忙碌。

医护人员迅速赶到现场,对伤者进行了紧急救治,同时警方封锁现场,调查事故原因。

经过初步调查,事故的直接原因是该铁路桥梁在长时间使用后出现了结构问题,导致了失稳裂缝,最终导致列车脱轨。

而更深层次的原因很可能是对铁路桥梁的检查维护不力,相关部门的监管不严格等问题。

这起胶济铁路事故给人们敲响了警钟,引起了社会各界的广泛关注和反思。


路安全问题应该得到更加重视,监管部门应该加强对铁路设施的检查与维护,确保人们的出行安全。

此次事故也教育人们珍惜生命、安全出行,不仅要重视铁路安全问题,更要从
自身做起,对待生活中的各种安全问题更加重视,保护好自己和他人的生命财产安全。

希望通过此次事故的教训,能够引起更多人对安全问题的重视,也希望铁路部
门和相关部门能够吸取教训,加强对铁路设施的维护,确保人们出行的安全可靠。

历年铁路事故回顾

历年铁路事故回顾

历年铁路事故回顾2011年07月24日09:12中国新闻网我要评论(411)字号:T|T根据有证可查的资料显示,从1971年到2008年,我国至少发生了31起重大铁路安全事故。

这其中包括脱轨、撞击、追尾、人为破坏、火灾等。

而与本次7.23动车追尾事故接近的事故,就包含有1971年琉璃河追尾(死亡14人)、1978年杨庄拦腰相撞事故(死亡106人)、2008年胶济铁路脱轨倾覆相撞事故(死亡72人)等。

这类撞击、追尾类事故在以上31起重大事故中占有11个名额,尤其需要注意的是,1990年之前,我国的铁路重大事故多为人为破坏(如罪犯实施爆炸),但自1990年以来,撞击、追尾类事故在铁路重大事故中的出现频率为最高。

…[详细]1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分;2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆;5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆;6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天;7、1981年10月20日,由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间,由于罪犯实施爆炸,造成旅客3人死亡,65人烧伤,客车大破1辆,中断行车2小时50分;8、1984年5月14日,济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间,因为旅客吸烟引起列车火灾,造成旅客死亡6人,伤22人,报废客车2辆,小破1辆,中断行车1小时14分;9、1984年12月18日,武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车,运行在荣家湾至黄秀桥间,3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸,造成该旅客当场死亡,3名旅客受伤;10、1986年1月15日,武昌开往广州247次旅客列车,运行在京广线白石渡至坪石间,由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸,造成旅客死亡7人,重伤11人,轻伤27人;11、1987年2月18日,三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火,造成旅客6人重伤,7人轻伤,旅客大破1辆,中断行车1个多小时;12、1987年4月22日,双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车,当运行到滨北线松花江大桥时,列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸,造成12名旅客死亡,44人受伤,客车报废1辆;13、1987年7月18日,郑州开往重庆的287次旅客列车,运行到京广线孟庙车站时,由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸,造成副列车长和另外8名旅客死亡,30名旅客重伤和39名旅客轻伤,客车大破2辆;14、1988年1月7日,广州开往西安的272次旅客列车,运行在京广线马田墟车站时,6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾,造成旅客34人死亡,30人受伤,客车大破2辆;15、1988年1月17日,三棵树开往吉林的438次旅客列车,运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号,与进站的1615次货车发生正面冲突,造成旅客和路内职工19人死亡,重伤25人,轻伤51人;16、1988年1月24日,昆明开往上海的80次特快列车,运行至贵昆线且午至邓家村间,由于列车颠覆,造成旅客及铁路职工死亡88人,重伤 62人,轻伤140人。

铁路事故教训反思

铁路事故教训反思

铁路事故教训反思铁路事故教训反思篇一4月28日凌晨,一场近十年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故导致72人死亡、415人受伤,举国震惊。

随着调查的深入和对原因的追踪,人们发现,这是一场本可避免、不该发生的惨剧。

舆-论最为关注的是,向被诟病的“铁老大”如何回应民众质疑,如何痛定思痛,记取教训,堵塞安全漏洞?本社汇选有关论点,供读者参考。

一、胶济铁路火车相撞事故原本不应发生1、七十二人命丧黄泉列车相撞惨剧震惊世人胶济铁路是山东经济大动脉,共有两条铁轨。

4月28日凌晨4:41,北京到青岛的T195次开到胶济线周村至王村区间时,客车尾部第9节至第17节车厢脱轨,前8节车厢继续行驶,后面的列车由于惯性也同样向前飞奔。

但事发地刚好是拐弯处,脱节的列车瞬间发生颠覆,倒向南边的铁轨。

恰巧此时,从烟台开往徐州的5034次列车刚好经过这里,列车与颠覆过来的车厢相撞,瞬间酿成惨剧。

截至5月2日晚6时,经法医鉴定和DNA检测,确认遇难者72人。

(北京中新网)由于事发之时乃是凌晨,乘客大多尚在梦乡中,据车上乘客描述,出事时车厢先向左边摇晃继而再向右边摇晃,每一次摇晃的幅度都很大,如此晃动数次后终告翻侧,乘客全部被抛落地上,不少人被跌下的杂物压住,也有人被扭曲的车厢铁皮夹住,现场一片混乱,到处传出惊惶、痛楚的呼叫声。

(香港大公网) 淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工,正好目睹了火车相撞的一幕:列车撞击形成的几十米长的火花,划破了凌晨的夜空,T195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力几乎拧成了螺旋状。

(四川《成都商报》)多位在事发后不久赶到现场的人士称,被撞翻倒的是8节车厢、1个车头,而不是谣传的17节车厢。

翻倒的车头是5034次车头,翻倒的车厢有6节来自T195次,其中邮政车厢、货车车厢各一节,其他多为卧铺车厢。

(广东《羊城晚报》)2、撞车惨剧本可避免济南铁路局涉嫌“两宗罪”4月29日下午4时许,济南铁路局宣传部长张连合宣布了对事故原因的初步调查结论:“经过公安现场勘察和对当事人员的调查,可以排除恐怖袭击、线路治安问题,出轨为超速导致,是一起典型的责任事故。

胶济线特大列车相撞事故

胶济线特大列车相撞事故


故第 车一 次章
介 绍
T195次列车
车次:T195
种类:特快列 车
始发站:北京 站
终到站:青岛 四方站
始发时间: 4 月27日22点50 分
终到时间: 次日凌晨5点 17分
全车编组:17 节 乘客1231 人,乘务员35 人。
机车:韶山9 型电力机车 (机车编号: 0182)
5034次列车
车次:5034
— — 4 ·2 8



12 02 第
案 例
胶 济

分 析
线 特


四 重速

大 事

2008年4月28日4时41分,北京开往青岛的T195次旅客列 车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线,第9节至 17节车厢在铁路弯道处脱轨,冲向上行线路基外侧。此时, 正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终 以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击,机车(内燃 机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。 胶济铁路 列车相撞事故已造成72人死亡,416人受伤,已经认定是 一起人为责任事故。
至17节车厢脱轨,冲向上行线
4时39分
5034次列车在以每小时81公里的速度行驶,
当司机发现T195次时为时已晚,列车直接撞上在上行线
上的T195次第15节车厢,之后5034次列车包括机车、四
节客车和一节行李车在内的6节车厢脱轨
事故原因分析
小时超速51公里
北京至青岛的T195次列车严重超速,在限80公里每小时的路段,实际时 速居然达到了131公里每小时。通过调阅T195次列车运行记录监控装置数 据,该列车实际运行速度每小时超速51公里。这是导致“4·28”胶济铁 路特别重大交通事故发生的直接原因。

胶济线D59次列车撞人重大事故

胶济线D59次列车撞人重大事故
二、原因分析
中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律意识淡薄,在慢行命令未下达、不允许进行施工准备,并且其施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员没有到位的情况下,擅自砸开栅栏门锁,强行进人营业线活动,被通过的动车组碰撞。
三、工区在以后的作业中,严格按照标准化作业,施工负责人要严格要求,必须在接到指令后在上线作业,不得私自打开栅栏。
事故案例分析
填制时间:2013年1月5日
时间
2013年1月5日
地点
工区办公员工
案例
胶济线D59次列车撞人重大事故
分析内容
一、主要内容:2O08年1月23日20时48分,D59次动车组列车(济南车辆段CRH2037A、053A号,编组16辆)运行至济南局胶济线安丘一昌邑间K131+200处,与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞,列车停于K129+861处。造成18人死亡,9人受伤。构成铁路交通重大事故。

铁路事故分析

铁路事故分析

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“4.28”特别重大事故的警示
这起事故,是一起典型的多层次隐患、多方面失控、管 理失误造成的。70多条鲜活的生命瞬间逝去,数百名伤残旅 客正饱受痛苦,铁路运输设备遭到严重损坏,而这一切仅仅 是因为施工慢行限速命令传递环节出现的严重疏漏造成的, 严重的教训警示我们安全第一思想移位,必然使安全意识弱 化,安全基础管理薄弱必须使事故有机可乘,安全逐级负责 制“断层”,必然使各项行之有效的措施落实不到位,不言 而喻,如果各项行之有效的措施没有真正落实到底,达不到 上下一致的声音,安全生产就不可能有保证。
D59次动车组 撞死18名职工
2008年1月23日20时48
分, 18名铁路工人在 线路上施工时被高速驶 来的动车组吸入轧死, 9人受伤。
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事故原因

当日22时至次日1时30分进行线 路拨接作业的处所。由于线路繁 忙,施工方案中明确规定,当日21 时起施工范围内列车限速每小时 45公里运行,此时,施工作业人员 方能进入工点进行施工准备。但 中铁十六局部分施工人员提前了 20分钟,在当日20时40分左右擅 自强行进入作业区线路,以时速 200公里正常运行的D59次动 车组列车通过时撞倒正在该处进 行移动轨道施工的作业人员,导致 人员伤亡。
D54次动车在潍坊撞死1名男子
3月28日下午,青岛开
往北京的D54次动车行 驶至山东潍坊时撞死一 名男子,致该次列车晚 点15分钟,车头出些裂 痕。
“4·28”胶济铁路特大交通事故

4月28日4时41分, 由北京开往青岛的下行T 195次旅客列车,运行 至山东省境内胶济铁路周 村站至王村站间,发生列 车脱线事故,机车后第9 至17位车辆脱轨,其中 尾部车辆侵入上行线,被 上行线由烟台开往徐州的 5034次旅客列车碰撞, 造成5034次列车机车 及机车后第1至5位车辆 脱轨。

铁路典型事故案例分析

铁路典型事故案例分析
施工单位 1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招 投标挂钩实施细则》规定,决定自2016年5月28日 至2016年8月27日(3个月)不允许中铁电气化局 在哈尔滨铁路局管内投标。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用 评价实施细则》,定中铁电气化局较大不良行为 (编号14),由滨洲电气化指挥部纳入上半年施工 企业信用评价,按合同对中铁电气化局进行激励约 束考核。
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(五)事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照 铁路既有线施工安全管理的有关规定,规范施工作 业行为,坚决杜绝有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工 方案、深入研究方案的可操作性及措施的针对性, 切实查摆专项安全措施的风险管控缺项漏项的问题, 杜绝施工方案空话、套话多的情况。
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三、胶济客专D59次列车撞人重大事故
(一)事故概况
2008年1月23日,由北京开往青岛的D59次列车运 行至济南局胶济客运专线安丘—昌邑间K131+200 处,与擅自强行上道作业的中铁十六局作业人员相 撞,造成18人死亡、9人受伤,构成铁路交通重大 事故。
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4.干部作用发挥不到位。按照中铁电气化局滨洲铁 路电气化改造工程项目部的施工监控安排,该项施 工由项目部队长刘军负责监控工作,但实际施工时 该人未到场对施工作业进行监控。
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(四)处理决定
哈尔滨铁路局对相关责任单位及责任人员处理决定 如下:
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“4.28”胶济铁路特别重大交通事故

“4.28”胶济铁路特别重大交通事故

“4.28”胶济铁路特别重大交通事故《中国应急管理》第8期4月28日凌晨,胶济铁路山东省淄博市境内发生两列火车相撞的特别重大交通事故,造成72人死亡,416人受伤,其中重伤74人的严重后果。

事故发生后,党中央、国务院和山东省委、省政府高度重视,淄博市把应急救援和善后处置作为压倒一切的阶段性中心工作,迅速启动应急机制,快速反应,科学决策,靠前指挥,全力以赴,使事故得到有效处置。

胶济铁路22小时内正式恢复通车,遇难者遗体23天内全部火化,受伤人员除一名因伤势过重死亡外均在康复之中。

应急救援和善后工作得到了党中央、国务院领导同志的充分肯定,称赞山东做出了重要贡献。

“4.28”事故的成功救援和善后处理工作,充分表明了全面加强应急管理工作,建立政府主导、条块结合、全社会共同参与的应急管理机制的重要性和必要性。

一、事故处置情况(一)反应迅速,处置果断,及时有效地开展应急抢险救援。

事故发生后,淄博市政府应急办第一时间向山东省人民政府报告,省委、省政府和淄博市委、市政府主要领导在第一时间赶赴现场,省、市迅速启动应急救援预案,现场成立应急指挥机构,全面展开各项抢险救援工作。

淄博市110和120分别在事故发生后10分钟和15分钟内到达事故现场抢险,100多名当地群众迅即自发抢险救助,赢得了时间,赢得了生命。

淄博市委、市政府紧急调集2400余名警力、720名医护人员,连同1000余名驻军官兵、700余名民兵预备役人员,迅速赶到现场展开救援;紧急调动全市34个急救站,出动救护车132车次,及时抢救运送伤员;紧急调动全市50家企业的197台(套)吊车、电气焊切割机和806名操作人员赶赴现场协助抢救人员、抢修线路和清理现场。

在事故发生3个小时内,绝大多数伤员被分别送往淄博市23家医院进行救治;6个半小时内,所有遇难者遗体被分别安放到淄博市8个区县的殡仪馆和殡葬服务中心。

经过22个小时的奋战,胶济铁路全线正式恢复通车,沿线各站旅客全部得到疏散。

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故

2008年‎04月28‎日胶济线火‎车脱轨事故‎1 由北京开往‎青岛的下行‎T195次‎旅客列车,运行至山东‎省境内胶济‎铁路周村站‎至王村站间‎脱轨,机车后面第‎9至17节‎车厢脱轨。

2 脱轨尾部车‎辆侵入上行‎线,与上行线由‎烟台开往徐‎州的503‎4次旅客列‎车碰撞,造成503‎4次列车机‎车及机车厢‎后部第1至‎5节车厢脱‎轨。

04月28‎日凌晨4时‎48分,北京开往青‎岛的T19‎5次旅客列‎车运行至山‎东省境内胶‎济铁路周村‎至王村间脱‎轨,与烟台至徐‎州的503‎4次客车相‎撞,胶济铁路交‎通暂时中断‎。

据了解,胶济线周村‎至王村区间‎限速为每小‎时80公里‎,而北京至青‎岛的T19‎5次下行通‎过时却达到‎每小时13‎1公里。

铁道部表示‎,力争今日上‎午8时胶济‎铁路恢复通‎车。

铁道部新闻‎发言人王勇‎平透露,4月28日‎4时48分‎,由北京开往‎青岛的下行‎T195次‎旅客列车,运行至山东‎省境内胶济‎铁路周村站‎至王村站间‎,发生列车脱‎轨事故,机车后面的‎第9至17‎节车厢脱轨‎,其中尾部车‎辆侵入上行‎线,与上行线由‎烟台开往徐‎州的503‎4次旅客列‎车相撞,造成503‎4次列车机‎车及机车后‎第1至5节‎车厢脱轨。

据有关部门‎初步调查显‎示,这是一起人‎为责任事故‎。

紧急预案启‎动现场指挥部‎成立事故发生后‎,铁道部与山‎东省委、省政府已迅‎速启动紧急‎预案。

山东省立即‎从事发地及‎周边地区组‎织公安、卫生、武警等赶赴‎事故现场进‎行救援。

铁路部门迅‎速组成事故‎伤亡人员抢‎救、治安管理、事故调查、善后处理等‎应急救援工‎作组,全力开展救‎援工作。

昨天,“4·28”胶济铁路重‎特大交通安‎全事故现场‎指挥部成立‎,国家安监总‎局局长王君‎任事故调查‎组组长。

4名法国人‎受伤一人伤‎势较重媒体在事故‎现场了解到‎,在这次事故‎中,已有4名法‎国人受伤,其中1人伤‎势较重。

胶济线D次列车撞人重大事故

胶济线D次列车撞人重大事故

胶济线D59次列车撞人重大事故铁路交通事故案例2007.9-2008.12-工务工程部门一、事故概况037A、053A号,编组16辆) 2O08年1月23日20时48分,D59次动车组列车(济南车辆段CRH2运行至济南局胶济线安丘一昌邑间K131+200处,与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞,列车停于K129+861处。

造成18人死亡,9人受伤。

构成铁路交通重大事故。

二、原因分析中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律意识淡薄,在慢行命令未下达、不允许进行施工准备,并且其施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员没有到位的情况下,擅自砸开栅栏门锁,强行进人营业线活动,被通过的动车组碰撞。

三、事故责任中铁十六局集团有限责任公司负事故全部责任。

四、事故教训1.中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区线路队严重违法违规,在没有接到当日施工调度命令,在封锁前1小时限速45km/h和施工封锁时间还未到,在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前,擅自砸锁开启防护栅栏闸,强行进人防护网内,多人擅自上道,随意活动,导致群死群伤事故的发生。

2.中铁十六局作为国有大中型企业,且长期在铁路营业线上组织开展施工工作,本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性,本应严格执行有关规章制度和措施,但从事故调查情况来看,该企业组织管理混乱,工程违法分包.以包代管,安全管理不到位,责任意识不强,责任制度本健全,安全责在本落实,对现场作业违法违章行为熟视无睹,丧失了安全管理和监督,没有尽职尽责、真正负起管理责任。

3.中铁十六局干部作风不实,各级管理人员没有履行职责,不能及时发现现场安全隐患,更没看及时采取有效措施解决安全问题,特别是领导干部安全责任意识不强,管理不到位,对工程违法分包的现象不了解、不控制,没有采取有效措施;对作业现场管理混乱、违法违规违纪现象,不监督、不检查、不考核,严重失职事故处理。

(总结452类)胶济线D59次列车撞人重大事故

(总结452类)胶济线D59次列车撞人重大事故

胶济线次列车撞人重大事故铁路交通事故案例工务工程部门一、事故概况年月日时分次动车组列车(济南车辆段、号,编组辆)运行至济南局胶济线安丘一昌邑间处,与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞,列车停于处。

造成人死亡人受伤。

构成铁路交通重大事故。

二、原因分析中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律思想淡薄,在慢行命令未下达、不允许进行施工准备,并且其施工负责人及监理、设备管理部门、甲方现场监控人员没有到位的情况下,擅自砸开栅栏门锁,强行进人营业线活动,被通过的动车组碰撞。

三、事故责任中铁十六局集团有限责任公司负事故全部责任。

四、事故教训.中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区线路队严重违法违规,在没有接到当日施工调度命令,在封锁前小时限速和施工封锁进度还未到,在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前,擅自砸锁开启防护栅栏闸,强行进人防护网内,多人擅自上道,随意活动,导致群死群伤事故的发生。

.中铁十六局作为国有大中型企业,且长期在铁路营业线上组织开展施工工作,本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性,本应严格执行有关规章制度和措施,但从事故调查情况来看,该企业组织管理混乱,工程违法分包.以包代管,安全管理不到位,责任思想不强,责任制度本健全,安全责在本落实,对现场作业违法违章行为熟视无睹,丧失了安全管理和监督,没有尽职尽责、真正负起管理责任。

.中铁十六局干部作风不实,各级管理人员没有履行职责,不能及时发现现场安全隐患,更没看及时采取有效措施解决安全问题,特别是领导干部安全责任思想不强,管理不到位,对工程违法分包的现象不了解、不控制,没有采取有效措施。

对作业现场管理混乱、违法违规违纪现象,不监督、不检查、不考核,严重失职事故处理。

五、事故处理(一)对济南铁路局的处理.依据《事规》第五十四条“同时追究设备管理单位责任”、铁道部《铁路运输安全考核办法》(铁劳卫(〕号)第十九条铁道部将追究有关铁路局安全监管不力的责任〃,以及《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔〕号)第四十二条因监督不力发生铁路交通事故的,……影响安全成绩”等要求,追究济南铁路局“”重大事故“监管不力”的责任,影响济南铁路局安全成绩。

动车组撞人事故,能把安全警钟撞多响?

动车组撞人事故,能把安全警钟撞多响?

动车组撞人事故,能把安全警钟撞多响?——动车组撞人,两局人有责据报道。

2008年1月23号晚上8点48分,北京开往青岛四方的动车组d59次列车运行至济南铁路局内胶济线安丘至昌邑间时,发生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受伤。

据初步调查,事故发生地点是计划于当天晚上10点至24号凌晨1点30分,进行线路拨接作业的处所。

当天晚上9点起,施工范围内列车限速每小时45公里运行,如今施工人员方能进入工点进行施工准备。

但中铁十六局部分施工人员提早20分钟左右,擅自强行进入作业区线路,正常运行的d59次动车组列车通过时与这些施工人员相撞,导致重大人员伤亡。

这起事故,让我想起了本人曾为上海铁路局与东风汽车公司铁路运输处提供过的咨询、培训服务。

一、上海铁路局借鉴《精细管理工程》的“六精五细”提出了“五精五细”,其中有:──细分目标与任务。

就是要细化分解企业的每一个战略、决策、目标、任务、计划、指令,使之落实到人。

不仅路局、分局、站段等各个层面要进行目标任务的细化分解,而且各个部门、各个系统也要从专业管理角度出发进行细分,真正做到目标任务项目化、指标化、数量化、精确化,做到事事有目标、人人有指标、项项有考核,形成管理的闭环。

──细分职能与岗位。

就是要顺应建立现代企业制度的总体方向与铁路主辅分离辅业改制、生产力布局调整、劳动组织变革等基础性改革的现实要求,以矩阵式、扁平化为目标,在整合优化的基础上进一步完善路局、分局、站段各层面的管理职能、组织结构与岗位设置,做到企业管理体系健全、责权利明确到位,提高管理效率。

──细化制度与流程。

就是要努力习惯日趋猛烈的运输市场竞争态势,习惯现代企业管理进展的规范要求,习惯铁路运输生产力的不断进展,特别是不断提速带来的全新变化与更高要求,全面梳理与细化企业管理制度与业务流程的编制、实施、操纵、检查、激励等程序、环节,做到体系更完备,运作更规范,措施更有效,标准更科学,手段更先进。

郑州局电务出大事故

郑州局电务出大事故

郑州局电务出大事故2005年4月14日,铁道部向全路通报了郑州铁路局发生的一起性质严重的行车险性事故。

铁道部要求,各单位要全面开展安全大反思活动,特别是电务部门要认真查找违章作业的深层次问题,制定有效措施,彻底遏制人为造成联锁失效的惯性违章。

2005年4月10日9时44分,由邯郸机务段SS4型0502号机车牵引的23018次货物列车运行至京广线淇县车站Ⅱ道通过时,列车错误进入站内4道停车,构成行车险性事故。

发生事故的原因是:郑州铁路局淇县站电务值班员王进冬在电力故障、提速电源屏停电、10号道岔失去表示的情况下,盲目处理,违章蛮干,使用2根封连线封连提速道岔组合定位表示继电器接点,在10号道岔反位的情况下错误沟通定位表示,导致甩开联锁条件开放了Ⅱ道接车信号,造成23018次货物列车进入4道停车。

郑州铁路局对此次事故进行了调查分析和处理:列郑州电务段责任事故;郑州电务段段长和段党委书记就地免职;安阳车间主任和党支部书记行政记大过处分;安阳车间主管副主任解聘;淇县站信号工长撤职;淇县站电务值班员王进冬由公安机关行政拘留审查。

铁道部在《事故通报》中指出,这起事故性质十分严重,违章使用封连线曾导致车毁人亡的惨痛事故,后果是不堪设想的,所幸列车运行速度不高,4道停留车在事故发生前8分钟进行了转线作业,司机发现道岔开通侧向位后及时采取制动措施,避免了更为严重的后果。

为及时吸取事故教训,铁道部要求,各单位要立即将此次事故通报传达到每一名职工,组织职工认真学习《铁路运输安全保护条例》,开展安全警示教育,教育职工进一步牢固树立安全第一的思想。

铁道部强调,要全面开展安全大反思活动,特别是电务部门要认真对照安全生产的基本规章制度,全面开展一次对多起违章封连电气接点造成重大事故教训的深刻反思,查找违章作业的深层次问题,彻底遏制人为造成联锁失效的惯性违章。

铁道部要求各级干部深入一线,强化现场作业控制,及时发现和消除安全隐患,纠正各类违章违纪行为,确保运输安全形势的稳定。

重大列车事故一览

重大列车事故一览

京广线461次列车脱轨事故
1999年7月9日,京广线武昌开往湛江的461次旅客列车,运行至衡阳 北和衡阳车站间发生脱轨,造成旅客死亡9人,重伤15人,轻伤25人。 原因:茶山坳车站对原有信号设备进行的改造。该车站完成有关改造 后,车务部门在未发布任何调度命令的情况下,擅自将客车基本线路 变更,改变后的下行进站线路为直进弯出岔路。而负责改造施工的电 务部门亦严重违反铁路有关规定,将应发的绿黄信号灯(减速通过) 错误地显示为两个绿灯。当日,负责驾驶46 1次列车的是长沙机务段 司机见到两个绿灯显示后,主观臆测为可全速通过,也没有细看路情, 或进一步确认信号,致使列车严重超速,以110公里的时速通过限速 每小时45公里的12号道岔,引发列车脱轨颠覆。
京九线铁路T159次撞上1017次事故
2006年4月11日,南昌铁路局南昌机务段青 岛开往广州东的T159次列车,行至京九线林 寨站至东水站间时,以48公里的较快时速, 撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车 导致1017次列车最后4节车厢脱轨。事故造 成2名铁路职工当场死亡,18名旅客受伤, 构成重大事故。 原因:1017次列车发生故障,紧急停车修理。 在信号故障情况下,T159次列车司机个人认 为防护区间没有列车,盲目行车,撞上1017 次列车
2011年7月23日晚,甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上,由北京南站 开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列 车发生同向动车组列车追尾事故,后车D301次四节车厢从桥上坠下。 造成40人死亡、172人受伤,国务院事故调查专家组调查结果颠覆了 铁道部认为信号技术存在缺陷导致事故的说法,并提出组织和管理不 善是事故形成的主因。
列车重大安全事故一览
国内列车重大事故
荣家湾429重大铁路事故

1949年以来铁路事故回顾

1949年以来铁路事故回顾

1949年以来铁路事故回顾美女住酒店一晚结账时账单800元,她抱怨太贵。

经理说这是标准收费,酒店附设泳池、健身房和wifi。

美女说自己完全没使用,经理说饭店有提供,是她自己不用。

女客人打开皮包掏钱付账,但说要扣除经理和她共度春宵的700元,只拿出100元。

经理急呼:“我哪有?”女客人:“我有提供,是你自己不用。

”刚才早上听到的笑话:早上,一公牛跑到母牛面前,说:“快跑,小妹妹,专家来了。

”母牛不解,问:"专家来了,与我何干?" 公牛说:“专家是专门吹牛p的,小心把你的牛p吹炸......”于是母牛向前狂奔。

过了一会儿,小母牛发现公牛也跟着跑来了,于是问:“小哥哥,专家只吹牛p,你跑啥?”公牛气踹嘘嘘的说:“小妹妹,这你就不懂了,专家他妈的不光吹牛p,还会扯dan 呢!!!”早上,一公牛跑到母牛面前,说:“快跑,小妹妹,专家来了。

”母牛不解,问:"专家来了,与我何干?" 公牛说:“专家是专门吹牛p的,小心把你的牛p吹炸......”于是母牛向前狂奔。

过了一会儿,小母牛发现公牛也跟着跑来了,于是问:“小哥哥,专家只吹牛p,你跑啥?”公牛气踹嘘嘘的说:“小妹妹,这你就不懂了,专家他妈的不光吹牛p,还会扯dan 呢!我不跑咋得了?”1949年以来铁路事故回顾1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分;2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分;3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”;4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆;5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆;6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天;7、1981年10月20日,由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间,由于罪犯实施爆炸,造成旅客3人死亡,65人烧伤,客车大破1辆,中断行车2小时50分;8、1984年5月14日,济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间,因为旅客吸烟引起列车火灾,造成旅客死亡6人,伤22人,报废客车2辆,小破1辆,中断行车1小时14分;9、1984年12月18日,武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车,运行在荣家湾至黄秀桥间,3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸,造成该旅客当场死亡,3名旅客受伤;10、1986年1月15日,武昌开往广州247次旅客列车,运行在京广线白石渡至坪石间,由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸,造成旅客死亡7人,重伤11人,轻伤27人;11、1987年2月18日,三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火,造成旅客6人重伤,7人轻伤,旅客大破1辆,中断行车1个多小时;12、1987年4月22日,双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车,当运行到滨北线松花江大桥时,列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸,造成12名旅客死亡,44人受伤,客车报废1辆;13、1987年7月18日,郑州开往重庆的287次旅客列车,运行到京广线孟庙车站时,由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸,造成副列车长和另外8名旅客死亡,30名旅客重伤和39名旅客轻伤,客车大破2辆;14、1988年1月7日,广州开往西安的272次旅客列车,运行在京广线马田墟车站时,6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾,造成旅客34人死亡,30人受伤,客车大破2辆;15、1988年1月17日,三棵树开往吉林的438次旅客列车,运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号,与进站的1615次货车发生正面冲突,造成旅客和路内职工19人死亡,重伤25人,轻伤51人;16、1988年1月24日,昆明开往上海的80次特快列车,运行至贵昆线且午至邓家村间,由于列车颠覆,造成旅客及铁路职工死亡88人,重伤 62人,轻伤140人。

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胶济线D59次列车撞人重大事故
铁路交通事故案例2007.9-2008.12-工务工程部门
一、事故概况
2O08年1月23日20时48分,D59次动车组列车(济南车辆段
CRH2037A、053A号,编组16辆)运行至济南局胶济线安丘一昌邑间
K131+200处,与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞,列车停于K129+861处。

造成18人死亡,9人受伤。

构成铁路交通重大事故。

二、原因分析
中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律意识淡薄,在慢行命令未下达、不允许进行施工准备,并且其施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员没有到位的情况下,擅自砸开栅栏门锁,强行进人营业线活动,被通过的动车组碰撞。

三、事故责任
中铁十六局集团有限责任公司负事故全部责任。

四、事故教训
1.中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区线路队严重违法违规,在没有接到当日施工调度命令,在封锁前1小时限速45km/h和施工封锁时间还未到,在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前,擅自砸锁开启防护栅栏闸,强行进人防护网内,多人擅自上道,随意活动,导致群死群伤事故的发生。

2.中铁十六局作为国有大中型企业,且长期在铁路营业线上组织开展
施工工作,本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性,本应严格执行有关规章制度和措施,但从事故调查情况来看,该企业组织管理混乱,工程违法分包.以包代管,安全管理不到位,责任意识不强,责任制度本健全,安全责在本落实,对现场作业违法违章行为熟视无睹,丧失了安全管理和监督,没有尽职尽责、真正负起管理责任。

3.中铁十六局干部作风不实,各级管理人员没有履行职责,不能及时发现现场安全隐患,更没看及时采取有效措施解决安全问题,特别是领导干部安全责任意识不强,管理不到位,对工程违法分包的现象不了解、不控制,没有采取有效措施;对作业现场管理混乱、违法违规违纪现象,不监督、不检查、不考核,严重失职事故处理。

五、事故处理
(一)对济南铁路局的处理
1.依据《事规》第五十四条“同时追究设备管理单位责任”、铁道部《铁路运输安全考核办法》(铁劳卫(2007〕208号)第十九条铁道部将追究有关铁路局安全监管不力的责任〃,以及《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2007〕186号)第四十二条因监督不力发生铁路交通事故的,……影响安全成绩”等规定,追究济南铁路局“1.23”重大事故“监管不力”的责任,影响济南铁路局安全成绩。

2 对济南局2008年绎营业绩,按铁道部《铁路运输安全考核办法》第十九条等规定进行考核。

3.给予铁路局局长、党委书记行政警告处分,给予分管建设副局长、分管工务副局长行政记大过处分,给予分管运输副局长行政警告处
分。

(二)对中铁十六局有关人员的处理
对事故直接责任人移交司法机关依法处理;对已死亡的事故直接责任人免于司法处理。

对事故间接责任人给予党纪政纪处理及经济处罚:
1.对中铁十六局二公司董事长、总经理、党委书记、副总经理总兼总工程师、安全总监分别给予行政记大过处分,并各罚款1万元。

2. 对中铁十六局胶济客专项目经理、总工程师、安全总监分别给予撤职处分,并各罚款3万元。

3. 对中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区工长、技术主管分别给予撤职处分,并各罚款2万元。

4. 对中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区安全防护员5人各罚款1万元。

⒌中铁十六局领导由中铁建总公司给予处理。

六、采取措施
这起事故性质严重,给人民生命财产造成重大损失。

为认真吸取事故教训,提出如下建议:
1 开展安全大检查活动。

立即召开全路安全电视电话会议,将这起事故原因、教训通报各单位,动员全路各单位、各部门和各级组织举一反三,深刻吸取事故教训,站在构建和谐社会和保护人民生命财产安全的高度,完善安全措施,加强安全管理,消除安全隐患,坚决杜绝类似事故的发生。

2.开展施工安全专项整治活动。

各铁路局建设、运输、工务等有关业务部门要组织施工安全专项检查,突出抓好与营业线并行及交叉的施工作业的安全检查。

对营业线所有施工工点现场逐一检查,以安全质量为重点,围绕制度保证、施工方案、审批程序、现场控制,施工措施、开通条件进行检查评估。

经检查评估合格后方可复工。

坚决遏制重进度、轻安全质量的思想和做法。

当安全质量与工期发生矛盾时,必须将安全放在首位。

3.对工程建设单位施工安全进行检查。

各铁路安全监管办要对工程建设安全进行一次全面排查。

自即日起,济南铁路局胶泽客运专线工程涉及营业线的全面停工整顿,清理所有包工队,要组织各单位、各部门及胶济客专公司和工程设计、施工、监理等单位自查自纠,对存在的问题限期整改。

在进一步查找原因,吸取教训的基础上,切实解决管理混乱、责任不落实等问题。

要采取强有力的措施,加强对施工、监理单位的管理和考核力度,对于违章蛮干的施工单位从严从重处罚。

要进一步完善应急预案,施工、监理、建设单位要对应急预案进行彻底检查,立即进行完善;同时,加强对现场有关人员的培训和管理,切实做到启动迅速,处置得当。

4.强化安全检查监督力量。

各铁路安全监管办要提高安全监督检查实效,及时发现问题、解决问题。

充分利用法律手段,加大对安全生产违法违规行为的查处和对发生事故各方责任主体的处罚力度:该停止招投标的停止招投标,该降级处罚的降级处罚,该清除出铁路市场的清除出铁路市场。

从严查处转包和违法分包行为,发现一起处理一起。

同时,要按照“四不放过”的原则,严肃追究事故各方责任,特别是对事故责任人和负有直接管理责任的人员,必须依法依规严肃追究责任。

5.胶济客运专线公司作为建设单位,要进一步加强对施工单位的管理和监督,及时查处、纠正中标施工单位违法分包、违章蛮干等行为,对施工单位的资质、工程技术人员、施工组织设计及安全生产保障措施等进行严格审查,及时发现和制止施工单位违规违法问题。

6.济南铁路局设备管理单位,要全面加强施工安全控制,对涉及营业线的施工及安全防护设施、设备进行全方位防控,特别是对施工前的准备、施工中的作业和施工后的验交开通进行全面把关。

同时,要进一步加大线路巡查防护力度,及时制止施工单位的违法违规行为。

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