大力推进铁路的信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑
铁路信息化总体规划
铁路信息化总体规划一、背景介绍铁路是国家重要的交通运输方式之一，为了提高铁路运输的效率和安全性，推动铁路行业的现代化发展，需要进行信息化总体规划。
本文将详细介绍铁路信息化总体规划的内容和要求。
二、规划目标1. 提高铁路运输的效率：通过信息化技术的应用，实现铁路运输的智能化、自动化，提高运输效率，减少运输成本。
2. 提升铁路安全性：建立完善的信息化系统，实现对铁路运输过程的全程监控和管理，提高安全性，预防事故和故障的发生。
3. 提供优质的服务：通过信息化技术的应用，提供更加便捷、快速、准确的服务，提升客户满意度。
三、规划内容1. 建设铁路信息化基础设施：包括建设高速、稳定、安全的铁路通信网络，建设数据中心和云计算平台，提供强大的数据存储和计算能力。
2. 建立铁路运输管理系统：包括车票预订系统、列车运行调度系统、货物运输管理系统等，实现对铁路运输全过程的监控和管理。
3. 建设智能化车站系统：通过应用物联网、人工智能等技术，实现车站设备的智能化管理，提供便捷的乘车服务。
4. 建设智能化列车系统：通过应用自动驾驶、智能控制等技术，实现列车的智能化运行，提高运行效率和安全性。
5. 建设智能化安全监控系统：通过应用视频监控、智能识别等技术，实现对铁路线路、车站、列车等的全程监控，提高安全性。
四、规划要求1. 技术先进性：规划要求采用最新的信息化技术，包括物联网、人工智能、大数据等，确保系统的高效、稳定、安全。
2. 数据共享与互通：规划要求各系统之间实现数据的共享与互通，确保信息的准确性和一致性。
3. 系统可扩展性：规划要求系统具有良好的可扩展性，能够适应未来的发展需求，方便系统的升级和扩展。
4. 用户友好性：规划要求系统界面简洁、易用，方便用户操作，提高用户满意度。
5. 安全可靠性：规划要求系统具有高度的安全性和可靠性，能够防范各类安全威胁和故障，确保铁路运输的安全和稳定。
五、实施计划1. 阶段一：完成铁路信息化基础设施的建设，包括通信网络、数据中心和云计算平台的建设，预计耗时2年。
铁路2024年工作计划
铁路2024年工作计划2024年，铁路行业将迎来新的发展机遇和挑战。
为了更好地满足社会发展和人民群众出行需求，铁路部门将制定一系列工作计划，以提高铁路运输效率、提升服务质量和保障安全稳定运营。
一、提升铁路网络建设水平铁路网络建设是铁路行业的基础工作，也是保障铁路运输能力的重要保障。
2024年，铁路部门将加大对铁路干线、支线和联络线的建设力度，加快推进一些重点项目的建设进度。
特别是要加快推进跨境铁路建设，加强与邻国铁路的对接，促进国际铁路运输的畅通和便利。
二、提高铁路运输服务质量服务质量是铁路行业的生命线，也是提升铁路竞争力的关键。
2024年，铁路部门将继续深化铁路客运服务改革，推进车站设施和服务水平的提升，优化列车运行图，提高列车的准点率和运行速度。
同时，还将加强货运服务质量的提升，推动铁路货运业务的多元化发展，满足不同客户的需求。
三、加强铁路安全生产工作安全生产是铁路行业的头等大事，也是铁路部门永恒的主题。
2024年，铁路部门将继续加大对铁路安全生产工作的投入力度，加强对铁路设施设备的维护和检修，加强对列车运行的监控和管理，加强对铁路人员的安全教育和培训，确保铁路运输的安全稳定。
四、推进铁路科技创新科技创新是铁路行业发展的内在动力，也是提升铁路运输效率的重要保障。
2024年，铁路部门将继续加大对铁路科技创新的投入力度，加强对铁路信号通信、轨道交通控制、智能化调度等方面的研发和应用，推动铁路行业向智能化、信息化、数字化方向发展。
五、深化铁路体制机制改革体制机制改革是铁路行业发展的内在要求，也是提升铁路运输效率的重要途径。
2024年，铁路部门将继续深化铁路体制机制改革，推进铁路企业的市场化改革和法人治理结构的优化，推动铁路行业向市场化、法治化方向发展。
综上所述，铁路2024年工作计划将围绕提升铁路网络建设水平、提高铁路运输服务质量、加强铁路安全生产工作、推进铁路科技创新和深化铁路体制机制改革等方面展开工作，以更好地满足社会发展和人民群众出行需求，推动铁路行业迈向高质量发展。
大力推进铁路信息化建设 为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑
成 以分局生产指挥部 门为中心覆 盖运 营全线 的网络运输指 挥系统 ，使 全 局各 类 信 息 资源 得 到 快 速 和充 分 的应 用。 ２０ ０ ３年铁道部在兰 州局 原西 宁分局 完成 了青 藏线 西 哈段
信息技术是当代最先进 、最活跃 的生产力 铁路信 息
化是铁路未来发展 的战略制 高点 ，是 提高安全 控制 能力 、 实现安全生产有序可控 的重要手段 ，是直管体制下加强科
学 管 理 、推 动 技 术 创 新 、增 强 企 业 核 心 竞 争 力 的 重 要 标
能 化 ，提 高 了铁 路 运 输 调 度 指 挥 的 整 体 效 益 。 ２ ０ ０ ４年 ５ 月 ，青 藏 线 西 哈 段分 散 自律调 度 集 中 （ Ｔ 系 统 建 成 完 Ｃ Ｃ）
《 车号 自动识别系统 》 取得两项 国家实用新 型专利 ，性 能价 格优于 国外 产品 ，获 ２ ０ ０ ０年 度甘 肃 省科 技进 步 二等 奖 。
《 于 Ｔ Ｄ 结 合 的 机 车 调 度 管 理 系 统 》 出 了 机 车 调 度 管 基 ／ 提
理系统研究方向的新思路 ，解决 了机车交路智能推定 、机 车周转 图 自动生成及运用指标 自动统计 为关键特征 的技术 问题 ，达到 了 Ｔ／ Ｄ结合 对机调 系统 的功 能要求 ，较 好 地 解决 了 目前调度相关 系统 间数据共享 不畅 等问题 。《 车 重
分 散 自律 调 度 集 中 系 统 建 设 及 Ｔ Ｓ Ｔ Ｃ ＭＩ／ Ｄ Ｓ结 合 试 点 工
品名等限制条件 ，按照全路车流 的特定径路规定 ，对各个
信息技术在高速铁路建设中的应用
信息技术在高速铁路建设中的应用摘要：作为云技术核心的信息技术，其发展和应用对现代的生产生活方式带来了深远的影响，随之形成的信息化标准体系也实现了各个领域的渗透，通过建立标准化的信息技术体系来实现对于标准化渠道的进一步规范，同时实现对于资源的整合，为此后大数据产业的发展奠定了良好的基础。
在建设高速铁路的过程中，面临着一些问题，其中就包括交通运输体系规划、运输数据规划等，信息技术进行了不断的升级和改造，为高速铁路的信息化建设做出了积极的推动。
关键词：信息技术；高速铁路建设；应用1高速铁路建设过程中信息技术特点集中管理、分散控制的列车自动控制系统，运输信息管理与控制设备是高速铁路建设过程中的核心问题，主要由高速铁路控制系统和高速铁路指挥系统共同组成，在建设的过程中，出现了以信息技术为支撑的列车自动控制系统，该系统满足了高速铁路集散式管理的实际需求，同时也很好地满足了大规模综合列车的自动控制。
具有较高的容错能力以及安全性。
信息化的调度中心是承担高速铁路信号控制以及信息管理的核心机构，其命令的执行主要是通过不同区间、车站来实现对于命令的下达和执行。
在运行过程中，一旦信息化调度中心出现技术性故障，可由自动控制系统进行直接干预或直接改为人工控制的方式，在这个阶段，可以通过不同计算机系统所在区域的信号控制设备来实现对于高速铁路系统的控制，在这个过程中，车站的连锁以及闭塞设备主要是通过驱动设备实现的，并进行安全控制。
信息处理能力强且系统运用灵活。
信息技术的发展帮助高速铁路建设顺利增强了信息处理能力以及控制系统的灵活性。
同时实现对于行车的信息化调度指挥以及对于列车运行管理的综合控制。
信息技术的介入使得人机控制技术更加合理化，并可以通过使用冗余的计算机硬件完成对于相关岗位的人工控制，这是信息技术支持下的逻辑控制系统，逻辑控制系统的组成包括了已经模块化的计算机硬件、软件，实现了控制功能的综合一体化。
信息控制技术的高速发展。
我国铁路信息化建设中存在的难题及对策
我国铁路信息化建设中存在的难题及对策【摘要】铁路信息化建设对于经济和社会的发展具有重要的意义。
从当前来看，经过多年的发展，我国铁路信息化已经取得了一定的成绩。
但是我们也要看到，我国铁路信息化建设中仍然存在着信息化人才匮乏、信息化基础设施发展不平衡、信息化系统各自独立、信息化功能不能完全发挥等问题。
为了更好地发挥铁路运输的作用，要针对这些问题，一一提出改进措施，以全面提升我国铁路信息化建设的水平。
【关键词】铁路信息化基础设施作业流程铁路运输在经济和社会发展中起着重要的作用，而信息化则是铁路运输适应当前形势发展需要的必然选择。
信息化是提升铁路指挥调度效率的润滑剂，也是提升铁路运输能力的助推器。
[1]因此，推进铁路的信息化是必然的选择。
客观地评价，我国铁路信息化已经取得了阶段性的成果，并在铁路运输实践中发挥了重要的作用。
从当前来看，我国铁路信息化仍然存在着这样那样的问题，这些问题的存在影响了铁路运输能力的发挥，也会在一定程度上影响经济和社会的发展。
因此，要从整个社会经济发展的角度来认识铁路信息化的重要性，积极培养铁路信息化的专门人才，加快铁路信息化基础设施建设，实现各个信息化系统之间的整合，并全力提升整体的管理和运营水平。
1 铁路信息化建设的特点及必要性1.1 铁路信息化建设的特点铁路信息化建设具有自身的一些特点，这些特点是与铁路运输本身的特点相联系的。
首先，铁路信息化需要以技术发展为先导，以基础设施建设为支撑。
这点在欧美先进国家的实践中体现得非常明显，这些国家大力发展技术研发，运用到功率交流传动电力机车和大吨位货车，构建电子商务平台、现代化的物流中心、铁路客服中心和大客户数据库等。
其次，铁路信息化坚持精细管理的思想，推动铁路市场营销的开展。
这点在印度铁路营销中体现得非常明显，市场效果颇佳。
最后，铁路信息化与国际多式联运密切相关。
国际经济的发展需要国际多式联运的发展，而铁路在国际多式联运中意义重大。
铁路信息化有助于不同运输方式之间的有效衔接，有利于运输信息的跟踪、查询和处理等，这可以大大提升铁路运输的效率，有助于节约型企业、效率型企业的构建。
铁路大数据应用三年行动计划-概述说明以及解释
铁路大数据应用三年行动计划-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铁路大数据应用三年行动计划概述铁路大数据应用三年行动计划是为了推进铁路行业的现代化和信息化发展，实现铁路运输的智能化、安全高效和可持续发展而制定的一项重要计划。
本计划旨在充分发挥大数据技术在铁路运输管理、运营安全、客流服务等方面的作用，通过有效收集、分析和利用大数据，实现铁路行业的转型升级和跨越式发展。
随着信息时代的到来，铁路运输正面临着越来越多的挑战和机遇。
一方面，铁路行业面临着越来越复杂的运营环境和巨大的信息流量，传统的管理和运营方式已经无法适应这种变化。
另一方面，大数据技术的快速发展和应用，为铁路行业提供了前所未有的机遇，可以帮助铁路运输系统更好地管理运营、提升服务质量和效率。
本计划的目标是通过铁路大数据的应用，实现全面、精细、智能化的管理和运营，提高铁路运输的准时率、安全性和服务水平。
具体来说，主要包括以下几个方面：首先，通过大数据技术对铁路运输过程中的各类数据进行收集和分析，实现对运输环节的实时监控和精细管理。
从列车运行状态、设备运行情况到客流需求等各方面信息的获取，可以更加全面地了解铁路运输的各项指标和运行情况，为运营决策和调度提供有力支持。
其次，通过大数据分析，可以发现运输过程中存在的问题和不足，并提供相应的解决方案。
例如，通过对延误原因和运输障碍的分析，可以为铁路运输系统提供改进措施，提高运输的安全性和效率。
再次，通过大数据技术的应用，可以实现客流预测和优化服务。
通过对历史客流数据的分析和模型建设，可以准确预测客流需求，为旅客提供更加方便、舒适的出行服务。
最后，本计划还将重点推进铁路安全保障和风险预警机制的建设。
通过大数据技术的应用和分析，可以实时监测和预警运输过程中的安全风险，及时采取措施，确保铁路运输环境的安全稳定。
综上所述，铁路大数据应用三年行动计划的概念，旨在通过大数据技术的应用推进铁路行业的现代化和信息化发展，实现铁路运输的智能化、安全高效和可持续发展。
我国铁路信息化建设现状及发展规划
我国铁路信息化建设现状及发展规划2009—05—08 07:00 国脉电子政务网佚名。
.关键字：发展战略铁路信息化综述一、铁路信息化建设现状为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾，缓解铁路对国民经济的瓶颈制约，铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策,重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化，适应走新型工业化道路的要求.经过30多年的发展，铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用,全路信息技术人员总数已达5500多人,拥有大、中、小型计算机1600余台，微型计算机近10万台，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统，铁路信息化建设取得了较大的成就。
1。
列车调度指挥系统(TDCS)为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状，提高铁路运输管理水平，提高铁路运输能力和服务质量，适应市场经济及各种交通竞争的局面，铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。
2005年根据铁路信息化总体规划要求，规范为列车调度指挥系统TDCS。
TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节,采用现代信息技术改造传统落后的调度方式,建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等融为一体的三级四层(即铁道部、铁路局、原铁路分局三级再加上基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。
TDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划，生成和下达阶段计划,并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息,自动调整滚动阶段计划，实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥.经过十多年的建设，哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司七个铁路局（公司）全面完成TDCS系统的建设，郑州,济南、上海、武汉、昆明铁路局主要干线都实现了计算机自动绘制列车运行图.2.铁路客票发售与预订系统客票发售和预订系统TRS是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统，属”九五“国家科技重大攻关项目。
2024年国铁集团科技研究开发计划
2024年国铁集团科技研究开发计划随着科技的不断进步和发展，铁路行业也在不断进行技术创新和发展。
作为国家铁路运输的骨干力量，国铁集团一直致力于推动铁路科技的创新，提高铁路运输的安全性、便捷性和效率。
为了更好地推动铁路科技的发展，国铁集团制定了2024年科技研究开发计划，旨在推动铁路行业的创新发展，提升铁路运输的质量和水平。
一、项目背景国铁集团科技研究开发计划的制定，是基于当前铁路行业的发展需求和科技创新的趋势而展开的。
随着铁路运输业务的不断拓展和提升，对于科技的需求也越来越迫切。
国铁集团积极响应国家“创新驱动发展战略”，致力于提高我国铁路运输的整体水平和国际竞争力，因此有必要制定科技研究开发计划，推动铁路科技的进步和发展。
二、总体目标1. 提高铁路运输的安全性。
通过科技创新，提升铁路运输设备的安全性和可靠性，降低事故率，保障铁路运输的安全性。
2. 提高铁路运输的运营效率。
利用先进技术改善铁路运输的运营管理，提高运输效率，降低成本，提升整体运营水平。
3. 提升客户体验。
通过创新科技，提高旅客列车的舒适性和便捷性，优化客户服务体验，满足客户需求。
4. 推动绿色发展。
注重环保科技的研发和应用，推动铁路行业向绿色发展，减少对环境的影响。
5. 增强科技创新能力。
建立健全的科研体系，提高自主创新能力，推动铁路科技的创新与发展。
三、重点任务1. 新一代高速列车研究。
加快新一代高速列车的研发进程，提高列车的运行速度和安全性，满足未来高速铁路的需求。
2. 高铁智能运维技术研究。
研究高铁设备的智能运维技术，提高设备的可靠性和运行效率，降低运维成本。
3. 铁路安全监测系统研发。
加强对铁路设备和线路的安全监测，预防和及时处理安全隐患，提升铁路运输的安全性。
4. 铁路信号控制系统升级。
研发先进的信号控制系统，提高列车运行的准确性和安全性，提升铁路运输的运行效率。
5. 绿色动力技术研究。
推动绿色能源在铁路运输中的应用，研发新型动力技术，降低能源消耗，推动铁路行业的绿色发展。
铁路大数据应用三年行动计划
铁路大数据应用三年行动计划全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：铁路大数据应用三年行动计划随着信息化和数字化技术的不断发展，铁路行业也迎来了新的发展机遇。
铁路大数据的应用成为提高铁路运输效率、确保运输安全、优化服务质量的重要手段。
为了更好地推动铁路大数据应用，提高铁路行业的运营水平和服务质量，铁路部门制定了铁路大数据应用三年行动计划。
一、背景介绍铁路作为国家基础设施建设的重要组成部分，承担着国家经济发展和人民生活的重要责任。
随着社会经济发展和技术进步，铁路运输发展面临着一系列新的挑战和机遇。
为了适应新形势下的铁路运输需求，提高铁路行业的运营水平和服务质量，铁路部门将大数据技术应用作为推进铁路现代化的重要手段。
二、三年行动计划目标1. 建设铁路大数据平台：建设统一的铁路大数据平台，集成各类铁路运输数据，实现数据的共享和交换。
通过数据挖掘和分析，提高铁路运输效率，优化运输方案。
2. 推动智能铁路建设：利用大数据技术推动铁路智能化建设，实现铁路设备的远程监控和智能化运行。
提高铁路设备的运行效率，降低运维成本。
3. 加强运输安全监控：利用大数据技术建立健全的运输安全监控系统，实现对铁路运输全过程的在线监控和预警。
及时发现并处理运输安全隐患，确保铁路运输安全。
4. 提升服务质量：利用大数据技术分析乘客出行习惯和需求，优化列车运行计划和服务流程。
提高铁路客运服务质量，满足乘客出行需求。
5. 建设智慧交通系统：整合铁路运输数据与城市交通数据，建设铁路与城市交通一体化的智慧交通系统。
实现铁路与城市交通的互联互通，提高运输效率和服务质量。
三、工作重点1. 数据采集与整合：加强对铁路运输数据的采集和整合，构建完整的数据体系。
确保数据的质量和完整性，为后续的数据分析和挖掘奠定基础。
2. 数据分析与应用：利用大数据技术进行数据分析和挖掘，发现潜在的数据关联和规律。
根据分析结果制定具体的应用方案，提高铁路运输效率和服务质量。
努力把甬台温铁路建设成安全优质环保和谐线
２ ０ｋ ８ ｍ，沿 途 新建 奉 化 、宁海 、三 门 、临海 、台 州 、 台州 南 、温 岭 、雁荡 山、绅 纺（ 留） 预 、乐 清 、永嘉 、新 温 州 、温 州 南等车 站 ，为 国家 Ｉ 级双 线铁 路 ， 计速 度 为 ２ ０ｋ ｈ， 设 ０ ｍ／ 并预 留进 一 步提 速 条件 。 工程 沿 线地 质 条 件复 杂 ， 土地 基 软 分布 广 泛 ，桥 隧 长度 占全 线 ６ ％， 工 难 度大 。中铁 十八 局 ２ 施 集 团承建 的 线路 分 布在 台州 市三 门 、临 海 、黄岩 、路 桥 ４个
得者盛华彤 为代表的高素质信息 化 专 业 人 才 。 要 运 用 形 式 多样 的方 法 宣 传 这 些 先进 典 型 ，不 断激 发 他们 的创 业
存 储 区域 网络 的硬件 平 台为基 础 ，构建
基 于 中间件 模式 的公 共软 件平 台 ，建 立 全局 统一 应用 体系结 构 ，构建 专 业系统 信息 平台 ，消 除部 门 、系统 中 的信 息孤 岛 ，解 决 由于独 立 开 发造 成信 息 孤 岛 、
释 放和 挖掘 运 输生产 力 、提 高运 输指 挥 效 率 等 问题 ，坚持 系统 思考 ，片 数据 说 ｊ
的事故 ，认 真 查找 原 因动 局面 ， 面推 进 铁 成 全 路 跨 越 式 发展 的 顺 利实 施 。
２ ３ 推进 管理创新 ，确保安 全生产 话 ，重点研 究 频繁 发生 和造 成严 重后 果 ． 有序 可控 、长 期稳定
高 应用开 发 质量 的 目的 。
提速 带 来 的 新课题 ，向信息 化 要安 全 ，
向数 字 化 要 效 率 ，促 进 安 全 监 察信 息 化、 数字 化 。 认真 思 考加 强运 输组织 、 要
交通强国，铁路先行
交通强国，铁路先行作者：余乐水来源：《求学·志愿填报版》2022年第02期道路通，百业兴。
铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
近年来，我国以铁路为主干、以公路为基础、水运和民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网日益完善。
其中，高速铁路对百万人口以上城市的覆盖率超过了95%。
（2021年9月23日《新华网》）2020年8月，中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出从2021年到21世纪中叶的发展规划，为正在蓬勃发展的铁路交通行业指明了发展方向与目标。
交通强国，铁路先行。
国家将会在铁路交通发展建设过程中继续投入更多的人力、财力，为全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，提供最强有力的支撑。
你愿意加入这个行业吗？请跟我们一起来了解这个行业吧！从绿皮火车到高铁，中国铁路的逆袭铁路，是指在综合交通运输体系中，供火车等交通工具行驶的轨道线路。
如今，铁路运输已经发展成为重要的陆路运输方式之一。
它是通过机车牵引车辆组成列车，在铁轨上运送旅客或货物的一种运输方式。
20世纪90年代以前的绿皮火车，基础设施不完善、环境卫生差，炎炎夏日，它就是“闷罐”，“三九”严冬，车厢就是冰箱。
但那时走走停停的绿皮火车却是人们远距离出行唯一的交通方式，是20世纪90年代前好几代人认识中国的开始。
从时速30公里的蒸汽机车到如今时速350公里的“复兴号”，速度从每秒8米到每秒100米，中国铁路交通发生了翻天覆地的变化。
根据运行速度的快慢，常见的铁路可以分为常速铁路、快速铁路和高速铁路三类。
我们来看一组数据：截至2020年底，我国铁路营业里程已达到14.63万公里，铁路路网密度为152.3公里/万平方公里，铁路客运量已经占到全国交通运输客运量的22.9%，位列全国第二。
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2021.12.14•【文号】国铁科法〔2021〕45号•【施行日期】2021.12.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知国铁科法〔2021〕45号各相关单位：为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推进“十四五”时期铁路科技创新工作，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，国家铁路局组织编制了《“十四五”铁路科技创新规划》。
现印发给你们，请认真贯彻执行。
国家铁路局2021年12月14日“十四五”铁路科技创新规划铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域。
铁路科技创新是国家科技创新体系的重要组成部分，是引领铁路发展的第一动力。
为持续推进铁路科技创新，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，根据国家和行业相关规划部署，制定本规划。
一、发展基础党的十八大以来，铁路行业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，深入落实国家创新驱动发展战略，着力推进关键技术自主攻关和产业化应用，铁路科技创新取得历史性成就，总体技术水平进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平，为中国铁路发展提供了全方位的科技支撑。
成功研制拥有完全自主知识产权具有世界先进水平的复兴号中国标准动车组，形成涵盖时速160～350公里不同速度等级的动车组产品谱系，京张高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶商业运营，时速600公里高速磁浮交通系统成功下线；智能铁路关键技术攻关取得突破，发布中国智能高铁技术体系架构1.0版；系统掌握高原、高寒、大江大河、艰险山区等复杂地质及气候条件下高速铁路和不同轴重等级重载铁路的建造技术；掌握复杂路网条件下高速铁路运营管理和重载铁路运输组织集约化精细化技术，构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系；铁路标准化工作全面发展；打造产学研用相互融合的铁路技术创新体系，培育一批高水平科技创新基地、科技人才和创新团队；推进铁路科技国际交流合作，中国铁路的国际影响力逐步提升。
铁路机务系统如何有效开展信息化建设
铁路机务系统如何有效开展信息化建设摘要：90年代初，信息技术被引入我国铁路机务系统，主要是一些简单的操作程序，比如工资、会计程序等。
1990年代末引入了会计电算化和人力资源管理等计算机软件系统。
21世纪，铁路机务系统开始合作建立管理信息系统。
随着社会经济的迅速发展，对交通运输的需求日益增长。
只有有针对性地发展铁路数据，铁路行业的安全和生产力以及区域市场的竞争力才能得到提高。
铁路机务系统是轨道交通系统的中心分支，负责行车的运行、维护和保养。
铁路信息化是一项长期的系统创新技术，是铁路信息化的重要组成部分。
分析铁路机务系统存在的问题并提出改进建议。
关键词：铁路机务；系统；信息化建设铁路部门是服务与人和货物的流动。
产品质量可靠，价格低廉，铁路的部分硬件设施已具备了一定的水平，而铁路目前仍是计划经济，管理更是传统的经验管理，这种低管理水平与现有设施不兼容，导致人力物力成本高，阻碍了铁路的发展。
我国已加入世界贸易组织，并将日益开放其服务市场。
铁路企业不仅要与公路和航天工业竞争，还要与外国企业面临的挑战竞争。
作为提供运输动力的机务部门，对于铁路安全运输生产起着至关重要的作用，但是，行车安全和机车质量仍然是潜在的隐患，因为落后管理方面，对道路安全、交通秩序和经济产生了重大影响。
一、铁路机务系统信息化建设的重要性许多铁路基层管理者目前对计算机化知之甚少，被动地对计算机化作出反应，轨道交通面临着公路、航空和水陆运输的激烈竞争，只有加强铁路机务系统中的信息结构建设，才能促进铁路机务的可持续发展。
一方面，信息处理在铁路决策中起着重要作用，信息技术的应用不仅可以改变市场结构和消费者的看法，而且可以帮助铁路企业更快地对市场变化作出反应。
它们还可以帮助决策者获得更多的市场信息，提高沟通能力，提高决策的科学和法律相关性，并大大提高信息和决策的有效性。
另一方面，信息化建设对铁路行业改革至关重要，可以导致铁路行业组织结构更加扁平化、灵活、高效的发展方向。
铁道信息化试题及答案
第一部分：铁路基础知识课题一绪论一、填空题1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“高、大、半”的特点。
3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。
4．我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。
5．我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。
6．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。
7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。
8．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。
9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。
10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－- 站段三级管理。
11．铁路站段是按车机工电辆进行专业设臵，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。
12．到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。
14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。
15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。
16.世界上第一条铁路是1825 年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路.17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路.18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。
19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位臵，计算单位是人〃km 或t〃km 。
二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。
）1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。
（√）2．运输是进行物质产品生产的必要条件。
（√）3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。
（×）4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。
（√）5．运输业的产品是旅客和货物。
（×）6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。
铁路工程信息化方案
铁路工程信息化方案一、引言铁路是国家重要的基础设施，对于国家经济发展和民生保障起着至关重要的作用。
为了提升铁路运输服务的质量和效益，加强管理和监控铁路工程的施工和维护，铁路行业需要引入信息化技术，实现对铁路工程的信息化管理。
本文旨在探讨铁路工程信息化方案，为铁路行业实施信息化管理提供一些建议。
二、铁路工程信息化的重要性1. 提升施工效率：信息化技术可以实现施工过程的数字化管理，提高施工过程的可视化和监控性，减少施工过程中的误差和延误，提高施工效率。
2. 优化资源配置：信息化技术可以实现对施工资源的有效管理和调配，提高资源利用率，降低成本。
3. 加强风险管控：铁路工程涉及到大量的工程机械和人员，信息化技术可以帮助实现对施工过程中的风险的实时监控和预警，保障施工过程中的安全。
4. 提升工程质量：信息化技术可以实现对施工过程的质量管控，提高工程质量，减少施工中的质量问题。
5. 便于管理决策：信息化技术可以帮助管理者实时地获取到铁路工程的各项数据和信息，快速地做出决策，提高管理效率。
三、铁路工程信息化的关键技术1. 无人机技术：无人机可以实现对铁路工程施工现场的实时航拍，提供图像数据和视频数据，用于监控和管理施工过程。
2. 智能传感技术：智能传感设备可以实时监测施工现场的环境和设备运行情况，为施工管理提供数据支持。
3. 云计算技术：通过云计算技术，可以实现对铁路工程的数据的集中存储和管理，实现数据的共享和协同工作。
4. 大数据分析技术：大数据分析技术可以对铁路工程施工过程中产生的数据进行分析和挖掘，为决策提供支持。
5. 虚拟现实技术：虚拟现实技术可以实现对铁路工程施工过程的仿真展现，帮助管理者更好地掌握施工现场的情况。
四、铁路工程信息化管理平台的设计与实施1. 数据采集与存储：设计并实施铁路工程信息化管理平台，需要实现对铁路工程施工过程中各项数据的采集和存储，包括施工现场的视频数据、图像数据、传感器数据等。
铁路工程的信息化与智能化
铁路工程的信息化与智能化在信息化和智能化的时代，铁路工程也不例外。
随着技术的进步，现代化的铁路工程不仅需要具备传统的基础设施，还需要用现代化的技术手段来提高工效和基础设施的质量，同时增强安全性和可靠性。
在这篇文章里，我将涵盖铁路工程的信息化和智能化在规划、设计、建设和管理中的应用以及其对铁路工程的影响。
一、规划：在铁路工程项目的规划阶段，信息化和智能化技术都可以用于规划设计、站点选址、规模设定和运营管理。
例如，地理信息系统（GIS）可以帮助规划人员更好地分析土地利用、地形和气候等方面的信息，以优化设计方案和提高工效；也可以利用数据采集和分析技术进行车站流量和需求的预测，以决定何处建设车站以及车站的规模大小和布局。
二、设计：在铁路工程项目的设计阶段，信息化和智能化技术也发挥着重要作用。
例如，建筑信息模型（BIM）可以让设计人员在设计阶段中可视化地建立模型，并提供精确定位、材料选择等更精准的信息，以降低设计建设风险和提高质量；也可以利用虚拟仿真技术进行列车的运行仿真分析，以提高列车运行的安全性和可靠性。
三、建设：在铁路工程项目的建设阶段，信息化和智能化技术可以用于优化物流、提高效率和减少不必要的人员或资源浪费。
例如，在铁路路基的施工中，可以使用无人机对路基进行全面的现场监控和勘测，提高施工质量和效率；也可以利用三维打印技术制造高精度的轨道、桥梁以及隧道等建筑构件，从而保证了建设工程的高质量、高效率和低成本。
四、管理：在铁路工程项目的管理阶段，信息化和智能化技术不仅可以帮助铁路公司管理人员优化资源配置和调配，还可以提供精细化的数据来预测和解决安全隐患和满足日益增长的客运需求。
同时，还可以利用移动互联网和物联网技术实现实时动态的车站运营监测，从而提高人员和架构的效率，减少人力损失和人工误判的风险。
在信息化和智能化时代，铁路工程正向着更加智能和高效的方向发展。
如今，铁路工程的信息化和智能化应用极大地提高了工程的质量和效率。
铁路信息化建设
铁路信息化建设铁路信息化建设一、背景介绍随着信息技术的不断发展，铁路行业也在积极推进信息化建设，以提高运输效率、降低成本、提升服务质量。
铁路信息化建设是指利用计算机技术、通信技术和信息管理技术等手段，在铁路运输生产过程中实现信息的采集、处理、传输和应用，促进铁路运输生产的自动化、智能化和数字化。
二、建设目标1.提高运输效率：通过信息化手段对车辆运行情况进行实时监测和调度，优化列车运行计划，减少列车停留时间和行车间隔，提高列车周转率。
2.降低成本：通过信息化手段对物资采购、库存管理和人力资源管理等进行优化，实现资源的最优配置，降低物流成本。
3.提升服务质量：通过信息化手段对客户需求进行精细化分析和预测，并针对性地开展服务工作，提高客户满意度。
三、主要内容1.基础设施建设：包括网络基础设施建设、数据中心建设等。
网络基础设施包括通信线路、数据中心、服务器等，是信息化建设的基础。
数据中心是铁路信息化建设的核心，主要负责数据存储、处理和分发等工作。
2.运输管理系统：运输管理系统是指对列车运行情况进行实时监测和调度的系统。
通过运输管理系统，可以实现列车位置信息的实时监测和调度，优化列车运行计划，提高列车周转率。
3.物流管理系统：物流管理系统是指对物资采购、库存管理等进行优化的系统。
通过物流管理系统，可以实现物资采购和库存管理的自动化、智能化和数字化，降低物流成本。
4.客户服务系统：客户服务系统是指针对客户需求进行精细化分析和预测，并针对性地开展服务工作的系统。
通过客户服务系统，可以实现客户需求的精准预测和响应，提高客户满意度。
四、建设难点1.安全问题：铁路信息化建设涉及到大量敏感数据，如列车位置信息、货物运输情况等。
因此，在铁路信息化建设过程中需要加强安全保障措施，防止数据泄露、网络攻击等安全问题。
2.技术问题：铁路信息化建设涉及到多种技术，如通信技术、计算机技术、信息管理技术等。
因此，在铁路信息化建设过程中需要掌握多种技术，保证系统的稳定性和可靠性。
信息技术在高速铁路建设中的应用研究
信息技术在高速铁路建设中的应用研究摘要：随着高速铁路建设的不断推进，信息技术在其中发挥的作用日益重要。
本文就信息技术在高速铁路建设中的应用进行了详细的研究和探讨。
关键词：信息技术；高速铁路建设；应用研究引言随着工业化进程的加速和城市化进程的快速发展，人们越来越注重高速铁路的建设。
高速铁路作为一种新型的交通方式，其运输速度快、安全性高、环保节能等多种优点，受到国内外广泛关注。
信息技术在高速铁路建设中的应用已成为一种趋势，如智能化列车控制系统、车站信息化系统、高铁运营管理系统等，这些系统的应用，将会极大地提高高速铁路的安全性、可靠性、效率性等综合性能。
一、高速铁路建设现状（一）中国高速铁路建设现状中国高速铁路建设自2003年起开始建设，至今已建成包括京沪、京广、京港台等在内的多条高速铁路。
截至2020年底，中国高速铁路运营里程已达3.5万公里，其中高铁运营里程2.8万公里，占全球高速铁路运营里程的2/3以上，作为高铁建设的重要一环，高速铁路信息化建设水平也不断提高。
（二）高速铁路的信息化发展状况高速铁路的信息化建设可以分为通信、信号、联锁、行车调度、客票系统等方面，下面就分别进行介绍。
（1）通信方面高速铁路通信系统包括有线通信和无线通信，有线通信主要是远程传输系统，无线通信主要是GSM-R系统，这是一种专门为铁路通信设计的数字移动通信系统，它具有高可靠性、高覆盖率、高保密性的特点，是铁路行车专用的无线通信系统。
（2）信号方面高速铁路的信号系统可以分为常规信号系统、高速数字信号系统和高速ETCS信号系统，其中常规信号系统采用的是机电式进路信号、机电式联锁系统；高速数字信号系统采用的是计算机联锁系统；高速ETCS信号系统则是采用欧洲统一铁路监控系统。
（3）行车调度方面高速铁路行车调度是指对铁路车辆进行安排、管理、控制和指挥的工作。
高速铁路行车调度主要采用计算机行车调度系统，该系统可以实现高速铁路的自动化调度，提高运行效率和安全性。
国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知
国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2021.03.15•【文号】国办函〔2021〕27号•【施行日期】2021.03.15•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知国办函〔2021〕27号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻落实。
国务院办公厅2021年3月15日关于进一步做好铁路规划建设工作的意见国家发展改革委交通运输部国家铁路局中国国家铁路集团有限公司铁路是关系国计民生的重要基础设施。
党的十八大以来，我国铁路快速发展，取得了显著成就，为支撑和引领经济社会发展发挥了重要作用，成为国家现代化建设的重要引擎。
与此同时，在铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题。
为进一步做好铁路规划建设工作，推动铁路高质量发展，现提出以下意见。
一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，坚持新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，科学有序推进铁路规划建设，防范化解债务风险，全面增强铁路安全质量效益、服务保障能力和综合发展实力。
到2035年，使铁路网络布局结构更加优化完善，铁路债务规模和负债水平处于合理区间，为加快建设交通强国当好先行，为全面建设社会主义现代化国家提供有力支撑。
二、加强规划指导根据国家经济社会发展和军民融合需要，综合考虑铁路与公路、水运、民航、城市交通等关系，加强与国土空间规划、区域发展规划的统筹衔接，科学编制铁路发展规划，形成分层分类、功能互补的规划体系。
铁路信息化建设工作背景及意义
铁路信息化建设工作背景及意义随着信息技术的快速发展，各个领域都在积极推行信息化建设，铁路行业也不例外。
铁路信息化建设工作背景及其意义对于提升铁路运输效率、提供更加便捷的服务以及改善安全性具有重要的意义。
一、铁路信息化建设背景铁路行业一直是国家经济发展的重要支撑，对全国各地进行连接运输，结构复杂且关联性较高。
然而，早期的铁路管理方式过于依赖人工操作，信息流通速度慢，容易导致错误和延误的发生。
面对这些问题，铁路信息化建设工作应运而生。
1.1 技术发展趋势需要：随着信息技术的飞速发展，各行各业纷纷进行信息化改造，铁路行业亦不例外。
信息化建设已成为国家一项重要战略，铁路行业需要与时俱进，提升管理水平和运输效率。
1.2 成本降低的需求：传统的铁路运输需要大量人力物力投入，效率低下的同时成本也相对较高。
通过信息化建设，可以实现运输过程数据的自动化、智能化，降低劳动力成本，提高运输效率。
1.3 数据统计分析的重要性：通过信息化建设，可以实现对运输数据的实时监控和统计分析。
这些数据包括列车时刻表、乘客信息、货运物流信息等，通过准确的统计分析，可以为决策者提供参考，优化铁路运输方案。
二、铁路信息化建设的意义2.1 提升铁路运输效率：通过信息化建设，可以实现全程自动化操作，尤其是列车运行过程中的自动控制。
全自动控制系统可以实现列车运行速度的智能调节，减少运行时间，提高运输效率。
2.2 提供更便捷的服务：信息化建设可以实现铁路票务系统的网络化，旅客可以通过互联网、手机APP等渠道购买车票，无需排队购票，大大提高了购票的方便性。
同时，旅客还可以通过信息化系统查询列车运行时刻表、座位信息等，打造更加智能化的出行服务。
2.3 改善安全性：铁路运输安全事关千家万户的生命财产安全，信息化建设可以有效地提升列车运行的安全性。
通过实时监控系统，可以对列车运行状态进行全程跟踪，发现问题及时修复，预防事故的发生。
2.4 优化运输资源配置：铁路信息化建设有助于实现运输资源的精细化管理和优化配置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大力推进铁路信息化建设——为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑大力推进铁路信息化建设王同军:兰州铁路局,副局长兼总工程师,甘肃兰州,750000摘要:铁路信息化是铁路未来发展的制高点.兰州铁路局坚持科技兴局的发展战略,将信息技术应用于运输生产,运输调度体制的变革,客货营销,提高了运输效率和服务质量.在信息化的关键技术和基础软件方面,研发出适用的各类应用系统,将信息技术应用于企业管理,提高了企业管理水平;利用信息技术强化现场控制,提高了路局直管站段后基层站段的独立作业能力.同时,推进理念创新,观念更新,加快网络统一规划建设,构筑统一共享平台,实现资源共享;推进机制创新.努力打造一支适应信息化建设的高素质队伍.关键词:铁路;信息化;运输;资源;兰州铁路局s铁路信息化是铁路未来发展的战略制高点,是提高安全控制能力,实现安全生产有序可控的重要手段,是直管体制下加强科学管理,推动技术创新,增强企业核心竞争力的重要标志,其应用水平高低,直接影响铁路企业的市场竞争力.多年来,兰州铁路局坚持科技兴局的发展战略,确立了"以TDCS为平台,分散自律调度集中系统(CTC)为核心,实现T/D结合,大力推进铁路运输调度生产指挥现代化为突破El"的基本思路,加大政策力度和资金投入,紧密围绕安全生产,运输经营,客货营销等,开展技术创新和技术攻关,信息化建设取得了突出的成绩,在全路达到了"六个率先",即:率先开通使用TDCS,率先建成青藏线西哈段分散自律调度集中系统,率先实现TMIS和TDCS的结合,率先建成三级综合调度体系,率先建成电务检修电视视频系统,率先建成工务,供电检修监测维护调度指挥系统.兰州铁路局在信息中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑王同军化建设方面所取得的成绩,有效地提高了运输生产效率和指挥水平,推进了铁路技术创新和体制创新,在铁路信息化建设中取得了突破性进展.1信息化建设的进展及成就1.1信息技术应用于运输生产,提高了运输组织效率兰州铁路局积极做好网络的整合和规划,实现互连互通.在TDCS建设上,建成了以路局为中心,覆盖28个主要运输生产站段,辐射沿线小站的网络布局.建成以分局生产指挥部门为中心覆盖运营全线的网络运输指挥系统,使全局各类信息资源得到快速和充分的应用.2003年,铁道部在兰州铁路局原西宁铁路分局完成厂青藏线哈尔盖一格尔木调度集中系统建设及TMIS/TDCS结合试点工作,实现了与铁道部调度系统的联网运行,形成完整的三级调度系统运行体系;实现了调度计划的计算机编制,做到"甩图"指挥;建成了TMIS货调系统,机调系统,车流计划综合查询系统,实现了各调度工种间的信息共享,达到了调度指挥电子化,信息化和主要凋度_r种的自动化和智能化,提高了铁路运输调度指挥的整体效益.2004 年5月,青藏线西宁一哈尔盖分散自律调度集中(CTC)系统建成,完成了车辆动态库的建立和全局确报系统升级工作,建立了路局,分局,站段三级车辆,列车,机车,集装箱,货车动态库,实现大节点动态追踪管理.1.2提高信息技术研发能力,推进科技创新研究铁路路网的结构及量化关系的算法,是铁路实现信息化的关键技术和基础软件.兰州铁路局自主研制开发的"图形化铁路运输径路管理系统",创新性地提出了"采用无级分段法"解决特定径路的关键技术问题,解决了基于动态数据结构的最短径路和特定径路的判定与计算难题,整体技术水平"达到国际先进水平",获2000年度甘肃省科技进步一等奖."可视化铁路路网货流车流分析系统研究"是新一代运输径路的研发产品,该系统以既有路网结构为载体,以货物流向为依据,以路网能力分析为重点, 解决了运量与运能矛盾所导致路网能力判定,优化与分析的全路性问题."车号自动识别系统"取得两项国家实用新型专利,性能价格优=r国外产品,获2000 年度甘肃省科技进步二:等奖."基十T/ D结合的机车惆度管理系统"提出了机车调度管理系统研究方向的新思路,解决了机车交路智能推定,机车周转图自动生成及运用指标自动统计为关键特征的技术问题,达到了T/D结合对机调系统的功能要求,较好地解决_『目前调度相关系统间数据共享1畅等问题."重车违流监测及统计分析系统"利用车号自动识别,列车确报,货车追踪等应用系统的基础信息,根据实际发到站和品名等限制条件,按照全路车流的特定径路规定,对各个分口和局内监测点的违流重车进行判别,分析,统计,实现了重车违流监测手段信息化.1.3信息技术应用于运输调度体制的变革,适应了铁路跨越式发展的新要求2005年3月l8日,铁道部实施路局直管站段体制改革,将原有的三级铁路调度改变为两级调度指挥模式.兰州铁路局按照"主机整体上移,打破分区界限,系统重新改造,整合优化同步,填补统计空白,提高指挥效率"的工作思路,将分区模式的调度系统改造成路局集中统一的调度系统,一步整合到位;将基于原分局T/D结合的模式移植到路局层面进行结合,一次切换成功. TDCS,红外线轴温检测,车流计划,机车调度,货运调度,18点运输统计,综合查询和自动报部传输分批开通运行, 全新的调度指挥系统在路局总调度室全方位地投入使用,从技术上保证了并台方案的实施(凋度台减幅52.7%),从手段上确保了减员工作顺利进行(调度员减幅47%),为实施路局直管站段体制改革发挥了重要作用.调度指挥实现信启,化的目标之一就是将调度18点统计实现自动化,决策分析实现智能化.在此次调度整合过程中,兰州铁路局充分利用T/D结合的研究成果,挖掘TMIS 系统的各种信息资源,将管内14个运输站段与路局联网,确保了路局站段18点统计职能的顺利下移.在短短一个月的时间内,通过软件移植,二次开发,集中培训等方式,成功实施了路局站段18 点统计及调度甩挂车,在途车统计手段现代化,调度统计人员由整合前的27人调整为9人,减幅达200%,彻底结束了长期以来兰州铁路局18点统计手工作业的落后局面.1.4信息技术应用于客货营销,提高了服务质量建设和完善客货营销信息系统,充分利用现有系统优势,完善客票发售和预订系统及旅客列车移动补票系统.2006年7月24甘,兰州铁路局圆满完成了客票主机更新,5.0版本升级和51个联刚站的系统升级工作.建立了以铁路局为中心的席位管理模式,将原来全局51 个客运营业站的服务器整合到客流量较大的18个车站,通过局内与局间席位复用,剩余票额调整,票额共用等灵中国铁路CHINESERAILWAYS2oos/~0活多样的售票方式的实施,避免了座位虚糜,实现票额席位利用最大化,向社会提供了电话订票,互联网订票,联程票订购等多元化的售票模式,为旅客享受更多人性化的购票服务创造了条件. 研制开发的"兰州西站货运业务微机网络管理系统"是货物发送,受理,货物到达交付,中转货物管理及集装箱运输管理为一体的全方位管理系统,该系统的研制成功是计算机技术转化为生产力的典范,对于提高货运工作的管理水平,方便货主,减少差错,压缩车辆在站的停留时间及减轻工作人员的劳动强度等方面发挥了关键作用,取得了显着的经济效益和社会效益.1.5信息技术应用于企业管理,提高了企业管理水平一是大力推进办公自动化,加快信息的传递.2004年实施了电子公文系统,在全局实现办公系统联网运行,为路局各下属单位和主要运输站段电子文件流转和传输提供了技术支撑,适应了路局直管站段新体制和生产力布局调整对安全管理的新要求,大大提高了工作效率和管理质量.实现了各种信息的及时,零距离传递,大幅度提高了信息反馈和处理的速度,实现了信息资源的共享,扩大了信息的利用价值.二是优化了作业程序,提升了管理水平.如机务部门创造性地运用信息技术,把机车基本参数,数据,资料的采集,分析和决策结合起来,实现了从管理上加强机车质量的控制力度,有效地开发利用原有的单机形式的管理数据库,实现信息资源的深加工和充分利用,准确地掌握每台机车的基本技术状态,初步实现了机车状态修管理条件,促进了机车修制改革,保证了机车质量的稳定.机车质量状态信息管理系统的建立,为降低能耗成本和材料成本提供了科学,有效的管理手段,同时也为企业开展电子商务和材料配件的零库存创造了条件.建成了人力资源管理信息系统,通用办公信息系统,运输安全信息管大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑王同军理系统,财务管理信息系统和视频安全监控系统等,为推进精细化管理,全面提升兰州铁路局企业管理水平奠定了良好的基础.如路局开发的全局"人力资源管理系统",以先进的信息技术手段,通过建立全局统一的人力资源管理模式,实现了全局人力资源管理方式的提升,为路局直管站段之后干部的管理,考核,任用提供了科学的依据和强有力的技术支撑,促进了干部和技术人才管理的科学化.1.6信息技术应用于强化现场控制,提高站段独立作战能力路局直管站段体制改革以来,特别是2006年生产力布局微调后,管理跨度加大,现场安全关键控制点增多.全局各站段超前思考,精心谋划,将信息技术应用于安全管理,全面强化安全卡控,提高了站段,车间的独立作战能力. 如定西工务段,兰西电务段,兰州供电段把加强信息化建设作为强化现场控制的主要基础,以提高安全保障能力为重点,积极推进安全检测,安全控制等技术创新,积极研发专业管理信息系统,相继建成了具有专业化特征的生产指挥中心,汇总,分析,处理各种生产信息,集中下达生产任务,对现场施工,设备监管,检修作业,故障处理进行全过程控制,供电,电务部门采用智能化,数字化的工具,全面报告设备运行的技术参数,自动对设备质量状态进行诊断,对设备隐患根据轻重缓急分类显示,对设备实行有效实时控制,实现设备检测手段自动化,达到了"零距离","无缝隙","点对点"的精确管理目标.银川车务段创新了"运行图式"管理模式,通过随机捕图,建立指纹识别系统,实行现场检查记名制等手段,达到"站站有干部,天天能控制",实现了安全管理全覆盖,无遗漏,强化了现场管理,提高了全段独立作战能力.定西工务段成立调度指挥中心,用"信息化"锁定线路性能状况,使安全管理走上了收集基础信息～采集动态信息一进行综合分中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10 析一科学安排养修的科学管理轨道,提高了线路质量,确保了安全生产.兰西电务段在路局的大力支持下,率先在全路建立了继电器自动流水线检修基地,在坡底下车站建成全路第一个施工视频监控系统,开全路技术革命的先河,使千里遥控指挥施工作业的梦想变成了现实.机务,车辆等部门充分利用信息网络技术,强化对检修人员和其他管理人员的业务培训,提高行车设备检修质量和运用率,促进了检修管理水平的进一步提高.2深化信息化建设的思路与对策2.1推进理念创新,进一步促进思想解放,观念更新要强化宣传引导,教育广大干部职工充分认识到"以信息化带动工业化, 以工业化促进信息化"的重要性和开展企业信息化的迫切性,充分认识信息化建设是加快铁路现代化建设不可缺少的一环,是一种理念,是一种生存方式,充分把握铁路跨越式发展的历史性机遇, 以争创一流铁路的雄心壮志全面推进信息化建设.各级领导干部要努力做信息化建设的带头人和实践者,带头学习,带头宣传,带头实践,通过信息技术摆脱文山会海,通过运用计算机技术掌握第一手信息资料,通过综合分析提炼加工,不断增强管理和决策的科学性.要把推进信息化建设作为企业的"一把手工程",确保信息化建设的顺利发展. 2.2加快网络统一规划建设,构筑统一共享平台,实现资源共享以现有网络为基础,实施全局信息网络建设规划,整合现有的网络资源,建设全局高速信息通道,规范兰州铁路局基层单位网络的建设,解决计算机网络重复建设,重复投资,重复租用,网络资源浪费,信息难以共享的问题.增强基层单位网络的安全可靠性,实现数据,视频,语音等多种业务的融合,为构筑下一代网络(NGN)打下坚实的基大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑础,使兰州铁路局信息化建设的总体水平再上一个新台阶.以采用集群结构及存储区域网络的硬件平台为基础,构建基于中间件模式的公共软件平台,建立全局统一应用体系结构,构建专业系统信息平台,消除部门,系统中的信息孤岛,解决由于独立开发造成信息孤岛,自成体系导致分散的硬件设备构成,重复开发造成整体应用水平较低的突出问题,达到规范应用开发标准,缩短开发周期,简化应用集成,减少维护费用,提高应用开发质量的目的.2.3推进管理创新,确保安全生产有序可控,长期稳定信息化建设服务于安全生产的重要任务就是实现信息资源的共享和综合信息的挖掘,只有这样才能更好地推进管理创新,确保安全生产.要结合路局直管站段的新体制和生产力l布局调整,通过管理重组和流程再造,有针对性地开发管理信息系统,把信息技术弓1入运输生产,安全控制,经营管理的全过程,促进企业整体管理水平的提高.要结合提速调图后列车日趋向高速,重载方向发展,通过建立线路动态信息数据监测系统,在每台客运机车上配备覆盖全区域,全天候的线路动态指标测试发射装置,平均每4h进行一次动态检测和发王同军送信息,强化对现场安全状态的实时监控,对发生病害线路和晃车处所及时反馈至站段及路局相关部,形成发现,反馈,解决问题的闭环机制,确保拿局线路质量稳步提高.要建立和完善安全动态信息的快速反馈系统,结合路局直管站段后运输管理的新变化和第六次人提速带来的新课题,向信息化要安全,向数字化要效率,促进安全监察信息化,数字化.要认真思考加强运输组织, 释放和挖掘运输生产力,提高运输指挥效率等问题,坚持系统思考,片j数据说话,重点研究频繁发生和造成严重后果的事故,认真查找原因,积极开展技术攻关和管理创新,通过有力,高效的生产管理信息化手段,推动科技兴安,做列强化安全,规范管理,实明安全生产"零违章,零事故,零缺陷".加快机车,车辆,线路,桥隧,气象等监测报警系统建设,形成综合监测中心,建立监测报警,凋度指挥,故障排除的有效机制, 保障运输安全.2.4推进机制创新,努力培养一支适应信息化建设的高素质干部职工队伍多年来,兰州铁路局通过信息化建没培养_r"全国劳动模范",全路科技带头人吴毅及"茅以升工程师奖"获得者盛华彤为代表的高素质信息化专业人才.要运用形式多样的方法宣传这些先进典型,不断激发他们的创业热情.要在全局大力营造"劳动光荣,尊重知识,尊重劳动,尊重人才"的良好风气,不断激励广大干部职工积极投身安全生产和科技创新的主战场,全面提升科技创新能力.要重视信息化管理人才的选拔,培养使用,强化激励约束,形成全局信息化建设人才辈出,成果累累的生动局面,全面推进铁路跨越式发展的顺利实施.3结束语信息技术是当代最活跃的生产力,是继农业革命,工业革命之后的第三次革命,它正在收变的小仅仅是技术手段,更是?场技术革命对现行体制,观念和行为方式的冲击,是生产力发展带来的对生产关系的大变革.因此,必须从铁路跨越式发展的战略高度着眼,从思想上高度重视,组织上周密部署,工作中狠抓落实,才能全面推进铁路信息化建没的快速发展,为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑.责任编辑杨倩收稿日期2006—09-07努力把甬台温铁路建设成安全优质环保和谐线:甬台温铁路是国家铁路网规划"八纵八横"之沿海大通道的重要组成部分,北起浙江省宁波市,南至温州市,全长280km,沿途新建奉化,宁海,三门,临海,台州,台州南,温岭,雁荡山,绅纺(预留),乐清,永嘉,新温州,温州南等车站,为国家I级双线铁路,设计速度为200km/h, 并预留进一步提速条件.工程沿线地质条件复杂,软土地基分布广泛,桥隧长度占全线62%,施工难度大.中铁十八局集团承建的线路分布在台州市三门,临海,黄岩,路桥4个i区市县内,全长22.7km,首尾跨度达l20km,投资10.1l亿元,合同工期36个月.辖区内太坤山隧道,黄毛山隧道及金岭头隧道共12531延长米;灵江特大桥,永宁江特大桥,金寺堂特大桥共6173延长米,其中灵江特大桥全长2l83.19/7/,跨越灵江主干流,集深水(最大水深12m),高墩(最高37.9In),大直径超长桩(桩径2.5In,桩长99.5In),大跨(最大跨度120In)于一体,同时还要抵御台风,潮汐影响,在全国铁路设计中尚属首次;台州车站是甬台温铁路全线最大的车站,挖填方量大,软基处理数量多.甬台温铁路的建设,将使浙江铁路的运输格局发生根本性变化.甬台温铁路与金温,浙赣,萧甬铁路连成环状,在浙江境内与沪杭线,宣杭线,浙赣线南段,温福线形成"一环四射"的总体格局,并与杭甬,温福,福(州)厦(门),厦(门)深(圳)等铁路组成沿海铁路,从而形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道.中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10(伍振)15。