汽车零配件库存管理

计算
3 / 1 =3/4 4 / 2 = 140 / 180 5 / 1 =2/4 6 / 2 = 105 / 180
6 准时数量
(50)
(55)
105 百分比 75.0% 77.8% 50.0% 58.3%
II. 重组库存管理条件
3. 到货( 当地供应商 分销商 )
• TMC 利用KANBAN从国内供应商处获得99.8% 的零件
由于大量折扣的 大量购买
I. 需求控制
人为需求的对策
分销商即时对策
逐渐地计划增加库存来供应将来 的促销需求
用零件有竞争力的价格取代大量 折扣.
分销商长期调整
评估促销,与其根据批发给经销商 的量不如根据经销商的零售量.
同左
个别购买 结构原因
大量且低频率订购 ( 如. 政府, 集团订单 )
突然地大量订购 客户低频次订购 ( 如:每周订购,每月 订购)
(示例)
Y-2 Y-1 Y (a) 以月计 的3年总和
以月计的3年总和 … (a) 季节性参数= 3 年月平均 … (b)
1月
2月
3月
30
40
40
30
40
40
40
50
50
100
130 130
11月 30 30 35
95
12月 30 30 30
90
季节性参数 1.00
1.30 1.30
* 3 年月平均 = 36 个月总和 / 12 个月 = 1200 /12 = 100
2. 特殊库存控制等级 ( SCC )
季节性零件需求预测方法示例
1 订购的时间选择
需求 高
订购 实际需求
低 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 到货 L/T
III. 加强库存控制
2. 特殊控制等级 ( SCC )
2 设定预期季节性零件需求的季节性参数的方法
2 运送
3 运送行数
8/1
2
3
(1)
4
5
6
7
(1)
8
9
10
11
(1)
12
13
(1)
14
15
Total
4
(50)
(1)
(50)
(1)
(50)
(1)
(30)
180
1430
实际结果 4 运送数量
5 准时行数
(20) (10) (5)
(50)
(1)
(55)
(1)
140
2
运送 准时运送
行数/数量
行数 数量 行数 数量
17
在库
最小
13
最大
13
W/O的在库库存波动范围 是D/O的范围的5倍多。
= 订购 = 在途 = 销售数量
= 收货
= 在库 = 收到数量
由于订单用大-大方式订购零件, 因此库存水平波动仅仅是大-小订购方式 的一半。大-大订购方式的最大库存配置 量同样较低。
II. 重组库存管理条件
2. 到货( TMC / TMME / NAPLD 分销商 )
动
MT W T F
• 需要少量安全库存(S/S) • 仓库作业量和人力需求几乎无波
动
II. 重组库存管理条件
1. 接单 ( 分销商 经销商/客户 ) 减少经销商订购波动
以下技术应使用在减少订购波动上。
1 不断地订购和运送 • 通过采用每天的订购和运送( 或较高频次 ) ,以零件号和总数量为基准,在接受 订单方面建立平准化的水平。 • 鼓励经销商从大-小订购改变成大-大订购。 • 监测经销商订购行为.
1 MAD 的计算 • 计算MAD与其根据销售数据,不如根据订单收到数据.
MAD 计算根据销售数据
B/O release
MAD 计算根据订单收到数据
MAD
MAD
销售
B/O B/O B/O
订单收到数据
2 1 23 45 67 89
月份
• 采用 FILL 系统 ( FILL 和 KILL ) • 反复重新计算MAD.(例:每周)
大-大订购方式和向TMC / TMME / NAPLD定期订购的好处
•库存减少 •收货量上减少波动 ( 稳定的人力需求 )。
TMC / TMME / NAPLD 同时也理解欣赏分销商的合作及减 少他们的订购数量波动.
II. 重组库存管理条件
3. 到货 ( 当地供应商 分销商 )
结合原装件(OE),增加订购和运送的频次
0.95 0.90
总计 350 400 450 1,200
(b) 3年 月平均 = 100
12.0
…*
III. 加强库存控制
3. MAD (月均需求 )
SOQ = MAD x ( O/C + L/T + S/S for L/T + S/S for Demand ) - ( O/H + O/O ) + B/O 最大库存配置量
49 C1 C2 C3 C4 C5
9 D1 D2 D3 D4 D5
需求波动
=
最高需求 – 最低需求
月均需求(MAD)
2 E1 E2 E3 E4 E5
0
50 100 200 500 9999.99
波动率
• 利用6 个月的需求历史记录.
III. 加强库存控制
2. 特殊库存控制等级 ( SCC )
应使用SCC代号来控制的零件示例 = 促销活动零件, 季节性零件, 新车型零件, 大型零件, 高价值零件, 等.
在客户同意的情况下,延长到货期, 并且制作一份人为需求的订单给 供应商. 如果这种订单的到货期不能延长 ,那么必须从现有库存供应.
订购和运送尽可能的接近实际 需求的速度来确保紧缩零件物流 ( 如: 每天订购, 每天发运 )
指导客户转换成卖一买一. 同左
II. 重组库存管理条件
1. 接单 ( 分销商 经销商/客户 ) 减少经销商订购波动
原装件[ OE ]
运送
订购频次
频次
运送期限 指令
=
每月
每月
不可用
每月
每月
可用
=
每月
每周
可用
=
每月
每天
可用
=
每周
每周每天
可用
=
每天
每天
可用
=
[ 维修零件 ]
运送
订购频次
频次
运送期限 指令
每月
每月
不可用
II. 重组库存管理条件
3. 到货( 当地供应商 分销商 )
现地供应商运送表现控制的示例
指令
天
1 运送
自动控制SCC
• 根据产品对于每个SCC类型设置尺度. • 以零件号为基准,系统自动指定或更新代号。 • 如果一个项目有几个SCC代号,那么应将选择最重要来设
置优先的SCC.
人工控制SCC
• 根据项目或产品,人工设定这些SCC代号. • 人工更新必须同时实行。
III. 加强库存控制
2. 特殊库存控制等级 ( SCC )
2 库存补充标准 • 形成正常的最大库存配置量(MIP)的计算和不断的库存补充(至少每天).
经销商的最大配置量(MIP) = 月均需求 ( MAD ) x ( O/C + L/T + S/S ) 建议订购数量(SOQ) = MIP – (O/H + O/O) + B/O
3 减少大量订购单位 • 订购最小数量应是“1” ( 除了一些以包装为单位的零件,如螺栓,螺钉等的所有零件。)
0-6 个月
新车型
零件
4
7-12 个月
13-24 个月
5 季节性零件 6 高价值零件( 巨大风险件 )
减少库存量 初始供应数量控制 随着最近的趋势特殊控制( 3个月需求的MAD )
仔细监测需求波动趋势 ( 6个月需求的MAD ) 考虑季节性趋势,控制库存. 降低库存投资
III. 加强库存控制
2. 特殊库存控制等级 (SCC)
(KANBAN图片 )
零件号
供应商
库位号 零件名称
发货日期和 KANBAN周期
运送总数量
III. 加强库存控制
1. 一般库存控制等级 ( ICC )
ICC表 示例
TOPAS 400A
极块 块
中等 慢
极慢
数量
JIT line
99999
A5 A5 A5 A4 A4 A3 A3 A2 A2 A1
450
A5 A5 A4 A4 A3 A3 A2 A2 A1
II.重组库存管理条件
1.接单 ( 分销商 经销商/客户 ) 减少经销商订购波动
比较每周订购(W/O)和每天订购(D/O),和大-大订购方式和大-小订购方式.
每周订购 / 大-小
最大
34 最大=34 最小=17
~~
每天订购 / 大-小
最大=17 最小=13
每天订购 /大-大
最大=13
最小 17
最大
根据ICC/SCC 根据供应商
根据零件号.
• 订货周期介于两次库存补充订单之间的这段时间.
订购周期 : 每月 : 1 次 / 月 = 1.00 每周 : 4 次 / 月 = 0.25 每天 : 20 个工作日 / 月 = 0.05
300
B5 B5 B4 B4 B3 B2 B2 B1
120
B5 B5 B4 B3 B2 B2 B1
66
48 C5 C4 C3 C3 C2 C1
18 C5 C4 C3 C2 C1 D4 D3 D2 D1
12
D3 D2 D1
4
E2 E1
1
E1
1 4 12 18 48 66 120 300 450 99999 频率
库存管理
海外零件营业部 丰田汽车公司
部分 I. 需求控制 II. 重组库存管理条件
III. 加强库存控制
IV. 日常管理和改善活动
索引
内容
1. 需求分类
1. 订购 ( 分销商 经销商/客户 )
2. 到货 ( TMC/TMME/NAPLD 分销商 ) 3. 到货 ( 当地供应商 分销商 )
1. 一般库存控制等级 ( ICC ) 2. 特别库存控制等级 ( SCC ) 3. 订购参数 4. 月均需求 ( MAD ) 5. 订购数量计算和订购 6. 异常控制
2 1 234 5 6
月份
2 MAD 波动核查表
III. 加强库存控制
4. 订购参数
SOQ = MAD x ( O/C + L/T + S/S for L/T + S/S for Demand ) - ( O/H + O/O ) + B/O 最大库存配置量
订货周期 到货期 到货期安全库存
需求波动安全库存
波动
( 不采用卖一买一 ) 零件号订购
稳定
( 采用卖一买一 ) 零件号订购
A
Fra Baidu bibliotek
AB
A
AB D A B
AB D C B
BC D C B
MT W T F
AA A A A BB B B B CC C C C DD D D D
MT W T F
每天经销商订购行数
每天经销商订购行数
MT W T F
• 需要大量安全库存(S/S) • 仓库作业量和人力需求的大波
1. 宏观控制 2. 宏观控制 ( 报告 ) 3. 微观控制
介绍
库存管理的特性
先前的方式
漫长的订购周期 库存控制
订购波动
先前的方式下, 根据现有的条件 最大限度的来试图改进库存控制.
从订购到到货的长到货期
JIT 的方式
订购周期的 缩短
库存管理
平准化的订购
充分运用库存控制,同时积极地改进周围 所处的条件。这样的控制方式称之为库存 管理.
III.加强库存控制
2.特殊库存控制等级 ( SCC )
新车型零件初期供应的警告示例
需求数量
如果三个月后的销售数量超过
这个范围,那么就发生初期供应 库存警告.
期望需求曲线
车辆销售 开始日期
3 个月
:从车辆销售开始之日的3个月期望的需求 ( = 初期供应数量的1/4)
日期 6 个月
III. 加强库存控制
TOPAS和TOPSS中SCC分类的示例 ( 手动设置 )
SCC 类型 优先性
产品组 (备注)
非正厂零件的利用 (纯正零件需求受到限制.)
手动设置
保修零件 (仅仅服务部门了解需求的零件,数 量和时间)
精品 (与新车销售关联)
停产零件 (生产是不可能的)
特殊控制目标
仔细减少库存,同时观察需求方式.
根据服务部门的信息维持库存. 收到零件和维持库存,参考新车销售量。 有实际需求时,仅仅供应这些零件给客户.
从订购到到货的 到货期的减少
1. 需求分类
I. 需求控制
1 区别实际需求和人为需求
订购数量
总需求
人为需求
实际需求
时间
人为需求 (波动的) : 客户需求不是立即使用在最终客户上的
实际需求 (稳定的) : 客户需求是立即使用在最终客户上的
• 区分人为需求和实际需求并且分别处理它们是有必要的.
1. 需求分类 2 处理实际 / 人为需求
TOPAS和TOPSS的SCC分级示例( 自动设置 )
SCC 类型 优先性
产品组 (备注)
1 特殊车型的零件 (如:凌志零件)
确保高供应率
特殊控制目标
2
促销活动零件 (之前或之后突然地减少 维持恰当的库存量,这个库存量随着需求的波动
需求; 促销期间需求重要的增长)
趋势.
自动 设置
3 大型零件(需要大存储空间)
人为需求
I. 需求控制
当经销商提交这些订单时,需要请他们 附上理由。 我们必须决定这个需求是否应该包括在 需求历史记录中 . 根据人为需求的原因采取恰当的对策.
实际需求
用库存供应. 订购和运送应是高频次并且以
“卖一买一” 概念为基础.
1. 需求分类
分类
根据销售 条件的需求
人为需求
大量购买 (促销, 等)
• 数量和频率的矩阵. • 利用24周的需求历史记录. • 每周更新需求历史记录.
III. 加强库存控制
1. 一般库存控制等级 ( ICC )
ICC表 示例
TOPSS
- 流动等级 MAD ( PCS )
999999.9 A1 A2 A3 A4 A5
• 数量和需求波动的矩阵.
99
B1 B2 B3 B4 B5