38出租车可行性报告

38出租车可行性报告

出租车可行性报告

目录

目录 1

第一部分项目总论 2

一、项目背景 2

二、报告撰写单位 2

三、分析方法及研究依据 2

(一)分析方法 2

(二)研究依据及参考文献 3

第二部分项目投资环境和市场研究 4

一、哈尔滨市出租车行业市场宏观背景 4

(一)哈尔滨市出租车产业发展的大环境 4

(二)哈市出租车企业经营现状 5

(三)出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平7

(四)消费者对出租车行业服务质量的感受8

二、哈尔滨市出租车行业供需情况分析 9

(一)供应情况9

(二)需求分析9

1.宏观分析 9

2.指标分析 10

3.与沈阳、长春横向比较 12

三、行业门槛分析 12

四、行业发展及投资前景预测14

五、SWOT分析15

六、总结18

第三部分成本核算20

一、固定资产核算 20

二、固定资产折旧费用22

三、管理成本与费用支出预算23 第四部分投资方案及收益预测 27 第五部分社会贡献35

附表1

附表2

第一部分项目总论

一、项目背景

在市委市政府、省厅的大力支持下，我公司拟与龙运集团、厅服务中心共同出资设立一家以出租车运营为主业的合资公司，定名为黑龙江省龙运现代交通运输有限公司，注册资本拟定为人民币8000万元，我公司拟投入现金6900万元，持有该公司86.25[%]股权。

黑龙江龙运现代交通运输有限公司将参与本次哈市新增加的1000台出租运力中第一标段500台的招标。

二、报告撰写单位

黑龙江交通发展股份有限公司企业策划部

三、分析方法及研究依据

(一)分析方法

本报告采用的分析方法包括：SWOT分析法、行业比较、地域比较、方案筛选法、经验借鉴法等。

市场调研手段：问卷调查、资料收集、走访座谈、实地观察等。

(二)研究依据及参考文献

本报告产生的分析结果均依据：同行业历史数据、实地走访获得的一手信息、调查问卷等。

参考文献：《城市道路交通规划设计范围》、《哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例》、《哈尔滨市城市出租汽车客运管理办法》、《中国城市统计年鉴2009》、国家统计局发布的权威统计数据等。

第二部分项目投资环境和市场研究

一、哈尔滨市出租车行业市场宏观背景

(一)哈尔滨市出租车产业发展的大环境

哈尔滨市全市行政区划面积5.31万平方公里，辖8区10县（市），市区面积7086平方公里，是我国地理位置最北部的大型省会城市，北接俄罗斯、东临韩、日等国，港口众多，地理位置优越。

哈尔滨地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。哈大、滨绥、滨州、滨北、拉滨五条铁路连通国内外，松花江黄金水道可直达俄罗斯，哈尔滨太平国际机场有航线60余条，年旅客吞吐量近600万人次。哈尔滨市铁路和高速公路四通八达，拥有近70条铁路线，是中国铁路密度较高的地区之一。哈尔滨市是我国北部最重要的旅游城市，2009年共接待国内外旅游人数3485.6万人次。

近十年来，全市主城区面积扩张迅速，道路建设突飞猛进。特别是进入2010年全市道路疏通改阔工程全面提速，市内主城区地铁工程、文昌高架桥新建、中山路拓宽改造和香滨路、征仪路的打通等工程已相继开工，虽然短期内造成市民出行一定程度上的不便，但从长远的角度看，哈尔滨市的路面行车状况将会取得飞速的进步。

截止2009年国家统计局公布的调查数据显示，哈尔滨市人口总量达到998.34万，其中城市人口达到495.2万。人均GDP 已达到4244.9美元，城市居民家庭恩格尔系数已下降到34.5[%]，消费能力逐步增强。

综上所述，从宏观环境上来看，哈尔滨市土地面积广阔、地理位置优越、城市人口不断增加、市民消费能力逐年提高、旅游经济发展势头良好，交通状况不断得到改善，这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。

(二)哈市出租车企业经营现状

如果说出租车是“城市的名片”，出租汽车行业的发展则是城市形象最直观的展现。从最初只有有钱人才坐得起，到后来成为“时髦”的出行方式，再到如今成为普通市民出行的代步工具，哈尔滨出租汽车市场随着乘客的不断增加，见证了市民生活水平一步步提高的足迹。

据哈尔滨市出租汽车管理处提供的数据显示，哈尔滨市自从2000年至今一直没有增加过出租车的总量。目前全市主城区出租车总量约为13000台，分别由100多家公司掌控。其中，国企性质的出租车企业在行业内口碑较好，管理比较规范，例如天鹅、大众等，但是国企性质的企业在全行业内只占少数，绝大部分的出租车企业均属于民营性质，管理相对松散。

行业内现有的出租车运营企业，绝大部分均采用承包经营的管理模式，即所谓的“大买断制”和“小买断制”。出租车公司将配备了全套手续的可营运出租车以一定的价格发包给承包者，营运期为8年，期间承包者按日向公司缴纳税费，接受公司管理。承包期满后，公司将车辆及手续收回，更新车辆重新发包。此管理模式对于现有的出租车企业来说，即有利于快速收回部分投资成本，又能降低管理费

用，所以被业内广泛采用，同时也衍生出若干种具体执行方案。但此经营模式也有其明显的弊端，即：公司对司机的管理体系松散、对司机的控制力度较低，无法进行车辆的集中调度，服务质量难以得到保证。

据实地走访了解，近年来出租车公司已经不再与承包者签订“大买断”协议，以往的“大买断”车辆在8年运营期满后将由公司陆续收回全部转为“小买断”形式或重新拍卖。以大众公司的一种承包方式为例，“小买断”协议的大致内容是：公司将具备全套手续的可运营车辆以10.5万元的价格发包给承包者经营，运营期8年，期间向承包者按日收取税费（含保险五项）共计 146元/日。承包者除了向公司缴纳税费（含保险五项）外，还需自行承担运营期间的燃油费、检车费、二环费以及车辆维修费等各项费用，直至8年运营期结束。

而在实际操作中，承包者为了增加自身收入、提高车辆利用率，往往自己干一班，再雇请一个司机干夜班并向其收取定额的租金，以增加自己的收入，即所谓的“二包”。所以说，一台出租车实际上需要2名司机，同时接受出租车公司的管理。

(三)出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平

从市场调查的结果来看，目前市内一台出租车每天营运时间超过18个小时，有的超过22小时。出租车司机平均一天工作9小时，其中有57％的司机一天工作9小时以上，有31％的司机一天工作8－10小时，一天工作6－8小时的有12％，在调查的司机中没有一个