汽车空调控制系统
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车空调中所使用的膨胀阀有内平衡式、外平衡 式及H形等不同的结构形式。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(4) 储液干燥器 储液干燥器的功用是过滤、除湿、气
液分离及临时性地储存一些制冷剂。
储液干燥器主要由滤网、干燥剂、储 液罐、玻璃观察孔、引出管、易熔塞、 低压开关等组成，如图20-3所示。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
2．空调制冷系统控制电路部件作用 与原理
(1) 电磁离合器 电磁离合器安装在压缩机前端，受温 度控制开关、压力开关控制。它由压 力板、弹簧片、引铁、带轮、固定铁 心和线圈组成，如图20-6所示。
压力板用半圆键与压缩机轴相连， 是电磁离合器的从动件。当电磁离合 器线圈通电时，使铁心产生磁力，将 引铁3吸贴在带轮端面上并随之转动( 离合器结合)，使压缩机开始工作。 当电磁离合器线圈断电时，铁心磁力 消失，电磁离合器分离，压缩机停止 工作。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
(3) 发动机转速自动调节装置 1) 怠速控制装置
在非独立式空调制冷系统中，一般都设有怠速控制装置， 其功用是防止汽车临时停车或低速行驶时，空调制冷系统工 作导致发动机转速不稳，甚至熄火。
制冷剂如此循环流动，从而调节了车内空气的温度和湿 度。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2 汽车空调制冷系统
汽车空调制冷系统是通过制冷工质在系统内循环流动，由 制冷工质的液态和气态转换过程，将车内的热量传递到车外 ，达到车内降温的目的。
制冷工质在此称作制冷剂，其种类很多。目前汽车空调系 统中使用的制冷剂是R134a(CH2FCF3一四氟氢碳)，其性能 与R12接近 （氟里昂R12(CF2CL2一二氟二氯甲烷)，由于对 大气同温层的臭氧层有破坏作用，被淘汰， ）。但不破坏臭 氧层。国内目前R12和R134a两种制冷系统都有，因此要注 意两种制冷剂绝不能混淆使用。
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清 洁度调节。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.1 汽车空调的功能
现代汽车空调的基本功能：改善车内驾乘人员 的舒适性。
车内舒适性：车内的温度、湿度、空气的清新 度
现代汽车空调就是将车内封闭空间的环境调整
到对人体最适宜的状态，为此空调系统就必须具 备表20-1中所述功能。
温度调整电阻阻值设定后，放大器中B点的电位高低由热敏电阻的阻 值的大小决定。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小，B点电 位降低，V3截止，V4导通，继电器2的线圈通电使触点闭合，电磁离合 器接合，压缩机工作；相反，热敏电阻阻值增大，B点电位升高，V3导 通，V4截止，压缩机停止工作，如此周而复始，使车内的温度保持在设 定的温度值。调整温度调整电阻的阻值，可改变A点的电位。当阻值减 小时，A点电位降低，V1、V3截止，V2、V4导通，压缩机工作，设定 的温度低，反之阻值增大时，设定的温度高。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
1．制冷系统基本控制电路 汽车空调种类较多，其控制
电路各不相同。空调制冷系统 中的电路基本由电磁离合器、 风扇电动机、发动机转速自动 调整装置、安全电路、压力开 关电路、温度控制器、继电器 、温度控制开关等部分组成。 汽车空调制冷系统基本电路如 图20-5所示。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.3 汽车空调技术的发展
1．国外汽车空调技术发展概况 单一取暖阶段
单一冷气阶段 自动控制阶段 冷暖一体化阶段 微型计算机控制阶段
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.3 汽车空调技术的发展
2．国内汽车空调技术的发展
国内最早的汽车空调装置是20世纪70年代的红旗 轿车。20世纪80年代才开始生产国产客车空调装置 。
由冷凝器流来的液态制冷剂进入储液 罐，经滤网过滤、干燥剂除湿后，再经 引出管流出到膨胀阀。玻璃观察孔安装 在引出管的上方，以观察制冷剂的量是 否足够及制冷剂中是否有水分。易熔塞 是一种保护装置，当储液干燥器内部压 力达3.0MPa，温度达到100～105℃时 ，易熔塞熔化，排出制冷剂，保护制冷 系统的机件免遭损坏。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
2) 加速控制装置 加速控制装置由加速开关和
延迟继电器组成，如图20-10 所示。
加速开关一般装在加速踏板 下，或装在其他位置通过杆件 或拉索来控制。
当加速踏板踏下行程达到最 大行程的90％时，加速开关闭 合，延迟继电器使电磁离合器 分离，压缩机停止工作，发动 机加速运转，以提高车速。当 踏板行程小于90％时，加速开 关断开后延时十几秒钟就自动 使电磁离合器接合，压缩机自 动恢复工作。
压缩机的种类：往复式、回转式、涡旋式。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(2) 冷凝器
冷凝器是一种热交换 器。它将压缩机排出 的高温、高压气态制 冷剂的热量吸收并散 发到车外，并通过风 扇和汽车迎面来风对 其进行强制冷却，使 气态制冷剂变为高温 、高压的液态制冷剂 ，其工作过程如图202所示。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
2) 热敏电阻式温控开关 为了更精确地控制蒸发器出口温度，有些车型采用了热敏电阻和放大
电路组成的温控开关。热敏电阻安装在蒸发器出口，具有负的温度系数 。在放大电路中，温度调整电阻与热敏电阻串联，它可设定制冷系统的 温度。热敏电阻式温控开关如图20-8所示。
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
制冷原理 压缩机1吸入在蒸发器2中吸收热量后的低压、低温的制冷
剂气体，并把其压缩成高压、高温的气体后送入冷凝器6， 与环境空气进行热交换（散热），放热后变成高压液态制冷 剂，经储液干燥器5除湿、过滤后输入膨胀阀3节流、降压， 再通过蒸发器2吸收车内热量蒸发后回压缩机。
汽车空调制冷系统常用的温控开关有热力杠杆式和热敏电 阻式两种。
PPT文档演模板
汽ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
1) 热力杠杆式温控开关 热力杠杆式温控开关由两对触点
、弹簧片、挺杆、膜片盒毛细管组 成，如图20-7所示。
膜片盒内装有制冷剂，毛细管贴 附在蒸发器上。当蒸发器温度升高 时，膜片盒内的制冷剂蒸发压力增 大，膜片拱曲经弹性支架推动挺杆 使弹簧片转动，触点闭合，压缩机 工作；当蒸发器温度降低时，膜片 盒内压力减小，膜片收缩，挺杆在 弹簧的作用下回位，弹簧片复原使 触点断开，压缩机停止工作。如此 反复，使车内温度保持在某一调定 值。
制冷剂压力下降，实现制冷剂从液态向气态的转化过程，通过吸热，带 走车厢内的热量。
② 压缩作用：压缩机将低压气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高， 实现制冷剂从气态向液态的转化过程，并通过冷凝器释放热量，将热量 排放到车外。
③ 循环泵作用：压缩机的不断抽吸和压缩，实现了制冷剂的循环流动 ，因此压缩机也是制冷剂循环流动的动力源。
当使用空调时，空调开关2接通真空转换电磁阀线圈电路，切断真空 通路，大气压力作用于真空膜片阀3膜片上方，在弹簧力的作用下使膜片 下移，通过杆件带动限位器6处于图20-9b位置，怠速时的节气门保持略 开状态，达到提高发动机怠速的目的。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
汽车空调控制系统
PPT文档演模板
2020/11/23
汽车空调控制系统
本章主要内容
汽车空调制冷系统的结构原理 汽车空调取暖与配气系统 汽车空调系统的控制
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
6.1 概 述
空调及其自动控制系统是汽车现代化标志之一 ，目前汽车空调除了作为改善工作条件、提高工作 效率的重要手段外，还是提高汽车市场竞争力的重 要手段，空调正成为车辆不可缺少的重要附件。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
２.制冷系统各组成件的作用 压缩机 冷凝器 膨胀阀 储液干燥器 蒸发器
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(1) 压缩机 压缩机是制冷系统的心脏部件，起抽吸、压缩制冷剂并使其不断循环
的作用，其功能归结为。 ① 抽吸作用：压缩机的抽吸与膨胀阀节流作用相配合，使蒸发管内的
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.1 汽车空调的功能
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.2 汽车空调的组成和类型
1．汽车空调的基本组成 制冷系统：用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进
行冷却，使车内达到凉爽舒适。 供暖系统：用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进
行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。 通风系统：用于将车外的新鲜空气引进车内，达到通风、
2) 加速控制装置 为保证汽车高速超车时，有足够的动力，还设有超车加速
控制装置，以便在超车加速时使空调压缩机暂停工作。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
1) 怠速控制装置 控制化油器节气门的怠速控制装置的组成与工作原理如图20-9所示。
不使用空调时，电磁阀1的线圈中无电流通过，接通真空通路，真空 膜片阀3的膜片上移，通过杆件带动限位器6处于图20-9a位置，此时节 气门处于正常怠速运转位置。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
(2) 温度控制开关 温度控制开关感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、
大气温度。 它根据蒸发器表面温度来控制压缩机的运行与停止。 它一般安装在蒸发器中，出厂时已调好最低开关温度。当
车内温度大于调定值时，温控开关闭合，压缩机工作；当车 内温度小于调定值时，温控开关断开，压缩机停止工作。所 以它能保持车内温度一定，也称恒温器。
国内汽车空调的发展趋势如下。
涡旋式压缩机
换热器结构改进
电子膨胀阀
采用智能化模糊控制技术
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
1．汽车空调制冷系统的 组成与基本原理
汽车空调制冷系统由 压缩机、冷凝器、膨胀阀 、储液干燥器、蒸发器等 组成，如图20-1所示。
PPT文档演模板
换气的目的。 空气净化装置：用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车
内空气变得清洁，目前只用于高级轿车上。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.2 汽车空调的组成和类型
2．汽车空调的类型 (1) 按驱动方式分 ① 独立式空调 ② 非独立式空调 (2) 按空调的功能分 ① 单一功能型空调。 ② 冷暖一体型。 (3) 按空调系统的控制方式分 ① 手动调节 ② 电控气动自动调节 ③ 全自动调节
③ 饱和液态制冷剂冷却为过冷液体过程。饱和液态制冷 剂的温度要比环境温度高，因此冷凝管中的饱和液体将会进 一步冷却。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(3) 膨胀阀
膨胀阀安装在蒸发器的入口处，是一种感温和感 压自动阀，通过其节流作用将高压液态制冷剂的压 力降低，它可根据流向压缩机的制冷剂温度变化， 自动调节制冷剂的流量，以确保流入压缩机的制冷 剂为气态。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
汽车常用的冷凝器有管片式及管带式两种。
制冷剂的冷凝过程分为三个阶段。 ① 高温、高压制冷剂蒸气转变为饱和蒸气过程。过热的
制冷剂蒸气进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快就 降为饱和温度。
② 饱和制冷剂蒸气转化为饱和液态过程。此过程制冷剂 温度不发生变化，但制冷剂蒸气的液化过程释放出大量的热 。制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去的 。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(5)蒸发器
蒸发器也是一种热交换器，它 将其表面空气的热量吸收，形成 冷空气。这样，鼓风机将冷空气 吹入车厢，就可实现对车厢内空 气的降温和除湿。
蒸发器的工作过程为：经膨胀 阀节流后的制冷剂湿蒸气进入蒸 发器后，吸收热量而沸腾，并成 为饱和蒸气。这一过程中蒸发压 力始终保持不变，对应的蒸发温 度也保持不变。鼓风机不断地将 蒸发器外表面温度较低的空气吹 入车厢内、使车内的温度降低。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(4) 储液干燥器 储液干燥器的功用是过滤、除湿、气
液分离及临时性地储存一些制冷剂。
储液干燥器主要由滤网、干燥剂、储 液罐、玻璃观察孔、引出管、易熔塞、 低压开关等组成，如图20-3所示。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
2．空调制冷系统控制电路部件作用 与原理
(1) 电磁离合器 电磁离合器安装在压缩机前端，受温 度控制开关、压力开关控制。它由压 力板、弹簧片、引铁、带轮、固定铁 心和线圈组成，如图20-6所示。
压力板用半圆键与压缩机轴相连， 是电磁离合器的从动件。当电磁离合 器线圈通电时，使铁心产生磁力，将 引铁3吸贴在带轮端面上并随之转动( 离合器结合)，使压缩机开始工作。 当电磁离合器线圈断电时，铁心磁力 消失，电磁离合器分离，压缩机停止 工作。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
(3) 发动机转速自动调节装置 1) 怠速控制装置
在非独立式空调制冷系统中，一般都设有怠速控制装置， 其功用是防止汽车临时停车或低速行驶时，空调制冷系统工 作导致发动机转速不稳，甚至熄火。
制冷剂如此循环流动，从而调节了车内空气的温度和湿 度。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2 汽车空调制冷系统
汽车空调制冷系统是通过制冷工质在系统内循环流动，由 制冷工质的液态和气态转换过程，将车内的热量传递到车外 ，达到车内降温的目的。
制冷工质在此称作制冷剂，其种类很多。目前汽车空调系 统中使用的制冷剂是R134a(CH2FCF3一四氟氢碳)，其性能 与R12接近 （氟里昂R12(CF2CL2一二氟二氯甲烷)，由于对 大气同温层的臭氧层有破坏作用，被淘汰， ）。但不破坏臭 氧层。国内目前R12和R134a两种制冷系统都有，因此要注 意两种制冷剂绝不能混淆使用。
“汽车空气调节” 简称 汽车空调
采用人为方式对车内空气流量、温度、湿度和清 洁度调节。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.1 汽车空调的功能
现代汽车空调的基本功能：改善车内驾乘人员 的舒适性。
车内舒适性：车内的温度、湿度、空气的清新 度
现代汽车空调就是将车内封闭空间的环境调整
到对人体最适宜的状态，为此空调系统就必须具 备表20-1中所述功能。
温度调整电阻阻值设定后，放大器中B点的电位高低由热敏电阻的阻 值的大小决定。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小，B点电 位降低，V3截止，V4导通，继电器2的线圈通电使触点闭合，电磁离合 器接合，压缩机工作；相反，热敏电阻阻值增大，B点电位升高，V3导 通，V4截止，压缩机停止工作，如此周而复始，使车内的温度保持在设 定的温度值。调整温度调整电阻的阻值，可改变A点的电位。当阻值减 小时，A点电位降低，V1、V3截止，V2、V4导通，压缩机工作，设定 的温度低，反之阻值增大时，设定的温度高。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
1．制冷系统基本控制电路 汽车空调种类较多，其控制
电路各不相同。空调制冷系统 中的电路基本由电磁离合器、 风扇电动机、发动机转速自动 调整装置、安全电路、压力开 关电路、温度控制器、继电器 、温度控制开关等部分组成。 汽车空调制冷系统基本电路如 图20-5所示。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.3 汽车空调技术的发展
1．国外汽车空调技术发展概况 单一取暖阶段
单一冷气阶段 自动控制阶段 冷暖一体化阶段 微型计算机控制阶段
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.3 汽车空调技术的发展
2．国内汽车空调技术的发展
国内最早的汽车空调装置是20世纪70年代的红旗 轿车。20世纪80年代才开始生产国产客车空调装置 。
由冷凝器流来的液态制冷剂进入储液 罐，经滤网过滤、干燥剂除湿后，再经 引出管流出到膨胀阀。玻璃观察孔安装 在引出管的上方，以观察制冷剂的量是 否足够及制冷剂中是否有水分。易熔塞 是一种保护装置，当储液干燥器内部压 力达3.0MPa，温度达到100～105℃时 ，易熔塞熔化，排出制冷剂，保护制冷 系统的机件免遭损坏。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
2) 加速控制装置 加速控制装置由加速开关和
延迟继电器组成，如图20-10 所示。
加速开关一般装在加速踏板 下，或装在其他位置通过杆件 或拉索来控制。
当加速踏板踏下行程达到最 大行程的90％时，加速开关闭 合，延迟继电器使电磁离合器 分离，压缩机停止工作，发动 机加速运转，以提高车速。当 踏板行程小于90％时，加速开 关断开后延时十几秒钟就自动 使电磁离合器接合，压缩机自 动恢复工作。
压缩机的种类：往复式、回转式、涡旋式。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(2) 冷凝器
冷凝器是一种热交换 器。它将压缩机排出 的高温、高压气态制 冷剂的热量吸收并散 发到车外，并通过风 扇和汽车迎面来风对 其进行强制冷却，使 气态制冷剂变为高温 、高压的液态制冷剂 ，其工作过程如图202所示。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
2) 热敏电阻式温控开关 为了更精确地控制蒸发器出口温度，有些车型采用了热敏电阻和放大
电路组成的温控开关。热敏电阻安装在蒸发器出口，具有负的温度系数 。在放大电路中，温度调整电阻与热敏电阻串联，它可设定制冷系统的 温度。热敏电阻式温控开关如图20-8所示。
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
制冷原理 压缩机1吸入在蒸发器2中吸收热量后的低压、低温的制冷
剂气体，并把其压缩成高压、高温的气体后送入冷凝器6， 与环境空气进行热交换（散热），放热后变成高压液态制冷 剂，经储液干燥器5除湿、过滤后输入膨胀阀3节流、降压， 再通过蒸发器2吸收车内热量蒸发后回压缩机。
汽车空调制冷系统常用的温控开关有热力杠杆式和热敏电 阻式两种。
PPT文档演模板
汽ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
1) 热力杠杆式温控开关 热力杠杆式温控开关由两对触点
、弹簧片、挺杆、膜片盒毛细管组 成，如图20-7所示。
膜片盒内装有制冷剂，毛细管贴 附在蒸发器上。当蒸发器温度升高 时，膜片盒内的制冷剂蒸发压力增 大，膜片拱曲经弹性支架推动挺杆 使弹簧片转动，触点闭合，压缩机 工作；当蒸发器温度降低时，膜片 盒内压力减小，膜片收缩，挺杆在 弹簧的作用下回位，弹簧片复原使 触点断开，压缩机停止工作。如此 反复，使车内温度保持在某一调定 值。
制冷剂压力下降，实现制冷剂从液态向气态的转化过程，通过吸热，带 走车厢内的热量。
② 压缩作用：压缩机将低压气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高， 实现制冷剂从气态向液态的转化过程，并通过冷凝器释放热量，将热量 排放到车外。
③ 循环泵作用：压缩机的不断抽吸和压缩，实现了制冷剂的循环流动 ，因此压缩机也是制冷剂循环流动的动力源。
当使用空调时，空调开关2接通真空转换电磁阀线圈电路，切断真空 通路，大气压力作用于真空膜片阀3膜片上方，在弹簧力的作用下使膜片 下移，通过杆件带动限位器6处于图20-9b位置，怠速时的节气门保持略 开状态，达到提高发动机怠速的目的。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
汽车空调控制系统
PPT文档演模板
2020/11/23
汽车空调控制系统
本章主要内容
汽车空调制冷系统的结构原理 汽车空调取暖与配气系统 汽车空调系统的控制
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
6.1 概 述
空调及其自动控制系统是汽车现代化标志之一 ，目前汽车空调除了作为改善工作条件、提高工作 效率的重要手段外，还是提高汽车市场竞争力的重 要手段，空调正成为车辆不可缺少的重要附件。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
２.制冷系统各组成件的作用 压缩机 冷凝器 膨胀阀 储液干燥器 蒸发器
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(1) 压缩机 压缩机是制冷系统的心脏部件，起抽吸、压缩制冷剂并使其不断循环
的作用，其功能归结为。 ① 抽吸作用：压缩机的抽吸与膨胀阀节流作用相配合，使蒸发管内的
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.1 汽车空调的功能
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.2 汽车空调的组成和类型
1．汽车空调的基本组成 制冷系统：用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进
行冷却，使车内达到凉爽舒适。 供暖系统：用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进
行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。 通风系统：用于将车外的新鲜空气引进车内，达到通风、
2) 加速控制装置 为保证汽车高速超车时，有足够的动力，还设有超车加速
控制装置，以便在超车加速时使空调压缩机暂停工作。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
1) 怠速控制装置 控制化油器节气门的怠速控制装置的组成与工作原理如图20-9所示。
不使用空调时，电磁阀1的线圈中无电流通过，接通真空通路，真空 膜片阀3的膜片上移，通过杆件带动限位器6处于图20-9a位置，此时节 气门处于正常怠速运转位置。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
(2) 温度控制开关 温度控制开关感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、
大气温度。 它根据蒸发器表面温度来控制压缩机的运行与停止。 它一般安装在蒸发器中，出厂时已调好最低开关温度。当
车内温度大于调定值时，温控开关闭合，压缩机工作；当车 内温度小于调定值时，温控开关断开，压缩机停止工作。所 以它能保持车内温度一定，也称恒温器。
国内汽车空调的发展趋势如下。
涡旋式压缩机
换热器结构改进
电子膨胀阀
采用智能化模糊控制技术
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
1．汽车空调制冷系统的 组成与基本原理
汽车空调制冷系统由 压缩机、冷凝器、膨胀阀 、储液干燥器、蒸发器等 组成，如图20-1所示。
PPT文档演模板
换气的目的。 空气净化装置：用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车
内空气变得清洁，目前只用于高级轿车上。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.1.2 汽车空调的组成和类型
2．汽车空调的类型 (1) 按驱动方式分 ① 独立式空调 ② 非独立式空调 (2) 按空调的功能分 ① 单一功能型空调。 ② 冷暖一体型。 (3) 按空调系统的控制方式分 ① 手动调节 ② 电控气动自动调节 ③ 全自动调节
③ 饱和液态制冷剂冷却为过冷液体过程。饱和液态制冷 剂的温度要比环境温度高，因此冷凝管中的饱和液体将会进 一步冷却。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(3) 膨胀阀
膨胀阀安装在蒸发器的入口处，是一种感温和感 压自动阀，通过其节流作用将高压液态制冷剂的压 力降低，它可根据流向压缩机的制冷剂温度变化， 自动调节制冷剂的流量，以确保流入压缩机的制冷 剂为气态。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
汽车常用的冷凝器有管片式及管带式两种。
制冷剂的冷凝过程分为三个阶段。 ① 高温、高压制冷剂蒸气转变为饱和蒸气过程。过热的
制冷剂蒸气进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快就 降为饱和温度。
② 饱和制冷剂蒸气转化为饱和液态过程。此过程制冷剂 温度不发生变化，但制冷剂蒸气的液化过程释放出大量的热 。制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去的 。
PPT文档演模板
汽车空调控制系统
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
(5)蒸发器
蒸发器也是一种热交换器，它 将其表面空气的热量吸收，形成 冷空气。这样，鼓风机将冷空气 吹入车厢，就可实现对车厢内空 气的降温和除湿。
蒸发器的工作过程为：经膨胀 阀节流后的制冷剂湿蒸气进入蒸 发器后，吸收热量而沸腾，并成 为饱和蒸气。这一过程中蒸发压 力始终保持不变，对应的蒸发温 度也保持不变。鼓风机不断地将 蒸发器外表面温度较低的空气吹 入车厢内、使车内的温度降低。