基于ArcGIS的建德市区域经济差异实证分析(ltz)

基于ArcGIS的建德市区域经济差异实证分析XXXXXXX摘要：本文运用ArcGIS软件，分析了建德市各乡镇1999年、2003年、2008年的人均GDP 和三产结构，直观地表现了建德市交通因素以及区域经济差异状况的变化。

在此基础上，笔者探讨了建德市区域经济发展空间格局的主要特征，在平衡各地区经济发展，合理规划交通布局，调整乡镇产业结构等方面提出了建议。

关键词：建德市区域经济交通因素 ArcGIS1建德市概况1.1建德市自然地理概况建德市位于浙江省西部，钱塘江上游，隶属杭州地区。

市境内山脉大致呈东北向西南走向。

整个地势为西北和东南两边高、中间低，自西南向东北倾斜。

水系由周边向中间汇集，主要河流由西南流向东北，与山脉走向基本一致。

2008年底，全市总面积2321平方千米，总人口51.2万人。

图1a 杭州市区位示意图图2a 建德市区位示意图1.2建德市行政区划概况根据县志记载，建德置县最早可追溯到三国吴黄武四年(225)，县城在今梅城。

几经沿革，1960年8月，县城由梅城镇移白沙镇（今新安江街道）。

1963年，建德县划属杭州市。

1992年，建德撤县置市。

图1c 建德市交通水系及行政区划示意图1985年12月，建德县辖：白沙镇、新安江区（辖2镇2乡）、梅城区（辖2镇10乡）、乾潭区（辖5乡）、三都区（辖4乡）、寿昌区（辖8乡）、大同区（辖5乡）。

2000年，建德市辖15个镇、12个乡：新安江镇、莲花镇、乾潭镇、安仁镇、梅城镇、 杨村桥镇、下涯镇、大洋镇、三都镇、寿昌镇、航头镇、檀村镇、大同镇、李家镇、劳村镇；邓家乡、下包乡、钦堂乡、马目乡、洋尾乡、麻车乡、 三河乡、 姚村乡、凤凰乡、童家乡、石屏乡、上马乡。

2001年，建德市辖3个街道、12个镇、11个乡。

12005年3月，行政区划调整后，建德市下辖3个街道、12个镇、1个乡2：洋溪街道、更楼街道、新安江街道；梅城镇、下涯镇、杨村桥镇、乾潭镇、三都镇、寿昌镇、大同镇、航头镇、李家镇、大洋镇、莲花镇、大慈岩镇；钦堂乡。

1.3 建德市交通概况建德市是省会城市杭州通往浙西的门户，也是杭州连接金华、衢州的重要节点城市。

市境内有320、330两条国道，是江浙至赣闽的主道。

2000年，320国道建德段完成扩建改线，从柏油路拓宽为一级公路3。

2006年，杭千高速公路4正式通车，杭州至建德行车时间缩短为一个小时。

1 浙政函[2001]204号《浙江省人民政府关于建德市部分行政区划调整的批复》：（1）撤销原新安江镇、邓家乡，以其行政区域设立新安江、更楼、洋溪3个街道办事处；（2）①撤销大同镇、劳村镇，设立新的大同镇。

②撤销乾潭镇、安仁镇，设立新的乾潭镇。

（3）原檀村镇更名为大慈岩镇。

此次行政区划调整后，全市辖3个街道办事处、12个镇、11个乡。

2 浙江省人民政府（浙政发函[2005]18号）批复：（1）撤销上马乡建制，与大同镇合并。

（2）撤销石屏乡建制，与航头镇合并。

（3）撤销童家乡建制，与寿昌镇合并。

（4）撤销马目乡建制，与下涯镇合并。

（5）撤销三河乡、麻车乡建制，与大洋镇合并。

（6）撤销洋尾乡建制，与梅城镇合并。

（7）撤销下包乡、姚村乡建制，与乾潭镇合并。

（8）撤销凤凰乡建制，与三都镇合并。

3 一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

4 杭千高速公路，省规划项目“杭新景高速公路”在杭州区段的项目名称，始于杭州袁浦，经富阳、桐庐，终于建德寿昌，全长128公里，开车1小时30分左右。

市境内有金千铁路，与浙赣线相连；航道105公里，可通200吨级的船只、1000吨级船队，上可达黄山市，下可出杭州湾入海。

1.4 建德三产经济发展概况建德农业经济，基本形成了六大支柱产业：茶叶；柑桔；禽蛋；草莓；板栗，莲子。

建德工业经济，基本形成了以家纺、精细化工、食品饮料、碳酸钙、五金工具等块状发展的区域特色支柱产业。

5建德旅游业起步较早然而发展不足，但近年来得利于交通环境的改善，凭借优越的自然条件获评“中国优秀旅游城市”、“浙江省十大休闲旅游城市”、“全国十大世外桃源”等称号。

2 建德市区域经济空间格局的演变2.1 指标选取说明上节已述，主要的交通因素转折时点分别是2000年和2005年。

2000年，建德市一级公路修建工程结束，自此建德经济跃上一个新的层次。

2005年，杭千高速公路一期工程杭州至建德段完工，带来了建德经济的第二次飞跃。

考虑到交通因素变化影响的滞后性，本文选取了三个时点1999年，2003年和2008年，统计人均GDP 及三产结构作为经济指标，借助ArcGIS 软件6，分析建德市区域经济差异及其产业结构调整的变化情况。

2.2 1999年区域经济差异状况从图2a 中可以看出，1999年，建德市总体区域经济呈现出东北部形势大好，西南劲头不足的现象，区域间差异较明显。

在人均GDP 的统计中，遥遥领先的是乾潭镇共9,165元，其次莲花镇、杨村桥镇、钦堂乡等稍占优势，处于最后一位的是大慈岩镇年）。

6 ArcGIS 是由美国环境系统研究所公司（ESRI ）开发的通用地理信息系统软件，广泛应用于各种与空间相关的分析研究。

图2b 2003年建德市人均GDP 及三产结构图 仅2,193元，其中第一位是最后一位的4.18倍。

从三产结构来看，乾潭镇的第二产业所占比重最大，但第一产业仍远高于第三产业，其他各个乡镇普遍显示出第一产业比重较大的特点。

西南四镇以及东北部的杨村桥镇和下涯镇，第一产业比重均达50%以上。

工业产业比重在50%以上的仅乾潭镇、新安江镇、梅城镇。

所有乡镇的第三产业比重集中在20%左右。

72.3 2003年区域经济差异状况从图2b 可知，2003年建德市总体区域经济仍基本保持“东北优、西南劣”的态势，沿国道轴向化发展趋势明显，中部地区崛起势头较猛，但与东部个别乡镇相比仍有较大差距。

在人均GDP 的统计中，乾潭镇仍以26,025元居首，其次是差距较小的钦堂乡和梅城镇，末三名仍为大同镇、大慈岩镇和航头镇，最后一位航头镇的人均GDP 仅5,375元，使得差距更扩大为4.84:1。

从三产结构来看，各个乡镇的第二产业比重均大幅上涨，除大慈岩镇及航头镇以外，均占总GDP 的一半以上。

其中最值得关注的是2001年从新安江镇中划分出的洋溪街道和更楼街道，工业产值比重为全市之最，高达82.4%。

2.4 2008年区域经济差异状况从图2c 可知，2008年建德市总体区域经济的格局发生了明显变化，原本的“东北优，西南劣”区块差异化发展转变为“乾潭—新安江”两极式经济强区分布。

在人均GDP 的统计中，新安江镇和梅城镇齐头并进，其次是乾潭镇、钦堂乡，排名最后的三位仍未变动，依然是大同镇、航头镇及大慈岩镇，第一位与最后一位的比值为4.71，略有缩小。

7 GDP 总量、三产产值及人口数据均来源于建德市统计局《建德市统计年鉴》，人均GDP 及三产比重数值通过在此基础上的简单计算得出。

下同。

图2c 2008年建德市人均GDP及三产结构图从三产结构来看，大部分乡镇变动不大，仍以工业为主导产业，但个别乡镇产业结构发生了剧烈调整。

第一产业产值比重最大的为杨村桥镇、下涯镇和三都镇。

工业产值比重最大的乡镇为乾潭镇、梅城镇和钦堂乡。

第三产业产值比重最大的是新安江镇，相比其他乡镇在20%以下徘徊，该镇已高达76.6%。

3建德市区域经济空间格局演变的分析建德市区域经济格局的变化可以说是充分证明了“要致富，先修路”这句俗语。

与两次交通条件改变相对应，全市的经济发展主要有以下两次转折：3.1第一次转折分析阶段：1999年——2003年交通因素：2000年的一级公路建造转折点前：1999年，横穿建德市的320国道是县城与省会城市杭州沟通的唯一道路，全市产业主要以农业为主导。

乾潭镇、钦堂乡地处交通咽喉，首先发展工业，总产值远高于其他乡镇。

而杨村桥镇、三都镇等，人均GDP同样傲人，却是由草莓、柑橘等农业产品支撑起来的，借助国道得以向外运输。

市内联通各个乡镇的狭窄的柏油路物流输送能力太差，无法促进闭塞县城的进一步发展。

转折点后：2003年，一级公路改建后三年，建德市的产业结构已由农业占主导地位向工业占主导地位转变。

乾潭镇与钦堂乡仍旧占据其地理优势，梅城镇借助其较深厚的资金潜力发展经济开发区提升工业产值，新安江镇借助其独有的行政中心优势分离出洋溪街道、更楼街道重点发展工业。

总体而言，一级公路通过的乡镇大多得到发展，西南地区和农业比重较大的乡镇在经济上明显表现出后劲不足。

3.2第二次转折分析阶段：2003年——2008年交通因素：2005年杭千高速公路一期工程建德段通车转折点前：2003年，建德市的工业占经济主导地位，人均GDP仍以乾潭镇为首。

转折点后：2008年，杭千高速公路建德段通车三年后。

建德境内共有四个互通8：安仁、乾潭、杨村桥、洋溪。

安仁、乾潭出口，使得乾潭镇更大力发展其纺织业及五金业。

杨村桥出口与“杨-梅公路”9联通，进入梅城镇经济开发区更便捷通畅。

洋溪出口，除了促使洋溪街道的工业开发区尽得地利，工业产值居全市首位，更重要的是发展了新安江街道的旅游业。

借助与淳安千岛湖的接壤、新安江自身的风景资源，以及近年来对旅游业的大量投资，新安江街道得以飞速发展。

4建德市区域经济空间格局的主要特征总结上述分析结果，建德市区域经济发展的空间格局主要具有以下特征：第一，区域经济的不平衡发展。

首先是东部—西部不平衡发展，整体上看，建德东部地区的发展水平和发展速度普遍高于西部地区。

其次，是沿交通干道向外扩散的发展模式，以交通干道为轴线，经济规模较大和发展水平较高的地区基本上集中在公路沿线，形成了较明显的层次结构。

为缓和区域间这种高度的不平衡，某些区域亟待开发。

第二，交通因素对经济发展的显著影响。

从绝对区位的影响来看，东部地区的经济发展总体上要好于西部地区，这是由于东部地区较接近省会城市杭州，接收经济辐射较快。

再看相对区位的影响，经济水平较高的乾潭镇带动了周边乡镇工业产业的快速发展，区域外溢显著存在。

第三，“双经济中心”式的空间结构。

新安江街道和乾潭镇分别作为建德市的经济中心，初步显示了对周边地区的辐射带动作用，经济水平较高的地区基本上聚集在这两个经济中心周围。

但总体而言，这两个经济中心的辐射能力和范围有限，特别是尚不存在能够带动西南各乡镇发展的经济中心，使其经济水平停滞不前。

第四，较典型的产业结构发展模式。

1999~2008年，建德市产业结构变动剧烈。

由乾潭镇开始，从个别乡镇迅速发展到所有乡镇，工业比重不断增加，直至第一次出现以第三产业为主的区域—新安江街道。