7.1 空域规划与管理V2.0
空域的划分
2023/12/24
Page 12
空中交通管理学院
二、空域的使用 -管制空域
1．A类空域 A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米
（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干 个高空管制空域。
A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航
空器提供空中交通管制服务。
2023/12/24
Page 4
空中交通管理学院
§1-4 空域的划分
（六）空域的主权属性
国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有 主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当 局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交 通管制委员会。
2023/12/24
Page 5
空中交通管理学院
§1-4 空域的划分
空中走廊相当于一种退化的航路，其宽度为8-10公里，在走廊
外口和转折点设置导航设备，规定进出机场的航向以及航空器 在走廊内飞行的高度层和上升、下降阶段等；
全国划设有空中走廊的有北京、上海、杭州、长沙、武汉、广
州、重庆、成都、昆明、桂林、西安、南京、郑州、沈阳等机 场。
2023/12/24
Page 23
2023/12/24
Page 3
空中交通管理学院
§1-4 空域的划分
（三）空域的时间属性
空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的， 任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用 空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不 断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时 候，同时也制定了空域的起止时间。
高空管制区的空中交通管制2/24
Page 13
空中交通管理学院
二、空域的使用 -管制空域
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨1. 引言1.1 空中交通管理重要性空中交通管理的重要性不言而喻，随着航空业的快速发展和人们对航空出行需求的增加，空中交通管理显得尤为重要。
空中交通管理不仅关乎航空安全，更关系到航空运输的效率和秩序。
在繁忙的航空领域中，合理有效的空中交通管理可以确保飞机的安全运行，避免空中碰撞和其他意外事件的发生。
通过科学合理地规划和管理空中交通，可以提高空域资源的利用率，减少航班延误，缩短飞行时间，降低能源消耗，从而降低运营成本，提升航空公司的竞争力。
空中交通管理不仅是航空公司和民航部门的责任，更是保障航空安全、优化运输效率和促进航空业可持续发展的重要环节。
对于空中交通管理的重要性，不能低估，只有通过科学规划和有效管理，才能确保航空活动的安全高效进行。
1.2 空域规划意义空域规划是指对某一领域内的空域资源进行合理规划和分配，以实现最优的空中交通管理效益。
它具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：空域规划可以有效提高空中交通管理的效率和安全性。
通过合理划分空域，可以避免航空器之间的冲突，减少空中交通事故的发生率。
合理规划的空域还可以提高空中交通系统的容量，减少拥堵现象，保障航空业的正常运营。
空域规划可以促进空中交通管理的协调和合作。
在空域规划的过程中，不同空域的管理者需要进行有效的沟通和协商，共同制定空域使用原则和规划方案。
这种合作机制可以促进空中交通管理的协调发展，提高整体管理水平。
空域规划还可以促进空中交通管理的创新和发展。
随着航空技术的不断进步和空域利用需求的不断增长，空域规划需要不断进行调整和优化。
通过空域规划，可以推动空中交通管理的创新和发展，满足日益增长的航空需求。
2. 正文2.1 空域分类空域分类是空中交通管理中的基础和关键。
根据不同的空域属性和功能需求，空域可以划分为不同的类型。
一般可以按照空域的使用性质和空域的控制要求来进行分类。
根据空域的使用性质，空域可以分为民用空域和军用空域。
无人机法律法规与安全飞行(第2版)课件：空域管理
飞行高度层规定
防止飞机在飞行中相撞
各种空中交通服务区域的划分
便于进行交通管理
《中国民用航空空中交通管理规则》规定，我国的空域被分为 飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
飞行情报区 又称飞航情报区（Flight Information Region），简称FIR，是由国际 民航组织（ICAO）所划定，区分各个国家或 地区在该区的航管及航空情报服务的责任区。 飞行情报区内的飞行情报和告警服务由有关 的空中交通管制单位负责提供 。
✓ 为了防止相撞，规定航空器在相对飞行相遇时，各自向右转
躲避对方； ✓ 必须遵守统一的飞行规则； ✓ 民用航空器机组人员的飞行时间、执勤时间不得超过国务院
民用航空主管部门规定的时限。
为了实施有效的空中管制，我国在飞行情报区和管制区内划设了对民航 运输非常重要的航路、航线、空中走廊和机场区域。
指的是一国基于空防需要，单方面所划定的 空域。目的在于为军方及早发现、识别和实施空 军拦截行动提供条件。
二战后，随着空中作战力量的发展，特别是 以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各 国传统的防空体系面临较大威胁。如果还按照对 方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间不充 裕，根本无法保证成功拦截。于是在本国领空之 外的公共空域(简称公空)划定防空识别区，就成 了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。
根据实施空中交通业务的需要，多数国家将 其所辖空域划成若干飞行情报区。我国共划 设了十一个飞行情报区：沈阳、北京、上海、 武汉、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐和台北、 香港、三亚。
台媒2020年10月15日报道，台湾立荣航 空由高雄小港机场，飞往东沙岛的B7-9051次 军方包机，在飞往东沙岛途中，被香港区管 中心拒绝进入飞行情报区，要求返回台湾。 立荣客机遵从指示，调头飞回台湾。
07章-机场空域规划
第七章机场空域规划第七章机场空域规划7.1 空域规划7.1.1 空域现状一、深圳机场所属空域的范围深圳机场空域位于广州飞行情报区/珠海终端管制区内，进出港飞机由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。
管制高度：标准海平面气压3600m或以下。
二、空域特点深圳宝安机场位于珠海终端区内，其进离场由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。
珠江三角洲地区空域狭窄，南北长约40-60km，东西宽180km，机动空域有限。
机场跑道南端距香港情报区边界23km，北端距珠海终端区现行北侧边界仅22km（广州新机场启用后，距边界距离扩大至29km）。
机场南、北两端受香港国际机场、白云国际机场和军航岑村机场飞行活动的制约，南北方向上的飞行活动受到限制，进、离场飞行主要集中在东、西狭长的空域内。
区内各机场进离场航线密集，上升、下降地带重叠，飞行冲突大，飞行活动因受军方和相邻机场的限制又主要集中在平洲至连胜围以东和石龙至BEKOL以西的狭小空域范围内，给飞行调配带来相当大的难度，同时也给空域规划和飞行程序设计带来相当大的困难。
因此，合理地规划香港、深圳、广州三大国际机场的飞行空域将是今后我们面临的一个重大课题。
深圳机场与各机场飞行关系具体分析如下：1、深圳宝安机场与广州白云机场飞行关系分析广州白云机场位于深圳宝安机场325度方位、距离82km。
广州白云机场和深圳宝安机场是珠江三角洲内最繁忙的机场，它们对空域的需求构成了两大机场的进离场航线相互渗透和制约的矛盾。
首先，在航班的走向上，两个机场飞往西南、中南（北部）、华北、华东的离场航班共用相同的出口，飞越广州白云机场侧方时与白云机场的进离场航线交叉重叠，随着飞行流量的增加，调配难度加大；在飞行繁忙时段，由于航路和扇区容量限制，需要控制飞行流量，导致广州白云、深圳宝安等机场航班地面等待放行的情况时常发生。
其次，飞往深圳宝安机场的进场航班65%要飞经广州白云机场侧方，与广州白云机场的进离场航线交叉、重叠，随着飞行流量的增加，因广州进近容量和飞行调配的需要，进港航班空中延误的可能性在增加；同时，由于空域狭小，由深圳机场北面进港的航班只有一个入口进入珠海终端管制区（临时航路关闭时），在进场流量大时，对进场航班构成制约。
深圳机场与周边机场矛盾与解决办法
2、 合理使用空域的一个重要方面是为了航空器进、离场和进近飞行
提供便捷、可靠、安全的飞行路线和适当的飞行剖面。不必要的迂回航行 和在机场上空盘旋上升和下降高度以及过多的航空器等待时间都会给航空 公司带来在经济、效益、航班正常性等方面的巨大损失。
机场进离场航线密集，上升、下降地带重叠，飞行冲突大，飞行活动因受
军方和相邻机场的限制又主要集中在平洲至连胜围以东和石龙至
BEKOL
以西的狭小空域围，给飞行调配带来相当大的难度，同时也给空域规划和
飞行程序设计带来相当大的困难。因此，合理地规划、 、三大国际机场的飞
行空域将是今后我们面临的一个重大课题。机场与各机场飞行关系具体分
NOE
260(入
155
口)
332.3
NOE
330
1395(中 心)
110.7
NOE
335
260(入 口)
330.2
NOE
1395(中
160
心)
115.3 N0223850 CH100X E1134808
324
1020(中 心)
附注
RWY33
RWY15 偏离跑道延长线 东侧 500m
距跑道中心线西 侧 122m，跑道北 端 308m
两个机场分属不同的管制区实施指挥，在天气不好的情况下，由于绕 飞雷雨，飞机需要进入对方空域，当不能及时协调沟通时，潜在冲突较大。 另外，由于地与、澳门管制模式不一致，计量单位不统一，也给空管安全 构成了隐患。
空中交通管理空域
400-2023英尺
M
决断高度 (高)DA(H) 最低 可至高于机场 250英尺
0 - 3 英里
注释:一类ILS进近 旳DA(H)是高于机 场200英尺
RNAV/RNP运营
RNAV/RNP 运营旳优势:
提升经济效益
全天候运营旳可能 不受天气影响 精确旳航迹 不需要地基导航设备 能够在只有VFR程序进近旳机场进行IFR飞行 飞行保护区大大减小
was not possible before RNP
Juneau, Alaska
Missed approach takes advantage of RNP through Gasteneau Channel
Standard LOC missed approach 3.2 NM before runway
进近门
TF
EA123
RF
TF
EA125
三边
IF
EA127
进场
跑道
目视区域
ILS 区域 RNP 进近区域
障碍物
影响其他进近方式旳障碍物对所需保护区更小旳RNP 进近 方式来讲，没有任何影响.
RNAV/RNP运营
RNP进近
稳定旳进近航道可提升运营旳安全性 飞行指挥仪和自动驾驶仪可减小飞行技术误差以提升安全性 在低能见度条件下旳运营（降低运营原则)对航空器旳意义重大
限制区：根据某些要求条件限制航空器飞行旳一种划定范围 旳空域。其中旳活动对航空器安全构成潜在影响，需要用时 间和高度等条件限制航空器进入和飞越。
危险区：亦能够在公海上空等非主权空域内设置。驾驶员能 够自行决定能否进入或飞越此类空域并确保飞行安全。
放油区
允许具有放油设备飞机起降旳机场，应该在机场附近 划定放油区并要求在放油区飞行旳航线、高度，其有关资 料应该以航行通告公布。
飞机空域知识点总结
飞机空域知识点总结飞机空域是指用于航空器飞行的特定区域，它包括各种不同类型的空域，如受控空域、非受控空域、禁飞区、限制区等。
了解飞机空域知识对于飞行员和航空领域的相关人员来说非常重要，因为飞行空域规定了航空器在不同空域内的飞行规则和限制。
在本文中，我们将总结飞机空域知识的相关内容，包括不同类型的空域、飞机进入和离开空域的规定、飞机空域管理的相关法律法规等。
一、不同类型的空域1. 受控空域受控空域是由空中交通管理局（ATC）负责管理和监控的空域。
在受控空域内，航空器必须依照空中交通管制员的指挥和控制进行飞行。
受控空域通常包括各种高度的空域，如C类空域、D类空域、E类空域等。
在这些空域内，飞机必须依照ATC的指挥进行飞行，包括高度、速度、航向等。
C类空域一般是位于机场周围的受控空域，飞机必须在这个区域内遵守ATC的指挥和控制。
D类空域通常是位于一些较繁忙的机场周围，飞机需要依照ATC的指挥进行飞行。
E类空域则是指其他受控空域，飞机也需要在这些空域内遵守ATC的指挥。
2. 非受控空域非受控空域是指没有受到ATC控制的空域。
在非受控空域内，飞机可以自由进行飞行，但是需要遵守一定的飞行规则和程序。
在非受控空域内，飞机需要依照航空规则进行飞行，包括避让其他航空器、遵守高度限制、进行通讯等。
3. 禁飞区禁飞区是指禁止一切航空器飞入的空域。
这些空域通常是为了国家安全或其他特殊目的而设立的，飞机必须避开这些空域进行飞行。
在国际上，禁飞区通常是由国际民航组织（ICAO）进行规定和管理的。
4. 限制区限制区是指在一定时间或一定情况下受到限制的空域。
这些空域通常是由于特殊原因而设立的，比如临时性的活动、天气条件等。
在这些空域内，飞机需要遵守相应的限制和规定进行飞行。
二、飞机进入和离开空域的规定飞机进入和离开空域需要遵守一定的规定和程序。
在飞机进入受控空域之前，飞行员需要与ATC进行通讯，并获得相应的批准。
在进入非受控空域时，飞机也需要遵守相应的飞行规则和程序。
航空行业智慧航空管理平台建设方案
航空行业智慧航空管理平台建设方案第一章：项目背景与概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章：智慧航空管理平台总体架构 (3)2.1 平台架构设计 (3)2.2 关键技术选型 (4)2.3 系统集成与对接 (4)第三章：数据资源管理与分析 (5)3.1 数据资源规划 (5)3.1.1 数据资源分类 (5)3.1.2 数据资源整合 (5)3.1.3 数据资源管理 (5)3.2 数据采集与存储 (5)3.2.1 数据采集 (5)3.2.2 数据存储 (6)3.3 数据分析与挖掘 (6)3.3.1 数据预处理 (6)3.3.2 数据分析方法 (6)3.3.3 数据挖掘应用 (6)第四章：航班运行管理 (6)4.1 航班计划管理 (7)4.1.1 航班计划编制 (7)4.1.2 航班计划调整 (7)4.2 航班动态监控 (7)4.2.1 航班实时监控 (7)4.2.2 航班信息共享 (7)4.2.3 航班运行异常处理 (7)4.3 航班资源优化 (8)4.3.1 航班时刻优化 (8)4.3.2 航线优化 (8)4.3.3 机型优化 (8)4.3.4 航空器材优化 (8)4.3.5 航班组合优化 (8)第五章：航空安全与应急管理 (8)5.1 安全风险防控 (8)5.1.1 风险识别 (8)5.1.2 风险评估 (8)5.1.3 风险防控措施 (8)5.2 应急预案管理 (9)5.2.1 应急预案编制 (9)5.2.2 应急预案演练 (9)5.2.3 应急预案修订 (9)5.3 安全信息分析 (9)5.3.1 数据采集与整合 (9)5.3.2 安全信息分析模型 (9)5.3.3 安全信息报告与预警 (9)5.3.4 安全信息反馈与改进 (9)第六章：航空服务与旅客体验 (9)6.1 旅客服务管理 (9)6.2 航班信息推送 (10)6.3 旅客满意度提升 (10)第七章：航空物流管理 (11)7.1 货运管理 (11)7.1.1 概述 (11)7.1.2 货运管理流程 (11)7.1.3 货运管理优化措施 (11)7.2 货运资源优化 (11)7.2.1 概述 (11)7.2.2 货运资源优化策略 (11)7.2.3 货运资源优化措施 (12)7.3 货运信息化 (12)7.3.1 概述 (12)7.3.2 货运信息化建设内容 (12)7.3.3 货运信息化措施 (12)第八章：航空产业协同发展 (12)8.1 产业链整合 (12)8.2 产业协同创新 (13)8.3 产业政策支持 (13)第九章：项目实施与推进 (13)9.1 项目实施策略 (13)9.2 项目进度管理 (14)9.3 项目风险控制 (14)第十章：项目评估与持续优化 (15)10.1 项目评估指标 (15)10.2 项目效益分析 (15)10.3 持续优化与创新 (16)第一章：项目背景与概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，航空业作为现代交通运输体系的重要组成部分，其市场规模和影响力日益扩大。
空域规划基本概念
一、空域的基本概念（续9）
英国模式 （英国是军航、民航协调共管空域管理模式的主要代表之一）
✓ 英国已经签署并加入了欧洲空中交通管理计划并认同其主要目标之一——空 域灵活使用概念。空域灵活使用概念的基础是空域不再指定成军用或民用空 域，而是把空域视为连续的整体而加以灵活使用，这样空域的任何分割仅仅 具有临时属性，其目标是通过合适的军民航协调达到最大程度的灵活使用空 域，从而潜在增加空管系统的容量。
✓ 按时间分类
短期计划（<5年）； 中期计划（5－10年）； 长期计划(>10年)；
✓ 按性质分类
总体方案 项目方案或分阶段方案
当前您正浏览第八页，共十二页。
一、空域的基本概念（续7）
4. 空域管理模式
美国模式（美国是以民航为管理主体的空域管理模式的主要 代表）
✓ 空域归国家所有，公民有平等使用权
✓ 主权性：由于空域资源只能归公众所有，因此作为社会群体最高代表的国家，必然 通过拥有领空主权来实现对所属空域资源的占有。一个国家对于其领空拥有完全的、 排他的主权，外国的飞机未经允许，不得进入本国领空或在本国领土降落。
✓ 安全性：由于航空器在空中飞行，因此使用空域资源时的安全问题就显得特别 重要。没有足够的安全保障，空域资源将不能真正为提高人类福利发挥作用。
空域规划的目的：增大空中交通容量；理顺空中交通流量；有效 地利用空域资源；减轻空中交通管制员工作负荷；提高飞行安全 水平。
当前您正浏览第五页，共十二页。
一、空域的基本概念（续4）
空域规划的依据
✓ 安全 ✓ 容量 ✓ 机场和航路服务方面的政策 ✓ 空域用户的需求 ✓ 空中交通管理规划方案
当前您正浏览第六页，共十二页。
航空法导论第7课航空法规体系
7.3.5b飞行管制体制改革
建立全国、各大区、分区空管中心， 实现空中交通由国家统一管制
－沈阳、北京、西安、昆明以东：，北京、 上海、广州、厦门、武汉、郑州、长沙、 大连、三亚、济南等高空管制区实施了 雷达管制
－沈阳、北京、西安、昆明以西：程序管 制
7.4一般运行规则
7.5中国民航空中交通管理规则
制定依据
《中国民用航空法》 《中华人民共和国飞行基本规则》 芝加哥公约附件十一
7.5中国民航空中交通管理规则
约束范围
民航飞行人员 空中交通管制人员 有关领导和部门
7.5.1空中交通管理规则基本内容
空中交通服务内容和基本任务：
空中交通管制服务～防相撞、维护秩 序、加大流量
飞行情报服务～有利于飞行安全和效 能的情报建议
共有１４０多个． 中国目前大部分机场划设的是机场管制区
7.3.4飞行管制的现状
军航统一管制 -空海军各级司令部负责:
①飞行指挥的组织、协调 ②统一调整各部门的飞行次序、航线 和高度
7.3.4飞行管制的现状
军民航分别实施
①军用A/C—空海军各级司令部负责指 挥
②民用A/C —总局、地区局、地方航 负责指挥航空器报告所有航空器在以下情况下，应当作特殊天气观 测并向空中交通管制部门报告: a. 遇到严重结冰或颠簸； b. 在跨音速或超音速飞行中遇到中度颠簸、雹 或积雨云； c. 其他气象情况，例如为重要气象电报规定的 其他航线天气现象，机长认为这些天气现象可 能影响安全或者严重地影响其他航空器的飞行。
在各机场设立空中交通服务报告室，负责受理 航空器在各自机场起飞前提交的飞行计划和有 关空中交通服务的报告
服务类型
进近管制服务 在飞行繁忙的地区设立进近管制室，
第七章 空域管理与流量管理
第七章空域规划管理与流量管理 (1)7.1空域规划管理 (1)7.1.1 空域规划与管理的基本概念 (1)7.1.2 空域容量 (8)7.1.3 空域容量的优化方法概述 (20)7.1.4 空域规划管理的发展趋势 (21)7.2空中交通流量管理 (22)7.2.1流量管理系统的组织和功能 (25)7.2.2 各国空中交通流量管理系统的发展 (29)7.2.3流量管理问题 (31)7.2.4地面等待策略 (34)7.3地面等待策略问题的模型及算法 (35)7.3.1 降落容量受限的GHPP模型分析 (35)7.3.2 降落容量受限的GHPP模型回溯算法 (39)7.3.3起降容量相互影响的GHPP模型分析 (41)7.4空中交通流量管理系统实例 (50)7.4.1国外流量管理系统 (50)7.4.2中国的空中交通流量管理系统的建设 (55)思考题 (65)III第七章空域规划管理与流量管理7.1 空域规划管理空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。
《国际民用航空公约》中规定“缔约各国承认每一国家对其领土之上的空气空间享有完全的和排他的主权。
”《中华人民共和国民用航空法》中规定“中华人民共和国的领陆和领水之上的空域为中华人民共和国领空。
中华人民共和国对领空享有完全的、排他的主权。
”7.1.1 空域规划与管理的基本概念7.1.1.1空域空域具有明确的下界（例如地表、水域表面），特定的气候状况（例如大气环流、气象状况等）和其它自然地理特征，例如地磁场等。
空域的技术属性是指各种技术手段形成的信息场，主要有以下几种：通信手段，包括VHF、HF、SATCOM等形成的通信场；导航手段，包括VOR/DME、GPS、GNSS等形成的导航场；监视手段，包括PSR、SSR、ADS等形成的监视场。
用于描述空域技术属性的指标包括：所需通信能力（RCP）、所需导航能力（RNP）、所需监视能力（RSP）和所需空中交通管理能力（RATMP）。
航空行业航空物流与旅客服务优化方案
航空行业航空物流与旅客服务优化方案第1章航空物流现状分析 (4)1.1 航空物流市场概述 (4)1.2 航空物流业务流程 (4)1.3 航空物流存在的问题 (4)第2章旅客服务现状分析 (5)2.1 旅客服务市场概述 (5)2.2 旅客服务业务流程 (5)2.3 旅客服务存在的问题 (5)第3章航空物流优化策略 (6)3.1 物流信息化建设 (6)3.1.1 建立统一的物流信息平台 (6)3.1.2 推动物流信息系统集成 (6)3.1.3 加强物流信息安全保障 (6)3.2 航空物流网络优化 (6)3.2.1 航线规划优化 (7)3.2.2 运输能力优化 (7)3.2.3 货物集散优化 (7)3.3 供应链管理优化 (7)3.3.1 供应商管理优化 (7)3.3.2 库存管理优化 (7)3.3.3 客户服务优化 (7)第4章旅客服务优化策略 (8)4.1 提升服务质量 (8)4.1.1 加强员工培训 (8)4.1.2 优化服务流程 (8)4.1.3 提高餐食和娱乐服务质量 (8)4.2 创新服务模式 (8)4.2.1 发展线上线下融合服务 (8)4.2.2 推进无纸化出行 (8)4.2.3 创新机上服务 (8)4.3 个性化服务与客户关系管理 (8)4.3.1 建立完善的客户数据库 (9)4.3.2 实施差异化服务 (9)4.3.3 加强客户关怀 (9)4.3.4 跨界合作 (9)第5章航空物流信息化建设 (9)5.1 信息系统架构设计 (9)5.1.1 架构设计原则 (9)5.1.2 架构设计方案 (9)5.1.3 关键技术选型 (9)5.2 数据分析与决策支持 (9)5.2.1 数据采集与整合 (10)5.2.2 数据分析与挖掘 (10)5.2.3 决策支持系统 (10)5.3 电子商务与物流平台 (10)5.3.1 电子商务平台建设 (10)5.3.2 物流平台优化 (10)5.3.3 平台互联互通 (10)第6章航空物流网络优化 (10)6.1 航线网络规划 (10)6.1.1 优化航线布局 (10)6.1.2 提高航班准点率 (11)6.1.3 促进航线网络与地面交通衔接 (11)6.2 仓储与配送网络优化 (11)6.2.1 仓储设施布局优化 (11)6.2.2 配送网络优化 (11)6.2.3 仓储与配送协同 (11)6.3 货运中转与多式联运 (11)6.3.1 优化货运中转流程 (11)6.3.2 发展多式联运 (11)6.3.3 创新航空物流服务模式 (12)第7章供应链管理优化 (12)7.1 供应商管理 (12)7.1.1 供应商选择与评估 (12)7.1.2 供应商关系管理 (12)7.1.3 供应商风险管理 (12)7.2 库存管理与优化 (12)7.2.1 库存策略优化 (12)7.2.2 库存分析与调整 (13)7.2.3 供应链协同 (13)7.3 成本控制与绩效评估 (13)7.3.1 成本控制 (13)7.3.2 绩效评估 (13)第8章提升服务质量措施 (13)8.1 服务标准化与规范化 (13)8.1.1 制定统一的服务标准：参照国际先进航空服务标准，结合我国实际情况，制定具有行业特色的统一服务标准，保证服务过程中的各个环节均有明确规范。
航空行业航线规划与机场运营方案
航空行业航线规划与机场运营方案第一章航空行业概述 (2)1.1 航空行业背景 (2)1.2 航空行业发展现状 (3)1.2.1 市场规模 (3)1.2.2 航空公司竞争格局 (3)1.2.3 机场建设与运营 (3)1.3 航空行业发展趋势 (3)1.3.1 航空运输需求持续增长 (3)1.3.2 航空公司竞争加剧 (3)1.3.3 机场建设与运营优化 (3)1.3.4 航空产业链整合 (3)第二章航线规划基础理论 (3)2.1 航线规划的定义与原则 (3)2.2 航线规划的主要方法 (4)2.3 航线规划的影响因素 (4)第三章航线规划流程 (5)3.1 航线规划前期准备 (5)3.2 航线规划的具体步骤 (5)3.3 航线规划成果评估 (6)第四章航线规划与机场布局 (6)4.1 机场布局对航线规划的影响 (6)4.2 航线规划与机场容量分析 (6)4.3 航线规划与机场运行效率 (6)5.1 市场需求分析 (7)5.2 航线产品设计与定价 (7)5.3 航线营销策略 (8)第六章航线规划与航空运输安全 (8)6.1 航线规划与航空安全风险 (8)6.1.1 航线规划概述 (8)6.1.2 航空安全风险识别 (8)6.1.3 航线规划与航空安全风险防控 (9)6.2 航线规划与航空安全监管 (9)6.2.1 航空安全监管概述 (9)6.2.2 航线规划与航空安全监管的关系 (9)6.2.3 航线规划与航空安全监管措施 (9)6.3 航线规划与航空预防 (9)6.3.1 航空预防概述 (9)6.3.2 航线规划与航空预防的关系 (9)6.3.3 航线规划与航空预防措施 (10)第七章机场运营管理 (10)7.1 机场运营管理概述 (10)7.2 机场运营管理的关键环节 (10)7.3 机场运营管理创新 (11)第八章机场设施与设备 (11)8.1 机场设施与设备概述 (11)8.2 机场设施与设备的维护与管理 (12)8.3 机场设施与设备的更新与改造 (12)第九章机场服务质量与顾客满意度 (12)9.1 机场服务质量评价指标 (12)9.1.1 引言 (12)9.1.2 评价指标体系 (13)9.2 机场服务质量提升策略 (13)9.2.1 引言 (13)9.2.2 提升策略 (13)9.3 顾客满意度调查与分析 (14)9.3.1 引言 (14)9.3.2 顾客满意度调查 (14)9.3.3 顾客满意度分析 (14)第十章航空行业航线规划与机场运营案例分析 (14)10.1 航空行业航线规划案例分析 (14)10.1.1 航线规划背景 (14)10.1.2 航线规划原则 (14)10.1.3 航线规划方法 (14)10.1.4 案例分析 (15)10.2 机场运营管理案例分析 (15)10.2.1 机场运营管理背景 (15)10.2.2 机场运营管理内容 (15)10.2.3 机场运营管理方法 (15)10.2.4 案例分析 (15)10.3 航空行业航线规划与机场运营的协同发展 (15)10.3.1 协同发展背景 (15)10.3.2 协同发展策略 (15)10.3.3 实施案例 (15)第一章航空行业概述1.1 航空行业背景航空行业作为现代交通运输体系的重要组成部分，具有速度快、效率高、覆盖范围广的特点。
空域管理理论与实践考核试卷
A.空域拥堵
B.恶劣天气
C.航空器故障
D.空管人员罢工
16.以下哪些是空域管理中用于保障飞行安全的措施？（）
A.飞行间隔
B.飞行高度层规定
C.紧急飞行程序
D.飞行计划申报
17.在空域管理中，以下哪些做法有助于提高航班准点率？（）
A.优化航班时刻
B.提高空管效率
2.描述航空器在飞行过程中，如何遵守空域管理的规定，并说明这些规定对航班运行效率的影响。（）
3.论述在空域管理中，如何通过优化航路结构和飞行高度层分配来减少空中交通拥堵。（）
4.请结合实际案例分析，说明空域管理在应对突发事件中的作用和重要性。（）
标准答案
一、单项选择题
1. B
2. B
3. C
4. C
A.制定应急预案
B.加强飞行训练
C.提高空管人员待遇
D.增加航空器数量
请在此答题纸上填写答案，每题1分，共20分。
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.空域管理的任务包括以下哪些？（）
A.规划和分配空域资源
B.监督航空器的飞行活动
7.在空域管理中，航路是指航空器在地面上的移动路径。（）
8.空域管理对于提高航班准点率没有任何帮助。（）
9.航空器在飞行过程中遇到紧急情况时，可以直接联系空管员请求帮助。（）
10.空域管理中，所有空域类型都对飞行高度有限制。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.请简述空域管理的基本原则及其在保障飞行安全中的作用。（）
D.飞行速度限制
空域规划与管理
导航（RNAV）、缩小垂直间隔标准（RVSM）等
42
2.2 国内外发展现状
欧洲
• 2001年研制飞行程序设计与空域管理系统（FPDAM）：
– 实现仪表、目视进离场飞行程序的辅助设计 – 支持ICAO 8168和FAA TERPS等多种标准
• 2006年启动欧洲空域网络动态管理（DMEAN）的框架计划：
一 空域概念
空域种类
• 包括飞行情报区、管制区、特殊空域等 • 为了确保空域的安全、有序和充分利用，满足不同空域 用户的需求和空管资源的最优配置 • 实质：是人员、设备、服务等一系列标准的集合 • 决定因素：
空域结构特征 交通流密度 所要求的安全等级水平 国家和公众的利益
13
空域种类
飞行情报区 FIR，flight information region
可航空间 管制空间
• 社会属性
- 由于人参与使用空域资源而形成的社会属性
• 技术属性
- 航空通信、航空导航、航空监视等技术形成的信息场
6
一 空域概念
空域的属性（续）
• 自然属性：
- 介质性：以空气为介质，决定航空器的运动原理和运动特点 - 有限性：具有一定的空间位置、界限和容量，稀缺资源 - 连续性：围绕地球的一个连续整体，航空器可实现不间断飞行
欧洲
• 二十世纪八九年代，欧洲航空导航规划组织相继提出欧
洲地区主干航路网络规划计划（ARN）：
– 面向整个欧洲空域中短期规划的滚动计划 – 至今已经发展了六个版本
– 2000年对法国空域进行全新设计
– 2004年设计覆盖欧洲的航路主干网络
• 1998年至2004年逐步实施空域灵活使用（FUA）、区域
航空行业航班调度与安全管理方案
航空行业航班调度与安全管理方案第一章航班调度概述 (3)1.1 航班调度的定义与作用 (3)1.2 航班调度的发展历程 (3)1.3 航班调度的重要性 (4)第二章航班计划制定 (4)2.1 航班计划编制原则 (4)2.2 航班计划制定流程 (4)2.3 航班计划调整与优化 (5)第三章航班运行监控 (5)3.1 航班运行监控原则 (5)3.2 航班运行监控方法 (6)3.3 航班运行异常处理 (6)第四章航班资源管理 (7)4.1 航班资源类型与配置 (7)4.1.1 飞机资源 (7)4.1.2 机组人员资源 (7)4.1.3 机场设施资源 (7)4.1.4 航路资源 (7)4.1.5 空中交通管制资源 (7)4.1.6 地面服务资源 (7)4.2 航班资源调度策略 (7)4.2.1 飞机资源调度策略 (7)4.2.2 机组人员资源调度策略 (7)4.2.3 机场设施资源调度策略 (8)4.2.4 航路资源调度策略 (8)4.2.5 空中交通管制资源调度策略 (8)4.2.6 地面服务资源调度策略 (8)4.3 航班资源优化利用 (8)4.3.1 优化飞机资源利用 (8)4.3.2 优化机组人员资源利用 (8)4.3.3 优化机场设施资源利用 (8)4.3.4 优化航路资源利用 (8)4.3.5 优化空中交通管制资源利用 (8)4.3.6 优化地面服务资源利用 (8)第五章航空安全管理概述 (8)5.1 安全管理的定义与目标 (9)5.2 安全管理的基本原则 (9)5.3 安全管理组织架构 (9)第六章安全风险识别与评估 (10)6.1 风险识别方法 (10)6.1.1 系统性风险识别 (10)6.2 风险评估技术 (10)6.2.1 定性风险评估 (10)6.2.2 定量风险评估 (10)6.3 风险等级划分 (11)第七章安全措施与预案 (11)7.1 安全措施的制定与实施 (11)7.1.1 安全措施制定的依据 (11)7.1.2 安全措施的主要内容 (11)7.1.3 安全措施的实施方案 (11)7.2 预案编制与演练 (12)7.2.1 预案编制的目的和原则 (12)7.2.2 预案编制的主要内容 (12)7.2.3 预案演练 (12)7.3 预案执行与评估 (12)7.3.1 预案执行 (12)7.3.2 预案评估 (12)第八章安全监管与审计 (13)8.1 安全监管体系 (13)8.2 安全审计流程 (13)8.3 安全监管与审计结果运用 (13)第九章航空调查与分析 (14)9.1 调查程序 (14)9.1.1 报告与初步调查 (14)9.1.2 成立调查组 (14)9.1.3 调查取证与资料分析 (14)9.1.4 原因分析 (14)9.1.5 编制调查报告 (14)9.2 分析方法 (15)9.2.1 系统分析法 (15)9.2.2 树分析法 (15)9.2.3 人因分析法 (15)9.3 预防措施 (15)9.3.1 完善航空安全法规 (15)9.3.2 提高航空器安全性 (15)9.3.3 加强飞行员培训与选拔 (15)9.3.4 提升空中交通管理水平 (15)9.3.5 加强航空安全文化建设 (15)第十章航空安全管理持续改进 (16)10.1 安全管理持续改进原则 (16)10.1.1 坚持预防为主原则 (16)10.1.2 坚持系统管理原则 (16)10.1.3 坚持持续改进原则 (16)10.1.4 坚持全员参与原则 (16)10.2.1 完善安全管理制度 (16)10.2.2 加强安全培训与教育 (16)10.2.3 优化安全风险防控 (16)10.2.4 强化安全监督与检查 (16)10.2.5 建立安全激励机制 (16)10.3 安全管理评价与反馈 (17)10.3.1 建立安全管理评价体系 (17)10.3.2 进行定期评价与反馈 (17)10.3.3 加强评价结果应用 (17)10.3.4 不断完善评价与反馈机制 (17)第一章航班调度概述1.1 航班调度的定义与作用航班调度，是指在航空运输过程中，根据航空公司的运营策略、航班计划、旅客需求及机场、空域资源等因素，对航班进行科学、合理、高效地安排与调整的活动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 空域运行评价体系：
–技术性能、经济性能等量化指标及评价模型
• 空域运行安全评估：
–机-机、机-地碰撞风险模型 –技术风险、运行风险评估
• 空域运行容量评估：
–机场场面、跑道、终端区、航路等空域要素容量计算模型 –空域运行管制负荷评估 • 空域运行效益评估
40
2.1 空域规划与管理概念
空域规划与管理的本质
33
2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
FL410 FL400 FL390 FL380 FL370 FL360 FL350 FL340 FL330 FL320 FL310 FL300 FL290 FL400 FL380 FL360 FL340 FL320 FL300
• 军事航空
- 军事性质（包括国防、警察和海关）的所有飞行活动
• 通用航空
- 从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、 林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象 探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行 活动
10
一 空域概念
空域管理与空中交通管理
空域用户 公共运输 航空 军事航空 通用航空
25
空域分类标准
澳大利亚空域分类标准
26
我国空域的特点
我国现行的空域管理体制
• 在国家空管委领导下，由空军负责统一组织实施，民航 空中交通管理部门和军航飞行管制部门分别对航路内外 的航空器提供管制指挥服务
• 军航向民航移交航路管制权
– 1994年4月，移交京广深航路 – 1996年6月，移交京沪、沪广航路 – 2000年6月，移交全国范围内26条航路
一 空域概念
空域种类
• 包括飞行情报区、管制区、特殊空域等 • 为了确保空域的安全、有序和充分利用，满足不同空域 用户的需求和空管资源的最优配置 • 实质：是人员、设备、服务等一系列标准的集合 • 决定因素：
空域结构特征 交通流密度 所要求的安全等级水平 国家和公众的利益
13
空域种类
飞行情报区 FIR，flight information region
可航空间 管制空间
• 社会属性
- 由于人参与使用空域资源而形成的社会属性
• 技术属性
- 航空通信、航空导航、航空监视等技术形成的信息场
6
一 空域概念
空域的属性（续）
• 自然属性：
- 介质性：以空气为介质，决定航空器的运动原理和运动特点 - 有限性：具有一定的空间位置、界限和容量，稀缺资源 - 连续性：围绕地球的一个连续整体，航空器可实现不间断飞行
• 禁止区：
• 敏感区域、重要目标
• 放油区：
• 机场周边
• 预留区：
• 飞行表演、编队飞行
20
空域分类
21
空域分类标准
国际民航组织空域分类建议
• 基于服务标准的分类 • 包括A、B、C、D、E、F、G七类空域
• 各类空域的管制服务等级及对航空器准入要求依次降低
- A类空域：IFR飞行，管制服务+情报服务 - G类空域：IFR+VFR飞行，情报服务 - IFR：Instrument flight rules，仪表飞行规则
• 尚未规定非管制空域类型
• 低空空域与通用航空问题
29
中美通用航空产业对比
美国
飞机数量 飞行员数 机场数量 市场规模（万小时） 制造厂家 220000 420000 19100 2770.5 100
中国
900 1000 152 8.5 20
航空公司
10000
69
30
效益对比
167亿欧元的产值， 16.5万个就业岗位 2006年中国 通用航空市 场规模约为 17.9亿元人 民币， 从业人员 8000余人
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
A类空域 6000 B类空域 3000 1000
G类空域
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
E类空域
B类空域
C类空域 D类空域
34
2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
15
1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。
①机场/塔台管制服务：机场控制； ②进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制；
③区域管制服务：在航路上的管制；
16
1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。
三． 我国航路网规划 四． 我国RVSM安全评估与监视
32
2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 旨在确定空域及各组成要素的建设目标，设计达到这 些目标的策略、过程与方案
空域管理
• 依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽 量满足空域使用各方的需求——《空中交通管理规则》
空域评估
• 是对空域规划与使用方案的价值或状态进行定性、定 量的分析说明和评价的过程
– 2000年对法国空域进行全新设计
– 2004年设计覆盖欧洲的航路主干网络
• 1998年至2004年逐步实施空域灵活使用（FUA）、区域
导航（RNAV）、缩小垂直间隔标准（RVSM）等
42
2.2 国内外发展现状
欧洲
• 2001年研制飞行程序设计与空域管理系统（FPDAM）：
– 实现仪表、目视进离场飞行程序的辅助设计 – 支持ICAO 8168和FAA TERPS等多种标准
• 空域规划：空域结构优化设计 • 空域管理：空域资源合理分配
• 空域评估：空域运行效能评价
空域规划 空域管理
空域评估
41
2.2 国内外发展现状
欧洲
• 二十世纪八九年代，欧洲航空导航规划组织相继提出欧
洲地区主干航路网络规划计划（ARN）：
– 面向整个欧洲空域中短期规划的滚动计划 – 至今已经发展了六个版本
主要内容
一． 空域概念 二． 空域规划与管理 三． 我国航路网规划 四． 我国RVSM安全评估与监视
4
5
一 空域概念
空域的定义
• 地球表面以上可供航空器飞行的空气空间 • 同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展的重要 战略资源
空气空间
空域的属性
• 自然属性
- 空域自身所固有的物理、化学等属性
• 民航航路共29条，宽度20公里，总里程42665公里 • 民航空域资源仅占20%（美国为82%）
27
我国空域的特点
中美空域对比
28
我国空域的特点
我国空域分类标准
• 遵循国际民航组织空域分类建议 • 民航总局122号令《民用航空使用空域办法》和86号令 《空中交通管理规则》中规定：
A类：高空管制空域 B类：中低空管制空域 C类：进近管制空域 D类：机场管制地带
1
空域规划与管理
国家空管新航行系统技术 重点实验室
现代空中交通管理
2
空中交通管理
ATC ATS FIS ：空中交通管制 ：飞行情报服务
AWS ：航空气象服务 AL ATM ATFM ：空中交通流量管理 ASM ：空域管理 ATM ：空中交通管理 ATS ：空中交通服务 ：告警服务
空中交通管理组成
3
空域需求 收集与确认 空域设计 方案公布 战略管理 ASM第一阶段 空域需求 协调与妥协 空域设计 方案确认
空域设计 方案实施
预先战术空域管理 ASM第二阶段
实施运行 ASM第三阶段
38
2.1 空域规划与管理概念
空域管理
• 战术管理
–空域灵活使用 –飞行冲突探测 –飞行冲突解脱
39
2.1 空域规划与管理概念
• 提供飞行情报服务的空域 范围 • 情报包括机场状态、导航 设备的服务能力、气象、 突发事件以及特殊飞行限 制 • 实现安全、有效飞行 • 我国划设9个飞行情报区
14
空域种类
管制区
• 提供空中交通管制服 务的空域范围 • 垂直方向可划分为高 空、中低空管制区 • 水平方向可划分为多 个管制区或多个扇区 • 我国划设21个管制区
所需通信能力（RCP） 所需导航能力（RNP） 所需监视能力（RSP） 所需空中交通管理能力（RATMP）
8
一 空域概念
空域的属性（续）
• 技术属性
陆基CNS信息场垂直分布
陆基CNS信息场水平分布
9
一 空域概念
空域的用户
• 公共运输航空
- 以营利为目的，使用民用航空器为他人提供旅客、行李、邮件或 者货物运送服务的飞行活动
– 飞行间隔标准Biblioteka 定 – 空域分类标准制定• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
37
2.1 空域规划与管理概念
空域管理
• 战略管理：建立空域结构及使用方案
• 预战术管理：制定空域使用分配计划 • 战术管理：实时使用空域
①机场/塔台管制服务：机场控制； 以机场基准点为中心，水平半径50公里，垂直高 度7000米（不含）以下的空间
17
1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。
②进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制； 进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部 分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间；