第九章 车站行车作业组织
铁道运输—车站行车组织工作
发车作业
1 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞（双线为发 出发车预告），办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车 进路工作。
2 首先通知信号员或扳道员（长）停止影响进路的调车作业。 3 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的
铁路行车组织
目录
一接
车
作
业
二发
车
作
业
三 放行通过或到开列车的作业
接车作业
车站接发列车作业的基本要求：保证不间断地接 发列车、严格按列车运行图行车。 车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。
接车作业
1 接到发车站闭塞请求（双线为发车预告）时，车站值班员在确认 区间空闲后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路（空闲或预计 空闲线路），并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。
当所接发的列车在本站不停车通过或是停站时间很短的到开 列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车 两项工作。
布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通 过或根据车站设备条件正线亦需分段办理通过进路时，应先 开放出站信号，后开放进站信号。
放行通过或到开列车的作业
在采用集中调度（CTC）设备的区段，在自律条件下，车站接发 列车作业与列车运行监督调整作为一个整体，由列车调度员集中 办理。此时，各车站的接发列车进路由列车调度员通过程序控制 集中办理，行车闭塞、列车进路、信号开闭以及填写行车日志、 报点等工作均可根据列车运行计划自动完成，车站值班员仅按列 车调度员指示负责迎送列车和指示发车工作。
城市轨道交通行车组织—车站行车组织
监护，并在调度不能实施行车组织的情况下，根据调度指令，利用车站的设 备、线路实施车站的行车作业。 （2）半自动运行控制
每个车站设有行车控制设备，具有联锁功能，列车运行由车站通过人工操 作进行控制，调度控制中心只能监督现场设备和列车的运行状态。
路票：列车运行的方向、列车车次、路票的编号、日期及电话记录号码。
路票
在列车运行时会由车站值班员发 给列车驾驶员或 运转车长，作 为列车进入区间的凭证，是一种 线路闭塞(线路闭塞是指控制进 入一段区间的列车数量及间隔以 保证列车彼此之间不会发生碰撞) 的手段。
正常情况下的行车组织
2.正常情况下的行车组织
列车运行控制
1.列车运行控制
车站的列车控制是由整个系统的列车运行控制方式决定的。 • （1）调度集中控制——APM线 • （2）自动运行控制 • （3）半自动运营控制 • （4）非正常情况下
信号系统故障时的行车组织
信号系统故障情况下的行车组织
列车1
列车2
车站1Leabharlann 车站2车站3车站2电话与车站1确认发车 列黄车色开列走车后开，走车后站，2告车知站车3告站知3： 进路安全，发出绿色列车。 车站区4间：空区闲间、空可闲以、发可车以。发车。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业
2．车站办理接发列车作业
② 发出列车
发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，应填写路票交给列车司机， 向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，
并填写《行车日志》。
③ 接入列车
C接on车te站nt在T列itle车停车位置向向司列机车显司示机停收车取手路信号票。。列车整列到达停妥后，应
④ 闭塞解除
④接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发 车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写
《行车日志》。
• 接发车作业程序练习
车次 1001
车站
天河客运站 五山 华师
发车时间
10:00 10:03 10:05
到站时间
10:02 10:04
要求
• 每组三个人，担任该车站值班站长、行车值班员、站台站 务员
行车作业制度
车站接发列车作业
1、控制中心办理接发列车作业
在采用自动闭塞时，区间 闭塞是自动办理的，但进 路排列有以下两种情形。
（1）在行车指挥自动化时，控 制中心ATS根据使用列车运行图 及列车运行实际情况，通过车站 联锁设备自动排列进路、实时控 制列车接发作业。在控制中心 ATS自动功能故障时，列车进路 由行车调度员人工排列。
办理闭塞
发出列车
接入列车
闭塞解除
2．车站办理接发列车作业
① 办理闭塞
➢ 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲， 接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭 塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。
➢ 所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔 位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞 办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手 信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为 闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。
车站行车工作组织复习资料
选择，辨析题：1、什么是改编车，改编调车作业，部分改编调车作业?2、什么是技术站？编组站和区段站统称为技术站。
3、装车地直达列车的类型？按列车产生方式的不同分为始发直达，阶梯直达和基地直达（最常见分类）。
按列车的消失方式不同分为直达一个卸车站的列车，到达两个或几个邻近站卸车的列车（通称反阶梯直达列车）和到达技术站解体的列车。
按空车供应方式不同分为空车整列到达，空车成组到达和主要利用本站卸后空车装车。
按列车运行方式不同分为固定车底直达和不固定车底非循环直达，途中变更重量和不变更重量，每日开行和不定期开行。
4、车流最短径路：指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短或运输费用最经济的一条径路。
5、车站作业计划的内容：车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
6、取送调车作业的形式和各种作业形式下的单次作业要素？7、点上车流，列流的分类及各自特点？在车站停留的车流称为点上的车流。
点上的车流分为中转车流和本站车流。
具有一定去向的列车的集合成为列流。
列流分为线上的列流和点上的列流。
线上的列流：在区段运行（含因会让、越行、摘挂车辆等技术作业而在中间站停留）的列车。
点上的列流：在车站（主要指技术站）停留，进行各种技术作业的列车。
8、列车在站技术作业内容及过程。
9、车流（有调中转，一次货物作业车，双重货物作业车）在站技术作业过程?10、班计划中，出发列车编组内容及车流来源的确定过程？出发列车编组内容包括去向别重车数，车种别空种数。
根据技术作业过程、技术作业时间标准、列车编组计划，车流接续时间可确定车流来源。
11、区段站，编组站在行车作业上的差异（从车流列流角度阐述）12、车站取送作业组织中因组织挂线装车和卸车，其中挂线的含义？13、区段列车与摘挂列车的主要区别？14、各种列车速度的关系？（看哈书27页最下面和28前面的几个公式）v s t/最高速度Vmax —列车在运行途中速度能达到的最高值。
第九章车辆段行车作业组织
车辆运用流程
3.列车收车作业
列车收车作业包括列车入段与入库、库内作业两部分。 （1）列车入段与入库：正常情况下，列车经由入段线入段。 （2）库内作业：列车进入车库停稳后，司机应对列车进行检查， 在确认列车无异常后携带列车钥匙、司机报单及其他相关物品 办理退勤手续，然后向司机长汇报当日工作情况，并听取次日 工作安排与注意事项。
4.派班室
设派班员，主要负责安排司机的出勤、退勤，编制、实施司机 的派班计划，遇突发事件及时安排好司机的出勤、派班的工作。
I t站t间隔
车辆段及停车场
三、车辆运用生产岗位
5.车辆轮值室
I
根据列车配置数和运行图的要求设若干班组，由司机长进行 管理指挥。司机组主要职责是按运行图的要求安全、快速、准 点地驾驶列车，并配合场内的车辆调试、验收、保养等工作。
车辆运用流程
4.列车整备作业
列车整备作业包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部分。 （1）列车清洗：列车清洗包括车辆内部的清扫、清洁和车身 清洗等，根据清洗计划进行。 （2）列车检修：列车回库停稳、收车后，如无列车清洗等其 他作业，车场调度员应及时与车辆检修部门办理车辆交接手续。 （3）车辆验收：信号楼接到车辆检修部门移交的车辆后，应 指派专人对车辆技术状态进行检查，确认车辆技术状态符合正 线运行要求后方能接收、投入使用。
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线连接 地段，有出入段线和众多道岔，它直接影响整个线路 的正常运营。
线路部分由各种用途不同的线路组成，如出入段线、 停车线、列检线、镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、 试车线、静调线、救援线和联络线等。
车库部分有停车库、定修库、架修库、洗车库等。
【精品】09车站作业组织
人工售检票单一票制
一号线票价2元，延伸段票价1元
1997.7-至今
自动售检票分段计程票
1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每增加6公里增加1元
3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9站及以下）和3元（9站以上）
9 车站作业组织
9 车站作业组织
车站的分类： 按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站
9 车站作业组织
9.1 车站技术设备9.1.1 行车设备1）线路 车站线路包括： 正线 配线 折返线 存车线等
9 车站作业组织
2）道岔与渡线（1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路一般采用7号动售检票系统功能、种类与管理 自动售检票系统（Automatic Fare Collection 简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动化的系统。
9 车站作业组织
1）封闭式系统 封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后才能开闸放行。封闭式系统作业流程售票——进站检票——出站检票——补票
9 车站作业组织
（2）我国城市轨道交通定价程序 ① 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 ② 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。 ③ 市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 ④ 价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测和跟踪调查。
车站行车作业组织
车站行车作业组织1. 简介车站作为铁路交通的重要组成部分，承担着车辆始发、接收和列车的运行调度等重要任务。
车站行车作业组织是车站保证运输安全、确保列车准点运行的关键环节之一。
本文将从行车作业组织的原则、组织架构、工作流程等方面进行详细介绍。
2. 行车作业组织原则2.1 安全第一原则车站行车作业组织的首要原则是安全第一。
在进行行车作业组织时，车站必须始终以确保列车和乘客的安全为首要任务，严格遵守各项安全规章制度，严禁违章操作。
2.2 协调一致原则车站行车作业组织要保持与其他车站、车辆段等相关单位的协调一致。
在组织列车进出站、换乘、停站、折返等作业时，需要与相关单位进行及时沟通、协调，确保运输计划的顺利进行。
2.3 实时信息原则车站行车作业组织需要根据实时的运输需求和现场情况进行调整和安排。
通过终端设备、调度指挥系统等手段，及时获取、传递列车运行信息，从而做出合理的决策，并及时协调车站内外各个环节。
3. 行车作业组织组织架构车站行车作业组织的组织架构主要包括行车调度员、列车运行组和相关配合部门。
3.1 行车调度员行车调度员是车站行车作业组织的核心人员，负责协调和安排列车的开行、停站、调整、折返等作业。
行车调度员需要具备熟练的运输知识和丰富的工作经验，能够根据实际情况做出准确的决策。
3.2 列车运行组列车运行组由车站的运转人员组成，包括列车长、列车员等。
列车运行组负责具体的列车运行工作，如列车接收、开行、停站、换乘、折返等。
他们需要熟悉各种车辆的特点和操作规程，确保列车运行安全、有序。
3.3 相关配合部门车站行车作业组织还需要与其他相关部门进行配合，包括信号工、机械工、电务工、清洁工等。
他们负责车站设备的维护、保养和各项工作的协助，确保车站行车作业组织的顺利进行。
4. 行车作业组织工作流程车站行车作业组织的工作流程主要包括运输计划制定、运行图安排、运输设备准备、运输任务落实和运输信息反馈等环节。
4.1 运输计划制定运输计划制定是车站行车作业组织的起点。
轨道交通车站行车作业组织
列车控制保障应采用先进的控制技术，如基于通信的列车控制系统（CBTC），实现 对列车的实时监控和精确控制。
列车控制保障还应加强对列车的安全检查和维护保养，确保列车设备完好、运行正 常。
车站工作人员的职责与要求
车站工作人员是行车作业组织的重要参与者，他们负责车站的行车组织 和管理工作。
建立自动化监控系统，对列车运行状态、信号设备、客流情况等进 行实时监控，及时发现并处理异常情况。
自动化作业辅助系统
引入自动化作业辅助系统，如自动售检票系统、自动扶梯等，提高 乘客出行效率和舒适度。
加强车站工作人员的培训与演练
定期培训
01
定期对车站工作人员进行行车作业相关的培训，提高其专业知
识和技能水平。
04
行车作业组织的安全保障措施
信号系统保障
信号系统是轨道交通车站行车作业的 核心组成部分，它负责列车运行的控 制和调度。
信号系统应具备故障安全性能，当信号 系统出现故障时，应采取有效的安全措 施，防止列车发生追尾、冲突等事故。
信号系统应具备高可靠性和稳定性， 确保列车安全、准时、高效地运行。
列车控制保障
设施
轨道交通车站的设施包括列车、道岔、信号机、轨道电路等，这些设施共同保 障了列车的安全运行。
02
行车作业组织的基本原则
安全原则
安全是轨道交通车站行车作业组织的首要原 则，必须确保列车运行安全、乘客安全和员 工安全。
严格执行安全规章制度，加强安全教育和培 训，提高员工的安全意识和技能。
建立健全安全管理体系，加强安全检查和隐 患排查，及时发现和消除安全隐患。
技术升级与创新
城市轨道交通车站行车组织作业
1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点： （1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。 （2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。 （3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、 接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。 （6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意 的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发 车手信号进出折返线。 （7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交 付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。 （8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后 方站报线路开通点（列车开点）。 （9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、 签名等。 （10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义 列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用 方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定 （1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单 线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 （2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、 自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工 驾驶模式运行。 （3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 （4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。 （5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。
车站行车作业
车站行车作业
二、车站行车作业内容
5．电话闭塞法组织行车
车站行车人员办理电话闭塞法的内容、程序与办法如下。 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线位置，并使用钩锁器加锁，两端终点站的折返道 岔在操作至正确位置后，使用钩锁器钩锁，但只加钩锁器，不用锁头加锁。 办理闭塞：发车站向接车站请求闭塞，接车站确认接车进路已准备好，接车站台空闲后，方可同意 闭塞，并给出承认闭塞的电话记录号码。 发出列车：发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，与司机共同确 认路票信息正确无误后，向司机显示发车手信号，司机凭车站人员手信号动车运行至前方车站。 闭塞解除：接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取 路票，核对无误后，闭塞自动解除。
在进入轨行区办理进路时，要穿戴好荧光衣、安全帽等防护用品，同时还要检查办理进路的备品是否准 备齐全。办理进路的备品主要有红闪灯、手摇把、道岔钥匙、信号灯、钩锁器、锁头和无线电话等。
到达现场后，应先将红闪灯设置在来车方向站台端墙外轨道中央，使用闪烁的红色灯作为防护信号。转 换道岔时，单转辙机的道岔由一人操作，另一人防护、确认；双转辙机的道岔则由双人操作，共同防护确认。
票，打叉作废
列车到站停车
后，向车控室报 告“××次停稳”
车站行车作业
二、车站行车作业内容
6．折返作业组织
1）中央控制 列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或由行车调度员人工排列。 在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的显示信号进入折返线或折返停车位置。在人工排列折 返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机应立即办理列车换向作 业，并凭防护信号机的显示信号进入出发正线。 2）车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列外，其余与中央控制时相同。
(整理)车站行车组织管理
1.车站行车组织管理（1）车站行车组织工作1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。
车站行车值班员通过信号系统终端、CCTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。
站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。
车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。
2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面：信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。
组织人员到位，必要时申请增加人手支援。
按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。
当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。
组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。
3）接发列车在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。
此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与司机执行互控和联控措施。
在信号系统故障的情况下，车站成为行车工作的直接操作者和执行者。
必要时，车站根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手续。
4）车站由值班站长每天运营前需向行车调度员通报车站线路情况及人员到位情况。
2.车辆段行车组织管理车辆段行车组织工作车辆段信号楼设有2名信号楼值班员（一名前台值班员，一名后台值班员），信号楼值班员负责办理接发列车作业、排列列车进路的控制及监控。
后台值班员负责对外工作协调，接收和传达作业计划以及发布行车指示/指令，并对前台值班员排列进路等操作的监控；前台值班员负责接收和执行作业计划、行车指示，在后台值班员的监督下进行设备操作。
车站行车作业组织教学设计
车站行车作业组织教学设计1. 简介车站行车作业组织是指在铁路交通运输中，为了保证车站运行安全和运输效率，需要进行合理的行车作业组织。
这其中包括列车切割和合组、车厢装卸货物、换装机车等作业。
为了保证行车作业的顺利进行，需要有专门的教学设计来培训相关人员。
本文将针对车站行车作业组织的教学设计进行探讨。
2. 目标车站行车作业组织教学的主要目标是培养学员掌握行车作业组织的基本理论知识和实际操作技能，了解行车作业组织的原则和流程，以及能够独立完成一般的车站行车作业组织工作。
3. 教学内容根据目标，车站行车作业组织教学的内容主要包括以下几个方面：- 车站行车作业组织的基本原理和概念：介绍车站行车作业组织的定义、作用、目的等基本概念，为学员对整个教学内容有一个整体的认识。
- 车站行车作业组织的基本流程：详细介绍车站行车作业组织的步骤和流程，包括车辆进站、列车切割和合组、车厢装卸货物、换装机车等环节，使学员了解整个组织流程的具体操作步骤。
- 车站行车作业组织的安全保障措施：强调车站行车作业组织的安全性要求，介绍安全保障措施的重要性和具体操作方法，包括对人员、设备、物资等方面的安全要求，使学员在实际操作中能够时刻关注安全。
- 车站行车作业组织的常见问题及应对措施：分析车站行车作业组织中常见的问题和难点，提供相应的解决方法和技巧，培养学员解决问题的能力和应变能力。
4. 教学方法车站行车作业组织教学的方法可以采用多种形式，包括理论教学、实践操作和案例分析等。
具体可采用以下几种教学方法：- 讲授法：通过教师的讲解，传授相关的理论知识，包括基本原理、流程和安全要求等。
注意语言清晰明了，结合实际案例进行讲解，增加学员的理解和记忆效果。
- 示范操作法：教师可以进行实际的示范操作，使学员直观地了解行车作业组织的实际操作流程和技巧。
同时，学员也可以进行模拟操作，加深对实际操作的理解和掌握。
- 小组讨论法：安排学员进行小组讨论，针对具体案例进行讨论和分析，培养学员的沟通协作能力和问题解决能力。
车站行车组织管理
1.车站行车组织管理（1）车站行车组织工作1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。
车站行车值班员通过信号系统终端、C CTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。
站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。
车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。
2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面：信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。
组织人员到位，必要时申请增加人手支援。
按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。
当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。
组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。
3）接发列车在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。
此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与司机执行互控和联控措施。
在信号系统故障的情况下，车站成为行车工作的直接操作者和执行者。
必要时，车站根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手续。
4）车站由值班站长每天运营前需向行车调度员通报车站线路情况及人员到位情况。
2.车辆段行车组织管理车辆段行车组织工作车辆段信号楼设有2名信号楼值班员（一名前台值班员，一名后台值班员），信号楼值班员负责办理接发列车作业、排列列车进路的控制及监控。
《车站行车组织》教学设计
知识和技能基础：学生已掌握本专业设备基础知识和行车基础知识，能正确操作车站设备，进行正常情况下的客运服务。
学生的学习特点：中职学生基础薄弱，没有良好的学习习惯和学习方法，对理论知识缺乏学习兴趣，喜欢动手操作，对实用性和直观性强的知识较为接受。
4.教学目标
知识目标：掌握车站接发列车作业和折返作业
能力目标：能配合完成车站接发列车作业和折返作业
素质目标：提升团队合作能力
思政目标：培养规范操作意识
5教学重、难点
重点：车站接发列车作业
难点：车站接发列车作业
6.教学策略
教法
任务驱动法
学法
探究法、角色扮演法
教学资源
视频资源、微课资源、PPT课件资源、实训模拟仿真软件资源
2.教学过程
一、引入工作任务
1.播放视频—车站行车组织工作。
教学设计-《车站行车组织》
1.教学分析
课程名称
《城市轨道交通行车组织》
微课名称
《车站行车组织》
授课对象
中职二年级
微课时间
12分钟
1.教学内容分析
本次微课的教学内容是车站行车组织，是轨道站务员必须具备的专业知识和技能。轨道交通的日常工作主要是运输，工作人员合理运用技术设备，按列车运行图接发列车，质量良好地完成运输任务，确保行车安全与乘客安全。而车站行车组织在实现上述目标的过程中起着核心作用。故本次微课内容是轨道列车行车组织工作中的核心技能之一。
2.设计思路
依据城市轨道交通运营管理专业人才培养方案和课程标准，对接职业标准（规范）、职业技能等级标准，从站务员岗位技能出发，结合企业真实项目“车站行车组织”及“1+X城轨站务员”考证要求，设计教学内容。结合专业特点，全面推进课程思政建设，寓价值观引导于知识传授和能力培养之中，有机融入安全意识、工匠精神等，实现素养和技能的同步提升。
轨道交通车站行车作业组织
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2020/12/19
轨道交通车站行车作业组织
1、车站按运营功能的不同分类 （1）终点站：终点站是指线路两端或列车交路两端的车站，除供乘客
上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 （2）中间站：中间站一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站
。有的中间站设有配线，可供列车越行；也有的中间站设有折返设备 ，可供列车折返。 （3）折返站：折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设 备，可供长、短交路列车进行折返作业的车站。 （4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车外， 还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
轨道交通车站行车作业 组织
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2020/12/19
轨道交通车站行车作业组织
单元4、车站行车作业组织
掌握城市轨道交通车站的概念及类型 熟悉车站行车技术设备的使用 掌握车站行车作业标准 了解接发列车作业及折返作业
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2020/12/19
轨道交通车站行车作业组织
概述
在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是线路上供列车 到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停产检修和临时待避等 功能；车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及 换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道 交通各工种联劳协作的生产基地。 车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组织。车站行 车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检 票、组织乘客乘降和换乘作业等。 车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而言，主要是按运营功 能分类和按是否具有站控功能分类。
口头命令等）。
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车站行车作业组织课件
列车到达计划
01
02
03
列车到达时间
确定列车到达车站的时间 ，以便车站工作人员做好 接车准备。
列车编组内容
了解列车编组情况，包括 车种、车号、去向、吨数 等，以便进行合理的解体 或编组作业。
到达列车车次
确定到达列车的车次，以 便及时、准确地组织作业 。
列车出发计划
列车出发时间
确定列车从车站出发的时 间，以便车站工作人员做 好发车准备。
编组内容
根据装车去向、车种、车 号等情况，合理组织车流 的编组。
装车数及车种配比
了解装车数及车种配比情 况，以便合理安排作业计 划。
卸车和排空车计划
卸车数及货物品类
了解卸车数及货物品类，以便做 好卸车准备和货位安排。
排空车计划
根据装车作业需求，合理安排排空 车的编组和解体作业。
卸后车辆处理
明确卸后车辆的处理方式，如调车 、修车等，以确保车辆状态良好。
车站行车作业组织课件
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
• 车站行车作业概述 • 车站行车作业的计划与组织 • 车站行车作业的执行与控制 • 车站行车作业的安全与效率 • 车站行车作业的案例分析
目录
CONTENTS
01
车站行车作业概述
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
04
列车到达作业
包括列车进站、停稳、摘挂作 业等，是车站行车作业的起始
环节。
列车出发作业
包括列车编组、出发信号、发 车作业等，是车站行车作业的
结束环节。
列车通过作业
包括列车通过车站时的信号显 示、机车换挂等作业。
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2、分类
（1）日常分析：每日进行，于班工作或日工作终了时对日班计划的
执行情况及日常运输中的先进经验和存在问题进行简要的分析。 （2）定期分析：有旬分析和月分析。在日常分析的基础上，收集和 累有关资料，建立必要的台帐和报表，如运营日报、故障报告等， 按时作出旬、月分析，总结经验，发现问题，并提出改进意见。 （3）专题分析：在某一方面或某一指标有比较突出的变化，而且对 运输生产产生较大影响时，分析人员深入现场调查研究作出专题 分析，并提出改进意见和措施，以改进运输工作。
一、车站
2、车站的分类
（1）按运营功能不同分类
①终点站 指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、 停留或临时检修等运营功能。 ②中间站 中间站一般只供乘客上下车，是线网中最多的车站 ③折返站 是终点站和中间站中设有折返线、渡线等折返设备，可供长、 短交路列车进行折返作业的车站。 ④换乘站 换乘站设在两条及两条以上线路的交汇地点，除供乘客上下 车外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
三、车站行车作业组织
②折返作业组织
1）中央控制
列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。 在车站有数条折返进路的情况下，应在折返作业办法中规定优先 采用的列车折返模式，明确列车折返优先经由的折返线或渡线。 在自动排列折返进路时，列车凭发车表示器的稳定白色灯光 进入折返线或折返停留位置；在人工排列折返调车进路时，折返 列车凭调车信号显示进入。
第十章 列车运行调度指挥
第十章 列车运行调度指挥
1、行车调度概述 2、行车调度组织工作 3、列车运行组织调整 4、调度命令 5、调度分析 6、行车调度设备
一、行车调度概述
1、列车运行调度的目标 科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其他 运输设备，与运输相关各部门密切配合、协同动作， 确保列车按图运行，完成运输生产任务，为城市经济 建设和人民生活服务。 2、城市轨道交通运营行车指挥执行层次 分为一级、二级两个指挥层，二级服从一级指挥。 图8-1. 一级：行车调度、供电调度、环控调度 二级：车站值班站长、车辆段调度、维修调度
（3）随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案
（4）检查监督各行车各部门执行运行图情况，发布调度命令 （5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行 秩序 （6）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生 （7）当发生行车事故时，立即采取措施防止事故扩大，并积极组织 救援
二、行车调度组织工作
三、行车运行组织调整
（1）始发站提前或推迟发出列车 （2）组织列车赶点
根据车辆的技术性能、司机操作水平和线路允许速度，组织 列车加速运行，恢复正点。
（3）压缩中间站停站时间
通过组织车站快速作业，压缩停站时间。
（4）组织列车不停车通过车站（载客通过和放空通过）
应严格控制列车载客通过车站，仅因车辆、设备故障、事故 或乘客滞留等引起运行秩序紊乱，或特殊需要，方准列车载客通 过，末班车不能载客通过车站。列车通过车站时，行调应提前下 达命令。司机和车站人员应严密组织相关工作，确保乘客安全。
“自× ×时起,至× × 时至, × × 站至× × 站上/下 行线列车限速× × 公里/小时运行”
四、调度命令
（2）口头命令示例 列车清客时：
适用情况：遇列车不能载客运营时，同时通知车站组织清客 行调发令：“命令号× × ， × × × × 次× × × ×号车， × × 站广播清客” 司机复诵：“× × × × 次明白， × × 站广播清客”
2、行车调度控制方式 （1）人工调度指挥系统（电话闭塞法） （2）电子调度集中系统（远程控制信号设备） （3）行车指挥自动化系统（ATC） 3、行车调度工作
在行车组织指挥时，车站由值班站长，车辆段由车辆段调 度员统一指挥。列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由 车长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥（或由 行调用无线电话直接指挥列车司机）。
二、车站行车技术设备
4、行车凭证及行车报表 （1）行车凭证 基本闭塞时：列车速度码及出站信号机的显示。 电话闭塞时：路票或特殊情况下的调度命令。
路票的要素：电话记录号码；车次；列车运行方 向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期。
（2）行车报表
行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中， 行车人员及相关人员根据现场情况记录下来的原始资 料。 行车报表的种类有：车站生产日志，调度命令登 记簿，设备故障检修（施工）登记簿，破加封登记簿。
7、调度命令的传达
行调发布命令时，在车辆段由派班员负责传达，在正线由车 站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人 员的书面命令应盖有车站（车辆段）行车专用章。 同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人 复诵，其他人核对，确保无误。书面调度命令须填写《调度命令 登记薄》。
四、调度命令
4、城市轨道交通须发布口头调度命令的情况
（1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车） （2）客车推进运行、退行，工程车退行 （3）停站客车临时变通过 （4）改变列车驾驶模式
5、须发布书面调度命令的情况
（1）封锁（或开通）区间 （2）线路限速（或取消） （3）采用或停止站间电话闭塞法 （4）行调认为有必要记录的命令
四、调度命令
3、调度命令的发布
行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车工 作的统一指挥者，行车工作必须严格执行单一指挥的 原则。凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列 车调度员发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违 反。列车调度员发布调度命令时应严格按《技术管理 规程》、《调度规则》等规章办理，按《运营时刻表》 指挥行车。 发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复 诵核对、五下达命令号码和时间”的程序办理。命令 应一事一令，不得一令多用和用口头指示代替书面命 令。
三、车站行车作业组织
1、行车作业基本要求 2、行车作业制度 （1）车站行车值班员岗位责任制 （2）车站交接班制度 （3）检修施工登记制度 （4）道岔擦拭制度 （5）巡视检查制度 （6）行车事故处理制度
三、车站行车作业组织
3、车站行车作业 （1）车站的行车作业包括列车接发作业、列车 折返作业等。 （2）列车进路的办理 ①电气集中联锁：行车控制台 ②微机联锁：操作员工作站 （3）电话闭塞下的车站行车作业组织 （4）自动闭塞下的车站行车作业组织 ①接发列车作业
一、车站
（2）按车站是否具有站控功能 ①集中站
具有站控功能的车站，通常为有道岔车站。
②非集中站
不具有站控功能的车站，通常为无道岔车站。
（3）按车站设置的位置 ①地下站 ②地面站 ③高架站
二、车站行车技术设备
1、线路 主要包括正线、配线、折返线、存车线和渡线等。 2、道岔 （1）类型：单开道岔、双开道岔和交分道岔 （2）道岔的使用和维修养护 3、信号与通信设备 （1）信号设备 主要包括轨旁设备、集中站设备和车载设备。 （2）通信设备 主要有站间行车电话、集中电话和无线调度电话
四、调度命令
6、调度命令示例
各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行 统一规定，强化发布调度命令标准化作业，保证行车安全。在铁 路，铁道部根据《铁路技术管理规程》和《铁路运输调度工作规 则》对常用的行车调度命令格式和用语进行了统一规定。
（1）书面命令示例 区间限速时：
限速命令 （受令者：× × 站至× × 站,运转）
二、行车调度组织工作
（1）行车调度员
行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车 工作的统一指挥者，在工作中受值班主任的领导，负 责组织指挥所辖范围内的车站值班员、值乘司机进行 行车工作。 行车工作必须严格执行单一指挥的原则。一般的， 轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示， 只能由行车调度员发布。各级领导对区段内列车运行 和车辆运用的指示，必须通过值班主任布置给行调， 由行调下达执行。
第九章 车站行车作业组织
1、车站 2、车站行车技术设备 3、车站行车作业组织
一、车站
1、概念 车站是线路上供列车到发、通过的分界点， 某些车站还具有折返、停车检修和临时待避等 功能；车站是客流集散的场所,是乘客出行乘坐 列车的始发、终到及换乘地点，也是运营企业 与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道交 通企业各工种联劳协作的生产基地。
五、调度分析
（2）故障和延误报告：
故障和延误报告主要包括如下内容： ①发生故障的时间、地点、列车编组报告员及概况(故障现象) 等情况； ②发生故障导致行车延误、影响情况； ③所采用的调整列车运行措施； ④恢复正常运作的时间；
（5）变更列车运行交路
组织列车在有条件的中间站折返。
三、行车运行组织调整
（6）组织列车反方向运行
在双线线路上，如一个方向列车密度较大，另一个方向列车 密度较小，将列车转到列车密度较小的线路上反方向运行。
（7）扣车
当一条线路的列车由于车辆、设备故障或其它原因不能正常 运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行调可采取扣车措施，即 将另一条线路的列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站 的压力。
五、调度分析
1、调度分析的意义
调度工作分析是通过对日常运输工作进行综合分析，肯定成绩、总结 和推广先进工作经验，及时发现工作中存在的问题，查明原因，对症下 药，提出解决措施。因此调度工作分析不仅仅是对日常运输工作进行事 后分析，而且要通过分析研究，预见运输工作发展的趋势和可能出现的 问题，充分发挥参谋部的作用。
三、行车运行组织调整
1、列车运行调整的原则 （1）坚持按图行车，提高列车正点率 （2）单一指挥（禁止令出多口或多头指挥） （3）安全生产 （4）按列车等级进行调整
（等级：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其他列车）
2、调整的方法 一般的，列车运行调整的主要方法不外乎组织列 车始发正点和组织列车运行正点两大方法。具体调整 方法如下：