车站与枢纽作业

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铁路车站与枢纽(复习资料)

《铁路车站与枢纽》复习资料一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.道岔全长的中点D.直线和侧线两中心线交点2.如车辆溜经n副道岔时，则消耗的总能高为（单位mm）[ ]A.12nB.24nC.10nD.8n3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔4.到发场适合的车场形式是[ ]A.梭形B.梯形C.平行四边形D.异腰梯形5.车站两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]A.4B.5C.3D.27.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可8.梭形车场适合[ ]A.到发场B.调车场C.机务段D.货场9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]A.站同左B.站同右C.站对左D.站对右10.机车车辆限界半宽是[ ]A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm11.车站直线型梯线车场最适合[ ]A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]A.单进路B.双进路C.三进路D.多进路13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]A.两到发场在正线一侧B.两到发场在正线两侧C.两到发场在调车场一侧D.两到发场在调车场两侧14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]A.阻力小B.速度快C.装载重D.装载轻15.调车驼峰的组成是[ ]A.推送线、溜放线、迂回线B.推送线、峰顶、溜放线C.推送线、峰顶、迂回线D.推送部分、峰顶、溜放部分16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]A.平行布置在正线两侧B.平行布置在正线一侧C.纵列布置在正线两侧D.纵列布置在正线一侧17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.岔心部分18.以防止机车车钩越过警冲标，信号机一般设在警冲标后[ ]A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、填空题：1.双线________式区段站一般不设机走线，因为______________。

《铁路场站与枢纽》-作业1

第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。

A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。

A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。

A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。

2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。

5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

《站场与枢纽》练习册答案

第 1 讲练习题一、名词解释1。

线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2。

机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。

无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

3。

建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。

二、填空题1。

车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。

2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。

3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。

5。

特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。

三、判断题(正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。

(v ）2.牵出线与其相邻线路间距为6。

5米。

(v ）3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。

（x) 4。

机车入段线在平面图上的标识是。

（x）四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。

2。

线间距离的影响因素？线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界；建筑限界;超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。

五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米.要求：确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。

单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。

2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同.3。

交通场站与枢纽第四章铁路站场作业

1．交通港站作为交通枢纽，接待的是大量而集中的客货流。

以地铁站为例，其包含的交通流线主要是旅客进站流线，旅客出站流线和旅客换乘流线，在入口出口及换乘站点往往都是人流密集程度较大的点，由于人流的随意性较大，会造成一定程度的流线交叉，影响正常的流线运行。

交通流线既是相互关联又相互独立，流线之间的交错连接，不同的流向方向路线，但是流线之间不相互干扰，又确保了流线的顺畅通行，流线疏解就是保证交通流线相互联系的方便简洁，又要保证必要的分割，使不同的流线不发生干扰。

人是交通流线的轨迹主体，因此交通流线的设计应该以人为本，规划设计出符合人们出行习惯的交通流线。

流线交叉带来的不仅仅是出行的不便，更正式带来过重的交通负荷，因此流线疏解应当对交通流线进行适当的分流，合理分配留下资源，使得交通流线顺利运行。

交通流线于流线疏解是相辅相成的关系，二者缺一不可，所以应在涉及规划解决实际问题方面将二者有机考虑。

2．基本形式—时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。

时间疏解：时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。

优点：可以减少交叉点的设施建筑，减少费用。

缺点：但会造成通行时间的延长，增加作业时间平面交叉疏解：（1）平面交通信号机控制方式即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。

通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。

（2）平面交叉点分散布置方式即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。

（3）平面交叉点增设通道方式即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。

立体交叉疏解：为保持各种交通流线顺利而迅速的通过交叉口，必须修建立体交叉，使得各方向车流在不同平面上通过，各行其道，互不干扰，从而显著提高行车速度，增大通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益。

16秋北交《铁路车站与枢纽》在线作业一

C. 正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D. 正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
正确答案：
11. .铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A. 12
B. 10
C. 8
D. 6
正确答案：
12. 车站直线型梯线车场最适合()。
A. 线路较多的到发场
B. 线路较少的到发场
8. 单线区段站到发线使用办法多采用()。
A. 双进路
B. 单进路
C. 部分单进路
D. 多进路
正确答案：
9. 各种类型道岔中，用的最多的是()。
A. 对称道岔
B. 单开道岔
C. 三开道岔
D. 交分道岔
正确答案：
10. 铁路线路按用途分为()。
A. 正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
北交《铁路车站与枢纽》在线作业一
一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）
1. 新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A. 上、下行到发场之间
B. 到发场于调车场之间
C. 机务段端
D. 不连接机务段的一端咽喉
正确答案：
2. 重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
D. 满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
正确答案：
19. 相邻线路线间距离决定于下列因素()。
A. 机车车辆限界
B. 建筑限界
C. 相邻线路间办理的作业性质
D. 连接相邻线路的道岔辙叉号码
正确答案：
20. .换装站分为()。
A. 国境换装站
B. 国内换装站
C. 国外换装站

铁路车站与枢纽复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（考试）复习题及参考答案铁路车站与枢纽一、填空题1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（ 4800mm），建筑限界的半宽是（ 2440 mm），高度是（ 5500mm）。

2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。

3．位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+ △）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sin α min ）。

4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcos α+T）。

5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。

6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。

8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。

9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。

10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。

12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。

13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a+f+a2+△）。

1 14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。

15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l 效=l 机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。

16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。

17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。

二、判断题1.区间内两正线的最小间距为5 米。

T2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。

铁路车站与枢纽作业参考答案

《铁路车站与枢纽》作业参考答案第一篇站场设计技术条件1.什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔。

L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。

L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。

L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S。

L=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。

4.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高。

5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求；（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。

6.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。

为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。

（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。

7.什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

《铁路车站与枢纽》第二部分指导书.doc

《铁路车站与枢纽》第二部分指导书第三篇技术站一、本章内容概述技术站是区段站和编组站的总称。

本篇介绍了区段站的主要任务，区段站、编组站的分类方法，区段站分布的影响因素及编组站在路网上的分布，区段站、编组站的主要作业及设备，列车及机车车辆在站内的作业流程，主要设备的配置方案。

阐述了布置图分析方法，双线横列式区段站布置图的采用条件和优缺点，枢纽区段站车流分类，作业特点，设计特点，一级三场编组站，二级四场编组站，二级三场编组站，三级三场编组站，三级六场编组站布置图的特点，各项作业流程，优点，存在问题及解决方法，图形的适用范围，技术站布置图的选择。

分析了技术站各车场线路数目的确定方法，车场咽喉区的布置及设计，编组站车场中轴线的确定，编组站各车场及线路的平、纵断面设计，辅助调车场及箭翎线设计。

最后介绍了技术站通过能力的计算方法。

二、本章知识点（一）掌握1、区段站与编组站的区别；2、列车及机车车辆在站内的作业流程；3、主要设备的配置方案；4、布置图分析方法；5、双线横列式区段站布置图分析；6、编组站布置图选择中有关单双向，车场配置，调车方向，正线位置的选择；7、区段站咽喉区设计方法；8、咽喉道岔分组方法；（-）了解1、区段站的作业和设备；2、编组站的作业和设备；3、双线横列式区段站布置图的采用条件和优缺点；4、枢纽区段站设计特点；5、编组站“向”、“级”、“场”的概念；6、车站通过能力的概念；1、区段站的分布及分类；2、编组站的分布及分类；3、机务段的设置位置及优缺点分析；4、枢纽区段站车流分类及作业特点；5、一级三场编组站、三级三场编组站、三级六场编组站布置图的特点、各项作业流程、优点、存在问题及解决方法、图形的适用范围，能够绘制以上图形的布置草图；6、列车到发线数量的确定方法；7、调车场线路数目和有效长的确定方法；8、牵出线数冃和有效长的确定方法；9、辅助调车场及箭翎线的设计；10车站咽喉、到发线通过能力的计算方法；三、学习方法和学习窍门本篇重点是列车及机车车俩在站内的作业流程，主要设备的配置方案，双线横列式区段站布置图分析，一级三场编组站、二级四场编组站、二级三场编组站、三级三场编组站、三级六场编组站布置图的特点、各项作业流程、优点、存在问题及解决方法、图形的适用范围, 学习中根据列车及机车车辆在站内的作业流程，分析主要设备的配置方案，设备位置不同，布置图也不同，再进一步学习上述布置图形。

铁路车站与枢纽》2填空题

北京交通大学远程教育课程作业年级：层次：专业名称：课程名称：铁路车站与枢纽作业序号：作业二学号：姓名：《铁路车站与枢纽》第二部分同步习题一、填空1、区段站按图形分为横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。

2、编组站分为：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。

3、区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划等三项因素。

4、在区段站所办理的各类列车中，以无改编中转列车列车所占比重为最大。

5、新建横列式区段站首先应考虑机务段设于站对右的位置。

6、为客货列车到发交叉，性质比较严重，是双线横列式区段站的主要矛盾。

7、在枢纽区段站中，对车站作业产生最不利影响的车流是折角车流。

8、编组站的主要设备有：调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备。

9、把编组站图形称为“几级几场”所谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。

10、把编组站图形称为“几级几场”所谓“场”是指全站主要车场的总数。

11、编组站图形按车场相互排列位置的不同分为横列式、纵列式和混合式三种。

12、单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。

13、双向编组站最大的缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。

14、在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合：应与主要改编车流方向一致，应与地面标高相适应，应与控制风向一致等三项原则。

15、编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是折角直通车流。

16、编组站设计中，确定调车方向的主要依据是主要改编车流。

17、当折角改编车流占总改编车流的比重大于15 时，编组站应采用单向调车系统。

18、编组站正线位置分为外包式正线、一侧式正线、中穿式正线。

19、机待线的布置形式有尽头式和贯通式两种。

20、设置机车走行线的主要原则，是减少机车出入段与接发列车进路的交叉。

21、横列式区段站设置机车走行线时应在无机务段一端的咽喉区设置机待线。

铁路车站及枢纽设计规范

1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站与枢纽设计的技术标准，使铁路车站与枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站与枢纽的设计。

本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站与枢纽设计。

铁路车站与枢纽的设计年度应分为近、远两期。

近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。

近、远期均采用预测运量。

对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。

枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。

铁路车站与枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。

铁路车站与枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。

编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。

货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。

铁路车站与枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局与规模。

铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。

在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站与枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。

复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

开行双层集装箱列车的车站与枢纽设计应满足有关规定的要求。

铁路车站与枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。

在单线上称会让站，在双线上称越行站。

《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容

《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。

3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。

但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。

18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。

2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。

在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。

站场枢纽简答

1、简述铁路车站枢纽的作用。

（1）铁路车站及枢纽对保证运输工作质量起着决定作用；（2）是铁路运输能力的主要组成部分；（3）在铁路建设投资和固定资产中占有很大的比重；（4）铁路车站及枢纽既沟通城乡、联系各省区和国内外门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带，对巩固国防起着重要作用。

2、简述铁路枢纽的作业。

专业车站的作业、车站间的小运转、客货运在不同线路的中转3、简述站线的类型。

到发线，调车线和牵出线，货物线，办理其他各种作业的线路。

4、简述决定线间距的因素。

（1）机车车辆限界；（2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设置在相邻线路间的有关设备；（5）在相邻线路间办理作业的性质；（6）线路上通行的列车速度；（7）车站平面布置。

5、简述车站设在曲线上的缺点。

（1）司机瞭望条件不好；（2）影响作业安全；（3）增加列车启动阻力；（4）增加辅助行车及列车人员；（5）作业受限制；（6）小半径曲线将限制不停站列车的行车速度；（7）线路维修养护工作量大。

6、简述线路种类。

正线，站线，段管线，岔线，特别用途线（安全线和避难线）。

7、车场按形状可分的类型。

梯形车场，异腰梯形车场，平行四边形车场，梭形车场。

8、简述线路终端连接的构成要素。

单开道岔，连接曲线，夹直线g。

9、简述影响线路有效长的因素。

警冲标，道岔的尖轨始端，出站信号机，其它因素（车挡，挡车器，车辆减速器，停车器）。

10、简述轨道电路划分原则。

（1）信号机内外方应划分为不同的区段；（2）凡是能平行运行的近路，应用钢轨绝缘将他们分隔开，形成不同的轨道电路区段；（3）在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得超过3组，复式交分道岔不得超过2组。

11、简述信号机与钢轨绝缘节的相互位置设置原则。

原则上应与信号机设在同一坐标处；为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的方位内。

12、简述警冲标与钢轨绝缘距离设置原则。

铁路站场与枢纽第一次作业(答案版)

铁路站场与枢纽第一次作业（答案版）铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1.道岔由道岔器、辙叉及护轨、相连接部分共同组成。

2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。

3.道岔辙叉号码的选用的公式：n=fe/ae=cotα。

4.为了延长咽喉长度以及机车车辆站内经行距离，并节省工程投资及运营费用，两相连道岔间的距离应当力求排序紧凑型，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。

6.车站线路相连接形式存有线路终端相连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。

7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单上开道岔及两道岔间的直线段共同组成。

8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。

9.车场按其形状可以分成梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。

10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要确保各线路具备必要的有效率长时方宜使用，通常用在线路数量不多的到发场及调车场。

11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m处。

12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。

13.车站东站平方公尺与区间纵断面的协调，常用的存有东站平方公尺和两端线路均为平道或斜坡道、东站平方公尺坐落于凸形断面上、东站平方公尺坐落于凹形断面上、东站平方公尺坐落于阶梯型断面上、东站平方公尺坐落于半凹形断面上、东站平方公尺坐落于半凸形断面上六种形式。

14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。

15.出入东站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运转的出入东站线路可以设于大于管制坡度的下坡道上；ⅰ、ⅱ级铁路坡度不应当大于12‰，ⅲ级铁路不应当大于15‰。

16．车站路基面的形状应当根据路基宽度、排洪建议、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。

17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。

18.可以使东站的布置图按其至发线的相互边线可以分成横列式可以使东站和每排式可以使东站。