车站客运作业组织(仅供借鉴)
项目四车站客运作业组织课件
05
车站客运作业案例分析
大型车站客运作业组织案例
总结词
大型车站客运作业组织面临客流量大、作业繁忙的挑战，需合理安排作业流程，确保旅客 出行顺畅。
详细描述
大型车站客运作业组织需考虑旅客流量大、车次多、作业繁忙的特点，制定合理的作业计 划，确保旅客购票、候车、上车等环节有序进行。同时，需加强与其他运输方式的协调配 合，提高运输效率。
• 详细描述：车站客运作业的流程包括售票、候车、乘车和下车等环节。在售票环节，应采取多种售票方式，如窗口售票 、自动售票机等，方便旅客购票。候车环节需合理安排候车室，提供舒适的候车环境，并确保旅客安全有序候车。乘车 环节应组织旅客快速、安全上车，合理安排座位，提供必要的乘车服务。下车环节需组织旅客快速、安全下车，并引导 旅客出站。为确保车站客运作业的顺利进行，需遵循严格的规范和标准，如作业流程、服务质量标准等。同时，加强现 场管理和应急处置能力，确保旅客安全和运输秩序。
详细描述
车站客运作业是铁路运输流程的起点和终点，是实现铁路运输高效、安全、便捷的重要保障。通过优化车站客运 作业组织，可以提高铁路运输效率，减少旅客等待时间，提升旅客出行体验。同时，良好的车站客运作业组织也 有助于降低运输成本，提高铁路运输的经济效益和社会效益。
车站客运作业的流程与规范
• 总结词：车站客运作业包括售票、候车、乘车和下车等多个环节，需遵 循严格的流程与规范。
案例
北京西站客运作业组织案例，介绍北京西站作为大型铁路枢纽，如何通过合理安排作业流 程，确保旅客出行顺畅。
特殊时期车站客运作业组织案例
01
总结词
特殊时期车站客运作业组织需应对突发事件、客流量激增等特殊情况，
需具备快速响应和灵活应变的能力。
项目四 车站客运工作组织
任务4-1车站布置【技术模块】
（2）车站设备用房 车站设备用房一般设臵在站 厅层费付费区或站台层非公 共区域，主要是安臵各类设 备、进行日常维修及保养设 备的场所。车站设备用房主 要包括：风机空调房、综合 控制设备房、低压配电室、 通信信号设备室、屏蔽门设 备室、消防气瓶间等。
任务4-1车站布置【技术模块】
任务4-1车站布置【理论模块】
3．按其车站位臵分 地下站：由于地面空间的限制，建设于地下的车站，其建设费用较高，市 区内部地铁车站多采用这种形式。 地面站：设臵在地面层的车站，地面车站造价比较低，但占用地面空间， 其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城市郊区采 用此类型的车站。 高架站：高架站为出入口设臵在地面，站厅、或站台采用高架的形式，高 架站造价比地下站要低，但对地面景观影响较大，多设臵在郊区。
任务4-1车站布置【技术模块】
（2）侧式站台 站台位于线路两侧，线路用 最小间距通过两站台之间的车 站称之为侧式站台车站。侧式 站台在面积利用率、调剂客流、 人流疏散、站台之间的联系等 方面不及岛式站台，适用于客 流量较小的车站或高架车站。 由于侧式站台设臵在线路两侧， 售检票区可以灵活地设臵，车 站两侧也可结合空间开发统一 利用，同时侧式站台在节省工 程造价，后期工程预留等方面 有自身优点。
任务4-1车站布置【理论模块】
城轨交通车站的类型 按运营性质分
（3）换乘站——换乘站是位 于两条及两条以上线路交叉点 上的车站，它除了具有中间站 的功能外，更主要的是它还可 以从一条线上的车站通过换乘 设施转换到另一条线路上。 （4）尽端站——是设在线路 两端的车站，就列车上、下行 而言，尽端站即是终点站也是 起点站，尽端站设有可供列车 全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修。
客运组织方案
客运组织方案《车站大客流》人员设定：值班站长（）、值班员（）、站台岗（）、厅训（）、售票员（）、乘客（）1.客流组织原则：在安全第一的前提下，坚持出站优先的原则，坚持乘客至上的原则，提高运营效率2.事件流程：A站日常大客流时期，客运组织流程如下：例：一、值班站长：通知各岗位启动大客流应急预案流程值班站长：“各岗位人员请注意，本站出现大片乘客滞留，现启动大客流应急预案，请各岗位各施其职，做好组织工作”。
二、乘客进站，到TVM处购票乘客：“这个怎么用不起呀”厅训：“乘客您好！现在是高峰时期，车站出现大客流，我们将关闭部分TVM，请到人工售票处或开放的TVM处购票，给您带来的不便，请您谅解”乘客：“好的”三、乘客到人工售票处购票乘客：“两张到石桥铺的票”售票员：“您好！收您10元，两张到石桥铺的单程票4元，找您6元，请当面点清您的找零与车票”四、值班员广播通知值班员：“各位乘客您好，现在是本站的高峰时期，请注意安全，不要拥挤，赶时间的乘客，请到半自动售票窗口办理退票手续换乘其他交通工具，继续候车的乘客请安心等候，请安全、有序、文明乘车”五、乘客通过迂回栏杆来到自动检票机处厅训：“您好！现在是高峰时期，我们将进行分批放行，请配合”六、乘客检票进站通过楼梯，来到站台站台岗：“各位乘客您好，列车即将到站，请站到黄色安全线以内，排好队，请先下后上，不要拥挤”七、下车乘客通过自动扶梯，检票出站。
3.岗位职责值班站长：各岗位工作分配、现场组织值班员：广播引导、实时关注车站情况（服从值班站长安排）站台岗：维持站台秩序、做好接发列车准备（服从值班站长安排）厅训：维持站内秩序、引导乘客乘车、改变扶梯方向、售检票机数量、设置迂回栏杆等限流引导设备（服从值班站长安排）售票员：对乘客购票服务、办理退票服务、处理特殊投诉（服从值班站长安排）。
【精品】09车站作业组织
人工售检票单一票制
一号线票价2元，延伸段票价1元
1997.7-至今
自动售检票分段计程票
1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每增加6公里增加1元
3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9站及以下）和3元（9站以上）
9 车站作业组织
9 车站作业组织
车站的分类： 按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站
9 车站作业组织
9.1 车站技术设备9.1.1 行车设备1）线路 车站线路包括： 正线 配线 折返线 存车线等
9 车站作业组织
2）道岔与渡线（1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路一般采用7号动售检票系统功能、种类与管理 自动售检票系统（Automatic Fare Collection 简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动化的系统。
9 车站作业组织
1）封闭式系统 封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后才能开闸放行。封闭式系统作业流程售票——进站检票——出站检票——补票
9 车站作业组织
（2）我国城市轨道交通定价程序 ① 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 ② 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。 ③ 市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 ④ 价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测和跟踪调查。
车站客运作业组织课件
出站作 业
出站作业
是车站客运作业的最后一个环节，主要任务是组 织旅客出站、验票、行李检查等工作。
出站组织
设置出站口、安排旅客有序出站、设置行包托运 处等，以确保旅客顺利出站。
行李检查
对出站旅客携带的行李进行检查，防止违禁品出 站，保障车站和列车的安全。
03
车站客运作业组织优化
客流预测与组织调整
客流预测
根据历史数据和节假日等因素， 预测未来车站客流量，为组织调 整提供依据。
组织调整
根据客流预测结果，提前调整列 车运行计划、售票策略和候车室 安排，确保旅客有序出行。
车站客运设施布局优化
设施规划
合理规划车站客运设施，包括售票窗 口、候车室、检票口等，提高旅客进 站、候车和出站效率。
车站客运作业服务质量的监控与改进
设立服务质量监控岗位
定期评估服务质量
对车站客运作业进行实时监控，发现问题 及时处理。
通过旅客满意度调查、员工自评等方式， 全面评估服务质量。
分析问题原因并制定改进措施
针对发现的问题，深入分析原因，制定有 效的改进措施。
持续改进服务流程
根据实际情况不断优化服务流程，提高服 务效率。
详细描述
车站客运作业是铁路旅客运输的“门面”，是旅客评价铁路服务质量的重要依 据。通过优化车站客运作业，可以提高旅客满意度，增强铁路在运输市场中的 竞争力，促进铁路事业的可持续发展。
车站客运作业的组织原则
要点一
总结词
车站客运作业应遵循安全、迅速、准确、便利、经济的原则。
要点二
详细描述
安全是车站客运作业的首要原则，要确保旅客和行包的安 全；迅速则要求车站客运作业要高效快捷，缩短旅客的等 待时间；准确要求各项作业要严格按照规定执行，避免出 现差错；便利原则要求车站客运作业要为旅客提供方便快 捷的服务，提高ห้องสมุดไป่ตู้客的出行体验；经济原则则是在保证作 业质量的前提下，合理利用资源，降低成本。
车站客运组织
（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤 现象。
（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本 要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候 调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视 野以及突发事件应急系统等。
二、自动售检票系统运用及管理
1.票务管理的内容与流程
（1）票制 单一票价制：一条路线按统一票价核收； 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同 的票价等级； 综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、 乘坐时间段等因素核算票价。
票制方式
优点
缺点
单一票制
分段计程票制 综合票制
售票简单，效率高，需 要管理人员较少
全峰型：客流分布无明显低谷，双向上下客流全天都很大； 突峰型：车站有一个持续时间较短的突变的上车高峰，一
段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车 高峰； 无峰型：客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天 都较小。
2.客流的调查分析
（1）全面客流调查：对全线客流的综合调查，包括乘 客情况抽样调查；
1.客流服务流程
（1）引导乘客进站：设立导向标志 （2）问讯服务：有人式服务、无人式服务 （3）售检票服务 （4）组织乘降 （5）出站验票
2.城市轨道交通应急系统
（1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度。 （2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演戏、演练，
在突发事件 面前有防御、有措施。 （3）最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统。
调查方式：随车调查和站点调查 （2）乘客情况抽样调查：包括乘客构成情况调查和乘
客乘车情况调查； 调查方式：问卷方式 （3）断面客流目测调查：是一种经常性的客流抽样调
项目四-车站客运作业组织共81页文档
项目四-车站客运作业组织
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
项目四-车站客运作业组织81页PPT
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
项目四-车站客运作业组织
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
高铁车站客运组织
高铁车站客运组织1.售票（1）提供窗口、自动售（取）票机、铁路客票代售点等多种售票渠道，售票网点布局合理，管理规范。
售票窗口和自动售（取）票机设置、开放的数量适应客流量，日常窗口排队不超过20人。
办理售票、退票、改签、换票、取票、挂失补办、中转签证等业务，发售学生票、残疾军人票、乘车证签证等各种车票，支持现金、银行卡等支付方式。
（2）在售票处醒目位置公布售票时间和停售时间，开窗时间不晚于本站首趟列车开车前1 h，关窗时间不早于本站最后一趟列车办理客运业务后30 min。
工作时间内暂停售票时设有提示。
用餐或交接班时间实行错时暂停售票。
（3）自动售（取）票机及时补充票据、零钞和凭条。
设备故障等异常状况处置及时。
票据、现金妥善保管，票面完整、清晰。
票据填写规范，内容准确、无涂改，按规定加盖站名戳和名章。
2.进站、候车、检票组织（1）按规定实行实名制验证，核验车票、有效身份证件原件、旅客的一致性。
无法实施全封闭实名制验证的在检票口组织验证。
（2）开始、停止检票时间的设置适应客流量和站场条件，进站口有提前停止检票时间的提示。
（3）自动检票机通道和人工检票通道正常启用，通道数量适应客流情况，并设有商务座旅客快速检票通道。
（4）对无票、日期车次不符、减价不符、票证人不一致等人员按规定拒绝进站、乘车。
3.站台组织（1）站台客运人员提前到岗，检查引导屏状态和显示内容、站台及股道情况。
按站台车厢位置标志在站台安全线或屏蔽门内组织旅客排队等候，有序乘降。
铃响时巡视站台，无漏乘。
办理站车交接，短编组动车组列车在4、5号车厢之间，长编组动车组列车在8、9号车厢之间，重联动车组列车在列车运行方向前组第7、8号车厢之间。
（2）开车时间前30 s打响开车铃，铃声时长10 s。
同一站台有两趟动车组列车同时进行乘降作业时，有宣传，有引导，无误乘。
站台一侧邻靠线路有动车组列车通过时，另一侧停止旅客乘降或设防护栏防护。
4.出站组织（1）出站检票人员提前到岗，检查自动检票机、出站显示屏状态和内容。
车站客运作业组织培训
车站客运作业组织培训1. 引言在车站客运作业中，良好的组织和培训十分重要，可以提高员工的工作效率和服务质量。
本文将介绍车站客运作业组织培训的重要性，并提供一些建议来有效地组织和进行培训。
2. 车站客运作业组织培训的重要性车站客运作业组织培训对于保证车站工作的顺利进行至关重要。
以下是几个具体原因：2.1 提高员工的专业水平通过组织培训，可以向员工传授新知识和技能，提高员工的专业水平。
例如，在培训中可以学习到如何合理组织车站客运作业，如何协调处理突发状况等。
这些技能和知识的提升将有助于员工更好地应对各种情况，提高工作效率和服务质量。
2.2 增强员工的团队合作意识组织培训也可以促进员工之间的交流与合作。
通过培训中的团队活动或案例分析，可以使员工更好地理解团队协作的重要性，并培养他们在工作中主动与他人协作的意识。
这将有助于提高整个车站客运作业团队的协作效率，提升整体工作效果。
2.3 加强员工的安全意识在车站客运作业中，安全是至关重要的一项工作。
通过组织培训，可以加强员工的安全意识，教育员工遵守安全规程，学习应对突发事件的方法和技巧。
这有助于减少事故发生的可能性，保障员工和乘客的安全。
3. 车站客运作业组织培训的方法和建议为了有效地组织和进行车站客运作业的培训，以下是一些建议：3.1 制定培训计划首先，需要制定一份详细的培训计划。
培训计划应包括培训时间、内容、培训方式等信息。
在确定培训内容时，应根据员工的实际需求和工作特点进行合理的安排。
3.2 多种培训方式结合为了提高培训的效果，可以采用多种培训方式结合的方法。
例如，可以组织专业讲座、实地考察、模拟演练等形式的培训活动。
这样可以使培训更加生动有趣，提高培训的效果和吸引力。
3.3 考核培训效果在培训结束后，应及时进行培训效果的考核。
可以通过问卷调查、实际操作评估等方式，对员工的学习成果进行评估。
根据评估结果，及时调整培训计划，改进培训方法，以提高培训的质量和效果。
9大客流组织(仅供借鉴)
一类参考
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大型活动大客流特点
大型活动大客流的特点是在特定时间段 （如大型活动结束后）客流会显著增加， 一般都在周末举行，因大客流所发生的时 间和规模大多可预见，且持续时间较短， 影响范围有限，通常只对该活动地点附近 的车站影响较大。大型活动大客流主要由 购物休闲的乘客构成。
一类参考
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恶劣天气大客流特点
春节、劳动节和国庆节假期内，造成地铁各
站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初
次乘坐地铁的乘客居多。
一类参考
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元旦假期短，与国庆节、春节假期较为接近，游 客不会对地铁的客流变化产生太大影响，但市民 出行、购物会造成国贸、老街、华强路等位于商 业区附近的车站产生较大客流，同时其他车站的 客流也会比平常有所上升，这将会造成列车比较 拥挤。
春节假期较长，节前大批外地劳务人员返乡，对
罗湖站造成较大冲击，节后又有大批人员进入深
圳，再次对罗湖站形成大的冲击，但春节期间的
客流会相对稳定，不会一有类参太考 大影响。
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劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大 批游客的到来以及市民在节假日期间出行 购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升， 特别是罗湖、国贸、老街、华强路、会展 中心（一、四号线）、华侨城、世界之窗、 市民中心、少年宫等位于商业区或旅游景 点附近的车站，客流的冲击会很大。
恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、 台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影 响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨， 造成地铁车站客流明显增加，对车站客流 组织带来一定困难。
一类参考
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二、客运设备设施的准备
售检票设备的准备
在大客流发生前，设备维护人员须事先对车 站全部的售检票设备进行维护、检修，确保 在大客流时售检票设备能正常使用。
客运管理总结第5章车站客运组织（5篇）
客运管理总结第5章车站客运组织（5篇）第一篇：客运管理总结第5章车站客运组织第5章车站客运组织 5.1 车站运作管理概述5.1.1 车站管理模式及组织架构 1 车站管理模式车站管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车安全、客运服务、票务、环境卫生、事件处理、人员管理等工作。
在值班站长的指挥下，各岗位工作人员按照岗位职责和工作流程开展工作。
2 车站组织架构我国车站实行层级负责制，一般由值班站长负责车站内日常管理事务，其上级是站区长，很多城市不再设站长一职。
一般情况下，信息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级。
5.1.2 轨道交通客运组织的原则城市轨道交通的主要业务是客运，而车站作为运输乘客的载体，服务乘客的窗口单位，客运组织是其最基本的业务之一，也是最重要的业务之一。
车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理。
客运组织应以保证客流运送过程中的安全、顺畅，尽量减少乘客出行时间、避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散为目的，为此，因考虑以下原则：（1）合理安排售检票、出入口、楼梯位置，行人流线简单、明确，尽量减少客流交叉对流。
注意与其他交通工具的换乘连接。
（2）完善诱导系统，快速分流，减少客流聚集和拥挤现象。
满足换乘客流的方便性、安全性和舒适性等基本要求。
5.1.3 客流组织方法在进行车站及站台的客流组织方法的设计过程中，依据客流组织原则，宜因地制宜依据不同的车站形式来确定车站及站台的客流组织办法。
（1）售检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离。
（2）保持售检票位置前通道宽敞。
（3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。
（4）在确定站台客流组织方法时，应使行人流线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。
（5）对不同的车站采取灵活的策略。
（6）换乘站应特别注意组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。
5.2主要站岗位职责及作业流程城轨运营公司……培训部运输部安全部规章部计划部维修部票务部站务经理乘务经理控制中心经理车辆工务供电……线长正线乘务队长分组站长车场乘务队长总调站长正线客车组长车场客车组长正线控制中心客调、行调、电调﹡、环调*、维调*车场控制中心行调、电调*行车值班员客运值班员正线客车司机车场客车司机*电调、环调、维调来自维修部站务员5.2.1 值班站长（书p114）1 岗位职责2 作业流程行车值班员、客运值班员、票务员、站厅岗（厅巡）、站台岗（安全员）5.3 车站日常客运组织（书p105）日常客运组织流程、换乘站客流组织、大客流的组织5.4 非正常情况下的客运组织办法当突发事件发生时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。
铁路客运站工作组织
t编 ≤ I到 K牵 a利
? 6、车列整备作业进度需要与车列改编作业进度 进一步协调，以免车列改编完不能及时送入整 备线，产生等待时间，影响后来车列改编；
?
t 整备 ≤ t 整 ∏ 整 / K 牵 a利
6-5 客运站财务管理
? 主要任务：组织好资金的筹集和供应； 监督客运站的生产经营活动，提高经济 效益；维护财经纪律，保护国家财产完 整。
优点 调车作业少； 平行作业较多； 整备时间短。 缺点 作业干扰大； 设备需要量大。
客车整备所的作业方式
2 流水作业方式
分别在到发场进行客车整备，在整备场进
特点 行库整备。
作业过程图
优点
作业干扰少； 设备使用效率高。
缺点
调车作业多； 整备时间长。
客车整备所的主要作业
清除泥垢及技术检查； 车底改编； 车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、 上水等； 有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客站。
第6章 铁路客运站工作组织
第6章 铁路客运站工作组织
6-1 客运站的生产管理 6-2 客运站的技术管理 6-3 客车整备所对车底和客车的技术作业 6-3 客运站各部门协调及其技术作业 6-3 客运站财务管理
6-1 客运站的生产管理
1 售票处工作组织 2 旅客乘降工作组织 3 客运服务工作 4 行包运输工作组织
即一个车场专门接发直通列车（或直通和管内列 车），另一个车场专门接发管内和市郊列车（或 市郊列车）。
旅客列车的技术作业过程
旅客列车的技术作业过程
旅客列车的技术作业过程
旅客列车的技术作业过程
终到旅客列车的技术作业过程图
客运站工作日计划图
通过编制客运站工作日计划图，作为组织 完成日、班作业的依据。
城市轨道交通车站客运组织工作
车站客运组织工作内容
进行客运组织时特别考虑以下几个原则：
3 完善导向系统，快速分流，较少客流集聚和过分拥挤现象。
4 满足换乘客流的方便、安全、舒适等一些基本要求。
车站客运组织工作的基本要求
1 站容整洁 2 导向标识清晰、完备 3 优质服务
• 乘客在同一车站进出闸，单程票由闸机回收，持其他车票的乘客支付所使用车票种类 的最低单程票价。
• 乘客按序排队购票，持有效车票乘车；乘客所使用的车票，不足以支付到达车站的实 际车费时，须补交超程车费。
• 乘客每次乘车有效时限,如:120分钟，超过有效时限，乘客须按出闸站线网单程最高票 价补交车费，但因运营原因导致的除外。
票原票价退还票款。 • 车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在规定时间,如:20分钟以内在发售站免费办理消除
记录手续。超过规定时间的乘客未进站的，单程票作废由地铁回收，其他车票按所使用车 票种类的最低单程票价支付车费，但因地铁原因导致的除外。
城市轨道交通管理条例
• 《条例》的制定主要依据《中华人民共和国招投标法》，《国务院办公厅转发建设部 等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》、《国务院办公厅关于印发国家城市 轨道交通运营突发事件应急预案的通知》、《交通运输部关于加强城市轨道交通运营 安全管理的意见》;同时参考借鉴了《城市轨道交通运营管理办法》、《地铁设计规 范》、《城市轨道交通运营管理规范》、《城市轨道交通试运营基本条件》、《城市 轨道交通工程项目建设标准》等为依据。
车站客运工作组织架构组织、工作内容和基本要求
车站客运组织架构
客运组织是企业运营管理重要内容之一，包括客流组织和乘客服务二大要 素。
车站客运作业组织
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一、车站客运技术设备
售检票设备 –是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 –通过计算机集中控制的。 –以磁卡及非接触器或IC卡为介质。
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一、车站客运技术设备
售检票设备
–乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、 计费、收费和单程回收）、客流和收费统计、售/检票 设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环 /挂失/报废、系统密匙的生成和管理、票务清算等。
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一、车站客运技术设备
• 导向系统设计 全过程、不中断地提供导向信息。 静态导向标志以图形、符号及它们的组合为 主。 在满足引导客流的功能前提下，信息量应最 小。 避免导向信息被弱化，商业广告应远离导向 标志。
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一、车站客运技术设备
导向系统设计 考虑盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对 导向标志设置的特殊要求。设置盲道触觉导向 标志、在无障碍通道内设置导向标志以及采用 中英文对照等。 考虑运营结束后保养、维修的方便与经济。
1、售检票作业 2、站台服务作业与乘客投诉处理 3、客运作业考核
四、客运服务
1、客运服务流程 2、客运服务质量控制 3、客运服务指南
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一、车站客运技术设备
乘客导向系统 –设置在车站外、出入口、通道、站厅、站台 和车辆等处。
2020技术设备
–由自动售票机、半自动售票机、自动检票闸机、车站 和中央控制计算机组成。
2020/8/3
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一、车站客运技术设备
售检票设备 ➢磁卡型自动售检票系统
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一类参考
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一、车站客运技术设备
售检票设备 接触式IC卡型自动售检票系统
―嵌装了集成电路芯片，信息载体是集成电路，读 写器为电子设备
―设备购置费用较低 ―存储信息多、使用寿命长、保密性能好和防伪能
力强
一类参考
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一、车站客运技术设备
售检票设备 非接触式IC卡型自动售检票系统
–嵌装了集成电路芯片和环行线圈，读写时无接触、无 磨损，读卡器距离在l0cm内，读写设备就可准确读写 卡中信息，并且电磁波信息还可透过非金属材料。
–读写方便，有助于提高自动检票口的通过能力。
一类参考
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售检票设备 一卡通
―乘坐市内地铁、公共汽车等交通工具均可使用该卡 付费
1、售检票作业 2、站台服务作业与乘客投诉处理 3、客运作业考核
四、客运服务
1、客运服务流程 2、客运服务质量控制 3、客运服务指南
一类参考
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乘客导向系统 –设置在车站外、出入口、通道、站厅、站台 和车辆等处。
一类参考
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乘客导向系统 导向系统组成
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一、车站客运技术设备
• 导向系统设计 全过程、不中断地提供导向信息。 静态导向标志以图形、符号及它们的组合为 主。 在满足引导客流的功能前提下，信息量应最 小。 避免导向信息被弱化，商业广告应远离导向 标志。
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导向系统设计 考虑盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对 导向标志设置的特殊要求。设置盲道触觉导向 标志、在无障碍通道内设置导向标志以及采用 中英文对照等。 考虑运营结束后保养、维修的方便与经济。
–由自动售票机、半自动售票机、自动检票闸机、车站 和中央控制计算机组成。
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售检票设备 磁卡型自动售检票系统
―磁卡车票上涂有两种磁粉物质，一条为磁卡密码、 编号等不变信息，另一条为车次、进站地点和时间 等可变信息。
―设备较复杂，购置和维修费用较高。 ―磁卡车票密码的破译、伪造较容易，安全性稍差。
况下采用； –纵列式站台主要是路权共用的轻轨线路采用。
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站台
岛式站台与侧式站Leabharlann 比较表6-1岛式站台
侧式站台
站台利用
乘客服务
客运管理 工程投资 站台延长
较高
折返方便、可能乘错 方向
管理集中 较大 困难
较低
折返不便、不会乘错 方向
管理分散 较小 容易
一类参考
一类参考
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站台屏蔽门 站台屏蔽门的控制模式 • 系统级控制 –正常运行情况下，由列车司机对屏蔽门进 行控制。
一类参考
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一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 –安装在站台边缘，将站台区域与列车运行 区域隔开的设备。 –门体结构、门机驱动系统和控制系统组成。
一类参考
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一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 主要功能 –降低空调能耗。 –保证候车安全。 –提高环境舒适度。
一类参考
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站台屏蔽门
―持卡进行金融活动及各种消费的付费 ―随着IC长技术的发展，其成本减低，建设和维修费
用还可降低
一类参考
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售检票设备
中心AFC系统
车站AFC系统 （车站1～车站n）
城市“一卡通” 管理中心
终端设备 （进站闸机、自动售票 机、充值机、验票机）
一类参考
车票 （单程票、储值票）
高电压危险等。
一类参考
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• 导向系统组成
静态导向标志 服务性标志 ―为乘客提供公共服务信息 ―线路和车站分布图、列车运行时刻表、票价信息、 厕所、公用电话、车站周边公交线路与公共设施 指南等。
一类参考
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ―实时发布的导向信息 ―静态导向标志的补充
一类参考
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售检票设备 –是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 –通过计算机集中控制的。 –以磁卡及非接触器或IC卡为介质。
一类参考
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售检票设备
–乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、 计费、收费和单程回收）、客流和收费统计、售/检票 设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环 /挂失/报废、系统密匙的生成和管理、票务清算等。
项目四 车站客运作业组织
一类参考
辽宁省交通高等专科学校
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课程目标
1、掌握城市轨道交通车站客运设备的基本知识。 2、掌握城市轨道交通车站客运作业的基本要求和
作业制度。 3、能够掌握城市轨道交通车站客运服务的基本流
程及要求。
一类参考
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主要内容
一、车站客运技术设备 二、客运作业基本要求 三、车站客运作业
一类参考
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 站台上的电子视觉信息 –为乘客提供列车到站时刻及目的地、列 车到站预告及安全提示、末班车离开后本 站运营结束以及发生紧急情况等信息。
一类参考
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 车站内的广播信息 –为乘客提供列车到站时刻、候车安全提 示、紧急情况时的安抚乘客和撤离通知等 信息。
静态导向标志 方向性标志 ―为乘客提供引路信息和定位信息 ―出入口方向、售检票区域方向、换乘方向、 列车运行方向、紧急出口等
一类参考
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一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 静态导向标志
示警性标志 ―一般是危险或警告标志，指示乘客注意安全或不
能进入 ―注意碰头、禁止吸烟、乘客止步、严禁跳下站台、
自动售检票系统的构成
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站台
–供列车停靠和乘客候车、上下车使用。
(a)岛式站台
(b)侧式站台
(c)混合式站台
(d)纵列式站台
图6-2 站台型式示意图
一类参考
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6.1 车站技术设备
站台
–岛式站台在地下车站采用较多； –侧式站台在高架车站采用较多； –混合式站台通常是在需要较大的通过能力情