动车组制造工艺2
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3. 复合选配法 ：复合选配法是直接选配与分组装配的 综合装配法。
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第二章 动车组转向架组装
（三）修配装配法
在单件生产和成批生产中，对那些要求很高的多环尺 寸链，各组成环先按经济精度加工，在装配时修去指定零 件上预留修配量达到装配精度的方法 。 1. 单件修配法:这种方法是将零件按经济精度加工后，装配
时将预定的修配环用修配加工来改变其尺寸，以保证装 配精度。 2. 合并修配法:这种方法是将两个或多个零件合并在一起进 行加工修配。 3. 自身加工修配法:在机床制造中，有一些装配精度要求， 是在总装时利用机床本身的加工能力，“自己加工自己”
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第二章 动车组转向架组装
（四）调整装配法
调整法与修配法在补偿原则上相似 ，只是在设计时， 预先考虑好一些可供调节的零件。 1. 可动调整装配法：用改变调整件的位置来达到装配精
2. 压装车轮（制动盘）时，车轴纵向中心线与压力机活塞中 心线保持一致，并平行压入。
3. 轮对（制动盘）压装时应采取保护措施，防止轴颈碰伤及 轴颈端部蹾粗。
4. 轮轴组装最终压力按轮毂孔径计算，每100mm的压装力在 343～588kN之间。
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第二章 动车组转向架组装
5. 制动盘毅与盘座的压装过盈里及最终压力应符合产品 图样和技术文件的要求。
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第二章 动车组转向架组装
第二节 轮对的组装
一、轮对组装的技术要求
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第二章 动车组转向架组装
（一）总体要求
1. 同一车轴上应组装同型号、同材质、同厂家生产的车 轮及同型号、同材质、同厂家生产的制动盘。
2. 同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度差≤2mm。 3. 轮对组装后轮对两踏面间的电阻应不大于0.01Ω。 4. 轮对组装后应在轴端面按有关规定刻打组装责任单位
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第二章 动车组转向架组装
4. 检验和实验 产品装配完毕，应根据有关技术标准和规定，对产品
进行较全面的检验和实验工作，合格后方准出厂。 5. 其他：包括油漆、包装等。
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第二章 动车组转向架组装
三、机械装配精度
（一）装配精度
指产品装配后几何参数实际达到的精度。
1. 尺寸精度：指相关零、部件间的距离精度及配合精度。 2. 位置精度： 指相关零件的平行度、垂直度、同轴度等。 3. 相对运动精度：指产品中有相对运动的零、部件间在运
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第二章 动车组转向架组装
（二）选配装配法 其特点是根据机器的精度要求选择合适的零
件加以装配。
1. 直接选配法：由装配工人从许多待装的零件中，凭 经验挑选合适的零件通过试凑进行装配的方法。
2. 分组装配法：在成批大量生产中，将产品各配合副 的零件按实测尺寸分组，装配时按组进行互换装配 以达到装配精度的方法。
动方向及速度上的精度。
4. 接触精度：指产品中两配合表面、接触表面和连接表面
间达到规定的接触面积大小和接触点的分布情况。如齿
轮啮合、锥体，配合以及导轨之间的接触精度等。
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第二章 动车组转向架组装
（二）影响装配精度的因素 • 零件（特别是关键零件）的加工精度的影响。 • 零件间的配合与接触质量的影响。尤其是刚度
度的方法，叫做可动调整装配法。 2. 固定调整装配法：是尺寸链中选择一个零件（或加入
一个零件）作为调整环，根据装配精度来确定调整件 的尺寸，以达到装配精度的方法。常用的调整件有： 轴套、垫片、垫圈和圆环等。 3. 误差抵消调整装配法:误差抵消调整法是通过调整某些 相关零件误差的方向，使其互相抵消。这样各相关零 件的公差可以扩大，同时又保证了装配精度。
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第二章 动车组转向架组装
4. 轮座的终加工可以采用磨削或滚压工艺。采用滚压工艺 作为终加工时，轮座终车削加工表面粗糙度Ra上限值为 3.2 μm后方可进行滚压加工，经磨削或滚压加工后表面 粗糙度Ra上限值为1.6 μm。
5. 轮座与轮毂孔采取过盈配合，过盈量为轮座直径的 0.08%～0.15%。
6. 轮毂孔加工后的圆度为0.02 mm，圆柱度为0.05 mm，且 大端应在内侧；轮毂孔内表面粗糙度Ra上限值为6.3μm。
7. 车轮轮毂孔加工后，轮毂孔与轮毂内、外侧端面的过渡 圆弧半径均为3 mm。
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第二章 动车组转向架组装
（三）轮轴的压装技术要求
1. 轮对压装前，轮座（盘座）表面及轮毅孔（盘毅孔）内表 面应洁净，均匀涂抹植物油，不允许采用桐油。
动车组制造工艺2
第二章 动车组转向架组装
3. 调整 – 平衡：指对产品中旋转零、部件进行平衡，它包括 静平衡和动平衡，以防止产品使用中的出现振动。 – 校正：指产品中各相关零、部件间找正相互位置， 并通过适当的调整方法，达到装配精度要求。 – 配作：指两个零件装配后固定其相互位置的加工， 如配钻、配铰等。配作一般需与校正调整工作结合 进行。
自的工作地独立平行地进行，最后将这些工艺 部件组装成机器的方法
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第二章 动车组转向架组装
（一） 互换装配法 在装配时各配合零件不经修理、选择或调
整ห้องสมุดไป่ตู้可达到装配精度的方法。
1. 完全互换装配法：是在满足各环经济精度的前提下， 依靠控制零件的制造精度来保证的。
2. 不完全互换装配法：如果装配精度要求较高，尤其是 组成环的数目较多时，若应用极大极小法确定组成环 的公差，则组成环的公差将会很小，这样就很难满足 零件的经济精度要求。
标记、组装年月日等钢印。
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第二章 动车组转向架组装
（二）轮座和轮毂孔加工及选配技术要求
1. 轮对组装时，轮毂孔及轮座宜在相同环境下同温8h后进 行测量、选配和组装。
2. 轮毂孔和轮座的直径应在规定极限尺寸范围内，并且同 一车轴上两端的轮座直径差不大于3mm，盘座直径差不 大于2 mm。
3. 除另有规定外，轮座加工后的圆度为0.02mm，圆柱度为 0.05mm，其大端应在内侧。
及抗振性，因此，提高零件间配合面的接触刚 度亦有利于提高产品装配精度。 • 零件在加工和装配中因热应力等所引起的变形 对装配精度也会产生很大的影响。
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第二章 动车组转向架组装
四、装配方法 • 装配：指将若干个零件和部件合成机器的过程 • 零件装配法：把制品的所有零件集中在一个工
作地上装配成制品的方法 • 部件装配法：各个工艺部件的装配工作可在各
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第二章 动车组转向架组装
（三）修配装配法
在单件生产和成批生产中，对那些要求很高的多环尺 寸链，各组成环先按经济精度加工，在装配时修去指定零 件上预留修配量达到装配精度的方法 。 1. 单件修配法:这种方法是将零件按经济精度加工后，装配
时将预定的修配环用修配加工来改变其尺寸，以保证装 配精度。 2. 合并修配法:这种方法是将两个或多个零件合并在一起进 行加工修配。 3. 自身加工修配法:在机床制造中，有一些装配精度要求， 是在总装时利用机床本身的加工能力，“自己加工自己”
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第二章 动车组转向架组装
（四）调整装配法
调整法与修配法在补偿原则上相似 ，只是在设计时， 预先考虑好一些可供调节的零件。 1. 可动调整装配法：用改变调整件的位置来达到装配精
2. 压装车轮（制动盘）时，车轴纵向中心线与压力机活塞中 心线保持一致，并平行压入。
3. 轮对（制动盘）压装时应采取保护措施，防止轴颈碰伤及 轴颈端部蹾粗。
4. 轮轴组装最终压力按轮毂孔径计算，每100mm的压装力在 343～588kN之间。
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第二章 动车组转向架组装
5. 制动盘毅与盘座的压装过盈里及最终压力应符合产品 图样和技术文件的要求。
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第二章 动车组转向架组装
第二节 轮对的组装
一、轮对组装的技术要求
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第二章 动车组转向架组装
（一）总体要求
1. 同一车轴上应组装同型号、同材质、同厂家生产的车 轮及同型号、同材质、同厂家生产的制动盘。
2. 同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度差≤2mm。 3. 轮对组装后轮对两踏面间的电阻应不大于0.01Ω。 4. 轮对组装后应在轴端面按有关规定刻打组装责任单位
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第二章 动车组转向架组装
4. 检验和实验 产品装配完毕，应根据有关技术标准和规定，对产品
进行较全面的检验和实验工作，合格后方准出厂。 5. 其他：包括油漆、包装等。
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第二章 动车组转向架组装
三、机械装配精度
（一）装配精度
指产品装配后几何参数实际达到的精度。
1. 尺寸精度：指相关零、部件间的距离精度及配合精度。 2. 位置精度： 指相关零件的平行度、垂直度、同轴度等。 3. 相对运动精度：指产品中有相对运动的零、部件间在运
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第二章 动车组转向架组装
（二）选配装配法 其特点是根据机器的精度要求选择合适的零
件加以装配。
1. 直接选配法：由装配工人从许多待装的零件中，凭 经验挑选合适的零件通过试凑进行装配的方法。
2. 分组装配法：在成批大量生产中，将产品各配合副 的零件按实测尺寸分组，装配时按组进行互换装配 以达到装配精度的方法。
动方向及速度上的精度。
4. 接触精度：指产品中两配合表面、接触表面和连接表面
间达到规定的接触面积大小和接触点的分布情况。如齿
轮啮合、锥体，配合以及导轨之间的接触精度等。
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第二章 动车组转向架组装
（二）影响装配精度的因素 • 零件（特别是关键零件）的加工精度的影响。 • 零件间的配合与接触质量的影响。尤其是刚度
度的方法，叫做可动调整装配法。 2. 固定调整装配法：是尺寸链中选择一个零件（或加入
一个零件）作为调整环，根据装配精度来确定调整件 的尺寸，以达到装配精度的方法。常用的调整件有： 轴套、垫片、垫圈和圆环等。 3. 误差抵消调整装配法:误差抵消调整法是通过调整某些 相关零件误差的方向，使其互相抵消。这样各相关零 件的公差可以扩大，同时又保证了装配精度。
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第二章 动车组转向架组装
4. 轮座的终加工可以采用磨削或滚压工艺。采用滚压工艺 作为终加工时，轮座终车削加工表面粗糙度Ra上限值为 3.2 μm后方可进行滚压加工，经磨削或滚压加工后表面 粗糙度Ra上限值为1.6 μm。
5. 轮座与轮毂孔采取过盈配合，过盈量为轮座直径的 0.08%～0.15%。
6. 轮毂孔加工后的圆度为0.02 mm，圆柱度为0.05 mm，且 大端应在内侧；轮毂孔内表面粗糙度Ra上限值为6.3μm。
7. 车轮轮毂孔加工后，轮毂孔与轮毂内、外侧端面的过渡 圆弧半径均为3 mm。
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第二章 动车组转向架组装
（三）轮轴的压装技术要求
1. 轮对压装前，轮座（盘座）表面及轮毅孔（盘毅孔）内表 面应洁净，均匀涂抹植物油，不允许采用桐油。
动车组制造工艺2
第二章 动车组转向架组装
3. 调整 – 平衡：指对产品中旋转零、部件进行平衡，它包括 静平衡和动平衡，以防止产品使用中的出现振动。 – 校正：指产品中各相关零、部件间找正相互位置， 并通过适当的调整方法，达到装配精度要求。 – 配作：指两个零件装配后固定其相互位置的加工， 如配钻、配铰等。配作一般需与校正调整工作结合 进行。
自的工作地独立平行地进行，最后将这些工艺 部件组装成机器的方法
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第二章 动车组转向架组装
（一） 互换装配法 在装配时各配合零件不经修理、选择或调
整ห้องสมุดไป่ตู้可达到装配精度的方法。
1. 完全互换装配法：是在满足各环经济精度的前提下， 依靠控制零件的制造精度来保证的。
2. 不完全互换装配法：如果装配精度要求较高，尤其是 组成环的数目较多时，若应用极大极小法确定组成环 的公差，则组成环的公差将会很小，这样就很难满足 零件的经济精度要求。
标记、组装年月日等钢印。
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第二章 动车组转向架组装
（二）轮座和轮毂孔加工及选配技术要求
1. 轮对组装时，轮毂孔及轮座宜在相同环境下同温8h后进 行测量、选配和组装。
2. 轮毂孔和轮座的直径应在规定极限尺寸范围内，并且同 一车轴上两端的轮座直径差不大于3mm，盘座直径差不 大于2 mm。
3. 除另有规定外，轮座加工后的圆度为0.02mm，圆柱度为 0.05mm，其大端应在内侧。
及抗振性，因此，提高零件间配合面的接触刚 度亦有利于提高产品装配精度。 • 零件在加工和装配中因热应力等所引起的变形 对装配精度也会产生很大的影响。
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第二章 动车组转向架组装
四、装配方法 • 装配：指将若干个零件和部件合成机器的过程 • 零件装配法：把制品的所有零件集中在一个工
作地上装配成制品的方法 • 部件装配法：各个工艺部件的装配工作可在各