飞行安全与轮胎因素
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飞行安全与轮胎因素
航空轮胎是飞机起落架的组成,也是关乎飞行安全的重要构件,在飞机着陆和滑行中承受着巨大的荷载压力,因此轮胎必须要予以最大限度的安全性和缓冲性,保证飞行中的安全度和舒适度,因此其轮胎的各项要求标准也更加严格。
在如此复杂和苛刻的使用条件下,航空轮胎的各项因素如压力、尺寸的变化都将带来影响。
为此本文探究这些主要的影响因素,分析其对安全的具体影响,并探究相关的安全标准,为民航安全管理提供依据。
标签:轮胎;安全;标准;尺寸
一、前言
轮胎和机轮失效在民航问题中属于较为常见的故障,而轮胎又承担着飞机起飞、着陆、滑行的重要任务,一旦失效,其带来的后果不容忽视。
如今航空事业发展,航空工业技术的进步下,航空轮胎的性能得到了大幅的提升,基本适应了民航发展的要求。
但是轮胎的爆破、失效、尺寸等问题也仍然频繁出现,近年来国内外多次发生了航空轮胎的爆破问题。
因此关于轮胎的安全问题也成了一种特定风险。
从风险发生概率的角度来看,从保证飞行安全的角度,保证轮胎安全,对于确保飞行安全有着重要的意义。
二、飞机轮胎的主要组成
飞机目前大部分都是裁员工无内胎轮胎,胎轮的主要作用是支撑并提供缓冲作用,产生一定的刹车摩擦力,帮助飞机安全着陆。
飞机的主要组成包括了胎面、帘线层、轮胎侧壁、胎圈等部分。
胎面由耐磨的合成橡胶制成,主要起到保护作用,提高耐久性和抗冲击性。
胎面上开有一定深度的胎纹,提高轮胎和跑道的结合力。
帘线层是轮胎受力的主要部分,常有斜交线轮胎和子午线轮胎,前者是各层帘线相交,后者是帘线层相互平行。
斜交线轮胎的优势是强度大,抗刺穿能力好,另一个则是速度特性好。
轮胎侧壁也是保护层,作用是避免帘线损坏和暴露,并能适度增加强度。
侧壁上会安装导流器,作用是避免水泼溅到喷气发动机上。
对于无内胎轮胎,通胎体内的空气可以是生产加工后存在的残余气体,也可以是正常渗漏在胎体内积聚的空气。
通气孔用绿色或灰色作为标记。
胎圈包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布,主要作用是传递荷载,胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状,加强和轮缘的贴合。
内层作用相当于内胎,取消内胎后,内层可以充分地减少摩擦降低热量,提高轮胎寿命。
三、常见的飞机轮胎和安全事故
(一)轮胎磨损
轮胎偏磨是因为压力不当,无论是压力过大还是过小,都会带来影响。
充气压力过大,造成轮胎偏硬,轮冠部位容易受到较大磨损。
充气压力过小,轮胎偏“软”,轮肩会有较大磨损。
同一对轮子,如果压力差较大,会导致磨损不同步,导致偏磨问题严重。
轮胎充气问题的原因在于三个方面:一个是未及时的检查气压和补充。
二是环境温度变化造成的压力变化。
三是飞机重量引起的压力变化。
(二)轮胎爆胎故障
轮胎爆裂对飞行安全的影响重大,其影响因素一方面是轮胎自身的内部因素,如各个部件的可靠性的降低,另一个则是外部因素如跑到杂物较多,刹车失灵,偏离跑到等。
轮胎爆破造成的事故发生率整体来看还是很高的,尤其是在起飞和着陆的时候,最容易发生爆破失效。
轮胎爆裂后会造成飞机起飞着落时偏离原有的路线,而且轮胎爆破还会导致强大的气流和碎片进而引起机翼、平尾、起落架的破坏。
如果液压系统被轮胎碎片打坏,飞机的空中操纵也会受到影响。
从主要的破坏来看,其存在四种破坏模式。
第一,轮胎碎片危害模式,当轮胎与地面接触,发生爆破,从而抛射出轮胎碎片。
第二,爆胎空气喷流压力效应模式,当起落架收起进入空中巡航后,温度、大气压力导致压差变大发生空气喷流式爆破。
第三,甩胎模式;第四,轮缘碎片模式。
四、飞行人员飞行前的轮胎检查
(一)检查方法
目视检查,每个起落架轮胎的压缩量是否一致,证实飞机所有轮胎的压力是否在正常范围内。
观察飞机轮胎是否露线,裂口。
机械仪表检查:用胎压测量表測量,注意仪表的可用性和有效性,核对其气密性。
电子仪表检查:借助飞机上安装的胎压指示系统,上电时,通过ECAM的WHEEL页面检查胎压值。
(二)检查重点
离港机场和到港机场存在较大的温度差,此时容易造成飞机轮胎的气压差,需要对胎压进行调整。
一般冷场飞到热场后胎压会高于正常胎压范围的上限值,如果热的轮胎压力低于或等于冷的轮胎压力,意味着轮胎存在气密性问题,需要更换检查。
反之由热场飞到冷场后,同样会发生胎压变化,若要再次起飞前,必须重新检查并调整胎压,一般每10℃的温差需增加3.7%的压力。
胎压检查需因地制宜、视胎况而定,不能仅仅比较数值,而是要结合飞行的条件和环境,判断胎压的适合数值范围,合理地进行调节。
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