《动车组运行控制系统》作业二答案

一、单选题：

1、LKJ2000型监控装置采用了先进的（ B ）位CPU作为系统主机。

（A）16 （B）32 （C）48 （D）64

2、实际速度变化（ A ）km/h时，产生一次参数记录。

（A）2 （B）3 （C）4 （D）5

3、LKJ2000型监控装置系统测速误差不大于（ A ）km/h。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

4、事故状态记录器（黑匣子）将记录（C ）min以内的最新列车运行状态数据。

（A）10 （B）20 （C）30 （D）60

5、“临时电话闭塞行车”可以在越过出站（发车进路）信号机（ D ）m内，停车状态下办理。

（A）20 （B）30 （C）45 （D）50

6、临时使用绿色许可证发车时，须在站内或出站（发车进路）（ D ）m内停车状态下进行监控装置操作。

（A）20 （B）30 （C）45 （D）50

7、动车组LKJ2000型监控记录装置支持“区段号”最大为“（ C ）”。

（A）77 （B）88 （C）99 （D）100

8、当动车组未加载由停车状态动车，速度≥3km/h或者移动距离≥（ D ）m 时，装置连续语音提示“注意防溜”。

（A）2 （B）3 （C）5 （D）10

9、当动车组未加载由停车状态动车，速度≥（ B ）km/h或者移动距离≥10m 时，装置连续语音提示“注意防溜”。

（A）2 （B）3 （C）5 （D）10

10、路票行车模式下，控装置按该次列车交路最高允许速度的（ C ）%自动调整最高限制速度监控列车运行。

（A）60 （B）70 （C）80 （D）90

二、判断题：

1、LKJ2000型监控装置可以记录距前方信号机距离。（对）

2、列车运行监控记录装置采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控。（对）

3、机车过闭塞分区（轨道绝缘节）时不进行记录。（错）

4、临时改用“绿色许可证”行车时，列车必须停车后才能办理“绿色许可证行车”。（对）

5、“绿色许可证”行车模式只针对一架出站（或发车进路）信号机有效。（对）

6、“动车组信号故障”模式对任何动车组信号显示都不控制。（对）

7、通信插件提供装置的各种对外通信接口，包括与其它ATP装置的接口。（对）

8、LKJ2000型监控装置通过实时计算取得速度控制值。（对）

9、临时改用“电话闭塞行车”时，列车必须停车后才能办理“临时电话闭塞行车”。（对）

10、列车运行中禁止人为将监控装置置于“降级”状态。（对）

三、简答题

1、LKJ2000型监控装置有哪些监控功能

（1）防止列车越过关闭的信号机；

（2）防止列车超过线路（或道岔）允许速度以及机车、车辆的构造速度；（3）防止机车高于规定的限制速度调车作业；

（4）在列车停车情况下，防止列车溜逸；

（5）可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速；

（6）在自动闭塞区段，列车在显示停车的通过信号机前停车2min后又继续向此关闭信号机防护的分区运行时，保证在该信号机防护的分区内运行速度不超过规定的限制速度。

（7）列车通过显示黄色、双黄色、双黄闪的进站信号机进入站内无码的股道时，装置按前方信号机关闭进行控制。经正、副司机同时确认操作后，装置运行列车以低于规定的限制速度通过该信号机。

2、监控记录插件的主要功能是什么

监控记录插件主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生、同时提供记录文件转储接口，并对系统其它模块进行控制与管理。

3、哪种情况下，监控装置进入降级控制模式

（1）开机后（或关机时间超过1分钟）自动进入降级状态。

（2）设定完成未按压【开车】键前。

（3）监控数据终止时。

（4）读监控数据错误时。

（5）退出“动车组信号故障”模式时。

4、什么是LKJ2000型监控装置的走停走模式

自动闭塞区段，在分区信号机前动车组自动信号显示停车信号（模式曲线在信号机前限速为0）时，列车在该信号机前停车2分钟后监控装置自动解除停车控制模式。列车起动后，监控列车以最高不超过20km/h的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。

5、什么是滞后误差和超前误差

滞后误差：列车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示0。这种零显示出现在信号机位置之后的过机误差称为滞后误差。

超前误差：列车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为超前误差。

6、动车组信号设备出现哪些现象，视为动车组信号故障

动车组信号设备出现如下现象，视为动车组信号故障：

（1）动车组信号机持续灭灯或频繁闪灭。

（2）连续两个闭塞分区，动车组信号机显示白灯或频繁出现“掉白灯”现象。

（3）动车组信号连续显示与地面显示不符的“半红半黄”、“红”灯显示。（4）动车组信号出现升级显示。

7、简述进入“动车组信号故障”行车模式操作方法

（1）停车状态下按【↑】两秒以上，弹出‘非正常行车确认’窗口，选择动车组信号故障，按压【确认】键后弹出调度命令号输入窗口。

（2）如收到调度命令时，输入该调度命令号码，选择“确定”项后，按压【确认】键，监控装置进入动车组信号故障控制状态，显示屏有明显区别于正常运行的显示。

8、什么是设备制动优先

设备制动优先是列控车载设备的一种控制方法。列车速度超出规定的速度后输出制动，列车减速至缓解速度以下之后，列控车载设备自动缓解制动。设备制动优先情况下，当列车运行速度接近SBI（常用制动干涉限值）时，车载设备会输出弱制动，防止触发最大常用制动。

9、什么是司机制动优先

司机制动优先是列控车载设备的一种控制方法。列车速度超出规定的速度后输出常用制动，列车减速至缓解速度以下之后，司机必须按压缓解键，列控车载设备才缓解制动（车载设备不进行自动缓解）。司机制动优先情况下，车载设备不会输出弱制动。

10、应答器信息接收模块有什么功能

应答器信息接收模块通过BTM天线，接收来自地面应答器的线路信息，校核后，将解调的用户信息传输至安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供数据。

11、列控车载设备具有哪些基本功能

列控车载设备具有超速防护、生成目标距离模式曲线、数据记录、应答器信息接收与处理、速度、距离计算及防滑防空转、与乘务员进行信息交互、防溜、CTCS 级间切换、位置校正、载频锁定、两种车载工作方式选择、与LKJ接口、与动态检测设备接口、与动车组（EMU）接口等基本功能。