第6章_车站行车作业组织
铁道运输—车站行车组织工作
发车作业
1 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞（双线为发 出发车预告），办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车 进路工作。
2 首先通知信号员或扳道员（长）停止影响进路的调车作业。 3 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的
铁路行车组织
目录
一接
车
作
业
二发
车
作
业
三 放行通过或到开列车的作业
接车作业
车站接发列车作业的基本要求：保证不间断地接 发列车、严格按列车运行图行车。 车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。
接车作业
1 接到发车站闭塞请求（双线为发车预告）时，车站值班员在确认 区间空闲后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路（空闲或预计 空闲线路），并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。
当所接发的列车在本站不停车通过或是停站时间很短的到开 列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车 两项工作。
布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通 过或根据车站设备条件正线亦需分段办理通过进路时，应先 开放出站信号，后开放进站信号。
放行通过或到开列车的作业
在采用集中调度（CTC）设备的区段，在自律条件下，车站接发 列车作业与列车运行监督调整作为一个整体，由列车调度员集中 办理。此时，各车站的接发列车进路由列车调度员通过程序控制 集中办理，行车闭塞、列车进路、信号开闭以及填写行车日志、 报点等工作均可根据列车运行计划自动完成，车站值班员仅按列 车调度员指示负责迎送列车和指示发车工作。
城市轨道交通运营管理课程标准
城市轨道交通运营管理课程标准模板课程编码: 520304课程类别：职业基础课学时：64适用专业：三年制高职城市轨道交通运营管理专业一、前言1、课程性质城市轨道交通运营管理课程是运营管理专业的专业课程之一，全面传授运营管理专业的基础理论知识与操作方法。
城市轨道交通运营管理是运输专业、城市轨道交通信号专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。
本课程以理论教学为基础，并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则，着力提高教学效果。
课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高，加上课堂讨论、课外练习、小组研究，使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识，能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握，并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率，为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。
2、课程容及教学设计思路第一章城市轨道交通的运营和发展本章课时：6课时教学容一、概述二、世界轨道交通的发展概况三、国城市轨道交通四、城市轨道交通系统运营特征五、中国城市轨道交通的发展规划教学要求：通过本章学习，学生需要了解中国城市轨道交通的发展历史，了解专业技术发展的最新动态。
第二章城市轨道交通系统设备本章课时：6课时教学容：一、列车运行设备二、客运服务设备三、其他设备教学要求：1、通过本章的学习，了解各种常用轨道交通设备的特点；掌握轨道交通设备的类型与原理。
2、使学生知道怎样能确保轨道交通设备可靠有效的工作。
第三章客运计划本章课时：8课时教学容：一、客流计划二、全日行车计划三、车辆运用计划四、列车开行方案教学要求：1、通过本章学习了解客流、客流计划、行车计划等相关概念。
2、通过本章学习掌握我国城市轨道交通中全日行车计划编制方法及列车开行方案。
第四章列车运行图本章课时：4理论课时+6个实践课时教学容：一、列车运行图的基本概念二、列车运行图的图解表示与分类三、列车运行图的要素四、列车运行图的编制五、列车运行图的检查与指标计算教学要求：1、通过本章学习，了解列车运行图的基本概念。
手摇道岔标准程序
六汇报 五加锁
一看
手摇道岔 六步曲
工作标准
四确认
二开 三摇
第六章 车站行车作业组织
要点
看道岔开通位置是否正确， 是否需要改变的 原则双人一起到离列车最远的 道岔区段。
b、双人确认该副道岔的位置是否 开通到需要的方向，“是”则到 进路中的下一副道岔，“否”则 进行摇动道岔的操作。
谢谢
注意事项
1、钩锁的位置必须是尖轨密 贴处。
2、加锁时要确认钩锁器的梅 花旋钮孔洞相互成一直线。
3、加锁前要使用扳手旋紧钩 锁器的梅花旋钮，以防止钩 锁器松脱。
第六章 车站行车作业组织
要点
向车控室汇报道 岔开通位置正 确。
六汇报
具体要求
确认道岔加锁完毕后， 摇道岔人员使用对讲机 或隧道电话向车控室报 告该道岔现在开通的位 置。
注意事项
1、人工排列进路必须遵循“从 远到近”的原则，从离列车最 远的道岔开始。
2、确认时手指道岔尖轨处确认 该副道岔开通位置，口呼道 岔位置“XXX道岔开通X位”。
3、双人确认位置是否需要摇动 道岔。
一看
第六章 车站行车作业组织
要点
打开盖孔板。如果有加钩 锁器，则需打开钩锁器 的锁，拆下钩锁器。
注意事项
1、汇报时必须说清楚该道岔的标号、道岔位置 和是否加锁完毕。
2、汇报完成后，必须收拾好所有携带的物品再 向下一副道岔前进。
3、所有进路上的道岔摇动到正确位置后，人员 撤离到安全位置才能向车控室汇报“进路排列完 成，线路出清。”，得到车控室同意后才能向列
车司机打出“好了”信号。
第六章 车站行车作业组织
具体要求
1、找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。 2、旋开“切断电源插孔”小盖板。 3、将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。 4、将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。 5、找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。 6、将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。 7、顺时针旋转蝶形钥匙。 8、蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业
2．车站办理接发列车作业
② 发出列车
发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，应填写路票交给列车司机， 向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，
并填写《行车日志》。
③ 接入列车
C接on车te站nt在T列itle车停车位置向向司列机车显司示机停收车取手路信号票。。列车整列到达停妥后，应
④ 闭塞解除
④接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发 车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写
《行车日志》。
• 接发车作业程序练习
车次 1001
车站
天河客运站 五山 华师
发车时间
10:00 10:03 10:05
到站时间
10:02 10:04
要求
• 每组三个人，担任该车站值班站长、行车值班员、站台站 务员
行车作业制度
车站接发列车作业
1、控制中心办理接发列车作业
在采用自动闭塞时，区间 闭塞是自动办理的，但进 路排列有以下两种情形。
（1）在行车指挥自动化时，控 制中心ATS根据使用列车运行图 及列车运行实际情况，通过车站 联锁设备自动排列进路、实时控 制列车接发作业。在控制中心 ATS自动功能故障时，列车进路 由行车调度员人工排列。
办理闭塞
发出列车
接入列车
闭塞解除
2．车站办理接发列车作业
① 办理闭塞
➢ 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲， 接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭 塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。
➢ 所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔 位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞 办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手 信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为 闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。
车站行车工作组织复习资料
选择，辨析题：1、什么是改编车，改编调车作业，部分改编调车作业?2、什么是技术站？编组站和区段站统称为技术站。
3、装车地直达列车的类型？按列车产生方式的不同分为始发直达，阶梯直达和基地直达（最常见分类）。
按列车的消失方式不同分为直达一个卸车站的列车，到达两个或几个邻近站卸车的列车（通称反阶梯直达列车）和到达技术站解体的列车。
按空车供应方式不同分为空车整列到达，空车成组到达和主要利用本站卸后空车装车。
按列车运行方式不同分为固定车底直达和不固定车底非循环直达，途中变更重量和不变更重量，每日开行和不定期开行。
4、车流最短径路：指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短或运输费用最经济的一条径路。
5、车站作业计划的内容：车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
6、取送调车作业的形式和各种作业形式下的单次作业要素？7、点上车流，列流的分类及各自特点？在车站停留的车流称为点上的车流。
点上的车流分为中转车流和本站车流。
具有一定去向的列车的集合成为列流。
列流分为线上的列流和点上的列流。
线上的列流：在区段运行（含因会让、越行、摘挂车辆等技术作业而在中间站停留）的列车。
点上的列流：在车站（主要指技术站）停留，进行各种技术作业的列车。
8、列车在站技术作业内容及过程。
9、车流（有调中转，一次货物作业车，双重货物作业车）在站技术作业过程?10、班计划中，出发列车编组内容及车流来源的确定过程？出发列车编组内容包括去向别重车数，车种别空种数。
根据技术作业过程、技术作业时间标准、列车编组计划，车流接续时间可确定车流来源。
11、区段站，编组站在行车作业上的差异（从车流列流角度阐述）12、车站取送作业组织中因组织挂线装车和卸车，其中挂线的含义？13、区段列车与摘挂列车的主要区别？14、各种列车速度的关系？（看哈书27页最下面和28前面的几个公式）v s t/最高速度Vmax —列车在运行途中速度能达到的最高值。
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
城市轨道交通运营管理复习题附答案
城市轨道交通运营管理复习题附答案第一章绪论一、单选题1.大运量城市轨道交通系统小时单向运能通常可达到（A）A、3 万人次以上B、1.5—3 万人次C、0.5—1.5 万人次D、0.5 万人次以下四、名词解释1.限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆设备和建筑物都不得超出或侵入的轮廓尺寸线2.车辆限界是车辆正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线3.设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线4.建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的尺寸线，地下线路的建筑限界，是隧道内径的轮廓尺寸线第二章客流一、单选题2.由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流属于（ B）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流3.轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流属于（C ）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流4.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为（B ）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流5.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为（ C）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是（ D）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段，这个时间段长度约为（B ）A、5—10 分钟B、15—20 分钟C、25—30 分钟D、35—40 分钟10.在三次吸引客流预测模式中，通过自行车到站乘车的人次属于（ B）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流11.在三次吸引客流预测模式中，通过常规公交到站乘车的人次属于（ C）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流二、多选题2.主要的客流调查种类有（ ABCD）A、全面客流调查B、乘客情况抽样调查C、断面客流调查D、节假日客流调查E、客流密度调查三、填空题2.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
《城市轨道交通行车组织》课程标准
【课程名称】城市轨道交通行车组织【适用专业】城市轨道交通运营管理1.前言1.1课程定位快速发展的城市轨道交通急需一大批具备轨道交通运营专业知识和技能的人才，无论是地铁列车司机、车站站务、行车调度还是信号维护等其它地铁运营一线岗位，都需要掌握不同程度的城市轨道交通行车组织技能。
《城市轨道交通行车组织》课程是伴随我国城市轨道交通的产生和发展形成的一门核心专业课程，是城市轨道交通运营管理专业课程体系中理论与生产实际联合最紧密、在专业基础理论和基本技能培养方面起支撑作用的课程。
该课程以系统角度阐述，轨道交通行车组织的基本理论及操作方法，城轨运输技术设备，科学组织运输生产的优化原理等，为我国城市轨道交通培养复合型人才起到关键作用。
1.2课程性质根据城市轨道交通运营管理专业人才培养方案，本课程的前导课程主要包括城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通运营管理、轨道交通认知实习等，后续课程主要包括城市轨道交通通信与信号、城市轨道交通安全管理、轨道交通行车组织实训等课程。
贴合轨道交通行业岗位的技能需求和职业需求，符合学生的学习层次。
作为高等职业学校城市轨道交通运营管理专业性的一门专业核心课程，本课程共64学时，学生完成学习后可获得4学分。
课程的功能是使学生掌握城市轨道交通行车过程中的所采用的基本理论及操作技能，为走上工作岗位打好基础。
1.3教学对象分析本课程开设在第三学期，教学对象为城市轨道交通运营管理专业大二级学生。
此时学生在大一期间已经学习了城市轨道交通车站设备，基本认识了城市轨道交通车站和线路的硬件设备。
但由于城市轨道交通通信与信号为本课程的后续课程，所以学生学习本课程所需要的行车信号基础、信号系统的基本原理等理论知识相对欠缺，本课程通过设置行车信号系统学习模块，作为课程的基础模块，有助于学生完善自身知识结构，提高学习质量。
另外，由于高职学生学习具有一定的特点，即对于课本理论知识学习主动性较差，课前不预习、后复习缺乏主观能动性，但他们偏好实践性较强的教学过程。
第6章--城市轨道交通运营安全技术(1)
第6章城市轨道交通运营安全技术(1)学习内容主题内容行车安全行车安全概述行车调度安全行车驾驶安全车站作业安全接发列车作业安全调车作业安全一般规定施工作业安全施工计划的制定施工安全管理施工组织工程车开行消防系统与管理培训大纲主题内容调试、试验安全调试、试验安全管理的内容硬件及软件更换要求调试、试验方案管理调试、试验计划申报与实施管理调试、试验车辆行车安全设备安装及调试、试验注意事项行车安全行车安全的概念列车运送乘客过程中对行车人员行车设备乘客产生作用和影响的安全包括行车调度安全列车驾驶安全车站作业安全接发列车作业安全调车作业安全行车安全的意义运营安全的核心部分基本要求质量指标是衡量管理水平的重要环节运营安全工作的重中之重人民生命财产和国家财产安危社会稳定和企业形象行车调度安全城市轨道交通系统高度集中统一指挥多部门、单位紧密联系、协同动作行车调度行车工作的统一指挥者调度控制中心实施集中统一指挥保证安全、正点运行直接影响行车安全和运输质量行车调度工作的基本任务组织指挥部门工种严格按运行图工作监控到达出发运行秩序不正常及时采取措施尽快恢复正常秩序及时、准确处理异常情况随时掌握客流情况，及时调整运行方案检查监督运行图执行情况，发布调度命令发生行车事故汇报上级部门采取措施防止扩大组织救援行车调度指挥的基本要求严格执行单一指挥原则各部门听从集中统一指挥指示通过行车调度下达坚决禁止令出多口多头指挥维护调度命令严肃性权威性人员具备较高的业务水平和紧急处理能力熟练掌握调度工作技术熟悉主要行车人员情况掌握车辆、线路、设备知识熟知规章制度和行车作业程序掌握与其他调度的工作衔接掌握处理意外情况和事故的方法胸有成竹、沉着冷静调度命令要正确、完整、清晰发布前详细了解情况，听取意见先拟后发，不得边拟边发发布程序一拟二签三发布四复诵核对五下达命令号码和时间调度命令要正确、完整、清晰制定命令格式和用语规定发布规范化用语标准化确保传达准确无误口头命令指定一人复诵，其他人核对书面命令填写记录列车驾驶安全行车安全工作的关键环节之一把好行车安全的最后一道关口影响列车驾驶安全的主要因素纪律松弛、制度执行不严疲劳、带情绪业务素质不高安全意识不强行车技术、设备不完善恶劣气候及环境规章制度存在缺陷不安全因素的控制加强违章行管理与控制教育培训考核惩戒做好技术业务培训安全行车知识业务技术知识强化和改善行车设备管理行车设备技术改造提高行车设备功能提高司机应变能力适应环境变化处置突发事件列车安全驾驶的基本规定牢记“安全第一"宗旨，做到“三严格”严格遵守规章制度，正确执行作业程序严格按照运营时刻表及信号显示行车严守岗位不得擅自离岗严格遵守动车前认真确认“行车三要素”进路信号道岔列车构造、性能故障处理能力熟悉基本设施驾驶区段站场线路纵断面掌握相关业务知识,具有应变能力上岗值乘的必要条件驾驶证脱岗3个月以上需再培训和考核列车驾驶作业安全准则正常情况：准确非正常情况:安全动作紧凑、快速正确列车驾驶作业包括等调车作业整备作业正线作业折返作业站台作业调车作业安全准则不拿出铁鞋不动车没有制动不动车制动没有缓解不动车目的不清不动车没有联控不动车没有信号或信号不清不动车道岔开通不正确不动车侵限、侵物不动车整备作业安全准则没有经过整备严禁动车作业前了解停放位置、状态检查走行部时，确认已降下受电弓严禁跨越地沟车底检查戴好安全帽注意空间位置避免碰伤受电弓升起后,严禁触摸电气带电部分进行地沟检查攀登车顶检查列车时佩戴检查灯一字旋具动车前确认地沟无人两侧无侵限物列车运行安全准则取得驾驶证并鉴定合格方准独立驾驶严格遵守各种规章制度按要求操作使用设备正确执行作业程序严格按运营时刻表动车动车前确认行车凭证退行或推进运行，前端有人引导班前注意休息,班中集中精力保持不间断了望严禁打盹、看书接受调度命令或行车指示逐句复诵领会内容折返作业安全准则严格遵守交接班制度关门前确认行车凭证道岔进路动车前确认所有人员均在安全区域站台作业安全准则严格执行开关门作业程序到站停稳后,确认列车停在规定范围跨出站台开关屏蔽门、车门注意空隙避免摔伤关屏蔽门、车门前确认车载信号开放进路防护信号开放具有行车凭证动车前确认屏蔽门、车门关好空隙无人无物人身安全准则升弓前,确认所有人员均在安全区域严禁无关人员进入驾驶室确认登乘证件禁止擅自进入线路正线出入厂线车站作业安全车站行车组织工作调度统一指挥合理运用车站技术设备负责车站行车控制指挥施工作业其他作业车站作业安全工作的基本任务建立健全规章制度行车控制室管理制度交接班制度行车值班员岗位责任制检查安全隐患并落实整改建立事故预案,开展演练提高员工应急处理能力有效处理突发事件确保安全行车施工治安消防员工乘客人身设备运行车站作业安全工作的基本要求列车运行控制调度集中控制方式:监护行车运营状态自动控制方式监护行车运营状态中控因故放权：负责折返、进路排列等人工作业半自动控制方式负责列车运行控制工作人工操作信号设备进行接发车、调车作业据行调指令对列车运行进行调整非正常情况根据调度指令按规定的作业办法负责接发车、调车作业设备施工组织任何施工均在行车控制室登记得到值班员签字确认后进行施工检修作业得到调度同意后进行信号设备检修道岔检修接发列车作业确保各种控制方式下车站的接、发列车接发列车作业安全行车工作中最重要的环节之一直接关系行车安全参与人员严格执行规章规范保证接发列车作业安全接发列车作业安全基本知识列车车次与行车安全列车车次作用区别列车种类作业性质运行方向误听、误传、误抄、误填是事故直接原因传准听清,复诵无误认真核对行车簿册、命令及行车凭证车次不清楚时，立即询问，严禁臆测行车列车运行方向与行车安全保证接发列车及行车安全的重要条件有两个及以上运行方向的车站办理作业事项冠以邻站方向或线路名称防止列车开错方向列车运行指挥与行车安全正确指挥、服从指挥造成列车事故的重要因素调度错发、漏发命令，盲目指挥列车运行车站值班员错发、漏发命令,盲目指挥及错误操纵控制台车站值班员认真遵守行车有关规章要求严格执行接发列车作业规定正确下达有关命令确保列车运行安全接发列车作业事故种类向占用区间发出列车向占用线路接入列车未准备好进路就接发列车未办或错办闭塞就发出列车列车冒进信号或越过警冲标错误办理行车凭证发车或耽误列车接发列车事故主要原因当班人员离岗、打盹办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态不按规定检查确认接发列车进路错办或未及时办理信号取消、变更接发列车进路时联络不彻底接发列车作业安全要求接发列车作业办理闭塞准备进路开放信号、交递凭证发出或通过信号系统自动控制信号正常不需要接发列车站台安全监控乘客乘降服务特殊情况须接发列车信号系统出现故障列车退回车站办理闭塞作业的安全要求接发列车的首要作业环节列车取得区间占用权的重要环节较易发生列车事故的关键环节办理闭塞前认真确认区间已空闲前一列车是否完整到达通过闭塞设备确认区间空闲区间是否有列车占用区间是否封锁区间是否遗留车辆区间道岔是否向正线开通并锁闭有关记录情况其他占用区间的情况办理闭塞时车次必须准确清晰用语必须准确完整完整执行标准用语准备进路作业的安全要求确认接车线路空闲防止线路上存有机车、车辆和障碍物通过控制台确认确认接发车进路正确无误直接关系列车运行安全联锁设备正常时，通过信号设备显示确认接发车进路联锁设备停用时，现场检查须严密细致逐个道岔确认确认道岔位置正确及加锁后，路准备妥当确认影响进路的其他作业已经停止办理及交付行车凭证的安全要求行车凭证列车占用区间的依据包括信号机显示路票调度命令防误操作信号设备信号：指示列车运行的命令信号机上显示的信号均为行车凭证车站值班员、信号员全神贯注精力集中遵章守纪严格坚持“眼看、手指、口呼”一致的确认操纵制度确保信号指示准确无误防误填写行车凭证书面行车凭证路票调度命令特别注意使用日期区间车次地点电话记录号码或调度命令号码逐字逐项复诵，确认无误后交付使用接发列车作业程序及用语要求按规定程序办理使用规定用语危及行车安全简化颠倒遗漏作业程序及用语接送列车及指示发车作业的安全要求确认列车整列到达严密监视列车运行安全状态随时注意乘客动态维护站台秩序监督司机按规范动作关门发现异常，立即通知并处理确认发车条件无误后，指示发车调车作业安全调车作业除正线运行、车站(车厂)到发以外一切机车、车辆或列车有目的移动调车事故调车作业中发生的事故分为撞、脱、挤、溜四种类型冲突脱轨挤岔溜逸调车作业事故常见原因调车作业计划不清或传达不彻底作业前检查不彻底,准备不充分提前排风摘解风管核对计划确认进路检查线路、道岔和停留车辆手闸制动：选闸、试闸铁鞋制动：准备足够、良好的铁鞋误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔调车信号显示不标准未按规定要求显示信号错过显示信号时机错误地显示信号前端无人引导或不试拉无防溜措施调车作业安全的基本要求调车作业指挥及各岗位作业要求编制和布置调车作业计划的基本要求调车作业前准备工作的基本要求调车作业显示信号的基本要求调车运行安全的基本要求车辆停留、防溜及止轮器存放规定调车作业指挥及各岗位作业要求车厂调车工作车厂调度员集中领导、统一指挥车厂值班员办理接发列车、排列列车进路和调车作业进路控制调车作业人员应按相关标准和调车作业计划单执行车厂调度员根据车辆、线路、设备检修计划和现场作业情况编制调车作业计划组织调车人员完成调车任务调车员单一指挥根据调车作业计划单正确、及时地显示信号指挥调车司机车厂值班员根据调车作业计划单和现场作业情况、机车车辆停放股道正确、及时地排列调车进路开放调车信号监控机车车辆运行干一钩勾划一勾调车司机根据号准确、平稳地操纵机车时刻注意确认信号不间断进行了望正确、及时地执行信号显示要求负责调车作业安全编制和布置调车作业计划的基本要求编制调车作业计划确保安全充分考虑调车效率做到有调车机车名称编解或摘挂车次作业起止时间编制人员姓名、日期使用调车作业通知单一批作业超过3钩变更计划超过3钩布置调车作业计划正确及时领导人将调车作业计划亲自传达给调车员调车员亲自传达给参加调车作业的司机调车员必须确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业变更调车作业计划领导人必须停止调车作业将变更内容重新传达给每一名作业人员确认无误后方可作业认真检查线路、道岔、停留车情况检查进行调车作业的线路上有无障碍物检查停留车位置检查防溜措施检查确认道岔开通位置检查“道沿"距离检查确认无误后方可作业调车作业显示信号的基本要求调车作业无线调车电台手信号调车作业人员熟悉信号显示内容熟练掌握显示方法严肃认真位置适当，正确及时横平竖直，灯正圈圆角度准确,段落清晰正确选择显示信号的位置易于了望能确认前方进路使司机看见信号正确显示连挂信号没有显示连挂信号和距离信号不准挂车调车员显示信号后,没有听到司机鸣示回示信号时，要立即显示停车信号机车、车组接近被连挂车辆不少于1m时停车，确认车钩位置正确后再连挂连挂后，推动前指挥司机试拉调车运行安全的基本要求调车作业四禁止设备或障碍物侵入线路设备限界时,禁止调车作业禁止提活钩，溜放调车作业客车转向架液压减振器被拆除但空气弹簧无气时，禁止调车作业禁止两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动车厂值班员正确、及时地排列调车进路、开放调车信号随时监控机车车辆运行与司机保持联系，严格执行呼唤制度司机要准确掌握速度适当降低速度了望条件差天气不良尽头线上调车距线路终端应有10m安全距离遇特殊情况需小于10m时与司机联系严格控制速度采取防溜措施在机车、车辆移动中，禁止作业人员在平板车的侧板或端板、支架上坐立站在车梯上探身过远在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧骑坐车帮，跨越车辆进入线路内摘挡或调整钩位在机车前后端坐立车辆停留、防溜及止轮器存放规定车辆停留连接线、牵出线、洗车线、走行线（接发列车时除外）、试车线、咽喉道岔区禁止停放机车车辆在其他线路存放车辆时,应经车厂调度员同意方可占用机车车辆应停在线路两端信号机内一侧工程机车、轨道车停放在带电区时,应在上车顶扶梯处悬挂“高压电，禁止爬上"标志牌防溜摘车时先做好防溜后再摘车电客车应恢复气制动和停车制动工程车拧紧手闸,必要时放置铁鞋挂车前首先检查防溜措施,确认无误后挂车,挂妥后再撤除防溜铁鞋放置于一侧的车轮下,撤除防溜后,铁鞋及时归位施工作业安全施工管理组织行车安全取决于施工安全确保行车设备、设施维修保养符合技术要求施工安全出问题给人民生命财产造成损害给国家和企业财产造成严重损失使运输秩序紊乱严重影响乘客出行高度重视施工安全工作为安全运营打下良好基础施工管理组织工作内容审核施工方案协调作业计划处理变更事宜跟进实施情况编制、发布施工行车计划工程质量检查和验收外单位人员安全培训分析、总结,改进工作施工计划按时间不同进行划分按计施工作业地点和性质不同划分是否影响正线是否影响车厂正常作业结合设备检修计划进行编制加强计划性。
第六章 城市公交行车作业计划[63页]
![第六章 城市公交行车作业计划[63页]](https://img.taocdn.com/s3/m/77ce9747326c1eb91a37f111f18583d049640f93.png)
调度室组织协调，各车场调度室应该按下达的要求贯彻
落实各自的调度措施。
➢
行车作业计划，要在实施前报送(并附有关定额指标
的执行情况表)到公司总调度室进行备案并审核；修改计
划时，也是按这个程序来进行。
➢ 四、编制技巧
➢ (一)起排行车路牌
➢
行车路牌是指车辆在线路中运行的次序或
秩序，车辆的路牌号也称为车辆运行的次序号
。行车路牌的起排方法主要有两种：
➢ 1．从头班车的起排方法
➢ 2．从最高峰的起排方法
➢
(二)行车间隔的排列
➢
行车间隔要按分组时间段除以该时间段内
安排运行的车次数的计算方法来求得，为了保
持行车均匀有序，不能随便变动，防止行车间
隔不均匀。
➢
(三)增减车辆的安排
➢
线路上运行的车辆，是随客流量的变化有
增有减的。车辆的增加或减少，必须考虑前后
行车间隔的均衡，作到既不损失时间又不产生
车辆周转不灵，做到均匀增减车辆，还要作到
虽然车数、车距有变化，但车辆运行仍然均衡
有序。
➢ (四)行车人员的用餐时间安排
➢
在安排线路人员的用餐时间时，要考虑用餐时间内
客流量的平衡情况和供需适应情况，尽量避开客运高峰
；要综合考虑运营服务质量、车时利用情况、行车人员
第一节 行车作业计划编制内容与程序 第二节 编制资料的汇总与处理 第三节 编排行车时刻表
➢ 一、编制原则 ➢ 二、编制内容 ➢ 三、编制程序 ➢ 四、编制技巧 ➢ 五、注意事项
一、编制原则
➢ 1)依据客流动态变化规律，以最大限度的方便和最短的时间，安全运送旅客。 ➢ 2)调度形式的选定，要适应客流需要和有利于加快车辆周转，提高运营效率。 ➢ 3)充分挖掘车辆的运营潜能，不断提高劳动生产率。 ➢ 4)组织有计划、有节奏、均衡的运输秩序。 ➢ 5)在不影响服务质量的前提下，兼顾职工劳逸结合，安排好行车人员的作息 ➢ 时间。 ➢ 6)根据季节性客流量变化来适时调整计划，并根据每周、每日的不同客流量， ➢ 应该制定并执行不同的计划安排。
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标1.课程定位西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。
按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。
《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。
本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。
本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。
2.课程目标本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。
同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。
它包含以下几个方面的内容：1．车站工作组织；2．货物列车编组计划；3．列车运行图及铁路通过能力；4．铁路枢纽工作组织；5．铁路运输生产计划；6．铁路运输调度工作。
各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
轨道交通车站行车作业组织
列车控制保障应采用先进的控制技术，如基于通信的列车控制系统（CBTC），实现 对列车的实时监控和精确控制。
列车控制保障还应加强对列车的安全检查和维护保养，确保列车设备完好、运行正 常。
车站工作人员的职责与要求
车站工作人员是行车作业组织的重要参与者，他们负责车站的行车组织 和管理工作。
建立自动化监控系统，对列车运行状态、信号设备、客流情况等进 行实时监控，及时发现并处理异常情况。
自动化作业辅助系统
引入自动化作业辅助系统，如自动售检票系统、自动扶梯等，提高 乘客出行效率和舒适度。
加强车站工作人员的培训与演练
定期培训
01
定期对车站工作人员进行行车作业相关的培训，提高其专业知
识和技能水平。
04
行车作业组织的安全保障措施
信号系统保障
信号系统是轨道交通车站行车作业的 核心组成部分，它负责列车运行的控 制和调度。
信号系统应具备故障安全性能，当信号 系统出现故障时，应采取有效的安全措 施，防止列车发生追尾、冲突等事故。
信号系统应具备高可靠性和稳定性， 确保列车安全、准时、高效地运行。
列车控制保障
设施
轨道交通车站的设施包括列车、道岔、信号机、轨道电路等，这些设施共同保 障了列车的安全运行。
02
行车作业组织的基本原则
安全原则
安全是轨道交通车站行车作业组织的首要原 则，必须确保列车运行安全、乘客安全和员 工安全。
严格执行安全规章制度，加强安全教育和培 训，提高员工的安全意识和技能。
建立健全安全管理体系，加强安全检查和隐 患排查，及时发现和消除安全隐患。
技术升级与创新
城市轨道交通运营管理课程标准
城市轨道交通运营管理课程标准模板课程编码: 520304课程类别：职业基础课学时： 64适用专业：三年制高职城市轨道交通运营管理专业一、前言1、课程性质城市轨道交通运营管理课程是运营管理专业的专业课程之一，全面传授运营管理专业的基础理论知识与操作方法。
城市轨道交通运营管理是运输专业、城市轨道交通信号专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。
本课程以理论教学为基础，并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则，着力提高教学效果。
课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高，加上课堂讨论、课内外练习、小组研究，使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识，能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握，并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率，为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。
2、课程内容及教学设计思路第一章城市轨道交通的运营和发展本章课时：6课时教学内容一、概述二、世界轨道交通的发展概况三、国内城市轨道交通四、城市轨道交通系统运营特征五、中国城市轨道交通的发展规划教学要求：通过本章学习，学生需要了解中国城市轨道交通的发展历史，了解专业技术发展的最新动态。
第二章城市轨道交通系统设备本章课时：6课时教学内容：一、列车运行设备二、客运服务设备三、其他设备教学要求：1、通过本章的学习，了解各种常用轨道交通设备的特点；掌握轨道交通设备的类型与原理。
2、使学生知道怎样能确保轨道交通设备可靠有效的工作。
第三章客运计划本章课时：8课时教学内容：一、客流计划二、全日行车计划三、车辆运用计划四、列车开行方案教学要求：1、通过本章学习了解客流、客流计划、行车计划等相关概念。
2、通过本章学习掌握我国城市轨道交通中全日行车计划编制方法及列车开行方案。
第四章列车运行图本章课时：4理论课时+6个实践课时教学内容：一、列车运行图的基本概念二、列车运行图的图解表示与分类三、列车运行图的要素四、列车运行图的编制五、列车运行图的检查与指标计算教学要求：1、通过本章学习，了解列车运行图的基本概念。
城市轨道交通行车组织习题册答案
第一章行车组织概述一、填空题1.安全；准时；行车组织2.轨道结构3.供电系统；信号系统4.统一指挥5. 24h；北京6.运营控制中心（简称OCC）7.时间间隔法8.准移动闭塞二、选择题1.A；2.D；3.B；4.B；5.C；6.D；7.B；8.D三、判断题1.√；2.×；3.√；4.√；5.√；6.×；7.√；8.×四、名词解释1.快速公共汽车：由公共汽车专用线路或通道、服务设施较完善的车站、配备高新技术装备的车辆和各种智能交通技术措施组成的客运系统。
2.车辆段：承担车辆停放、运用管理、整备保养、检查和较高或高级别检修的基本生产单位。
3.行车组织：利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动。
4.空间间隔法：把线路划分为若干个段落（区间或分区），在每个段落内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
五、简答题1.城市轨道交通主要包括哪几种制式？答：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统等七种制式。
2.简述城市轨道交通行车组织的特点。
答：（1）具有完善的列车速度监控功能；（2）联锁关系较简单但技术要求高；（3）车辆段独立采用联锁设备；（4）行车调度自动化水平高。
3.简述城市轨道交通行车组织的原则。
答：（1）贯彻安全生产方针；（2）坚持集中管理，统一指挥，逐级负责；（3）科学组织，挖掘潜力，提高效率。
4.非正常情况是指什么状态？答：指因列车晚点、区间短时间阻塞、大客流或设备故障等原因，造成列车不能按列车运行图正常运营，但又不危及乘客生命安全和严重损坏车辆等设备，整个系统能够维持降低标准运行的状态。
六、综合分析题以2019年为例：（1）40个城市；208条；6736.2公里；974.8公里；237.1亿人次。
（2）地铁（76.8%）、市域快轨（11.2%）、现代有轨电车（6.2%）；地铁（80.9%）。
《城市轨道交通行车组织》ppt课件
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
城市轨道交通车站行车组织作业
1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点： （1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。 （2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。 （3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、 接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。 （6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意 的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发 车手信号进出折返线。 （7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交 付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。 （8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后 方站报线路开通点（列车开点）。 （9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、 签名等。 （10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义 列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用 方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定 （1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单 线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 （2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、 自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工 驾驶模式运行。 （3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 （4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。 （5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。
第六章公路旅客运输组织
101 421 422 421 422
…
102 422 421 422 421
…
105
…
106
…
×× 站客运班次时刻表 ×年×月起执行
班次
营运 方式
车型 座位数
发到站
站距
发车 时间
到达 时间
101 直达 103 普快 105 直达 123 普快
高级 45 中级 40 高级 45 中级 40
××――××
➢ 具备足够的场地
4、公路汽车客运站级别划分
一级站：日发量在1万人次以上的车站； 省市直辖市等人民政府所在地； 位于国家级旅游区或一类边境口岸。
二级站：日发量在5000人次以上，不足1万的车站； 县人民政府所在地； 位于省级旅游区或二类边境口岸。
三级站：日发量在2000人次以上，不足5000的车站
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2、编制客流密度图
A
上行 297 下行 300
218 B
226
133
C
D
147
97 104
E
8辆车
6辆车
4辆车
3辆车
（1）按车辆定员40人安排车辆，根据区间上下行流动 人数，取其较多的流动人数折算成需要的车辆数，标注在 各区间段上；
（2）故每日应安排的对开班次是：AE为3班，AD为1班， AC为2班，AB为2班，共对开8班。
3、编制客运班车计划表
起
止
A
E
A
D
A
C
A
B
合计
AE客运班车计划表 年月
运距/km 210
额定客位 每日对开 日总行程 每日需要
班次
/km
运力（客
位·km)
车站行车作业
车站行车作业
二、车站行车作业内容
5．电话闭塞法组织行车
车站行车人员办理电话闭塞法的内容、程序与办法如下。 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线位置，并使用钩锁器加锁，两端终点站的折返道 岔在操作至正确位置后，使用钩锁器钩锁，但只加钩锁器，不用锁头加锁。 办理闭塞：发车站向接车站请求闭塞，接车站确认接车进路已准备好，接车站台空闲后，方可同意 闭塞，并给出承认闭塞的电话记录号码。 发出列车：发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，与司机共同确 认路票信息正确无误后，向司机显示发车手信号，司机凭车站人员手信号动车运行至前方车站。 闭塞解除：接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取 路票，核对无误后，闭塞自动解除。
在进入轨行区办理进路时，要穿戴好荧光衣、安全帽等防护用品，同时还要检查办理进路的备品是否准 备齐全。办理进路的备品主要有红闪灯、手摇把、道岔钥匙、信号灯、钩锁器、锁头和无线电话等。
到达现场后，应先将红闪灯设置在来车方向站台端墙外轨道中央，使用闪烁的红色灯作为防护信号。转 换道岔时，单转辙机的道岔由一人操作，另一人防护、确认；双转辙机的道岔则由双人操作，共同防护确认。
票，打叉作废
列车到站停车
后，向车控室报 告“××次停稳”
车站行车作业
二、车站行车作业内容
6．折返作业组织
1）中央控制 列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或由行车调度员人工排列。 在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的显示信号进入折返线或折返停车位置。在人工排列折 返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机应立即办理列车换向作 业，并凭防护信号机的显示信号进入出发正线。 2）车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列外，其余与中央控制时相同。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业
车站值班员岗位责任制
行车事故处理制度
交接班制度 检修施工登记制度
主要制度
巡视检查制度Байду номын сангаас道岔擦拭制度
第六章 车站行车作业组织
行车作业制度
一、行车作业基本要求
车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。
5个 基本要求
（1）执行命令，听从指挥 （2）遵章守纪，按图行车 （3）作业联系，及时准确 （4）接发列车，目迎目送 （5）行车表报，填写齐全
第六章 车站行车作业组织
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标 准化。
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6.1.2 道 岔
1.道岔的组成 道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条 线路的连接设备。 2.道岔的使用 正常情况下道岔采用遥控操作、电气锁闭。 在进行人工操作道岔时应严格按照一看、二 扳、三确认、四显示的要求操作道岔。一看现场 情况、位置、尖轨和基本轨有无异物；二根据车 站值班员布置将道岔手摇到所需位置；三确认道 岔操作到位并锁闭；四根据车站值班员命令向司 机显示信号。
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6.3车站施工作业组织
6.3.1 施工的分类 按施工的范围及性质可分为： 1.影响正线、辅助正线行车的施工 2.在车场线范围内的施工 3.在车站范围内进行但不影响行车作业的 施工作业
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（2）道岔日常维护保养方法： 在确定线路空闲，道岔状态良好的条件下， 先用钢丝刷、沙皮等工具将杂物、铁锈 铲除干净，再用抹布将滑床板表面清理 干净，用铲子彻底清洁；用抹布再次将 滑床板清理干净，将机油用油刷均匀涂 刷在滑床上。
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6.1.3 信号与通信设备
车站的分类
1.车站按运营功能的不同分为终点站、中间站、 折返站和换乘站 2.车站按是否具有站控功能分为集中站和非集中 站 集中站是指具有站控功能的车站，集中站通常有 道岔车站；非集中站是指不具有车站控制功能 的车站。 3.车站按车站设置的位置可分为地下站，地面站 和高架站
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6.1 车站行车技术设备
第6章 车站行车作业组织
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车站是线路上供列车到发、通过的分 界点，某些车站还具有折返、停车检修和 临时待避等功能； 车站是客流集散的场所，是乘客出行 乘坐列车的始发、终到和换乘地点； 车站也是运营企业与服务对象的主要 联系环节； 车站还是轨道交通企业各工种联系协 作的生产基地。
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2.行车报表 行车报表是指在列车运行及设备保养等 活动中，行车人员及相关人员根据现 场实际情况而记录下来的原始资料。 主要包括：车站生产日志、调度命令 登记簿、设备故障检修登记簿、破加 封登记簿等。
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6.2 车站行车作业
6.2.1 行车作业基本要求 1.执行命令听从指挥 2.遵章守纪按图行车 3.作业联系及时准确 4.接发列车目迎目送 5.行车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ报填写齐全
（1）信号设备 车站信号设备应包括轨道旁设备、集中站 设备和车载设备。 （2）通信设备 通信设备主要有站间行车电话、集中电话 和无线调度电话等。
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6.1.4 行车凭证及行车报表
1.行车凭证 轨道交通行车凭证是指列车进入区间或闭塞区的凭证。 形成凭证有两种：基本闭塞法时的行车凭证为自动闭 塞的列车速度码及出站信号机的显示；电话闭塞法时 的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令。 （1）路票：是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻 两站所承认的闭塞电话记录号码而填发的行车凭证； （2）调度命令：是指按规定进行行车作业时，向行车值 班员、司机发布的作业指令，有严肃性、授权性和强 制性。
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（2）发出列车 发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后， 填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信 号。 （3）接入列车 接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。 列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票。 （4）闭塞解除
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3.自动闭塞法下的车站行车作业组织 （1）接发列车作业：主要内容为办理闭塞、准 备进路和接送列车等。包括两种方式： ①控制中心办理接发列车作业 ②车站办理接发列车作业 （2）折返作业组织 ①中央控制 列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车 折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人 工排列。
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6.2.2行车作业制度
1.车站行车值班员岗位责任制 2.车站交接班制度 3.检修施工登记制度 4.道岔擦拭制度 5.巡视检查制度 6.行车事故处理制度
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6.2.3 车站行车作业
1.列车进路办理 （1）列车进路与联锁概念 列车在车站的到达、出发或通过所需占用的一段 线路称为列车进路。 为了确保列车进路的安全，在道岔、进路和信号 机三者之间的相互制约关系称为联锁。 （2）列车进路办理 ①电气集中联锁 采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在车控 制台上进行。
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在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示 器的稳定白灯显示进入折返线或折返停车位置。 在人工排列折返调车进路时，折返列车凭调车信 号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机立 即办理列车换向作业，并凭防护信号机的允许越 过显示进入出发正线。 ②车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路 由车站值班人员人工排列，其余与中央控制时相 同。
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车站内的道岔、进路和信号机三者之间的联锁关系是用继电器以电 气方式来完成的，称为电气集中联锁
②微机联锁 在采用微机联锁设备时，列车进路办理在操作员 工作站上进行。 2.电话闭塞法下的车站行车作业组织 改用电话闭塞法行车，必须有行车调度员命令。 电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车 作业的内容、程序与办法如下： （1）办理闭塞 发车站向接车站请求闭塞
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3.道岔的维护保养 （1）道岔日常保养规定 ①正常条件下，每个昼夜当班值班员都要对包干道岔保 养一次； ②擦拭道岔必须在运营结束后，经过当班行车调度同意， 并得到允许擦拭的信号后才可进行； ③道岔擦拭后，值班员应对所擦拭的道岔检查一次，确 定正常后向行车调度申请注销，将站控制权上交，并 做好记录备查，因故不能擦拭或其他特殊情况，均应 在登记本上注明； ④道岔清扫制度规定，对站内所有道岔实行包干，确保 每付道岔每周至少上油一次，每半月擦拭一次。