管片修复方案
隧道管片修复方案
隧道管片修复方案隧道管片是隧道结构中的重要组成部分，主要用于支撑和保护隧道周围的土层，同时承受车辆和人员的荷载。
隧道管片在使用过程中，可能会因为多种原因出现破损、腐蚀、裂缝等问题，需要及时进行修复，以确保隧道的结构安全和正常运行。
下面将介绍一种隧道管片修复方案。
1.研究隧道管片的破损原因：首先要了解隧道管片破损的原因，包括外部因素如地震、水压、车辆碰撞等以及内部因素如材料老化、设计不合理等。
通过分析破损的具体位置、形状和程度等，确定管片修复的重点和难点。
2.清理管片表面：将破损的管片表面清理干净，去除污垢和松散的材料，以便于后续的修复工作。
3.补充材料：在破损的管片表面涂覆特殊的补充材料，如聚合物修补材料。
这种材料具有较好的附着力和抗压强度，可以有效地修复管片的破损部位。
4.加固管片结构：对于严重破损的管片，需要进行结构加固。
可以采用钢筋混凝土加固件或碳纤维加固布等材料，将加固件嵌入管片中，并与管片本体进行粘结，增加管片的承载能力和抗震能力。
5.检查和测试：修复完成后，对于修复的管片进行检查和测试，以确保管片修复的质量和可靠性。
可以通过超声波检测、拉伸试验等方法，评估管片的强度和稳定性。
6.定期检查和维护：维修完成后，需要进行定期的隧道管片检查和维护工作。
通过定期检查，及时发现和修复管片的潜在问题，延长管片的使用寿命，确保隧道的安全和稳定。
总的来说，隧道管片修复主要包括清理、补充材料、加固和检查等步骤。
在实施修复方案时，应根据具体情况选择适当的修复方法和材料，并确保修复结果的质量和可靠性。
此外，定期的检查和维护工作也是隧道管片修复方案的重要组成部分，可以有效地延长管片的使用寿命，确保隧道的安全运行。
管片修补和堵漏水方案
目录1管片破损 (2)2管片破损修补（无渗水） (2)（1）管片修补工具 (2)（2）材料 (2)（3）技术要求 (2)（4）修补混凝土配合比（重量比） (2)（4）修补方法 (2)3管片渗漏水 (2)4管片渗漏水的防治 (3)（1）嵌缝防水 (3)（2）加注双液浆 (3)（3）注环氧树脂浆 (3)1）施工材料 (3)2）施工方法及要求 (3)管片破损修补及堵漏水方案1管片破损盾构隧道管片拼装成型后，有的管片会出现崩、缺角破损等质量缺陷。
对管片出现的破损进行修补。
2管片破损修补（无渗水）（1）管片修补工具尖头灰匙、灰匙、平镗、灰斗桶、手套（2）材料环保805胶水（丙纶型）、白色硅酸盐水泥、PO52.5R水泥、水、Ф0.5～2mm细砂（3）技术要求采用自来水，砂子需要用清水清洗干净，颗粒呈规则形状，水泥符合规范要求。
（4）修补混凝土配合比（重量比）水泥52.5R(青灰色) 白水泥细砂（2mm）水+胶（1：1）A 0.6 ：0.40 ： 1.75 ：0.36B 0.7 ：0.30 ： 1.75 ：0.36C 0.8 ：0.20 ： 1.75 ：0.36（4）修补方法用工具把崩、缺角部位混凝土敲掉直至碎石全部露出，用水泥浆把该部位湿润透，然后迅速用尖匙把修补砂浆填补，用灰匙、平镗初修饰成型，10～15分钟后检查修补砂浆与原有混凝土结合情况。
如果结合紧密则再次用修补砂浆填满找平抹光滑，如有剥离现象或裂纹出现则需把修补砂浆敲掉重新修补。
修补达到的效果应为：新旧混凝土紧密结合，强度达到要求，颜色一致，表面无裂纹无凸凹，平整光滑，用灰匙柄重敲击该部位无脱落、无剥离、无裂纹产生。
3管片渗漏水盾构隧道在施工完成后，发现隧道管片局部出现渗漏，其渗漏的类型情况主要表现为：（1）局部管片拼缝（环向缝、水平拼装缝）出现渗漏；（2）个别管片出现水平裂缝产生渗漏；（3）管片出现蹦角的部位有渗水和无渗水两种；（4）对拉螺栓孔渗水。
管片修补方案
管片的成品养护4.1 蒸汽养护1、混凝土振动成型并光面后，混凝土表面用手压有轻微的压痕时，在管片外弧面上盖上塑料薄膜布，将用于蒸汽的帆布套在模具上，下部同地面接触的地方用木方等物件压实，在帆布套上预留的小孔中插入温度计，检查无误后通入蒸汽；布置于模具底部的蒸汽管布满小孔，蒸养时蒸汽会从每个小孔中均匀的喷出来，使整个模具均匀的升温；升温时速度控制在每小时15～20℃，应防止升温太快而造成管片出现收缩裂纹，最高养护温度为50～60℃，恒温2～3小时，降温速度控制在每小时15～20℃，并保证蒸养后管片温度与外界温度差不大于20℃。
在整个过程中要每半小时查看温度计上的读数，发现异常问题时应马上采取措施，用调整蒸汽通入量的大小来调节温度。
2、蒸养降温后，将同条件经蒸汽养护过的试块送至试验室试压，待混凝土试块强度达到20Mpa以上时，可进行脱模。
4.2水池养护管片达到强度脱模后，经车间内的翻片机及平板输送车运送至标准养护水池进行水养，水养时间不少于7天。
水养时必须确保管片完全浸泡在水里，管片入水池时，管片与池中水的温度差不得大于20℃。
水养后转运至堆场进行喷淋养护，养护时间7天。
总共养护时间不少于14天。
五、管片破碎原因分析1、搬运、堆放过程中的碰磕，导致在碰磕位置处产生小块破裂；2、管片养护时间不足、导致管片裂缝较多；3、管片修补后，修补部位强度没有达到设计要求等。
六、管片破碎的防治措施1、在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不宜超过3层，并正确摆放垫木。
2、吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等，在起吊时，能起到缓冲作用，或者选用尼龙绳来代替钢丝绳。
3、选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位设置橡胶条，以起到缓冲作用。
4、对出厂的管片，报监理一同进行验收，逐块检查。
发现管片明显存在质量问题的，应坚决退回生产厂家，不让一块不合格管片被使用。
同时驻场技术人员及时跟进管片生产情况，将施工中发现的管片质量问题，及时向生产厂家反馈，督促生产厂家改进生产工艺，提高管片质量。
管片修补方案
目录一、编制说明 (1)二、进场验收与存放 (1)1、进场验收与评定 (1)2、管片存放 (1)三、管片修补分类与目的 (2)四、管片修补方法 (2)1、修补前的准备工作 (2)2、修补材料与配合比 (2)3、地面管片修补 (3)4、隧道内管片修补 (4)五、技术质量保证措施 (5)1、技术保证措施 (5)2、原材料的控制 (5)3、后期养护措施 (5)4、操作工艺控制 (5)六、施工组织情况 (6)七、管片修补后的验收标准 (6)一、编制说明在管片运输、吊运、拼装过程中，由于自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺角掉边的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据«地铁工程质量检验标准»(土建部分)和盾构区间钢筋混凝土管片制作说明的要求，对管片出现一些破损、裂缝和缺角掉边进行修补，特编制管片修补方案。
二、进场验收与存放1、进场验收与评定管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。
根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。
其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。
管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。
③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。
④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。
2、管片存放管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。
管片存放分区如下图所示：三、管片修补分类与目的根据管片修补的场所，管片修补可以简单划分为地面管片修补和隧道内管片修补两种情况。
管片修补施工方案
管片修补施工方案一、施工前准备工作1.明确管片修补范围及损坏情况：对管片进行全面的检查，确定需要修补的范围和损坏情况。
根据损坏情况判断是否需要进行切割、修补或更换。
2.清洁管片表面：将管片表面的杂物和污垢清理干净，以便进行后续的修补工作。
3.准备施工材料和工具：根据管片修补的具体情况，准备好相应的修补材料，如环氧树脂、填充剂、粘合剂等，并准备好必要的工具，如电锯、打孔机、刮刀、刷子等。
二、管片修补工序1.切割损坏部分：根据管片的损坏情况，使用电锯将损坏部分切割下来。
切割时要保证切割面的平整、垂直和光滑，以便于后续的修补工作。
2.清洁切割面：将切割面上的杂物和污垢清理干净，使用刮刀和刷子等工具进行清洁工作。
3.填充修补材料：将环氧树脂和填充剂按照一定的比例进行混合，并根据修补部位的特点选择合适的粘结剂，将混合物均匀地涂抹在切割面上，保证修补材料与原管片之间的粘结力和密封性。
4.抛光修整：在修补材料干燥之后，使用砂纸和砂轮等工具对修补面进行抛光和修整，使修补面与原管片表面达到一致的光滑度和光洁度。
5.检验修补效果：修补完成后，进行全面的检查和验收工作，确保修补的管片在使用过程中的安全性和可靠性。
三、施工注意事项1.安全防护：施工人员必须佩戴安全帽、防护眼镜、防护手套等个人防护用品，并遵守安全操作规程，确保施工安全。
2.施工环境：施工现场应保持清洁整齐，防止杂物和碎屑进入管片修补区域，保证施工质量。
3.施工工艺：根据管片修补的具体情况，选择合适的修补材料和修补工艺，确保修补效果达到设计要求。
4.施工质量控制：在每个施工阶段都要进行质量检查和验收，及时纠正施工过程中的问题，保证施工质量。
5.施工图纸和规范：施工人员应仔细阅读施工图纸和修补工艺规范，按照要求操作，确保修补工作符合设计要求。
通过以上施工方案和注意事项，可以有效地进行管片修补工作，保证修补后的管片具有良好的使用性能和耐久性。
在实际施工中，还需要根据具体情况进行微调和灵活处理，确保施工效果和施工进度的合理控制。
管片修补施工方案
管片修补施工方案
清晰
文档名称：钢管片修补施工方案
撰写日期：2023年3月20日
一、引言
钢管片是一种重要的构件，在工程施工时起着重要的作用。
但由于各种原因，管片可能会出现损坏，因而需要维修修补。
本文拟就钢管片修补施工作业提出最终修补施工方案，以帮助管片恢复正常使用。
二、修补目的
1.更换损坏的钢管片，使其可以稳固支撑管道的各种压力，并降低故障率。
2.调整管片的位置，使其满足安装中的各项要求。
3.加强管片的整体强度，防止出现新的损坏情况。
三、施工方式
1.清除损坏的管片和损坏的支撑物，并装备新型的钢管片支撑结构，以替换原有的结构。
2.更换新的管片，根据给定的材料标准进行不同材料的选择，根据不同的工况条件进行不同要求的判定，确保管片的正确更换。
3.对管片进行加固，采用焊接和螺栓补强管片的连接，确保牢固。
4.加固安装、测试，使管片恢复正常使用状态。
四、施工准备
1.钢材：钢管片的等级应符合国家标准。
2.检测设备：应准备熔剂、焊接电源、磁场探头、泡沫仪等试验测试设备，以确保施工质量。
管片修补堵漏方案
管片修补堵漏方案一、概述管片修补和堵漏是在管道出现破损或漏水现象时进行的维修措施。
管道破损或漏水不仅会造成资源浪费，还可能对周围环境和设施造成进一步的损害。
因此，及时修补和堵漏是非常重要的。
本文将详细介绍管片修补和堵漏的方案及步骤，并重点介绍了常见的几种修补和堵漏方法。
二、管片修补方案管片修补主要针对管道的破损情况，例如管道的开裂、冲刷、腐蚀等。
修补管片可以选择以下几种方法：1.焊接修补：适用于管道的小破损，如开裂或冲刷。
通过焊接设备将破损的部分进行加热和连接，使管道恢复原有的结构。
2.更换管片：适用于管道的严重破损，如大面积的冲刷或腐蚀。
通过将破损的管片完全替换为新的管片，保证管道的完整性和可靠性。
3.表面修复涂层：适用于管道的表面破损，如局部腐蚀或磨损。
通过涂覆特殊的修复涂层，可以修补管道的表面，增强其抗腐蚀和耐磨性能。
4.封口防水胶：适用于管道的轻微破损或渗漏，如管道接口部位的漏水。
通过涂抹封口防水胶，可以快速修复漏水问题，并提高管道的密封性能。
堵漏主要针对管道的渗漏问题，例如管道接口处的漏水、管道壁的渗水等。
堵漏的方法可以采用以下几种：1.密封圈密封：适用于管道接口处的渗漏。
通过更换或添加合适的密封圈，可以有效地阻止管道接口处的漏水。
2.快速堵漏胶：适用于管道壁的渗水。
通过涂抹快速堵漏胶，可以快速封堵管道壁的孔洞或裂缝，防止水的渗漏。
3.孔洞堵漏材料：适用于管道壁的大面积渗水或破洞。
通过使用特殊的孔洞堵漏材料，可以完全封堵管道的破损区域，防止水的渗漏。
四、常规修补步骤管片修补和堵漏的常规步骤如下：1.确定破损或漏水的位置和程度：通过检查和测试，准确定位管道的破损或漏水位置，并评估其程度和影响。
2.清洁和准备工作：对破损或漏水区域进行清洁和准备工作，例如清除杂物、污垢和锈蚀物，确保修补或堵漏的效果。
3.选择合适的修补或堵漏方法：根据破损或漏水的情况选择适当的修补或堵漏方法。
4.进行修补或堵漏操作：根据选定的方案进行修补或堵漏操作，确保操作准确和安全。
管片修补及堵漏施工方案_secret
管片修补及堵漏施工方案编制：审核：审批：目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)1、工程简介 (2)2、管片构造 (3)三、隧道修补与堵漏方案 (4)1、管片进场验收 (4)2、工地现场地面管片修补 (4)3、井下管片修补 (5)4、管片渗漏水的封堵 (5)5.管片修补材料 (8)6.常规管片修补方法 (8)7.严重破损管片修补方法 (9)8.其他注意事项 (13)四、安全文明施工 (13)一、编制依据1．《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）2.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）3．《地铁设计规范》（GB50157-2003）4.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）5.《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）6.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）8.《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）9.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）10.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）11.《现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）12.《隧道施工规范》（TB10204-2002）13.《铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）。
14.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）15. 区间排版图﹑隧道洞门及其它构造图（HD1/S/STE/05/Q02/01）16.管片防水设计图（HD1/S/STE/05/TY/GP/05）17.盾构区间钢筋混凝土管片标准图（HD1/S/STE/05/TY/GP/01）二、工程概况1、工程简介根据总体及系统设计要求，在K2+750处设1座联络通道兼泵房。
该区间根据现结构施工图，确定区间隧道里程为K2+276.149～左线K3+224.23（右线K3+225.783），隧道左线区间长度948.081m，右线区间长度949.634m，最小平曲线半径449.91m，最大纵坡24‰，埋深范围8.1～15.5m。
管片修补及堵漏水方案
管片修补及堵漏水方案修补和堵漏水是管道维护和修复的重要工作，管道可能会因为年久失修、损坏或由于其他原因而引起泄漏。
在实施维修和堵漏工作之前，我们需要对管道系统进行检查，确定泄漏点，并评估泄漏的程度。
以下是一种可能的管片修补和堵漏水方案：1.检查和确定泄漏点：首先，通过可视检查和压力测试，确定管道系统中的泄漏点。
泄漏点可能在管道的连接点、接头或管道本身的损坏处。
通过消色剂测试，可以更容易地确定泄漏点。
2.准备修补材料：根据泄漏点的具体位置和类型，准备合适的修补材料。
常见的修补材料包括管道胶带、管道胶水、修补夹具和管道封口胶。
3.清洁并准备工作区域：在进行修补工作之前，确保工作区域干净并充分准备。
清除管道表面上的杂物和沉积物，以确保修补材料能够充分附着在管道上。
4.进行修补工作：根据泄漏点的位置和类型，选择合适的修补方法。
对于小型泄漏点，可以使用管道胶带或管道胶水将泄漏点粘合起来。
对于较大的泄漏点，可以使用修补夹具进行修补。
修复过程中要确保修补材料完全包裹住泄漏点，并能够承受管道中的压力。
5.进行堵漏工作：在进行堵漏工作之前，首先确定泄漏源。
可以使用堵漏剂或堵漏灌浆来堵塞泄漏点。
堵漏剂可以根据泄漏点的大小和压力进行选择，灌浆则适用于大型泄漏和较高压力的管道。
6.定期维护和检查：修补和堵漏工作完成后，定期进行维护和检查是至关重要的。
定期检查管道系统，以确保修补和堵漏效果良好，并及时修复任何新的泄漏点。
总结：管片修补和堵漏水是保持管道系统正常运行的关键工作。
通过检查、确定泄漏点，准备修补材料，清洁工作区域，进行修补工作，并进行定期维护和检查，可以修复和预防管道泄漏问题。
重要的是要采取适当的措施，确保修补材料和堵漏剂能够承受管道中的压力，以有效地修复和堵塞泄漏点。
管片缺陷修补方案
管片缺陷修补技术方案编制：复核：审批：目录1编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况23管片缺陷现象23.1厂家出厂前管片存在的缺陷23.2运送至施工现场吊运及拼装造成的缺陷34针对造成的缺陷进行分析并实施过程控制34.1造成缺陷的原因分析34.2预防措施45针对缺陷进行修补45.1修补材料的选用45.2机具及人员安排45.3修补方法55.4修补质量标准65.5其他主意事项、66质量要求措施67安全施工措施7管片缺陷修补技术方案1 编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《1111区间施工图设计》（2）《11111规定》（3）《111111区间工程地质勘察报告》详勘（5）国家和地区现行规范与规程《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2005）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《盾构施工管理制度汇编》1.2编制原则根据相关资料，在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。
（1）以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。
（2）本方案为对1234交2324235盾构区间所使用管片出现缺陷进行修补的施工方案。
（3）盾构施工期间对管片出现的缺陷进行修补是为了确保隧道防水要求及外观质量要求，特制定此施工方案。
（4）方案能够有效地解决和控制管片吊运及拼装过程中出现破损现象。
（5）方案力求简单、易行，同时能够对存在缺损的管片进行快速修补。
2 工程概况23肉丝规定，在右DK15+22311.000处设联络通道及泵房1处。
管片修补施工方案
管片修补施工方案一、施工前准备工作：1.确定修补的管段位置和范围，对管段进行全面检查，确定修补方案。
2.清理管道周围的杂物和污物，确保施工区域干净整洁。
3.准备必要的修补材料和工具，如修补剂、填充料、密封胶、刷子、铁锹等。
二、施工过程：1.清洗管道：使用高压水枪清洗管道内侧，去除附着物和污垢，确保修补剂和填充料能够粘附在管道表面。
2.处理裂缝和破损部分：对于裂缝和破损的部分，先用刷子清理槽内污垢，然后用密封胶填补裂缝和破损部分，确保填补材料能够完全填满空隙。
3.修复管道：根据管道的具体情况，选择合适的修补剂进行修复。
将修补剂均匀涂抹在需要修补的部位，确保能够完全覆盖破损区域。
4.再次清洗管道：等待修补剂干燥后，使用高压水枪再次清洗管道，确保修补剂能够粘附在管道内壁上，形成牢固的修补层。
5.检查修补效果：对修补后的管道进行检查，确保修复的部位没有漏水和渗漏情况。
如果发现有漏水情况，需要重新修复。
三、施工后的清理和整理：施工完成后，清理施工现场，将杂物和污物清除干净。
整理修补工具和材料，妥善保存。
四、安全注意事项：1.在施工过程中，应严格按照安全操作规程进行施工，保证施工人员的人身安全。
2.施工现场应设立明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3.在使用刷子、铁锹等工具时，要注意使用和保存的安全，以防止伤人。
五、施工后的质量检验：修补工程完成后，应进行质量检验，检查修补部位是否牢固、无渗漏现象。
如发现存在问题，应及时修复。
六、施工后的保养：修补完毕后，应注意管道的日常保养和维护，定期检查修补部位的情况，以确保修补效果持久。
总结：管片修补是一项技术复杂的工作，需要严格按照工艺规程和安全要求进行施工。
通过上述施工方案，可以确保管道修补的质量和耐用性，延长管道使用寿命，保证工程的顺利进行。
同时，施工安全也是非常重要的，只有做好安全措施，才能有效保护施工人员的人身安全。
因此，施工前的准备工作、细致的施工过程、质量检验和保养工作都至关重要，应该严格按照规定进行操作。
管片修补方案
目录1、概述 (1)2、管片破碎原因分析 (1)2.1搬运和堆放时造成的破碎 (1)2.2 管片拼装操作 (1)2.3 复合式TBM机姿态与管片姿态相互关系不一致 (2)2.4 推进时管片受力不均匀 (2)2.5 同步注浆浆量分布不合理 (3)2.6 管片质量 (3)3、管片破碎的防治措施 (3)31 搬运堆放时的针对性措施 (3)3.2 管片拼装时的针对性措施 (3)3.3 推进时的针对性措施 (4)3.4 把好管片质量关 (4)4、管片修补措施 (5)5、资源配置 (7)6、质量保证措施 (7)1、概述在隧道施工工程中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、轴线偏差超标、地面沉降等一系列问题。
其中管片破碎现象是施工中的最普遍现象。
由于管片破碎，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较棘手也是必须妥善处理的问题之一。
2、管片破碎原因分析造成管片破碎有多种原因，根据施工中的实际情况，主要有以下几种： 2.1搬运和堆放时造成的破碎在搬运、堆放过程中的碰磕，经常导致在碰磕位置处产生小块破裂。
2.2 管片拼装操作⑴拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。
⑵封顶块安装时，由于先行安装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎。
有时未按设计要求在其两侧涂刷润滑剂，亦会导致管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。
⑶前一环环面不平整，块与块间有错位，导致下一环管片拼装时易产生破碎。
⑷拼装时为抢进度，管片就位速度过快而产生碰磕，以及存在管片错缝时，易引起管片边角的破碎。
⑸管片横鸭蛋隧道衬砌共有六块管片组成，拼装成环后，其外径为6000mm，内径为5400mm。
实际拼装成环后，衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差，设计允许偏差值为10mm。
一般衬砌拼装成环后，横向直径增大、竖向直径减小，俗称横鸭蛋。
盾构管片修补方案
盾构管片修补方案一、概述盾构技术在城市地下工程中得到广泛应用，但在施工过程中，难免会出现一些管片损坏的情况。
及时修补损坏的盾构管片是保证工程质量和施工进度的关键。
下面将提出一种盾构管片修补方案，以确保修补效果达到预期目标。
二、修补方案1.损坏评估：在进行盾构管片修补之前，首先需要对损坏的管片进行评估。
评估标准应包括损坏程度、损坏位置、损坏原因等。
评估结果将决定后续修补工作的具体方案。
2.修补材料选择：根据评估结果，选择适当的修补材料。
常用的修补材料有强度高、耐腐蚀的聚合物修补材料和水泥浆料等。
根据不同情况，可选择单一材料或者组合使用。
3.修补工艺流程：(1)清理损坏区域：对损坏的管片进行清理，将松散的混凝土、污垢等物质清除干净，确保修补材料能够与管片表面充分粘结。
(2)加固处理：对于部分损坏的管片，可通过加固处理来提高管片的强度。
通常采用纤维加固材料，如碳纤维布、玻璃纤维布等。
将加固材料粘贴在损坏区域，以增加管片的整体强度。
(3)修补材料施工：根据所选择的修补材料，按照其使用说明进行施工。
通常情况下，先将修补材料与水按照一定比例混合均匀，再涂抹到损坏的管片上。
确保修补材料与管片表面充分接触，并且充分填充损坏部位。
(4)养护工作：修补完成后，需要进行适当的养护工作。
根据修补材料的要求，进行湿润保养或其他必要的操作，以确保修补材料的充分固化和强度增强。
4.质量控制：(1)施工人员：施工人员应具备一定的技术水平和经验，能够熟练掌握修补工艺，并能根据实际情况进行调整。
同时，施工人员应严格按照施工规范进行操作，确保修补质量。
(2)修补材料质量：选择优质的修补材料，并对修补材料进行质量检测。
保证修补材料具备良好的物理性能和耐久性。
(3)施工现场：修补现场应保持整洁，确保施工过程中没有对周围环境造成污染，并且施工区域应有良好的通风条件。
5.施工安全：(1)施工人员应严格按照相关安全规章制度进行操作，提前进行施工安全教育，确保施工人员的安全意识和安全知识。
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案隧道是现代城市建设中重要的交通工程设施，而隧道管片作为隧道结构的重要组成部分，其外观缺陷修补和堵漏工作对隧道的使用寿命和运行安全至关重要。
本文将针对隧道管片外观缺陷修补和堵漏施工方案进行详细介绍。
一、隧道管片外观缺陷修补方案：1.破损管片修补：对于破损的管片，可以采用切割、拆除、更换等方式进行修补。
首先，对于破损的管片进行清理，将损坏部分以及周围的砾石、灰尘等杂物清理干净；然后，采用专用工具将破损的部分切割下来，然后拆除并更换新的管片；最后，用专用材料进行粘接和固定，保证修补后的管片与周围管片之间的连接牢固。
2.渗水管片修补：对于渗水的管片，可以采用隧道堵漏技术进行修补。
首先，对于渗水部分进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用隧道堵漏材料，如聚合物水泥浆、硅酸盐水泥浆等，将堵漏材料均匀地涂抹在渗水部位，形成一个密封层；最后，等待堵漏材料固化后，进行测试，确保渗水问题得到解决。
3.表面开裂管片修补：对于表面开裂的管片，可以采用隧道加固技术进行修补。
首先，对于开裂部分进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用玻璃纤维增强复合材料等加固材料，将其涂抹在开裂部位，形成一个加固层；最后，等待加固材料固化后进行测试，确保管片的强度和稳定性得到提高。
二、隧道管片堵漏施工方案：1.隧道堵漏材料选择：根据实际情况，可选择聚合物水泥浆、硅酸盐水泥浆等堵漏材料，具有良好的防水性能，能够有效堵漏。
2.渗水部位处理：首先，对于渗水部位进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用堵漏材料将渗水部位进行密封，形成一个防水层；最后，等待堵漏材料固化后进行测试，确保渗水问题得到解决。
3.施工工艺控制：在施工过程中，应严格按照施工工艺进行操作，确保堵漏材料的均匀涂抹和固化效果。
同时，注意施工现场的通风和防护，确保施工人员的安全。
4.质量检测：施工完成后，应进行质量检测，确保堵漏效果达到预期要求。
管片破损处理专项方案
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第2合同段盾构区间管片修补方案天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第2合同段项目经理部2015年7月目录1、工程概况 (3)1.1、编制依据 (3)1.2、适用范围 (3)1.3、工程简介 (3)2、管片破损类型及修补方式 (3)3、破损管片修复的准备工作 (3)3.1、施工准备 (3)3.2、劳动力配置 (4)3.3、主要修补材料 (4)3.4、技术要求 (4)4、管片修补工艺 (5)4.1、表面封闭工艺 (5)4.2、补强工艺 (5)5、修补方法 (6)5.1、缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面破裂等） (6)5.2、缺损深度超过钢筋保护层（面积≥200mm×200mm；深度50-150mm） (6)5.3、缺损深度≥150 mm，或已影响到止水效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用的66、质量保障措施 (7)7、安全保障措施 (7)8、文明施工与环境保护措施 (7)1、工程概况1.1、编制依据1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446—2008）2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）3、《地下工程防水技术规范》4、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010)5、《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006)6、《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012)7、《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)8、《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002)9、《地铁管片破损修补指南》10、我单位从事地铁、市政等工程的施工经验1.2、适用范围本方案适用于1号线东延2标盾构区间在施工过程中出现的管片破损修补。
1.3、工程简介1号线东延2标盾构区间工程所用管片为预制钢筋混凝土管片，采用六分块，厚为350mm，宽度为1500mm，混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10。
管片修补堵漏施工方案
管片修补堵漏施工方案一、项目概述管片修补和堵漏施工是在管道运行中出现破损、渗漏等问题时进行的维修工程。
本方案旨在详细说明管片修补和堵漏施工的步骤、工艺及相关安全措施，确保施工过程顺利、安全进行。
二、施工准备1.清理：清理管道周围的杂物和污垢，确保施工区域干净整洁。
2.检测：对管道进行检测，确定破损和渗漏的位置和范围。
3.材料准备：准备修补和堵漏所需的材料，包括修补胶水、胶带、密封材料等。
三、管片修补施工步骤及工艺1.寻找破损点：利用先进的管道探测仪器，确定管道的破损点。
2.清理破损区域：用清洁剂清洗破损区域，去除附着物和污垢。
3.修补胶水的涂布：将修补胶水均匀涂布在破损区域，确保胶水完全填满破损部位。
4.加固：使用加固材料将整个破损区域进行加固，以保证修补效果持久可靠。
5.干燥和硬化：待修补胶水和加固材料干燥硬化后，进行下一步的堵漏施工。
四、堵漏施工步骤及工艺1.清洁：对渗漏点及其周围进行清洁，确保施工区域干净整洁。
2.预备材料：准备好堵漏所需的密封材料，并按照要求切割成适当的大小。
3.密封：使用密封材料将渗漏点进行密封，确保密封材料与管道及其周围表面贴合紧密。
4.压实：采用适当的工具对密封材料进行压实，确保其牢固可靠，防止渗漏再次发生。
5.检验：等待密封材料干燥硬化后，进行渗漏测试，确保堵漏效果良好。
五、安全措施1.施工人员应穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护服、手套、耐酸碱鞋等。
2.施工前应检查施工设备及工具是否完好，确保安全可靠。
3.施工时要注意与其他施工人员、设备的协调，避免事故发生。
4.施工现场应设置警示标志，确保周边人员的安全。
5.严禁在施工现场吸烟、使用明火等危险品。
6.施工结束后，清理现场杂物及危险品，保持施工环境整洁。
六、质量控制1.施工前应进行施工方案的评审和技术交底，确保各项工作符合设计要求。
2.施工过程中进行定期和不定期的检验，确保施工质量合格。
3.管片修补和堵漏施工结束后，进行质量验收，确保施工质量符合标准和规范。
隧道管片裂纹修复方案
隧道管片裂纹修复方案
隧道管片裂纹是指在隧道管片表面或内部出现的裂口或裂纹。
隧道管片裂纹的存在会影响隧道的结构安全性和使用寿命。
因此，对隧道管片裂纹进行修复是必要的。
针对隧道管片裂纹修复问题，下面给出一个修复方案。
一、裂纹诊断
首先需要通过仔细观察隧道管片的表面和内部，确定裂纹的位置、长度、宽度等信息，并判断其是否影响结构安全。
二、裂纹清洁
对裂纹进行清洁处理，去除污物和松散的碎片。
可使用软刷、高压水枪等工具进行清洁，确保裂纹表面干燥清爽。
三、填充材料选择
选择适合的填充材料进行修复。
常见的填充材料有水泥砂浆、环氧树脂等。
根据裂纹的大小和位置选择合适的填充材料。
四、填充裂纹
将选定的填充材料按照一定比例配制好，并使用专用工具填充到裂纹中。
填充时需要确保填充材料充分浸润裂纹中的空隙，并使其与原有材料紧密结合。
五、加固处理
对于大尺寸的裂纹，需要对其进行加固处理，以增强管片的结构强度。
常见的加固处理方法有贴加碳纤维布、铺设钢筋等。
六、养护
修复完成后，需要对修复部位进行养护，以确保修复部位的稳定性和耐久性。
养护时需要控制养护环境的温度、湿度等参数。
通过以上几个步骤，可以有效修复隧道管片的裂纹问题。
需要注意的是，在进行修复前应充分了解隧道管片的材质和结构特点，选择适合的修复方案。
此外，在施工过程中，需要保证修复作业的安全性和质量，并进行合理的养护措施，以确保修复效果的持久性和可靠性。
管片表层裂纹修复技术方案
管片表层裂纹修复技术方案1.编制根据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》及其有关规范；（2）《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收原则》JQB-029-；（3）天津市地铁工程施工图纸；2.工程概况天津地铁二期工程（2号线）第九合同段天津站站～新开路站盾构区间隧道工程涉及盾构掘进及衬砌支护工程。
区间隧道衬砌外径为6.20m，内径为5.50m。
隧道衬砌设计强度为C50S10防水混凝土，每环宽度1.2m，由封顶块（一块），临接块（两块）以及原则块（三块）构成，纵、环向均采用机械性能为5.8 级M30 弧形螺栓连接。
区间盾构隧道里管片内表层有多出疑是裂纹现象存在。
3.管片裂纹修复目的管片表面裂纹，严重影响成型隧道的外观质量。
通过对破损管片的修补，使管片的整体性能更加完整、美观，进一步增强隧道的防水性能，确保隧道的整体质量。
4管片表面裂纹修复方案管片表面裂纹混凝土制品最常见的工程病害，造成这种病害的因素也诸多，是混凝土配合比、钢模设计及配筋和构造设计、施工工艺（振捣和养护）等。
但大部分裂纹都能够通过修补使混凝土构造物恢复原有功效。
使管片的整体性能完整、美观，确保隧道的的防水性能和整体质量。
管片表面裂纹修复办法重要有涂膜封闭法、压力注浆法、开槽弥补法。
视裂纹状况，三种办法可单独使用或同时使用。
4.1涂膜封闭法修补裂缝4.1.1合用范畴在混凝土表面涂刷防水涂膜以封闭微细裂缝的修补办法称涂膜封闭法，合用于宽度不大于0.2mm 的微细裂缝的修补，也可用于混凝土外表面的装饰和防水解决。
4.1.2材料及机具①ＺＶ型混凝土修补胶：以高分子共聚物为基本原料，掺加适量改性剂和有机助剂配制成的水乳状产品，无毒、不燃、无腐蚀性。
②修补粉料：由专用水泥和填料混合构成。
也可用硅酸盐水泥替代，但涂膜硬化较慢，涂膜后来容易出现泛白现象。
在硅酸盐水泥中掺入适量白水泥能够调节涂膜颜色，以与原混凝土保持一致。
③ＺＢ型罩面胶：系由高分子共聚物乳液和混合助剂配制而成的水乳液，涂刷在涂膜表面，可提高涂膜的硬度、光泽性、耐久性和耐水性。
管片修补施工方案
管片修补施工方案在城市基础设施建设中，地下管道系统是起着至关重要作用的一部分。
而对于地下管道中管片的修补工作更是一项需要精准施工的任务。
管片修补工作不仅关系到城市的正常运行，还直接关系到市民的生活质量和安全。
本文将从施工前准备、施工方案、施工流程三方面详细介绍管片修补的施工方案。
施工前准备在进行管片修补工作之前，必须进行仔细的施工前准备工作。
首先，施工人员应该对管道进行全面的检查，确定需要修补的具体位置和修补范围。
其次，需要准备好修补所需的材料和工具，包括管片修补材料、切割工具、焊接设备等。
此外，还需要对施工现场进行清理和安全检查，确保施工过程中能够安全进行。
施工方案管片修补施工方案主要包括以下几个步骤：1. 清理管道表面首先，需要清理管道周围的杂物和泥土，确保管道表面干净。
这样有利于后续的修补工作，并确保修补材料能够充分附着在管道表面。
2. 切割管片根据修补的具体位置和范围，使用切割工具对管道进行切割，将需要修补的部分割下来。
切割应该平整、整齐，确保修补后的管道表面平滑。
3. 准备修补材料根据管道材质和管道直径等因素，选择合适的修补材料，并进行预先处理。
确保修补材料具有良好的粘结性和耐腐蚀性，能够在修补后长期使用。
4. 焊接修补将准备好的修补材料焊接到切割下来的管道上，确保修补材料与管道完全结合。
在焊接过程中，需要注意控制焊接温度和焊接时间，确保焊接质量达标。
施工流程管片修补的施工流程通常可以分为以下几个步骤：1.施工准备：清理施工现场、检查管道情况、准备修补材料和工具等。
2.切割管道：根据修补范围进行切割，清晰、精确地切割出需要修补的部分。
3.准备修补材料：选择合适的修补材料，并进行处理。
4.焊接修补：将修补材料焊接到管道上，确保修补牢固。
5.完工检验：检查修补部位的质量，确保修复效果达标。
6.清理工作：清理施工现场，保持施工环境整洁。
综上所述，管片修补施工需要经过仔细的施工前准备、精确的施工方案和规范的施工流程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
南京地铁二号线一期工程TA03标【油坊桥盾构工作井～中和村站】盾构区间中和村站管片受损处理及洞门施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司南京地铁二号线一期工程TA03标项目经理部2008年7月15日目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 总体施工方案 (1)3.1 隧道管片受损处理 (1)3.2 洞门施工 (2)4 总体施工顺序 (2)5 管片受损处理及洞门施工 (2)5.1 管片受损处理 (2)5.1.1管片裂缝及渗水处理措施 (3)5.1.2管片错台处理 (3)5.2 洞门施工 (4)5.2.1零环管片部分割除 (5)5.2.2管片表面凿毛 (5)5.2.3洞门圈植筋 (5)5.2.4 洞门防水层施工 (6)5.2.5绑扎钢筋 (7)5.2.6立模浇筑混凝土 (7)5.2.7拆模、养护 (7)6 施工计划及劳动力组织 (7)6.1 工期计划 (7)6.2 资源配置 (7)6.2.1人员配备计划 (7)6.2.2主要设备、机具配备计划 (8)6.2.3主要材料配备计划 (8)7 过程控制与验收管理 (9)7.1 施工过程控制 (9)7.1.1过程控制要点 (9)7.1.2过程控制措施 (9)7.2 验收管理 (10)7.2.1 施工记录 (10)7.2.2 工序质量检验评定 (10)7.2.3 工程验收管理 (10)8 质量、安全、文明施工措施 (11)8.1 施工组织机构 (11)8.2 质量保障措施 (11)8.3 安全保障措施 (11)8.4 文明施工措施 (12)1编制依据（1）《南京地铁二号线【油坊桥～中和村站】区间盾构隧道恢复施工专家咨询会专家意见》2007年9月21日；（2）《南京地铁二号线【油坊桥～中和村站】盾构区间隧道受损处理和洞门施工方案专家咨询会专家意见》2008年7月5日；（3）《南京地铁二号线TA03标油坊桥～中和村区间隧道修复设计图》中铁隧道勘测设计院有限公司，2008年7月；（4）《南京地铁二号线TA03标油坊桥～中和村区间隧道工程地质详勘报告》；（5）《地下铁道工程施工及验收规范》及相关作业标准与规范；2工程概况【油～中】区间隧道主体结构已经全部完成，但是受突发地质灾害影响，区间右线隧道始发期间洞口发生涌水、涌砂险情，对左线隧道洞口段管片造成了一定的影响，同时对中和村始发端头洞门施工造成了一定困难。
右线由于险情发生时已成型管片只有18环，隧道结构受到的影响较小，隧道外观及实测没有受损情况。
左线盾构管片受损有三种形态，见附图一《管片错台及渗漏水展开图》。
这三种形态具体情况如下：①渗漏：其中渗漏点4处，第5、6环管片环缝顶部出现滴漏；②裂纹：管片裂缝20处，长度达60cm以上8处；③错台：其中第4、5环错台影响范围大，每环错台最大值超过15mm。
3总体施工方案3.1 隧道管片受损处理（1）对于滴水、湿渍面、缝隙渗水部位的管片，通过堵塞渗漏水渗漏途径，结合表面涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料的辅助措施进行处理，满足隧道的防水要求。
（2）对于无渗水的微小裂纹，直接在管片表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。
（3）针对错台大于10mm且伴随渗漏水的管片，对管片进行钢环加固，提高隧道管片的受力性能以减小隧道后期的相对变形，保证隧道的安全。
3.2 洞门施工（1）右线负环管片拆除抢险过程中在右线负环和反力架底部四周浇注了混凝土，为注入聚氨酯堵住涌水点创造条件。
由于聚氨酯具有一定的时效性，结合专家、设计意见，在右线负环拆除前再次对右线洞口段管片背部注浆密实性及强度进行检查，结合探孔的情况判断洞门附近区域的注浆密实性及强度，若密实性好、隧道内管片无渗水，在确保管片结构及周边环境安全的前提下进行负环的拆除工作。
（2）洞门施工处理为规避0环拆除时的涌水涌砂风险；施工时，不拆除零环管片，洞门结构由内嵌式改为外凸式。
根据现场实际情况，结合车站尺寸要求，对0环管片局部进行割除。
同时在车站内衬墙以及管片处植筋与洞门圈梁连接，加强洞门与周边混凝土结构的整体性，提高结构的安全性能。
4总体施工顺序根据施工的特点及难点，总体施工顺序见图1。
图1 总体施工顺序图5管片受损处理及洞门施工5.1 管片受损处理5.1.1管片裂缝及渗水处理措施左线隧道第6、7、13环管片存在裂缝及渗漏水，第11~16环管片存在裂纹，施工时根据实际情况采取针对性的处理措施。
（１）滴水、湿渍面、缝隙渗水部位的处理采用注射法，在需修补部位先进行钻孔，以一定压力将低粘度高强度的裂缝修补胶液注入裂缝腔内，再将管片表面打磨粗糙并清理干净，然后涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，待防水涂层初凝达到一定强度后，洒水养护。
管片裂缝钻孔注浆参数：孔径ø6~ ø10mm，孔深150mm，注浆压力1~2Mpa，注浆速度小于10L/min；钻孔注浆时，先将渗水处前后各一环的环、纵缝用双快水泥临时封堵，在渗水点处钻孔埋置一铝管（头部已压扁），并接普通塑料管，然后压注亲水性环氧树脂胶液，待浆液达到一定龄期后，拔出铝管与塑料管，清除封堵用的双快水泥，再清洁管片。
表1 亲水性环氧树脂性能指标（２）裂纹部位的处理对于裂纹部位，将管片表面打磨粗糙并清理干净，在裂缝表面涂刷低粘度且具有良好渗透性的亲水性环氧树脂修补胶液。
5.1.2管片错台处理（1）管片错台处理根据“区间隧道管片错台及渗漏水展开图”，结合专家会意见及设计图纸，对管片错台大于１0ｍｍ且存在渗漏水的部位，即２-３、３-４、４-５环共三处，进行永久加固处理。
（2）管片加固施工流程钢板加固施工流程如下：堵漏、裂缝修补、手孔封堵→拆除临时方钢环纵向连接件→基面清理→固定注浆管及止水条→架设钢板环(不含N3)→接缝焊接→预加轴力、焊接N3钢板→环板背后注浆封闭→割除接头部位角钢、拆除临时方钢环。
（3）施工工艺①采用厚度20mm的钢板作为加固主材，钢板宽度为800mm，在错台两侧各400mm，依据设计钢板大样、隧道的圆度对钢板进行加工待用，共分为N1’、N1、N2、N3（N3钢板应根据预加轴力后的实际距离进行放样）；②钢板环安装前应封堵手孔、并拆除临时方钢纵向连接件，然后将管片表面浮浆及污渍清理干净，清理完成后用水泥钉和细铁丝将注浆钢管及止水条固定在管片基面上。
安装注浆管时，必须保证足够的预留长度，以便钢板环安装后能够实施注浆；③考虑到永久加固装置的耐久性，钢板拼装前先进行表面除锈处理，除锈质量等级应达到Sa221级，然后全部涂刷锌基鉻酸盐涂层防腐，涂层厚度6微米。
④钢板环安装时，先用10根锚筋安装固定隧道顶部钢板（Ｎ１构件），以防其在未施加预应力时掉落，而影响施工的安全及质量；然后用N4L10角钢依次连接安装其他钢板块（除N3构件）。
通过千斤顶施加预应力，减少管片与钢板环间的空隙，加强钢板环的受力，同时进行Ｎ3尺寸放样；最后焊接Ｎ3构件，并用锚筋连接钢板环与管片，以加强结构整体受力性能。
⑤钢板环架设完毕后，在钢环内表面刷环氧沥青漆二度进行加强防锈处理。
并在管片与钢板环缝隙较大处采用水泥砂浆封堵，然后通过预埋注浆管在钢板环背后注射环氧树脂胶液。
注浆应分多次进行，以使钢板和管片间缝隙充填密实。
注浆用环氧树脂指标见表1 。
⑥注浆完成后应割除接头角钢及临时方钢环防止侵限，并对隧道进行复测。
5.2 洞门施工洞门结构形式由内嵌式改为外凸式后，整体施工方法如下：先将零环管片露出车站端墙部分割除40cm，然后在管片外露端面及车站内衬墙各植筋一圈，最后按设计绑扎钢筋骨架、浇筑混凝土。
5.2.1零环管片部分割除零环管片切割长度为40cm。
由于混凝土管片强度等级为C50，考虑到混凝土强度较高，且内部分布有最大型号为Φ16的钢筋骨架，采用适应性较强的“混凝土切割机”进行切割作业。
5.2.2管片表面凿毛由于管片表面光滑，为增强管片与洞门圈后浇混凝土间的粘结力，提高洞门结构的整体受力性能，需对管片与洞门圈梁的接触面进行凿毛处理。
5.2.3洞门圈植筋为加强车站内籿、管片与洞门圈梁的整体性，改善洞门结构受力状态，分别在半径为2900mm、3689mm的结构面上布置两圈ø20纵向筋与洞门结构主筋连接。
两圈纵向钢筋全部采取植筋方式固定在端墙及管片上。
（１）植筋参数植筋参数如下：Φ20 HRB335带肋钢筋，孔径24~28mm，孔深15d（即300mm）。
表2 Ａ级植筋胶性能指标（２）植筋工艺植筋施工工序如下：弹性定位→钻孔→洗孔→钢筋去污除锈→注植筋锚固胶→植筋→固化养护①弹性定位：根据设计图纸，分别在半径2900mm、3689mm的结构面上每5°圆弧间距布置孔位。
②钻孔：用冲击钻钻孔。
钻孔时，钻头与结构面始终保持垂直；③清孔：清除孔内积水、异物等，可采用风机加导管深入孔内吹净。
或用棉丝擦去孔内粉尘，用丙酮清洗孔壁；④钢筋去污除锈：钢筋的锈蚀部分，应用砂轮磨片或钢丝刷进行打磨除锈，至露出金属光泽为止，且钢筋锚固部分应用丙酮清洗干净；⑤注植筋锚固胶：严格按照使用说明书规定比例配胶，搅拌，并按使用要求加入适量水泥或其它规定材料；灌胶时，通过灌胶注浆器将锚固胶注入孔内，孔外溢出粘合剂为最佳状态，灌胶应一次性完成；⑥植筋：把经除锈处理过的钢筋立即放入孔口，然后慢慢单向旋入，不可中途逆向反转，直至钢筋伸入孔底。
放入钢筋时要防止气泡产生；⑦固化养护：在常温下自然养护，养护期间不应扰动，一般24小时可受力使用。
5.2.4 洞门防水层施工隧道洞门是盾构区间隧道与车站的连接部位，这些部位拐角多，结构复杂、施工缝、变形缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。
洞门防水如图2示。
本工程中洞门采用C30防水混凝土，在刚性接头中设置柔性填缝材料，洞门结构环缝和纵缝均设置了多道防水线。
在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂以及填充浆液。
图2 洞门防水示意图洞门防水层施工时应注意如下事项：①防水混凝土在施工时应充分考虑收缩应力和变形开裂，做好预防工作，避免产生微小裂缝引起渗漏。
②止水带设置时一定掌握好涂缓膨胀剂的时间与剂量，保证止水带在砼具有一定的强度后才开始膨胀，切实的发挥止水作用。
止水带的粘贴基面一定要光滑平整，没有台阶、蜂窝麻面。
止水带在粘贴或固定时一定要牢固，防止在施工时将止水带碰脱落。
5.2.5绑扎钢筋钢筋在操作间进行加工，保证主筋弧度准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用外圈植筋及焊筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。
5.2.6立模浇筑混凝土（１）立模模板采用定制的大块钢模及木模板组合，通过拉杆和圆环支撑固定组合模板。
搭设门洞式脚手架固定钢摸，并架设斜撑及径向支撑以确保混凝土浇注时模板不变形。
（２）浇筑混凝土模板、钢筋、防水层经监理工程师检检查验收合格后，即开始浇筑混凝土；采用商品混凝土，塌落度控制在10~12cm，利用泵送直接入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固；封顶时要注意混凝土充填密实。