737NG起落架机轮的介绍及日常维护——毕业论文
737ng前起落架的工作原理
737ng前起落架的工作原理737NG前起落架是飞机起飞和降落时的重要组成部分，它承担着飞机的重量和冲击力，并确保飞机在地面上平稳行驶。
它的工作原理可以总结为减震、支撑和转向三个方面。
首先是减震功能。
737NG前起落架通过内置的减震器来吸收起飞和降落时产生的冲击力。
减震器通常采用液压系统，内部充满了液体。
当飞机着陆时，起落架会先接触地面，然后通过减震器将冲击力传递给液体，从而将冲击力减小到最小程度。
这样可以保护飞机的结构和机身，同时为乘客提供更加舒适的飞行体验。
其次是支撑功能。
737NG前起落架通过伸缩支柱来支撑整个飞机的重量。
在起飞和降落过程中，起落架会伸展或收缩，以应对不同的操作需求。
当飞机在地面上行驶时，起落架会完全伸展，使飞机与地面保持一定的高度。
而在起飞和降落时，起落架会收缩至机身内部，减小空气阻力，提高飞机的速度和稳定性。
最后是转向功能。
737NG前起落架具备转向功能，可以帮助飞机在地面上转向。
起落架的转向通常通过液压系统或电动机驱动。
飞行员可以通过操纵操纵杆或脚蹬来控制转向。
转向功能可以使飞机在地面上灵活转弯，准确停靠在指定位置，并确保飞机在行驶过程中的稳定性和安全性。
总的来说，737NG前起落架通过减震、支撑和转向三个方面的工作原理，保证飞机在起飞和降落过程中的平稳性和安全性。
它的工作不仅仅是机械的，更是为了保护乘客和机组人员的生命安全，为他们提供一个舒适、安全的飞行环境。
这些机械部件的精密设计和可靠性，是现代航空工程的重要成就之一，为飞机的飞行提供了坚实的保障。
无论是在蓝天上翱翔，还是在陆地上巡航，737NG前起落架都默默承担着重要的角色，为人们带来便捷和安全。
浅谈波音737飞机起落架故障
浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。
2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。
起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。
液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。
起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。
起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。
起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。
起落架灯指示起落架的位置。
PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。
3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。
前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。
起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。
飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。
起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。
737-NG_主起落架及其舱门
— 壳体组件 — 活塞 — 放气塞 — 总管组件 — 进口单向活门 — 释压活门 — 补偿器
位置
主起落架阻尼器的体连接在上扭力臂的前端。
功能介绍
在内筒和外筒之间的振动导致内筒在外筒内转动。这使得主起 落架阻尼器活塞在壳体组件内来回移动。
当活塞移动时，液压油流过阻尼孔，这减弱了活塞的运动。阻 尼器连接在主起落架作动筒的回油管上。
主起落架减震支柱
锁紧螺母 安装尺寸
锁紧螺母
32—10—00
主起落架及其舱门 — 主起落架减震支柱舱门
概述
主起落架减震支柱舱门在主起落架收上时遮盖机翼上的减震支 柱开口。
主起落架减震支柱舱门有下列部件：
— 外侧门 — 中门 — 内侧门
外侧门
外侧门的外边缘围绕一铰链转动。外侧门铰链在沿该门外侧边 缘的机翼结构上。外侧门控制连杆连接在减震支柱转轴上。它操纵外 侧门。
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
外筒
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
备用静密封圈
动密封圈 静密封圈
减震支柱
左主起落架 （向前看）
有效性 YE201
备用动密封圈 备用静密封圈
防尘圈
刮油环
内筒
主起落架及其舱门 － 减震支柱
32—10—00—006 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
左主起落架
32—10—00—006 Rev 2 04/04/1997
有效性 YE201
主起落架及其舱门 － 减震支柱 － 培训知识点－2
737NG飞机起落架系统维护分析
737NG飞机起落架系统维护分析摘要：飞机起落架是飞机的重要支撑部件，它主要承担飞机的重量以及飞机在飞行运动和降落过程中的全部受力，以防止飞机在运动过程中超载。
随着飞机制造技术的发展，起落架的动态承载和缓冲能力以及转向和滑行控制性能越来越强。
因此，文章首先从起落架控制系统入手，随后分析了起落架的动力学，最后分析了起落架系统维护分析。
关键词：起落架；动力学分析；系统维护1系统简述起落架控制系统由控制手柄组件、钢索、扇形盘、起落架选择活门和起落架转换活门组成，如图1所示。
起落架收放包括正常收放、备用收放和手动收放。
在正常收放过程中，控制手柄通过电缆控制前扇形盘，前扇形盘通过电缆和选择活门控制起落架选择活门和换向活门控制液压收回或释放的三个起落架，如果系统A的液压系统压力不足，还可以使用的液压系统B的完整备份收回起落架，由输送活门控制。
手动起落架，首先需要打开手动释放方法覆盖，此时电门限位通电，信号传输到起落架选择活门，所有液压元件旁路系统回油，因此起落架可以手动释放。
在此状态下，起落架不能通过手柄收回。
图1起落架控制系统2起落架动力学分析2.1撞击力学起落架着陆时的撞击力学主要是指飞机着陆时起落架与地面接触的力矩和地面产生的冲击力。
起落架的冲击力是起落架所能承受的最强大的力，而起落架吸收冲击力的能力是其性能的重要指标。
在这巨大的能量吸收减少其主起落架减震支柱之一，在航空工业中，波音737NG飞机起落架减震支柱是变孔油气式的减震支柱，通过固定连接在起落架减震支柱油针，起落架减震的实现具有随实际变化而变化的能力，从而减少冲击负荷。
2.2振动力学飞机在着陆时，前后轮接触的时间不同，因此起落架会引起严重的俯仰振动。
当跑道滑出跑道时，起落架仍然会产生强烈的振动。
由于振动产生的载荷力是一种随机振动现象，但可以随时改变其大小，因此这种力会被起落架的两部分吸收。
这一个相对较小的力通过连接到飞机起落架轮子被吸收，迫使一些轮子不能被机体吸收，所以疲劳应力形成时，它通常是飞机具有非常长的飞行时间，且飞行距离至少60000公里，超过100万多种随机应力由滑动造成的。
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机起落架的故障与维护所属系部：航空维修工程系西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机起落架的故障与维护任务与要求：文章论述起落架的功用、结构、组成；主要论述起落架的常见故障分析、故障类型以及维护措施。
时间： 2012 年 09月 20 日至 2011 年 11月 19日共 8 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：蔡兵学号： 10504627专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：西安航空职业技术学院指导教师：石日昕职称：高级工程师西安航空职业技术学院制2012年 9 月 28 日毕业设计(论文)进度计划表日期工作内容执行情况指导教师签字2012年9月21日至9月23日学生和指导教师联系，明确毕业设计要求2012年9月24日至10月8日1 收集资料，阅读文献2．完成毕业设计开题报告2012年10月9日至10月22日学生继续阅读文献，收集毕业论文资料并把收集到的有用资料电子化2012年10月23日至11月5日完成毕业论文初稿2012年11月6日至11月19日1. 学生完成毕业论文正式稿2. 提交装订好的毕业设计论文打印稿2012年11月20日后准备毕业答辩教师对进度计划实施情况总评签名年月日本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机起落架常见故障与维修【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和波音737飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机起落架收放系统典型故障分析和波音737飞机常见故障分析。
重点讲述了歼七飞机前起落架自动收起故障和波音737飞机起落架位置指示，影响警告异常故障，起落架控制手柄异常引发的故障，E11起落架逻辑架故障，起落架机器原因引发的故障。
通过对军用歼七飞机以及民用波音737飞机起落架故障的分析，全面了解军民用飞机起落架常见故障及检查方法。
浅谈波音737NG起落架的适用性
浅谈波音737NG起落架的适用性摘要：飞机起落架是飞机重要的承力部件，其主要承受飞机的重量和飞机在运动中的各项载荷。
飞机起落架的起落架静强度、刚强度是用来承受飞机的重量的。
飞机运动时起落架所能承受的最主要力是落地时的撞击力和滑行时的震动力。
本文主要从这两方面对飞机起落架的受力情况进行分析来判断目前波音737NG飞机起落架的适用性。
关键词：静强度；刚强度；撞击力；震动力前言飞机制造厂家为制造的飞机编写了飞机的零部件手册。
飞机的零部件手册中可以查到飞机上所有的零部件的信息，对于不同的飞机还明确了零部件的适用性。
中国民航总局规定，维修人员在更换飞机上任何部件时都必须按照飞机零部件手册中的规定进行更换。
我公司前一段时间更换737NG飞机起落架时，由于零部件手册规定牌号是162A1100-4的起落架不能装在生产线号是169之后的飞机上，我公司和飞机制造厂家、局方进行了长时间的交涉后才将牌号是162A1100-4的起落架安装到生产线号是169之后的飞机上。
本文主要通过对737NG飞机起落架的受力情况分析探讨目前波音737NG飞机起落架的适用性。
1.起落架的主要结构和功能飞机起落架是飞机最主要的承力部件，在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单的说，起落架有一点像汽车的机轮，但比汽车的机轮负责的多，而且强度也大的多，它能够承受飞机在地面时的重量并消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
飞机起落架主要由承力结构、缓冲装置、滑行装置、减速装置、收方机构和转弯机构等组成。
其主要有如下功能：（1）承受飞机与地面接触时产生的静、动载荷，防止飞机结构发生破环。
（2）消耗飞机在着陆时和不平整的地面撞击时产生的能量，防止飞机发生跳动和震动。
（3）在飞机着陆后，使飞机尽快停下来所消耗或吸收的飞机向前滑动的动能。
（4）飞机在地面滑动时提供飞机的转弯。
2.起落架静强度、刚强度分析飞机的起落架受到静力、动力等各种类型的载荷。
浅谈737NG飞机起落架系统维护
浅谈737NG飞机起落架系统维护作者：夏枭飞来源：《科学与财富》2019年第22期摘要：随着飞机制造技术的发展，起落架对动态负载的承重、缓冲能力以及转向、滑行操纵性能越来越强。
本文以737NG飞机起落架系统为切入点，着重分析了其功能、系统构成，并简要介绍了其维护事项，以期给相关技术人员带来启发。
关键词：737NG；飞机起落架；组成；系统维护1 737NG飞机起落架系统及其功用不同型号的飞机有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。
737NG为最常见的可转向前三点式油气减震起落架布局，每个起落架配双轮。
其主要作用就是提供飞机地面停放，推出停机位，滑行道滑行，转弯，液压刹车，跑道上加速起飞等功能[1]。
一方面起落架系统承受并分散着飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力，以及消耗和吸收飞机着陆时与地面的撞击和颠簸能量；另一方面，起落架系统可以提供飞机在滑跑与滑行时的制动、操纵功能。
因此起落架系统不仅关系着飞机乘坐的舒适性，而且关系到飞机起落时的安全性。
737NG飞机起落架系统按照各结构功能的不同可以分为空地系统、起落架、起落架收放系统、液压刹车系统、前轮转弯系统、驾驶舱起落架显示监控系统等多个部分。
2 空地系统空地系统主要作用是提供空地离散信号给飞机的其他各个系统。
其主要部件包括前起压缩传感器、左主起压缩传感器、右主起压缩传感器、空地继电器、PSEU（近地电门电子组件）、故障灯等。
两个前起压缩传感器位于上防扭臂的两侧，由连杆连接到前起的外筒，靶标位于前起外筒的下部区域。
当前起落架压缩时，靶标临近前起压缩传感器，PSEU获得靶标临近的信号，而PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认为远离靶标。
由此，前起压缩传感器给空地系统提供前起减震支柱的压缩位置信号。
两个主起压缩传感器位于主起外筒下部区域。
并由连杆连接到主起的外筒，靶标位上扭力臂的两侧。
同样原理，主起落架上的两个主起压缩传感器可以为空地系统提供主起减震支柱的压缩位置信号。
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
李鑫
【摘要】摘要：本文以波音737NG系列飞机为例对前起落架减震支柱封严原理进行了介绍，尤其是主用和备用封圈的构造和原理进行了分析，总结了该系统在定检和航线维护中容易出现的故障和相关维护经验，希望能给相关维修人员提供参考借鉴依据，提高维修效率。
【期刊名称】内燃机与配件
【年(卷),期】2018(000)023
【总页数】3
【关键词】前起落架；封圈；内筒；外筒
1 拆装主起落架减震支柱封严的风险总结
①拆装部件多，封严多，拆装顺序易搞错，拆下部件标记并按顺序摆放，摆放方向要求一致，封严安装时严格按手册执行（不参照原装机安装）。
②拆装大螺帽不当，造成内筒镜面损伤，使用专用工具进行拆装；确认专用工具安装到位，其余2人协助按压；内筒镜面用毛巾或纸胶带包住。
③拆卸内筒时油液飞溅到脸上、眼睛，将前起顶到足够高度，用毛巾包住外筒下沿，液压车随动跟住内筒防止内筒突然下坠。
④飞机顶升需要上电未按要求拔出跳开关造成放泄口、皮托管加热损伤飞机或烫伤人员，顶升操作不当造成飞机损伤。
按照手册要求拔出相应跳开关，在每个顶升点处安排2个合格熟练人员，严格遵从顶升飞机的规定。
⑤拆换前拔出跳开关，后续忘记复位，导致相应系统不工作。
复位跳开关后进行复查；同时对相关系统进行测试。
737-NG飞行模拟机辅助操纵系统研究与维护
737-NG飞行模拟机辅助操纵系统研究与维护摘要：围绕现代飞行模拟机辅助操纵系统的基本原理，介绍了该系统的基本构成和技术特征，针对加拿大MSI公司生产的737-NG全飞行模拟机，重点研究737-NG全飞行模拟机的计算机系统和辅助操纵系统，以及该系统的各类设备的校验及调试方法。
关键词：全飞行模拟机辅助操纵系统伺服放大器SCL-Tester1前言全飞行模拟机是上世纪末兴起的一种飞行仿真设备，它是集机械，电子，计算机，网络技术等为一体的一种高科技产品。
模拟机能逼真地模拟飞机的各种飞行状态、飞行环境以及许多特殊飞行科目，是现代飞行员训练所必不可缺的训练设备。
加拿大MSI公司生产的737-NG全飞行模拟机正是这种典型的训练设备。
它采用25台以X86核心的PC电脑分别模拟飞机的仪表，视景，运动，操纵，音响，教员台等子系统。
对于飞行员来说，在模拟机上能够精确地感受出真飞机的各类飞行装置所提供的力量是最为重要的。
辅助操纵系统就是通过计算机和相关的机械设备来实现这种真实的感觉的。
2 737-NG全飞行模拟机计算机系统737-NG全飞行模拟机的计算机系统主要分为主计算机系统、视景计算机系统、主操纵计算机系统、辅助操纵计算机系统和运动计算机系统等几大计算机系统。
主计算机系统，是737-NG模拟机最核心的部分，它使用QNX操作系统，模拟机飞行中的所有飞行数据都是由它来计算的，包括驾驶舱中各种仪表的显示，飞行员作出不同操作动作后模拟机姿态的变化，各种音频信号，教员台的各种指令下达等等，都是由主计算机系统中的各台计算机分别完成的。
视景计算机系统使用WINDOWS XP操作系统，能逼真地模拟出各种不同类型的天气情况，如：晴天，雨天，下雪，雾天等，各种机场及附近地区的地貌，如：机场跑道，机场建筑物，城市建筑等，另外还能模拟白天／黄昏／黑夜的变化。
操纵计算机系统由主操纵系统和辅助操纵系统两部分组成，分别使用VxWorks操作系统和QNX操作系统，完成模拟机飞行操作的实现，如：方向舵、升降舵、付翼、脚蹬、油门杆等的功能实现。
飞机起落架结构及其系统设计本科毕业论文
支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。
3.
每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。保险螺拴位于上阻力杆的上端，在承受过大载荷时会被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件互换。2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避免起落架在收放过程中出现卡阻。
3.
起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大应限制在2500PSI。向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。
飞机起落架小车
路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度。（4）在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，目前只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。
（4）主起落架减震支柱密封
一个密封组件位于下支承与隔块之间。密封组件上的T型密封圈在两个支撑环支撑下，与内筒接触，O型密封圈在两个支撑环支撑下与外筒接触。提供内外筒之间的油气密封。备用密封圈装于下支承的环槽内。备用密封圈的存在，使得可以在不必分解整个减震支柱的情况下更换密封圈。当最后的备用O型密封圈和T型密封圈用坏后，必须分解减震支柱，以便更换每个密封圈。
民航飞机起落架结构的维护和维修
民航飞机起落架结构的维护和维修论文摘要：飞机起落架的结构主要是由高强度合金钢材料构成，是飞机重要的承受载荷部件。
起落架也是安全寿命件（时控件），任何零件失效，都会造成严重后果，所以对起落架结构的维护和修理就显得十分重要。
本论文不仅仅论述了起落架结构的特点，并且从实践的角度全面剖析了其失效形式、故障原因、检测手段和正确地维护和修理的方法，为民用航空飞机起落架结构的维护和修理提出了理论方面的阐述和具体的实践指导方法。
关键词：民用航空飞机起落架结构维护和修理起落架翻修起落架结构失效形式、故障原因、检测形式起落架结构主要是由高强度钢组成，其抗拉强度大于1200MPa，硬度在HRC30～50之间，所以在强度、可靠性、耐久性方面都具有很高的性能。
我们通常提到的高强度合金钢是指热处理强度达到180 ksi 以上的合金钢，多数合金钢的热处理强度达到220 ksi以上，其最大的优点具有很高的强度-重量比，部件的尺寸(无论是直径还是外形)可以大幅度减小。
目前无论是波音客机还是空中客车客机，都不约而同的使用了高强度钢，目前主要使用的高强度钢牌号有如下几种：300M, Hy-Tuf, 4340M, 4330M, 9Ni-4Co-0.3C, AerMet 100等等。
作为高强度钢的起落架结构，绝大部分部件都是安全寿命件（时控件），任何零件失效，都会造成严重后果。
所以对起落架结构的维护和修理就显得十分重要，不能仅仅只能看到的优点而忽视的弱点，作为机务工作者必须要全面认识、了解和掌握对飞机起落架结构的失效形式、故障原因、检测手段和正确地维护和修理的方法。
起落架结构的常见损伤类型有以下几个类别：氢脆、过热、保护层（镉、铬、漆层）脱落、应力集中、应力腐蚀、欠回火马氏体与过回火马氏体、机加工损伤等，现象何原因具体分析如下：1、氢脆的现象是一种由氢引起的材料塑性降低或开裂的现象。
其产生的原因主要是指在金属材料在冶炼，加工，热处理，酸洗和电镀等过程中，或在含氢介质中长期使用时，材料由于吸氢或氢渗而造成机械性能严重退化，发生脆断的现象。
B737NG_起落架
7/20/2013
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起落架
机务培训中心
7/20/2013
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起落架
机务培训中心
7/20/2013
4
起落架
机务培训中心
空地系统 Clearing system
空地系统介绍 Clearing system is introduced 空地系统主要部件 Space, the main components of the system
7/20/2013
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起落架
机务培训中心
PSEU
简介 PSEU提供控制信号给六个子系统并且为多个飞机系统提供了空/地信号和离散 信号 PSEU provide control signals to the six subsystems and for multiple aircraft system provides the empty/signal and discrete signal 位置 PSEU位于前设备舱 Located on the front PSEU equipment tank
7/20/2013
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起落架
机务培训中心
7/20/2013
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起落架
机务培训中心
PSEU
空/地继电器 air/ground relay 继电器从直流汇流条或者电瓶汇流条获得电源，PSEU输出控制信 号控制各个继电器 Relay from dc bus bar or battery bar gain power, PSEU output control signal control each relay
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起落架
机务培训中心
737-NG_主起落架及其舱门
在主起落架轮舱底部的开口周围有叶片式封严圈（未显示）。 它们在主起落架收上时围绕外侧轮胎形成气动密封。
32332—20——0100—00——0000—00——0004001R4eRvReev2v50280/010/9/11/161/0/919996799
有效性
YE201
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右主起落架 （向前看）
32—10—00
主起落架及其舱门 — 减震支柱
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32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
主起落架及其舱门 — 减震支柱
目的
主起落架减震支柱吸收着陆力并将垂直载荷传递到飞机结构。
具体说明
减震支柱是标准的油－气震动吸收器。它们有一个内筒在外筒 内运动。
告诫：必须非常小心不要对内筒造成损害。内筒上的裂痕或划痕将 导致对定中凸轮和密封圈的损坏。这些损坏会在密封圈在损害 的内筒表面上运动时发生。
告诫：当内筒脱出时要有设备或人力准备承受内筒的重量。如果内 筒跌落将受损。
告诫：锁紧螺母和外筒可能被翻修过（尺寸过大）。确保能辨认它 们是翻修的并保持其为成套的。
中门
中门连接在减震支柱上。
内侧门
内侧门绕一个位于中门上的绞链转动。一个连接在下侧撑杆上 的控制杆操纵内侧门。
培训知识点
当在内侧门周围活动时要小心。内侧门上的尖锐点可导致人员 伤害。
告诫：在完全收上起落架之前，确保起落架舱门避开机翼壁板。如果 舱门未避开，将导致舱门对机翼壁板的损坏。
32—10—00—003 Rev 1 04/04/1997
32—10—00—004 Rev 2 12/16/1996
浅谈波音737NG起落架的适用性
浅谈波音737NG起落架的适用性
浅谈波音737NG起落架的适用性
刘益民
【摘要】随着科技的不断发展，在飞机的领域中也逐渐有了很多的新突破点，在大数据的统计中，飞机是所有的交通工具中对于人们最安全最可靠的一种出行工具，那么在飞机上，起落架的作用就是给飞机着陆时提供的一个很好的保障的方面。
飞机起落架是飞机的重要支撑部件，其主要有着为承受飞机的重量以及飞机在飞行运动过程中和着陆时所有的受力保障作用，防止飞机在运动过程中出现过载。
起落架的承受强度分为静强度以及刚强度，飞机起落架的静态强度用于承受飞机的重量。
起落架在移动飞机时可以承受的最重要的力是着陆时的冲击力和滑行过程中的振动力。
主要从这两个方面分析了飞机起落架的动力，并判断了目前波音737NG飞机起落架的适用性。
【期刊名称】黑龙江科技信息
【年(卷),期】2019(000)005
【总页数】2
【关键词】起落架；波音737NG；适用性
飞机制造商已经为制造的飞机提供了飞机零件手册。
有关飞机所有部件的信息包含在飞机的零件手册中。
因此，每架飞机都明确了部件的兼容性。
中国民航局规定，维修人员必须按照飞机零件手册手册更换飞机零件。
不久之前，当我们更换波音737NG飞机起落架时，162A1100-4的起落架没有安装在169号生产线的飞机上。
协商后，162A1100-4起落架安装在169号线的飞机上。
本文主要通过分析737NG飞机起落架的动力，讨论了目前波音737NG飞机起落架的适用性。
起落架维护经验
起落架维护经验起落架维护经验起落架维护经验B737的起落架为前三点油气减震支柱式，其机械故障一般出现在减震支柱。
机轮及作动筒液压管道这三个方面，本文浅谈一下上述有关几个方面的维护经验。
起落架减震支柱维护减震支柱是自身封闭的液压装置，它在地面上支撑飞机并且吸收和消散着陆时产生的巨大冲击载荷，因此保持减震支柱状态良好对飞机的起降尤其是降落至关重要，非正常状态的减震支柱可导致飞机轻则着陆过硬，重则损坏起落架及机身结构的后果。
B737的起落架减震支柱为典型的气动液压减震支柱，即油气式减震支柱，由可相对运动的内外缸筒组成，并形成上下腔，上腔通过支柱顶部充气活门加入压缩氮气，下腔通过支柱后侧的加油活门加入液压油，两腔之间由节流孔连通，内外简之间的相对运动面上有封圈封严。
减震支柱的油气比例的正确与否非常重要，如允入过多氮气．则在滑行及拖机过程中前起落架定中凸台可能相互碰撞，导致损伤，且减震支柱下部轴承抗扭片也可能受损，氮气过少时，则着陆是支柱可能撞击到底，飞机结构可能受损，需提醒的是，在液压油过多时，着陆时减震支柱将强烈压缩，此时，内部节流孔通量不够．将造成内筒内产生高压，曾发生过重着陆时内筒变形即为此原因的事件。
所以灌充起落架时，需严格按照手册规定的灌充步骤进行工作，其工作主要包括放气、灌注液压油及再充气等三个步骤。
在灌充过程中，有几处易被忽略的注意点。
(1)在释放空气压力时，需注意缓慢反时针旋转螺帽，防止高压气体冲出螺母帽，使人受伤或使结构受损。
(2)空气压力释放后，一定要保征减震支柱处于全压缩状态。
(3)在给减震支柱充气时须缓慢进行，以免过度发热和充气过量。
(4)因在使用时，减震支柱内液压油将吸收一部分氮气，所以在飞行5一10个航班后需在再行气压检查，同时，建议在充气时取负载——气压对应曲线表中气压范围值的上限，则在部分氮气消耗后，气压仍可保持在许可范崮内，叫省去再充气的工作。
减震支柱在使用过程中可能会漏气或渗油，另外液压油本身的质量问题也可能导致减震支柱工作不正常。
飞机起落架故障分析毕业设计(论文)
西安航空职业技术学院毕业设计（论文）所属系部：指导老师：职称：学生姓名：班级、学号:专业：西安航空职业技术学院制2012年 12 月26日毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日飞机起落架故障分析【摘要】飞机起落架装置是供飞机在地面或在水面上起飞、降落、滑跑和停放时使用的一种机构，它主要由受力结构、减震器、机轮、刹车和收放机构组成。
737NG起落架机轮的介绍及日常维护——毕业论文
摘要起落架机轮就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。
简单地说，起落架就像汽车的车轮，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架机轮的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞降落滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；跑与滑行时的制动；滑跑与滑行操纵飞机。
为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气的轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
因此起落架机轮对于飞机至关重要。
本文主要阐述的是飞机的机轮介绍，机轮的勤务工作，以及如何节省机轮的使用。
关键词：机轮，737NG，轮胎，更换ABSTRACTThe landing gear wheel is parked in the ground plane, taxi and landing runway used to support the aircraft weight, absorb the impact energy of aircraft parts. In simple terms, the gear is like a car wheels, it will burn and absorb the airplane in landing impact energy. In summary, the main effect of the gear wheel has the following four: aircraft parked on the ground, slide, under the gravity of the land and take off the taxi; bear, consumption and absorb the airplane in landing and ground motion when the impact and turbulence energy; run and slide when braking; taxi and sliding control the aircraft.In order to adapt to take off, landing, and the needs of the taxi, the landing gear of the bottom is equipped with wheel with inflatable tires. In order to shorten landing running distance, mounted on the wheel braking or automatic brakes. So the gear wheel is vital for the plane.This paper mainly introduces the aircraft tire, tire service work, and how to save the use of the wheel.Key Words: wheel, 737NG, tire, replace目录第1章绪论 (1)概述 (1)第2章 737NG起落架机轮的介绍 (2)机轮的主要形式 (2)轮胎 (2)2.2.1轮胎的构造 (2)2.2.2轮胎的保护与存放 (5)第3章 737NG机轮的勤务 (5)机轮的检查 (6)3.1.1关于轮胎磨平的检查 (6)3.1.2轮胎磨损的类型 (6)3.2.2轮胎的检查 (7)第4章如何节约轮胎的使用 (13)轮磨损的主要因素 (14)4.1.1常磨损 (14)4.1.2正常磨损 (14)导致大量“人字形割伤”的操作原因 (16)减少和避免临界拖胎的应对策略 (17)结束语 (17)第5章展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)第1章绪论概述飞机每个主起落架有两个轮胎和机轮组件，前起落架有两个轮胎和机轮组件，前轮停转制动器在起落架收上的过程中当前轮进入轮舱时使前轮转动停止。
波音737NG飞机起落架收不上故障分析
波音737NG飞机起落架收不上故障分析摘要：起落架收放是飞机起降系统故障较多的一个环节，与起落架结构复杂、部件多密切相关。
起落架的位置、舱门的启闭状态和备用手柄的位置都与接近传感器密切相关，依靠接近传感器提供的电信号。
因此，根据起落架系统的组成和功能，对常见故障进行系统分析，形成有效的解决方案。
基于此，文章首先研究了起落架系统布组成及功能，然后分析了起落架收不上故障及可能的原因与排故方法，最后对故障的诊断方法进行了探究。
关键词：起落架收放；原因与排故；故障诊断飞机起落架系统在飞机的运行中起着非常关键的作用，根据实际飞行指令控制起落架的收放，关系到飞机的起降安全。
故障诊断是保证控制系统稳定、高效运行的重要手段。
然而，随着相关制造技术的发展和完善，在飞机起落架液压收放系统的构建中逐渐实现了电气自动控制，但其高度的复杂性和集成度将使故障诊断变得更加困难。
1起落架系统布组成及功能波音737NG飞机起落架采用前三点布局，该系统主要包括起落架选择手柄、液压控制系统组件、前起落架收放致动器缸、主起落架收放致动器缸、起落架支柱组件、收放支柱和机轮组件。
起落架收放动作的完成需要液压系统保持一定的压力，其主要部件是系统压力开关。
如果系统内压力低于X，则压力开关使液压泵回路接通，液压泵工作，系统被抑制。
当系统内压力高于N时，压力开关断开，液压泵停止工作。
因此，系统压力应保持在X-N之间。
起落架收放是两个相反的过程。
液压系统控制简单动作，再控制收放支柱的展开和解锁，完成收放功能。
当收放系统在异常情况下发生故障时，启动应急释放起落架系统，通过应急控制杆打开应急释放阀，停止液压泵的工作，使各起落架支撑舱在重力作用下使各作动器活塞向内运动，使液压油回流，起落架释放。
起落架作为飞机的重要组成部分，在起降过程中为飞机提供运行、滑行和移动的需要。
它可以吸收和消散降落过程中产生的垂直载荷，为飞机完成稳定的地面滑行和灵活的操作提供帮助。
737ng前起落架的工作原理
737ng前起落架的工作原理737NG前起落架是一种重要的机载设备，它承载着飞机起降时的巨大压力，并确保飞机在地面操作时的稳定性和安全性。
下面我将为大家介绍一下737NG前起落架的工作原理。
737NG前起落架是由多个部件组成的复杂系统，包括主起落架、鼻轮和相关的液压和电气系统。
在飞机起飞和降落时，前起落架起到了承载飞机重量、减震和导向的重要作用。
我们来看一下主起落架。
737NG前起落架由两个主起落架组成，分别位于机翼下的两侧。
主起落架通过液压系统来实现升降操作，以适应不同的地面高度。
当飞机起飞或降落时，液压系统会向主起落架提供压力，使其升起或放下。
这样做的目的是为了确保飞机在离地和着陆时的平稳过渡。
我们来看一下鼻轮。
鼻轮位于飞机前部，起到导向作用。
它通过液压系统控制，可以转动以改变飞机的方向。
鼻轮的转动是由飞行员通过操纵飞机的方向舵来实现的。
当飞机在地面上行驶时，飞行员可以通过操纵方向舵来改变鼻轮的方向，从而改变飞机的行进方向。
我们来看一下液压和电气系统。
液压系统是737NG前起落架的关键部分，通过提供液压力来控制主起落架和鼻轮的运动。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压管道和液压执行器等部件组成。
液压泵负责提供液压力，液压油箱用于存储液压油，液压管道将液压力传递到执行器上，执行器则负责实现起落架的升降和鼻轮的转动。
电气系统则用于监控和控制前起落架的运动。
通过传感器和开关，电气系统可以检测起落架的位置和状态，并将这些信息传递给飞行员的显示屏上。
飞行员可以通过操作按钮来控制前起落架的运动，以确保飞机在地面操作时的稳定性和安全性。
总的来说，737NG前起落架的工作原理是通过液压和电气系统的协调配合，实现主起落架和鼻轮的升降和转动。
这样可以保证飞机在起飞和降落时的稳定性和安全性，为乘客提供舒适的飞行体验。
B737飞机结构及起落架 概述
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结构简介
B737机身采用铝合金半硬壳式结构。 过去 波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强 板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的 疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限 制”可能产生的裂纹扩展。 起落架采用液压可收放前三点式，应急时可 靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货 舱。 波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶 两人制的驾驶舱操作方式。
概论小结
航程 技术参数 结构尺寸 动力装置 舱门 仪表板 EE设备舱 程序电门 可装载软件
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CASE No.1：
登机门外部操作（P25）
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CASE No.1：
登机门外部操作
培训知识点 最高在40节风速下操纵前登机门。最高能在60节风速 时让门保持在锁定打开位。 作用在控制手柄上开门和关门的力并不大。如果需要 较大的力则舱门或操作程序有故障。 如果舱门不能轻松关闭并锁定，可能存在障碍问题。 确保门框区域是清洁的。一个非正确收藏的逃生滑梯系带 会卡在门和门框之间。 如果飞机是被增压的，一个正确校准的登机门不会开 锁。这是因为在登机门开锁过程中登机门必须承受客舱压 力。作用在登机门上的压力防止这一情况发生。
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机体尺寸：轮廓
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机体尺寸：分区图
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机体尺寸：机身站位线/纵剖线/水线
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机体尺寸：机翼站位/纵剖线
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机体尺寸：垂尾（前缘）站位/水线/方向舵站位
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机体尺寸：平尾（前缘）站位/升降舵站位/缝翼站位
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摘要起落架机轮就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。
简单地说，起落架就像汽车的车轮，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架机轮的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞降落滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；跑与滑行时的制动；滑跑与滑行操纵飞机。
为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气的轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
因此起落架机轮对于飞机至关重要。
本文主要阐述的是飞机的机轮介绍，机轮的勤务工作，以及如何节省机轮的使用。
关键词：机轮，737NG，轮胎，更换ABSTRACTThe landing gear wheel is parked in the ground plane, taxi and landing runway used to support the aircraft weight, absorb the impact energy of aircraft parts. In simple terms, the gear is like a car wheels, it will burn and absorb the airplane in landing impact energy. In summary, the main effect of the gear wheel has the following four: aircraft parked on the ground, slide, under the gravity of the land and take off the taxi; bear, consumption and absorb the airplane in landing and ground motion when the impact and turbulence energy; run and slide when braking; taxi and sliding control the aircraft.In order to adapt to take off, landing, and the needs of the taxi, the landing gear of the bottom is equipped with wheel with inflatable tires. In order to shorten landing running distance, mounted on the wheel braking or automatic brakes. So the gear wheel is vital for the plane.This paper mainly introduces the aircraft tire, tire service work, and how to save the use of the wheel.Key Words: wheel, 737NG, tire, replace目录第1章绪论 (1)概述 (1)第2章 737NG起落架机轮的介绍 (2)机轮的主要形式 (2)轮胎 (2)2.2.1轮胎的构造 (2)2.2.2轮胎的保护与存放 (5)第3章 737NG机轮的勤务 (5)机轮的检查 (6)3.1.1关于轮胎磨平的检查 (6)3.1.2轮胎磨损的类型 (6)3.2.2轮胎的检查 (7)第4章如何节约轮胎的使用 (13)轮磨损的主要因素 (14)4.1.1常磨损 (14)4.1.2正常磨损 (14)导致大量“人字形割伤”的操作原因 (16)减少和避免临界拖胎的应对策略 (17)结束语 (17)第5章展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)第1章绪论概述飞机每个主起落架有两个轮胎和机轮组件，前起落架有两个轮胎和机轮组件，前轮停转制动器在起落架收上的过程中当前轮进入轮舱时使前轮转动停止。
如图所示。
在拆卸机轮和轮胎组件前必须将轮胎放气。
如果在拆卸该组件前不给轮胎放气，破损的轮胎会发生爆炸。
会导致人员伤害和设备损坏。
确保人员远离充气活门区域。
如果该活门在你拆卸时被吹除，将导致人员伤害。
不要将轮胎过度充气。
如果将轮胎充气过度，将导致轮胎和或机轮故障。
这将导致人员伤害或设备损坏。
在拆卸紧固螺栓之前，将轮胎放气。
半机轮的爆炸性分离可导致人员伤害或设备损坏。
必须只能为轮胎充入氮气。
如果轮胎被充入空气，轮胎内的空气在过热时就会变为含有氧气的爆炸性混合物。
轮胎的爆炸可导致对飞机的损坏和或伤害人员。
确保直接读数压力表是被正确校准的，并具有被认证的刻度。
如果该表不精确，轮胎充气压力将不正常。
这将导致轮胎的损坏。
不要在轮轴轴承之间的区域涂润滑油。
在着陆过程中这一区域的高温将导致所有润滑油燃烧。
这将引起机轮、轮胎和刹车的损坏。
图起落架第2章 737NG起落架机轮的介绍机轮由轮胎和轮毂组成。
它是用来减小飞机在地面运动的阻力，并吸收在着陆接地和地面运动时的一部分撞击力量。
主起落架机轮上装有刹车装置，可以用来缩短飞机的着陆滑跑距离，并使飞机在地面具有良好的机动性。
[1]机轮的主要形式机轮主要有下列三种形式（1）分离式机轮分离式机轮由内侧和外侧版轮毂通过高强度连接螺栓和自锁螺帽连接在一起。
在内外侧轮毂之间安装有O形密封圈。
上面还安装有充气阀和热熔塞。
热熔塞的作用是当刹车导致轮毂温度急剧升高时，通过它的熔化进行释压，防止轮胎爆破或者几轮破裂。
如果发现一个热熔塞熔化而使轮胎压力释放，此轮胎应该报废处理。
现在飞机大多采用分离式机轮。
（2）可卸轮缘式机轮中间下凹的和基面平直的可卸轮缘式机轮有一个整体的轮缘，它由一个止动卡环固定。
可卸轮缘式几轮配备低压轮胎。
轮缘可在取下止动卡环和从底座上提供轮缘后，快速地从轮胎上卸下来。
当在机轮的两边装上常用的刹车鼓（套）时，就形成了一个双作用式刹车装置。
（3）固定轮缘式机轮中间下凹的固定轮缘式机轮专门用于使用高压轮胎的飞机（如军用飞机）上，有时也能在老式飞机上看到。
轮胎轮胎在飞机起飞和着陆过程中可以形成一个空气垫，以帮助吸收撞击能量或摩擦产生的能量，而且在地面上它支持飞机的重量，并产生必要的刹车结合力以便在着陆的时使飞机停住。
轮胎必须能够承受高速和巨大的静载荷和动载荷。
2.2.1 轮胎的构造轮胎包括内胎和外胎，但是民航客机大多采用无内胎轮胎。
图所示为航空轮胎的构造。
图轮胎构造（1）胎面层为了获得韧性和耐久性，及轮胎面用合成橡胶制造，依据飞机工作需要胎面制有花纹。
目前广泛使用的是沿圆周方向凸起的花纹，因为它们在各种跑道上都能提供较大的结合力。
为了使胎面具有高速工作性能，胎面要用一层或多层尼龙予以加强，这主要用于高速轮胎。
对于在未铺设跑道的地面上使用的机轮，一般可开有菱形花纹，又称为全天候轮胎，如图所示。
图胎面层（2）护胎层（缓冲层）护胎层（缓冲层）是一些由尼龙布加强的附加层，放置在胎面橡胶下面，用于保护轮胎各层和加强胎面区域，但并不常用。
它们是作为胎体结构的一个组成部分。
（3）胎体层（帘线层）帘线层是轮胎的主要承受力部分，又称为胎体层，由多层涂胶的尼龙线构成，用来提高轮胎的强度。
胎体层绕过钢丝圈并转过来贴在轮胎的侧壁上形成卷边层，把胎体全部包起来。
根据帘线的缠绕形式，轮胎可分为斜交线轮胎和子午线轮胎。
斜交线轮胎的各层帘线相交，相邻的两层帘线成90度；而子午线轮胎的帘线层相互平行。
如图所示。
斜交线轮胎的强度、抗割伤和抗穿刺的能力较强，而子午线轮胎的速度特性较好。
如图所示图斜交胎图子午胎（4）钢丝圈钢丝圈由钢丝制成，埋置在橡胶并且用帘线层缠绕。
钢丝圈拉住胎体各层并形成牢固的安装面，用来将轮胎装在机轮上。
（5）滑动套滑动套由布和橡胶层构成，各层把胎体和钢丝圈隔开，提高了轮胎的耐久性。
（6）防磨层这些由布和橡胶构成的防磨层，在轮胎装卸过程中保护胎体不受损害。
同时还被用来隔开从刹车装置传向胎体的热量，并且能在动力作用下胎体发生移动时提供良好的封严作用。
（7）胎缘尖部胎缘尖部是最靠近轮胎中心线的内钢丝边缘。
（8）胎缘根部胎缘根部即胎缘的外边缘，用来使之紧贴在机轮的轮毂上。
（9）内层无内胎轮胎上，这个气密的内层作为内胎使用，阻止空气通过胎体各层渗漏出来。
对于有内胎的轮胎，它是一层较薄的橡胶层，用于防止内胎与轮胎内壁各层接触摩擦。
（10）胎面加强层在胎面和胎体之间的橡胶复合缓冲层，用以增加轮胎的韧性和耐久性。
在胎面整个使用期间，它增加抗割伤和冲击的能力。
（11）胎侧壁胎侧壁是胎体侧面的主要防护层，它能防止帘线损坏和暴露。
胎侧壁还给轮胎提供较小的强度。
一种具有特殊构造的胎侧壁是用在前轮轮胎上的，在其上装有折流器，它能使跑道上的水折向侧边，这样就可以避免水泼溅到安装在后面的喷气发动机上。
（12）尖顶条尖顶条是围绕钢丝圈形成的附加橡胶条，用以紧固卷边层。
2.2.2 轮胎的保护与存放必须保护轮胎免受过热、潮湿和强光，以及避免如滑油、燃油、乙二醇或液压油的侵蚀，因为它们对轮胎都是有害的。
应该立即擦除溅到或滴到轮胎上的任何液体。
如果长时间停放飞机，则应该在轮胎上装上防水罩。
强烈的光线和热量将导致橡胶出现裂纹和整体性的退化。
因此，应该把机轮和内胎存放在10~27℃（50~80℉）的干燥的暗室内，而且应该让它们远离散热器、蒸汽管线、电动机等热源，应保证不会受到滑油和油脂等的污染。
第3章 737NG机轮的勤务机轮的检查轮胎的检查项目包括：漏气、表面磨损、非正常磨损、局部磨平、割伤等。
3.1.1 关于轮胎磨平的检查找出三个均匀放入哪个部的点测量胎槽深度，若三个点的平均胎槽深度小于或者等于1/32英寸（毫米），则需在下一个方便的维修时机更换轮胎。
若在轮胎上有任何地方露出带束层（子午线胎）或帘线层（斜交线胎），则需立即更换轮胎。
若轮胎磨损露出加强层（斜交线胎）或防割层（子午线胎）。
说明：轮胎磨损露出加强层或防割层后应在下一个方便的维修时机更换轮胎，若有必要，在这种情况下的轮胎仍然可以继续使用少量的几个起落，若长时间的使用这种过度磨损的轮胎则轮胎将不能被翻新。
[2]3.1.2 轮胎磨损的类型（1）周向割伤：已刺到防割层或加强割伤尺寸超出图示所示。
割伤已刺穿帘线层或带束层割伤区域超过了一条条形胎纹上述三种情况满足任何一种都需要更换轮胎：造成割伤的原因通常是跑道或滑行道上的外来物损伤;割伤是一种明显的锐物划伤并豁开的现象。
（2）圆周向割伤，未刺穿到防割层或加强层，但割伤尺寸超过图示3-2所限则需要更换轮胎。
（3）横向割伤：割伤在一个条形胎纹内且穿刺到帘线层或带束层则需要更换轮胎。