设计交通量的计算1
(完整版)大工16秋《道路勘测设计课程设计》大作业答案
网络教育学院《道路勘测设计课程设计》题目：某公路施工图设计学习中心：专业：年级：学号：学生：指导教师：学 号学 生： 指导教师： 乔 娜1 设计交通量的计算设计年限内交通量的平均年增长率为7%，路面竣工后第一年日交通量如下： 桑塔纳2000：2300辆； 江淮a16600：200辆； 黄海dd680：420辆； 北京bj30：200辆； Ep140：580辆； 东风sp9250：310辆。
设计交通量：d N ＝0N ×()11n r -+式中：d N —远景设计年平均日交通量（辆/日）； 0N —起始年平均交通量（辆/日）；r —年平均增长率；n —远景设计年限。
代入数字计算：解： 0N =2300+200+420+200+580+310=4010（辆/日）假设远景设计年限为20年，则将上述的种种数字带入公式后计算： 设计交通量：d N ＝0N ×()11n r -+=4010×（1+0.07）19=14502（辆/日）2 平面设计路线设计包括平面设计、纵断面设计和横断面设计三大部分。
道路是一个三维空间体系，它的中线是一条空间曲线。
中线在水平面上的投影称为路线的平面。
沿着中线竖直的剖切，再展开就成为纵断面。
中线各点的法向切面是横断面。
道路的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。
道路的平面线形，受当地地形、地物等障碍的影响而发生转折时，在转折处需要设置曲线，为保证行车的舒顺与安全，在直线、圆曲线间或不同半径的两圆曲线之间要插入缓和曲线。
因此，直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成因素。
直线是平面线形中的基本线形。
在设计中过长和过短都不好，因此要加以限制。
直线使用与地形平坦、视线目标无障碍处。
直线有测设简单、前进方向明确、路线短截等特点，直线路段能提供较好的超车条件，但长直线容易使司机由于缺乏警觉产生疲劳而发生事故。
圆曲线也是平面线形中常用的线性。
《公路路线设计规范》规定，各级公路不论大小均应设置圆曲线。
第二节 交通量 (1)讲解
五、设计小时交通量（DHV）*
以交通量为依据的道路设计 目标： – 既不要造成严重阻塞 – 也不能造成建成后流量很低 • 设计小时交通量 （DHV）-是以小时为计算时段的交通量， 是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。 • 设计小时交通量的取得：根据美国的研究第30位最高小 时交通量是最合适的。 • 第30位小时交通量－就是将一年中测得的8760小时交通 量，从大到小排列，排在第30位的那个小时交通量。
• 所以提出了第二种设计小时交通量的计算方法：
• 设计小时交通量＝日平均交通量×设计小时交通量系数(%)
• 之所以选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通 量是因为，学者发现在某一区域内由第30位最高小时 交通量得出的设计小时交通量系数相对比较稳定，能 够推广应用。
设计小时时位
40
41
42
43
年平均日交通量 月平均日交通量
365
i1
Qi
1k k i1Qi
年 月 周 日 时 15min 5min
3、交通量的时变化 • 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断变化。表示各小时
交通量变化的曲线称为交通量每日 时变图，亦有采用直方 图表示。 –交通量时变图 –高峰小时交通量（Peak Hour Volume） –高峰小时系数（Peak Hour Factor）
平行的几条干线分别联系着一系列城镇， 而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路 连接，是一种不完善的路网布局。
树叉形的路网一般是公路网中的最后一级， 是从干线公路上分叉出去的支线公路，将 乡镇、自然村寨与市、县政府联接起来。
4
（三）道 路网布局
｜ ｜ 城市道路
布局严整、简洁．有利于建筑布置，方向性 好．网上交通分布均布．交叉口交通组织容易 但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分 流，对大城市进一步扩展不利。
(整理)沥青路面设计指标计算
新建路面结构设计指标与要求一、设计要素1 设计基准期应符合下表规定。
路面设计基准期注： 砌块路面采用混凝土预制块时，设计基准期为10 年，采用石材为20 年。
2 标准轴载应符合下列规定：路面设计应以双轮组单轴载100kN 为标准轴载, 以BZZ-100 表示。
标准轴载的计算参数应符合下表的规定。
标准轴载计算参数设计交通量的计算应将不同轴载的各种车辆换算成BZZ-100 标准轴载的当量轴次。
大型公交车比例较高的道路或公交专用道的设计，可根据实际情况，经论证选用适当的轴载和计算参数。
3 沥青路面轴载换算和设计交通量应符合下列规定： 1) 沥青路面以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时, 各 种轴载换算成标准轴载P 的当量轴次N a 应按下式计算：∑==ki i i pp n c c 135.421a )(N 式中：N a ——以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时的当量轴次（次/d ）；i n ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d ）；P ——标准轴载（kN ）；P i ——被换算车型的各级轴载（kN ）；C 1——被换算车型的轴数系数；C 2——被换算车型的轮组系数, 双轮组为1.0，单轮组为6.4，四轮组为0.38； K ——被换算车型的轴载级别。
当轴间距大于3m 时, 应按一个单独的轴载计算；当轴间距小于3m 时,双轴或多轴的轴数系数应按下式计算：C 1=1＋1.2（m -1）式中：m ——轴数。
2) 沥青路面当以半刚性基层层底拉应力为设计指标时, 各种轴载换算成标准轴载P 的当量轴次N s 应按下式计算：∑==ki i i p p n c c 18'2's )(N 1式中： N s ——以半刚性基层的拉应力为设计指标时的当量轴次（次/d ）；'1c ——被换算车型的轴数系数；'2c ——被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。
设计日交通量
三主一支持
B.国道主干线系统：
“五纵七横”国道主干线系统
项目 “三主一支 里程 路线名称 （km） 布局 持”中的公路主 骨架即国道主干 1. 同江—三亚（含长春—珲春支线） 5200 2500 2. 北京—福州（含天津—塘沽支线 线系统，它是由 及泰安—淮阴连接线) 五纵 3. 北京—珠海 2400 五纵七横12条路 4. 二连浩特—河口 3600 5. 重庆 — 湛江 线组成。连接首 1400 1300 1. 绥芬河—满洲里 都、各省（自治 4600 2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支线） 区）省会（首 1600 3. 青岛—银川 4400 连云港—霍尔果斯 府）、直辖市、 七横 4. 2500 5. 上海—成都（含万县—南充—成都 支线） 中心城市、主要 4000 6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京 支线) 交通枢纽和重要 7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关支线） 2000 口岸。
A.高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部
控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为25000~55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为45000~80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为60000~100000辆；
1）一阶段设计：对于技术简单，方案明确的小型建 设项目，可采用一阶段设计。即直接根据批准的设计 任务书的要求， 一次作详细测量并编制施工图设计。
2）两阶段设计：公路工程基本建设项目，一般应采 用两阶段设计，即初步设计和施工图设计两个阶段。
第一阶段：根据批准的设计任务书，进行踏勘测 量，并编制初步设计文件。主要任务是：拟定设计原 则；选定设计方案；计算主要工程数量；提出施工方 案，编制设计概算并提供文字说明和图表资料。 第二阶段：根据批准的初步设计和审批意见，进 行详细测量，并编制施工图设计文件。主要任务是： 进一步对拟定的设计原则设计方案，技术决定加以具 体和深化，最终确定各项工程数量和尺寸，提出文字 说明和满足施工需要图表资料及施工组织计划并编制 施工图预算。
基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量
通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。
一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。
表1 高速公路基本通行能力B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。
表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。
3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。
表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。
服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。
一般分为四级，具体参数指标见表3。
5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。
交通工程设施设计复习题
C=3600/T=3600/25=144.........（3分）
（3）收费车道数
K=DHV/C=864/144=6.........（2分）
（注：不写出计算公式，但计算步骤正确时得全分）
3.简述城市道路交叉口常用的标线有哪些，各自的形式和功能。
答：（1）停止线：要求车辆在到达停止线前停车，形式为白色实线，垂直于行车方向。（1分）
（2）人行横道线：供行人过街使用，白色实线构成的一组平行线。（1分）
（3）禁止变换车道线：接近交叉口处禁止车辆变化车道，为白色实线，垂直于停止线。（2分）
（4）导向箭头：指示每条车道的行进方向，为白色路面符号标记，箭头指示行车方向。（2分）
（6）下一出口预告标志：设于经过互通立交后的主线上，提示下一出口的距离；（1分）
（7）地点距离确认标志：设于经过互通立交后的主线上，提示前方到达的地点和各地点距离值；（1分）
3.简述主要的收费制式及其特点。
答：（1）均一式
不计车辆行驶距离、不分车型、所有车辆均以同一标准一次性收费。收费站常设在道路入口和立交入口匝道上。（2分）
3.活动护栏
答：为道路养护、交通组织等的需要在高速公路中间带开口处设置的可临时供车辆横向通行的护栏。
三、问答题（每小题10分，共计50分。）
1.常用的防眩设施有哪几类，各有何特点？
答：常用的防眩设施有防眩板、防眩网和植物防眩。（3分）
特点:
防眩板：防眩效果、美观性、经济性、与自然环境的结合较好，施工、养护容易。（2分）
4.完成常见城市大型十字路口交通标线设置图，要求绘出相对两个方向的进口道及交叉口内标线设置情况，且该两个进口道包含非机动车道。
答：
设计交通量的计算
第一部分课程设计指导1.目的与要求交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。
2.任务（1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表；（2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数；（3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力；（4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比；3.提交结果（1）交通调查汇总表；（2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。
交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表地点桃园桥十字日期 07月04日天气（晴）观测者注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。
对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：北进口南进口东进口西进口对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数：5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量2277==86.6%12219⨯15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量2277==95.5%5964⨯ 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1254==62.6%12167⨯15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1254==76.1%4124⨯ 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数：5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1245==77.4%12134⨯15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1245==86.9%3584⨯ 对于西进口，其实际交通量为1256辆，计算其高峰小时系数：5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1256==79.9%12131⨯15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量最高交通量1256==90.8%4346⨯ 实际测得的交叉口的高峰小时交通量Q 总Q =Q +Q +Q +Q 西总东南北=2277+1254+1245+1256 =6032（pcu/h ）第三部分 设计交通量计算设计交通量的计算 1． 北进口交通量的计算北进口有两条车道，区分为直行、和直右两种车道。
道路勘测设计问答题
三、问 答 题2.公路分哪几个等级如何分级城市道路如何分级答;公路分6个等级，根据使用任务，功能和适应的交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路和四级公路。
城市道路按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等可分为快速路，主干路，次干路，支路。
3.何谓交通量设计交通量设计小时交通量答：交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。
设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。
设计小时交通量是指5．何谓计算行车速度（设计速度）《标准》对各级公路的设计速度是如何规定的答 ： 设计速度是指气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形，路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的最大行驶速度。
详见教材P7的表1-16.平面线形的基本几何要素有哪些答 ：三个1直线；2圆曲线；3缓和曲线8.汽车的行驶轨迹具有什么特点答：三个特征1轨迹曲线是连续的；2轨迹曲线的曲率是连续的；3轨迹曲率的变化时连续的10．为什么要限制最大超高横坡度 P11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则 P26①一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；③地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；④应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；⑤应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；⑥每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
12.何谓超高简答设置超高的原因及条件。
P113如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为抵消离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，就是超高。
城镇道路路面设计规范CJJ169-2012
目次1总则 (1)2术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2符号 (3)3基本规定 (8)3.1一般规定 (8)3.2设计要素 (8)4路基、垫层与基层 (14)4.1 路基 (14)4.2 垫层 (14)4.3 基层 (14)5沥青路面 (18)5.1一般规定 (18)5.2沥青面层类型与材料 (18)5.3沥青路面结构组合设计 (21)5.4新建路面结构设计指标与要求 (23)5.5新建路面结构层的计算 (26)5.6加铺路面设计 (29)6水泥混凝土路面 (34)6.1一般规定 (34)6.2设计指标与要求 (34)6.3结构组合设计 (35)6.4面层材料 (36)6.5路面结构计算 (38)6.6面层配筋设计 (44)6.7接缝设计 (49)6.8加铺层结构设计 (53)7砌块路面 (57)7.1一般规定 (57)7.2砌块材料技术要求 (57)7.3结构层与结构组合 (59)7.4结构层计算 (60)8其它路面 (62)8.1透水人行道 (62)8.2桥面铺装 (62)8.3隧道路面铺装 (63)9路面排水 (64)9.1一般规定 (64)9.2路面排水设计 (64)9.3.路面内部排水 (66)9.4分隔带排水 (67)9.5交叉口范围路面排水 (67)9.6桥面排水 (67)附录A 沥青路面使用性能气候分区 (68)附录B 沥青混合料级配组成、沥青表面处治材料规格和用量 (70)附录C 沥青路面设计参数参考值 (73)附录D 水泥路面设计参数参考值 (75)附录E 沥青混合料单轴贯入抗剪强度试验方法 (76)附录F 沥青混合料单轴压缩动态回弹模量试验方法 (78)本规范用词说明 (81)附：条文说明 (82)2 术语和符号2.1 术语2.1.1沥青路面asphalt pavement铺筑沥青面层的路面。
2.1.2容许剪应力allowable shear stress沥青混合料的抗剪强度与抗剪强度结构系数之比。
道路勘测设计问答题
⑵长平曲线内不得设置短的竖曲线；长曲线内也不得设置短的平曲线； ⑶要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合； ⑷应避免短的平曲线与短的凸型竖曲线；
…
⑸应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线； ⑹应避免平曲线与竖曲线错位的组合； ⑺小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠； ⑻小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。
rk
Vr
《
25.汽车的行驶阻力有哪些分别受哪些因素的影响 答：空气阻力，滚动阻力，坡度阻力，惯性阻力 26．汽车行驶的条件是什么 答：牵引平衡；牵引力不能大于轮胎与路面之间的摩擦力 28．何为汽车的动力因数请写出计算公式并说明式中各符号的含义。 答：在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。表明了爬坡及加、 头减速的能力，反映了汽车的重要行驶性能，称为动力因素以，以 D 表示。
（可能是不确定）因素：1 控制离心加速度变化率 as 2 保证驾驶员操作反应时间 3 行车道外侧 因超高产生的附加坡度不过大 4 满足视觉要求
18.哪些情况可不设缓和曲线 P34
缓和曲线的省略
1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略 ls
①R≥RP
②四级公路
【
Rp:不设超高的最小半径，见表 2-5 2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 lF
`
答 ：三个 1 直线；2 圆曲线；3 缓和曲线 8.汽车的行驶轨迹具有什么特点 答：三个特征 1 轨迹曲线是连续的；2 轨迹曲线的曲率是连续的；3 轨迹曲率的变化时连续的 10．为什么要限制最大超高横坡度 P
11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则 P26 ①一般情况下宜采用极限最小半径的 4～8 倍或超高为 2～4％的圆曲线半径； ②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；
-第五章道路设计交通量计算
设计年限末交通量
N年限 = N (1 k0)n1 = 16445× ( 1+6% )15-1 = 16445× 2.261 = 37182(辆/昼夜) = 1549(辆/h)
公路等级初定
按照规范要求查询
公路等级
二级公路 三级公路 四级公路
设计速度 (km/h) 40～80 30～40
20
表 2-6 二、三、四级公路能适应的年平均日交通量
设计通行能力 (pcu/h) 550～1600 400～700 ＜400
方向分布 影响系数
0.94 0.94 0.94
设计小时 交通量系数 0.09～0.18 0.1～0.13 0.13～0.18
适应的年平均日 交通量(pcu/d) 5000～15000
练习—横断面图绘制
上述二级公路，设计车速为80km/h，采用双车 道设计，整体式路基，路基宽度为12m，其中每 条车道宽度为3.75m，设有土路肩；路基横坡度 为1.5%，路基边坡坡度为1：1.75。若某一横断 面处的原地面基本水平，路基为路堑形式，道路 中心线处挖方深度为2m。试绘制该处道路的横 断面图，标注相关尺寸。（比例尺自定）
上节内容回顾
道路横断面组成 路拱的概念及形式 道路建筑界限与用地范围
公路路基宽度，城市道路红线宽度 净空
横断面设计
横断面布置 土石方调配
横断面图测绘实训1
横断面图测绘实训2
横断面图测绘实训3
道路设计依据
道路功能
道路等级
设计车辆
设计车速（计算行车速度）
交通量
通行能力
道路设计相关依据
基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量
——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。
一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。
表1 高速公路基本通行能力注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第3、6、51页，《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。
表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。
3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。
表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。
服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。
一般分为四级，具体参数指标见表3。
5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。
CJJ169_2012_城镇道路路面设计规范_沥青路面设计方法浅析
为设计指标。
对于新建城市道路沥青路面，设计时首先需要
选取可靠度系数，然后通过路面结构组合设计使其
满足各项指标要求。
1． 4． 1 路表弯沉值
轮隙中心处路表计算弯沉值应不大于道路表面
的设计弯沉值：
γa ls ≤ld
= 600
N － 0． 2 e
Ac
As
Ab
（ 4）
式中： γa 为沥青路面可靠度系数； ls 为轮隙中心处路
JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》、美国各州公路和运输官员协会（ AASHTO） 设计法以及 SHELL 设计法等设
计指导文件中沥青路面设计方法进行的主要改进、区别以及依然存在的一些问题，并对这些改进、区别以及存在的
问题提出看法和建议。
关键词： 城镇道路； 沥青路面； 设计规范； 设计方法
地区还需 要 考 虑 路 面 冰 冻、强 日 照、强 风 化 等 不 利
因素。
1． 3 路用材料选择与配合比设计
沥青路面的工作性能，很大程度上取决于路用
材料的质量。因此，选取沥青混合料原材料时需慎
重考虑，并佐以可靠的试验分析。原材料的性能应
满足沥青混合料的各项要求，并尽可能利用当地材
料，以免远 距 离 运 送 原 材 料 而 增 加 不 必 要 的 费 用。
量轴次应按式（ 3） 计算：
Ne
=
［（ 1
+ γ） t
－ 1］ γ
× 365·N1 ·η
（ 3）
式中： Ne 为设计基准期内 1 个车道上的累计当量轴 次； γ 为设计基准期内交通量的年平均增长率； t 为设
计基准年； N1 为路面营运第 1 年单向日平均当量轴 次； η 为设计车道分布系数，其取值与车道特征相关。
黑龙江省城市道路设计技术细则（试行）
⿊龙江省城市道路设计技术细则（试⾏）⿊龙江省城市道路设计技术细则（试⾏）前⾔根据根据⿊龙江省住房和城乡建设厅要求，在⼴泛调查研究、认真总结实践经验、参考国内外有关先进标准、⼴泛征求意见的基础上，由哈尔滨市市政⼯程设计院编制了⿊龙江省城市道路设计技术细则（以下简称细则）。
本细则⾯层材料针对沥青路⾯。
本细则共分五章,即: 总则、术语与符号、基本规定、基层与垫层、沥青路⾯以及附录。
本细则的编制：1 制定了路⾯设计的控制要素；2 路⾯设计上引⼊了可靠度的概念；3 沥青路⾯设计增加了沥青⾯层底⾯拉应变和沥青⾯层剪应⼒等指标。
⽬次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2 符号 (5)2.3代号 (8)3 基本规定 (9)3.1⼀般规定 (9)3.2控制要素 (10)4 基层与垫层 (15)4.1路基 (15)4.2垫层 (15)4.3基层 (15)5 沥青路⾯ (20)5.1⼀般规定 (20)5.2 沥青⾯层类型与材料 (20)5.3 沥青路⾯结构组合设计 (25)5.4 新建路⾯结构设计指标与要求 (28)附录A 沥青路⾯使⽤性能⽓候分区 (37)附录B沥青混合料级配组成、沥青贯⼊式、沥青表⾯处治材料规格和⽤量 (39)附录C 沥青路⾯设计参数参考值 (42)附录D ⿊龙江省沥青混凝⼟路⾯推荐结构⽰例 (44)1 总则1.0.1 为适应⿊龙江省城市发展和城市道路建设的需要，提⾼路⾯⼯程的技术⽔平和设计质量，保证路⾯⼯程安全、可靠、耐久，做到技术先进，经济合理，制定本细则。
1.0.2本细则适⽤于各等级城市道路路⾯新建和改建⼯程。
1.0.3 路⾯设计应符合国家环境和⽣态保护的规定，⿎励使⽤节能降耗型路⾯设计和积极应⽤路⾯材料再⽣利⽤技术。
1.0.4 应加强调查与材料试验⼯作，加强路⾯结构设计⽅案⽐选，按照全寿命成本理念进⾏设计。
1.0.5 路⾯设计除应符合本细则外，尚应符合国家颁布的现⾏有关标准、规范的规定。
收费站设计计算2
收费站设计计算书一、收费站的收费车道数1．影响因素收费站的收费车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素确定。
(1)交通量：按设计小时交通量（DHV）,一般采用第30位高峰小时交通量比较合适，可由年平均日交通量（ADT）按下式计算DHV=ADT×K×D式中：DHV---设计方向高峰小时交通量（即设计小时交通量）（pcu/h）ADT---设计年限的年平均日交通量（pcu/d）K---高峰小时系数，即第30位高峰小时交通量与ADT之比。
D---方向分布系数，即高峰小时期间主要方向交通量与双向总交通量之比。
根据国道205设在小庄和白塔的观测点统计交通量以及国道205张店博山段为1998年改建，远景设计年限为15年，该路改建后，交通量明显增加，2005年张店－博山复线通车，吸引了该路部分交通量，考虑分流为40％，另外考虑收费站计划修建在淄川境内，所以取2013年小庄预测交通量98638 pcu/d 为收费站的ADT。
K值因无资料所以按平原一般值取13％，D值取0.60 ,所以：DHV=98638×0.13×0.6＝7693.764(2)服务时间：指车辆进出收费站所用的时间。
以秒计。
服务时间越短，服务效果越好，通行能力就越大。
根据统计，服务时间服从正态分布。
本收费站取服务时间为6s。
(3)服务水平：用各收费车道平均等待的车辆数表示。
在一定交通量条件下，平均等待收费的车辆越少，其服务水平就越高，但所需要的车道数就越多。
一般以等待1.0车辆为宜，当受地形或其他原因限制时，可适当增大，但不应大于3.0数值。
考虑到张博路是淄博市重要的主干线，交通量特别大而且交通高峰比较集中，如果过分追求服务水平将使服务站规模太大，不能得到充分利用。
所以取值2.0数值。
2．排队模型收费站的收费车道数影响着收费站的服务质量，它可以利用交通工程学中的排队论来计算确定。
一个收费过程由输入率（即车辆到达率）、排队系统（即列队等待和接受服务）及输出率（即服务率）三部分构成。
公路工程常用计算公式
公路工程常用计算公式公路工程是指修建、改建、修复和维护公路的工程活动。
在进行公路工程设计和施工时，需要进行一系列的计算，以确保工程的安全和合理性。
下面是公路工程常用的计算公式：1.设计车速：根据路段的通行需求和地理条件，确定设计车速。
常用的计算公式为：设计车速=设计时速×(1-修正系数)。
2.交通量：交通量是指单位时间内通过其中一路段的车辆数量。
常用的交通量计算公式为：交通量=交通流量×车辆转换率。
3.车速与流量关系：车速和流量之间存在一定的关系，可以通过车速与交通量公式进行计算，常用的公式为：车速=流量/交通量。
4.车头间距：车头间距是车辆在行驶过程中相互之间的距离。
常用的车头间距计算公式为：车头间距=车辆长度+安全距离。
5.超车道长度：超车道长度是指在高速公路上，车辆从一个车道超车到另一个车道所需的最小距离。
常用的超车道长度计算公式为：超车道长度=超车时间×可站立并排车辆数。
6.视距计算：视距是指驾驶员在驾驶过程中能够看到的前方道路长度。
常用的视距计算公式为：视距=半个正常成年人的身高×标准视距系数。
7.桥梁荷载计算：在设计桥梁时，需要计算桥梁的荷载。
常用的桥梁荷载计算公式为：桥梁荷载=桥梁自重+车辆荷载。
8.坡度计算：坡度是指道路的纵向倾斜程度。
常用的坡度计算公式为：坡度=(高程差/水平距离)×100。
9.压实度计算：压实度是指道路或路基的密实程度。
常用的压实度计算公式为：压实度=压实度试验读数/标准列数。
10.水泥用量计算：在进行水泥混凝土路面施工时，需要计算水泥的用量。
常用的水泥用量计算公式为：水泥用量=路面厚度×路面总面积。
以上是公路工程常用的计算公式，这些公式可以帮助工程师们在进行公路设计和施工过程中进行有效的计算和判断，以保证工程的质量和安全。
需要注意的是，实际工程中还需要根据具体情况进行修正和调整，以确保计算结果的准确性和合理性。
计算
沥青混合料层永久变形量RA= 8.31 mm
沥青混合料层容许永久变形量RAR= 15 mm
沥青混合料层永久变形量满足规范要求.
第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 5139 次/mm
第 2 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm
6 新建路基 81 0.4
------第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算------
设计层厚度 H( 4 )= 340 mm
季节性冻土地区调整系数 KA= 0.8
温度调整系数 KT2= 1.577
0.44
0.37
0.52
0.41
3 粗粒式沥青混凝土 60 10000 0.25 2.5
4 水泥稳定碎石 ? 7500 0.25 1.4
5 级配碎石 180 250 0.35
一、交通量计算
公路等级 一级公路
目标可靠指标 1.28
初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 2640
路面设计使用年限（年） 15
通车至首次针对车辙维修的期限（年） 15
交通量年平均增长率 5 ％
方向系数 0.55
车道系数 0.45
通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 NZB3= 1.299959E+07 轴次
沥青混合料层永久变形验算分层数 N= 6
第 1 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 1 )= 0.73 mm
第 2 分层沥青混合料永久变形量 RAI( 2 )= 1.4 mm
第 3 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm
验算路面结构防冻厚度 :
路基路面工程规范要求
车辆轴型3.2.3 沥青路面轴载换算和设计交通量1 沥青路面以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时, 各种轴载换算成标准轴载P的当量作用次数Na（3.2.3-1）式中：N a——以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时的当量轴次（次/d）；——被换算车型的轴数系数；——被换算车型的轮组系数，单轮组为=1+2——设计车道分布系数。
或或——单轴——轴双轮组吋，=1式中：——水泥混凝土路面设计车道使用初期的当量轴载日作用次数（次——水泥混凝土路面临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，按表车辆轮迹横向分布系数（）累计当量轴次标准轴截累计作用次数（万次）4 路基、垫层与基层4. 1 路基4.1.1 路基应稳定、密实、均质，具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性。
4.1.2 路基设计应符合下列规定：1 在不利季节，路基顶面设计回弹模量值，对快速路和主干路应不小于30MPa；对次干路和支路不小于20MPa。
当不能满足上述要求时，应采取措施,提高路基的回弹模量。
4.3.1基层可采用刚性、半刚性或柔性材料。
沥青路面再生技术指对不能满足使用要求的沥青路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，包括对旧沥青路面进行翻挖、破碎、筛分，再和新集料、胶结料、再生剂重新混合，形成具有预期路用性能的混合料。
沥青路面材料的再生利用厂拌热再生厂拌热再生技术先将旧沥青路面破除后运回工厂，通过破碎、筛分分类，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标。
现场热再生现场热再生（HIR）也可称为就地热再生，主要用于矫正或处理路表病害而不移除原路面材料。
目前，国内外应用较普遍的现场热再生技术有三类，即热翻松、重拌和处理和重铺处理。
厂拌冷再生先将破除旧沥青路面材料运回搅拌厂，经过破碎作为稳定骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青等一种或多种稳定剂和新料进行搅拌，然后铺筑于基层。
公路等级、时速及车道数计算
浅蓝色单元格交通量设计时速40km/h 年增长率 4.2%设计年限15年公路等级三、四级公路=4335.5 pcu/d=7712.4 pcu/d =773.73 pcu/d1300pcu/d，车道数#############0.6基本参数填入格DDHV——单向设计小时交通量(pcu/d)； AADT——预测年的年平均日的交通量(pcu/d)； K——设计小时交通量系数(%)D——方向不均匀系数(%)，取50%-60%；式中：N——单向车道数；AADT——远景年限的设计年平均日交通量（pcu/d）；C D ——单车道设计通行能力（pcu/h/ln）,本次设计单车道通行能力按规范取D——交通方向分布系数，一般取0.5～0.6；注：本表为手算计算书文档对应的计算表，包含公式、计算过程在内，可供老师教学，可供学生学习。
下载本表后请在作者个人中心中下载对应的WORD计算过程文档。
（若还需要相关cad图纸或者有相关意见及建议，请私信作者！）团队成果，侵权必究！设计时速40km/h，公路基本同行能力为能够满足当地的交通要求，所以本次为了确定车道数，我们需要知道调查交通量根据需要控制出入，同时确定道路的服务水平保公路的初年平均日交通量：公路的远景设计年限日平均交通量AADT：公路的小时交通量系数：K = [-2.4283ln（AADT）+31.7670]×（1+A）+ΔK——设计小时交通量系数(%)；AADT——年平均日交通量(pcu/d)；Δ——公路环境条件修正值，近郊取0，城间取4.00%；A——代表地区气象修正系数，-10%设计小时交通量按右式计算:DDHV = AADT×K 0N 1-n 0d 1）（γ+=N N DC DK AADT N ⨯⨯=带入数据得：1条/日）=0.36由于N≤1.0，因此本次公路单向车道数取K——设计小时交通量系数。
本次设计公路取。
DC DK AADT N ⨯⨯==10.03 %，-10%≤A≤10%；华东，中南，西南可不修正。
沥青路面结构设计计算说明书(含电算)
沥青路面结构设计计算说明书(一)设计资料济南地区新建一级公路，设计速度为80km/h，双向四车道。
沿线土质为粘土，地下水位为1m，路基填土高度为1.2m。
公路沿线有可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰供应。
根据工程可行性报告得知，近期交通组成与交通量、不同车型的交通参数见表1，交通量年平均增长率为6％。
【表1.1 近期交通组成与交通量、车辆交通参数】注：基本要求为车道系数、车辆类型分布系数、当量设计轴载换算系数等均按照新建沥青路面，可采用水平三选取计算。
(二)设计任务该公路拟采用沥青路面结构，沥青面层要求采用沥青混凝土，基层采用无机结合料稳定类基层，试设计沥青路面结构和厚度。
(三)设计步骤1.交通荷载参数分析依表1.1，初始年大型客车和货车双向年平均日交通量为1946辆/日，交通量年增率γ=6%.(1)设计使用年限根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)3.0.2，沥青路面一级公路的设计使用年限t=15(年)。
(2)方向系数及车道系数根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.4，方向系数DDF取0.55。
根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.5，车道系数LDF取0.6。
(3)各类车比例、满载比例、设计轴载换算系数整体式货车即表1.1中3类、4类、5类车，占比为62.95%；半挂式货车即表1.1中7类车，占比为16.19%。
根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）A.2.6，新建路面按水平三考虑，故公路TTC分类为TTC4，由此车辆类型分布系数VCDF(%)分别为如下：【表3.1.1 车辆类型分布系数】各类车型的满载车占比PERmh如下取值：【表3.1.2 各类车型满载车占比】2-11类车辆当量设计轴载换算系数EALFml (非满)和EALFmh(满)依不同计算作用，如下：【表3.1.3 2-11类车辆当量设计轴载换算系数】(4)交通荷载等级、设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次初始年设计车道的年平均日货车交通量Q1=AADTT×DDF×LDF=642(辆/日)，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)Qt = Q1×365×[(1+γ)t-1]/γ=5454258(辆/日)，属于中等交通荷载等级；初始年设计车道的年平均当量轴次N1=Q1×Σ(VCDFm×EALFm)=1043.4(次)，设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次Nt依表3.1.3有：①当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne1=8864560(次)；②当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne2=6.146937×108(次)；③当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修期限内设计车道的当量设计轴载累计作用次数Ne3=8864560(次)；④当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne4=1.393465×107(次)。
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班级：06030601姓名：贾光帅学号：061411指导老师：徐斌
第一部分课程设计指导
1.目的与要求
交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。
2.任务
（1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表；
（2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数；
（3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力；
（4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比；
3.提交结果
（1）交通调查汇总表；
（2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。
第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算
调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。
交通调查汇总表如下表所示：
交叉口车辆汇总表
对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：
南进口车辆数（辆）
对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数：
5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量
最高交通量
2277==86.6%12219
⨯
15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量
最高交通量
2277==95.5%5964
⨯
对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：
5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量
最高交通量
1254==62.6%12167
⨯
15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量
最高交通量
1254==76.1%4124
⨯
对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数：
5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量
最高交通量
1245==77.4%12134
⨯
15100%415min PHF =
⨯⨯高峰小时交通量
最高交通量
1245==86.9%3584
⨯
对于西进口，其实际交通量为1256辆，计算其高峰小时系数：
5100%125min PHF =⨯⨯高峰小时交通量
最高交通量
1256==79.9%12131
⨯
15100%415min PHF =⨯⨯高峰小时交通量
最高交通量
1256==90.8%4346
⨯
所以实际测得的交叉口的高峰小时交通量
Q 总
Q =Q +Q +Q +Q 西总东南北
=2277+1254+1245+1256 =6032（pcu/h ）
第三部分 设计交通量计算
设计交通量的计算
各个进口的车道分布情况如下图所示，
交叉口各进道口的车道分布情况
1． 北进口交通量的计算
北进口有两条车道，区分为直行、和直右两种车道。
（1） 计算直行车道的通行能力，运用公式
3600(1)g s i
t t C T t ϕ-=+
其中：s C ——一条直行车道的设计通行能力（pcu/h ）; T ——信号灯周期（s ）；
g t ——信号每周期内的绿灯时间（s ）;
0t ——绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间（s ），可采用; i t ——直行或右行车辆通过停车线的平均时间（s/pcu ）; ϕ——折减系数，可用;
由已知数据可知，北进口的信号灯周期时间为110秒，即T =110s ，信号每周期内
的绿灯时间为55s ，车种比例为1：9，经查表可得：i t =，将上述参数带入公式可
得：
360055 2.3
(1)0.9631/110 2.58
s C pcu h -=⨯+⨯= （2） 计算直右车道的通行能力，运用公式
631/sr s C C pcr h ==
（3） 由于北进口设置的是一条直行车道和一条直右车道，故其设计通行能力
6316311262(/)el s sr C C C pcr h =+=+=∑
2. 南进口交通量的计算
南进口的设计通行能力和北进口的设计通行能力是相同的。
3．东进口交通量的计算
东进口有三条车道，区分为专用左转，直行和直右三种车道。
（1）计算直行车道的通行能力，运用公式
3600(1)g s i
t t C T t ϕ-=+
（注：各参数意义已经描述过）
对于东进口，其直行车道的各种参数如下：
信号灯周期时间T 为110秒，信号每周期内的绿灯时间g t 为25s ，车种比例为1：9，
经查表可得：i t =，将上述参数带入公式可得：
360025 2.3(1)0.9289/110 2.58
s C pcu h -=⨯+⨯=
（2）计算直右车道的设计通行能力，运用公式
3600(1)g sr i
t t C T t ϕ-=+ 直右行车道的各种参数如下：
信号灯周期时间T 为110秒，信号每周期内的绿灯时间g t 为50s ，车种比例为0：
10，
经查表可得：i t =，将上述参数带入公式可得：
360050 2.3
(1)0.9591/110 2.5
s C pcu h -=⨯+⨯=
（3）东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力用公式
()/(1)el s sr l C C C β=+-∑
其中：el C ——该进口的设计通行能力; s C ——直行车道的设计通行能力； sr C ——直右车道的设计通行能力； l β——左转车辆占进口总交通量的百分比；
通过调查可知：东进口的左转车辆占进口总交通量的百分比为40%，将其代入上式可得：
(290591)/(10.4)1468/el C pcu h =+-=
（4）该进口专用左转车道的设计通行能力，用公式
14680.4587/l el l C C pcu h β=•=⨯=
（5）验算是否需要折减
当'
le le C C > 时，应当折减。
不影响对面直行车辆行驶的左转交通量'
le C 等于4n ，n 为1小时内的周期数，因为 T =110s ，
所以3600
32.7110
n =
= 有'
le C =4×=h
进口设计左转交通量le C =l C =587pcu/h,所以'
le le C C >，需按公式进行折减，
''
()
14682(587130.8)
556/e e s le le C C n C C pcu h
=--=-⨯-=
4. 西进口交通量的计算
西进口的设计通行能力和东进口的设计通行能力是相同的。
故可以求出交叉口的设计通行能力
Q Q Q Q Q =+++设西设东设南设北设
=556+1262+556+1262 =3636（pcu/h ）
第四部分交叉口通行能力评价
由第二部分求得的交叉口的高峰小时交通量，同第三部分求得的交叉口的设计通
1.通过对交叉口的高峰小时交通量和设计通行能力进行比较可以得出：
该交叉口在超负荷运行，很容易出现交通延误，同时会导致路面的使用寿命远远小于设计寿命，交叉口路面的磨损破坏比较严重。
2. 提出相应的改进措施：
（1）扩展进道口道面宽度，增加车道数，从而增加通行能力；
（2）改善交通信号控制，增加主要交通方向上的绿灯时间，优先保证在主要交通流方向上行车通畅；
（3）可设置高架立交或行车地道，增加交叉口的通行能力；。