交通运输的外部性

社会总需求数倍增长

以建筑业为例：西藏建筑业目前已成为西藏发 展较快的行业之一，限于资源及环境的制约，西藏 建筑行业对区外原材料的依赖，将会不断增加。据 统计，在拉萨，煤炭一吨700元，水泥一吨750至 800元，其平均运输成本也达每吨600多元，高昂 的运费，削弱了企业的竞争力和资金的使用效率， 对经济增长产生了无形的阻碍作用。青藏铁路建成 后，运费将大幅度下调，进出藏的货物运输量将大 幅提升。
外部性是经济行为主体的活动对 他人或社会造成的影响，而又未将这些 影响计入市场交易的成本与价格中。
交通运输设施是经济社会发展的基础性条件，是决 定一个国家和地区国际竞争力的关键因素，基础设施 的发展被认为是经济起飞的必备条件，是工业化不可 逾越的阶段。
短期：带动社会总需求数倍增长，从而直接拉动经 济增长 长期：降低社会生产成本，提高生产效率，改善产 业结构，从而间接促进经济增长
改善产业结构 青藏铁路开通后，会降低进出藏物资的运输成 本，会给西藏企业的进步和开拓区外市场带来 第一产业 第二产业 第三产业 机遇，为西藏产品打开国内外市场提供运输通 道，使西藏第二产业所占比重得以提升。 2002年 34.3% 22.2% 43.5%
青藏铁路修通后，将使西藏同国内其它旅游线 路完全连接起来，将加强西藏同国内其它旅游 文化景点的联系。方便、快捷、安全、费用低 的青藏铁路将会吸引更多区外游客来藏旅游， 促进西藏第三产业的发展。
（一）占用土地，破坏植被 （二）破坏当地冻土环境 （三）破坏野生生物的生活规律 （四）对当地大气、水体的污染
1、判例法 2、规避成本法
3、显示性偏好法
4、旅行成本法 5、表述性偏好法
交通拥挤的产生
交通Hale Waihona Puke Baidu挤的产生
交通拥挤的产生
交通拥挤的产生
个人成本是出行者自己承担的广义出 行费用，包括车辆分摊的保养维护费、燃油费、 出行时间价值等费用。 外部成本是由于出行者的加入对其他 车辆造成拥挤影响，给其他车辆带来的时间价值 费用。
交通流量指单位时间通过某一道路断面的车辆数
经济意义：利用价格机制来使家里人充分意识到他 们之间相互施加的影响，使驾驶人按照边际社会出 行成本进行决策。
实施模式： 1、特定路段收费（以新加坡为代表） 2、特定区域收费（以伦敦为代表）
1、收费的法律依据和收入的使用问题 2、消除对分配产生的不良影响 3、收费模式的选择 4、提供可替代的公共交通选择 5、评估收费路段对其他路段或区域的影响 6、市民的理解
多杰旺扎是西藏北部那曲地区的一位普通藏牧民，今年70岁， 全家有七口人。过去放牧是家里的主要财产和收入来源。2002 年，一大批工人来到他家附近开始修筑铁路，精明的多杰旺扎瞅 准机会做起了生意，在青藏铁路工程项目部旁边搭了个小帐蓬， 开了个小卖部，卖烟酒、方便面和其他的小食品。由于铁路的缘 故，这一年，多杰旺扎一家在牲畜没有增加的情况下，收入却增 加了一倍多，达到了一万多元人民币。通过与走南闯北的铁路工 人交谈，多杰旺扎掌握了很多青海省的畜产品市场情况。当他得 知青海省畜产品的价格要大大高于那曲的价格时，于是决定铁路 做一下小生意。他坐火车到格尔木那边，把村里生产的牦牛皮、 羊皮、羊绒在那边出售，然后再把日用品带回这里卖给当地人。