飞行安全与轮胎因素

飞行安全与轮胎因素

航空轮胎是飞机起落架的组成，也是关乎飞行安全的重要构件，在飞机着陆和滑行中承受着巨大的荷载压力，因此轮胎必须要予以最大限度的安全性和缓冲性，保证飞行中的安全度和舒适度，因此其轮胎的各项要求标准也更加严格。在如此复杂和苛刻的使用条件下，航空轮胎的各项因素如压力、尺寸的变化都将带来影响。为此本文探究这些主要的影响因素，分析其对安全的具体影响，并探究相关的安全标准，为民航安全管理提供依据。

标签：轮胎；安全；标准；尺寸

一、前言

轮胎和机轮失效在民航问题中属于较为常见的故障，而轮胎又承担着飞机起飞、着陆、滑行的重要任务，一旦失效，其带来的后果不容忽视。如今航空事业发展，航空工业技术的进步下，航空轮胎的性能得到了大幅的提升，基本适应了民航发展的要求。但是轮胎的爆破、失效、尺寸等问题也仍然频繁出现，近年来国内外多次发生了航空轮胎的爆破问题。因此关于轮胎的安全问题也成了一种特定风险。从风险发生概率的角度来看，从保证飞行安全的角度，保证轮胎安全，对于确保飞行安全有着重要的意义。

二、飞机轮胎的主要组成

飞机目前大部分都是裁员工无内胎轮胎，胎轮的主要作用是支撑并提供缓冲作用，产生一定的刹车摩擦力，帮助飞机安全着陆。

飞机的主要组成包括了胎面、帘线层、轮胎侧壁、胎圈等部分。

胎面由耐磨的合成橡胶制成，主要起到保护作用，提高耐久性和抗冲击性。胎面上开有一定深度的胎纹，提高轮胎和跑道的结合力。

帘线层是轮胎受力的主要部分，常有斜交线轮胎和子午线轮胎，前者是各层帘线相交，后者是帘线层相互平行。斜交线轮胎的优势是强度大，抗刺穿能力好，另一个则是速度特性好。

轮胎侧壁也是保护层，作用是避免帘线损坏和暴露，并能适度增加强度。侧壁上会安装导流器，作用是避免水泼溅到喷气发动机上。

对于无内胎轮胎，通胎体内的空气可以是生产加工后存在的残余气体，也可以是正常渗漏在胎体内积聚的空气。通气孔用绿色或灰色作为标记。

胎圈包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布，主要作用是传递荷载，胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状，加强和轮缘的贴合。

内层作用相当于内胎，取消内胎后，内层可以充分地减少摩擦降低热量，提高轮胎寿命。

三、常见的飞机轮胎和安全事故

（一）轮胎磨损

轮胎偏磨是因为压力不当，无论是压力过大还是过小，都会带来影响。充气压力过大，造成轮胎偏硬，轮冠部位容易受到较大磨损。充气压力过小，轮胎偏“软”，轮肩会有较大磨损。同一对轮子，如果压力差较大，会导致磨损不同步，导致偏磨问题严重。

轮胎充气问题的原因在于三个方面：一个是未及时的检查气压和补充。二是环境温度变化造成的压力变化。三是飞机重量引起的压力变化。

（二）轮胎爆胎故障

轮胎爆裂对飞行安全的影响重大，其影响因素一方面是轮胎自身的内部因素，如各个部件的可靠性的降低，另一个则是外部因素如跑到杂物较多，刹车失灵，偏离跑到等。

轮胎爆破造成的事故发生率整体来看还是很高的，尤其是在起飞和着陆的时候，最容易发生爆破失效。轮胎爆裂后会造成飞机起飞着落时偏离原有的路线，而且轮胎爆破还会导致强大的气流和碎片进而引起机翼、平尾、起落架的破坏。如果液压系统被轮胎碎片打坏，飞机的空中操纵也会受到影响。

从主要的破坏来看，其存在四种破坏模式。第一，轮胎碎片危害模式，当轮胎与地面接触，发生爆破，从而抛射出轮胎碎片。第二，爆胎空气喷流压力效应模式，当起落架收起进入空中巡航后，温度、大气压力导致压差变大发生空气喷流式爆破。第三，甩胎模式；第四，轮缘碎片模式。

四、飞行人员飞行前的轮胎检查

（一）检查方法

目视检查，每个起落架轮胎的压缩量是否一致，证实飞机所有轮胎的压力是否在正常范围内。观察飞机轮胎是否露线，裂口。

机械仪表检查：用胎压测量表測量，注意仪表的可用性和有效性，核对其气密性。

电子仪表检查：借助飞机上安装的胎压指示系统，上电时，通过ECAM的WHEEL页面检查胎压值。

（二）检查重点

离港机场和到港机场存在较大的温度差，此时容易造成飞机轮胎的气压差，需要对胎压进行调整。一般冷场飞到热场后胎压会高于正常胎压范围的上限值，如果热的轮胎压力低于或等于冷的轮胎压力，意味着轮胎存在气密性问题，需要更换检查。

反之由热场飞到冷场后，同样会发生胎压变化，若要再次起飞前，必须重新检查并调整胎压，一般每10℃的温差需增加3.7%的压力。

胎压检查需因地制宜、视胎况而定，不能仅仅比较数值，而是要结合飞行的条件和环境，判断胎压的适合数值范围，合理地进行调节。

【参考文献】

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