监测方案

南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站

施工监控量测专项方案

1、编制依据

1.1南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站总平面监测布置图

1.2南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站土建工程项目承包合同

1.3《工程测量规范》GB50026-2007

1.4《建筑地基基础设计规范》GB5007-2002

1.5《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009

1.6《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99

1.7《建筑变形测量规范》JGJ8-2007

1.8《精密水准测量规范》GB5002-93

1.9《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003

1.10《城市轨道工程测量规范》GB50308-2008

1.11《城市测量规范》（CJJ8-99）

1.12《国家一、二等水准测量规程》GB/T 12897-2006

1.13国家、广西壮族自治区及南宁市现行有关规范、规程

2、工程概况

2.1工程简介

2.1.1心圩江站起迄里程为YDK11+52

3.50～YDK11+72

4.5，站台中心里程YDK11+604，车站位于大学路—鲁班路口，呈东-西走向，为地下两层岛式站台车站。地上二层为站台层，地下一层为站厅层，总长201m，车站所处位置及其附近地下有大量地下管线，尤其是大学路南侧有DN1500的雨水管及道路中央附近埋深为3m的雨污合流管。基坑施工过程中作为管线的重点监测对象。

2.1.2车站基坑附近有居民住宅楼，旁边有交通较繁忙的道路，地下有较多管线，施工过程中应重点监测。

2.2地质情况及水文

2.2.1地质情况

①1杂填土：灰色、灰褐色、欠压实，主要成分为粘性土夹少量建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成。厚层0.5～4m，主要分布在出入口位置，由于土层厚度均较小，开孔时大部分已用人工掏空挖除。

①2素填土：灰色～灰褐色，稍密～松散状态，主要有粘土夹碎石组成，偶见植物根系，稍压实。上部一般为混凝土路面，厚约30cm，层厚一般在1.0～2.5m左右，本层广泛分布于场地浅部。

粘性土层根据图的性质和沉积层序，分为五个亚层。

②1-2淤泥质土：灰色，软塑～流塑状，含大量腐殖质、朽木，局部夹薄层粉砂，具臭味

②2-1硬塑（坚硬）粘土：褐红、棕红色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。孔隙比平均值0.876，液性指数平均值0.13，压缩系数平均值0.16Mpa-1 为中等偏等压缩性土。层厚1.9～9.3m，平均5.59m标贯实测击数10～28击，平均17.7击，修正击数平均16.4击。

②2-2硬塑（坚硬）粉质粘土：黄褐色、黄灰色，硬塑～坚硬状态，含褐色铁锰质氧化物，局部手捏具砂感，孔隙比平均值0.741，液性指数平均值0.23，压缩系数平均值0.22Mpa，为中等偏压缩性土，层厚0.8～6.1m，平均2.47m做标贯实验13次，实测击数10～20击，平均4.2击，修正击数平均14.5击。

②3-2可塑状粉质粘土：呈黄色～黄灰色，手捏具砂感，局部夹可塑状粘土，孔隙比平均0.622，液性指数平均值0.54，压缩系数平均值0.38MPa-1 ，为中等压缩性土。层厚

0.6～2.0m，平均1.26m，做标贯试验4次，实测击数8击，修正击数平均6.6击。

②4-2可塑状粉质粘土：呈灰色、暗灰色，可塑状，手捏具砂感，局部含碳化木碎屑。孔隙比平均值0.763，液性指数平均值0.57，压缩性平均值0.38MPa-1，为中等压缩性土。层厚0.9～5.4m，平均2.24m做表贯实验19次，实测击数5～10击，平均7.1击，修真击数平均6.1击。

②5-2软塑状粉质粘土：呈灰色，灰黑色，软塑～流塑状，手捏具砂感，含粉砂或碳化木屑等，孔隙比平均值0.739，液性指数平均值1.54，压缩性指数平均值0.31MPa-1，为压缩性土。层厚1.5～9.5m，平均5.31m，做表贯实验30次，实测击数3～8击，平均4.4击，修正击数平均3.5击。

粉土③1

呈黄色、灰色，稍密，湿～饱和，摇正反应中等，无光泽反映，干强度低，韧性低，手捏具砂感，均布含粘性土，孔隙比平均值0.627为中等偏塑性土。层厚0.7～3.3m，平均1.81m，做标贯试验10次，实测击数4～14击，平均7.9击，修正击数平均6.5击。

④1-1粉（细）砂：黄色，灰色，饱和，松散～稍密，主要为粉砂，局部为细砂，局部含碳化木碎屑。层厚1.0～9.5m，平均5.33m。做标贯实验33次，实测击数3～15击，平均1.7击，修正击数平均8.8击。

④1-2粉（细）砂。黄色、灰色，饱和，稍密～中密，主要为粉砂，含少量砾石，局部含炭化木碎屑，根据粒分实验成果，粉（细）砂粒径组成：d≥2.0mm占5.5%，0.5～2.0mm 占16.3%，0.25～0.5mm占40.2%，0.075～0.25mm占19.0%，d＜0.075mm占18.9%。不均匀系数Cu为1.25～3.76，属匀粒土，层厚1.4～8.0吗。

⑤1-1圆砾：灰色、灰白色、黄色，稍密～中密，饱和，以砾石为主，少部分卵石，粒径2～20mm颗粒平均含量为47.6%，粒径大于20mm粒径平均含量为23.8%，最大粒径一般在50～70mm，粒间充填中，粗砂为主，不均匀系数Cu平均32.37，属不连续级配，磨圆度较好，以次圆状为主，部分滚圆状或次棱角状，成分以石英岩，硅质岩为主。

⑦1-3泥岩、粉砂质泥岩。灰色、青灰色、未固结成岩的半成岩，其成岩程度一般，含锰质结核颗粒及贝壳碎屑，岩心呈柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，又蜡状光泽，局部夹薄层泥煤。

2.2.2水文地质条件

根据地质详堪，心圩江站范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于杂填土①1、素填土①2中，属上层滞水，该层地下水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中，属孔隙松散岩类水，水量丰富，与邕江河水有一定的水力联系。

3、监测概况

3.1本站施工监测以建构筑物沉降和倾斜、地下管线沉降、路面沉降、变形、裂缝观测、墙体位移、支承轴力量测为主。管线观测满足管线单位的允许值，监测发现有超过允许规定值应立即停止施工，通知有关单位，采取相应处理措施。

3.2车站建筑物主要有：南宁华南学校（7F）天然基础、距离基坑45m，西城国际大厦（19F）桩筏基础，距离基坑15m，鲁班大厦（6F），天然基础，距离基坑32m，相思湖影视城（38F），距离基坑58m。

4、施工监测的目的和任务

本标段工程处于南宁市中心区，施工现场周围建筑林立、交通繁忙，人口密集，环境十分复杂。工程地质和水文地质条件较为复杂，车站基坑开挖深，工程施工将会引发周围一定范围内的地下水位降低、地表沉降、建筑物沉降、地下管线沉降和地面设施的沉降。基坑围护结构变形、位移等可能会给周围环境带来不利的影响。为确保车站工程施工安全和周围环境安全，为优化设计和科学决策提供准确和可靠的依据。