岩土力学论文模板

文章编号（黑体加粗）：1000－7598－(2003) 02―0304―03（编号用Times New Roman）

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作者：四号楷体加粗，居中

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摘要（小5宋加粗）：控制在200～300字，能使人脱离您的文章独立理解，摘要中不要出现“本文”的字样，也不要有引文号。（小5宋, 行距14磅）

关键词（小5宋加粗）：内容：小5宋

中图分类号：TU 443（Times New Roman）文献标识码：A

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Abstract（小5加粗）:，英文摘要和题名要准确规范，作者拼音和作者单位英译名要规范统一。（小5, 行距14磅）

Key words（同上）: soil（同上）。

文中所有英文字体均用Times New Roman

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1 引言

随着我国交通运输事业的蓬勃发展，高速铁路作为一种优势明显的公共交通运输工具，在国家的经济建设中扮演着越来越重要的角色。在高速铁路快速发展的同时，因路基不均匀沉降造成的铁路病害问题日益突出，已成为高速铁路病害的主要因素。

对于路基沉降问题，国内外学者已做了大量研究。熊健民等用平面应变原理，利用ANSYS软件对路堤的一个断面进行数值模拟，来研究路基沉降规律；吴俊等将地基与路基作为一个整体来考虑,采用ＡＮＳＹＳ有限元程序,分析路基中线沉降、路肩不同深度处水平位移、边坡坡度、宽度和材料参数对路基沉降变形规律;

本文

２路基不均匀沉降产生原因及控制

方法

２.１产生原因

（１）地基处理不当

（２）路基填料控制不当

（３）路基填料压实度不足

（４）路桥、路涵过渡段填土处理不当

（５）排水系统不完善

２.２控制方法

（１）地基处理

对于软土地基，要按要求进行地基处理，采用复合地基、地基换填等方法，保证路基的稳定。原地面处理方面，将路基范围内的树根、杂草挖除。若表层土系腐殖质土要进行清除换填，并压实。在最佳含水量时进行碾压，达到要求的压实标准。（２）路基填料控制

基床表层和过渡段填筑应选用级配碎石，基床表层以下路基部位填筑可选用普通填料、加筋土、改良土。普通填料的最大粒径应小于75 mm，加筋土填筑前要求无老化，外观无破损、无污染。改良土填筑前应对原材料、外掺料和混合料的出场检验资料进行核查。

不同类别的填料分别填筑，不应混填；填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实；分层填筑时纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2 m高度填筑层厚度。碾压时填料的含水量应控制在试验段所确定的施工允许含水量范围内。为保证土料的最佳含水量达到最佳压实度，可通过翻晒或洒水来实现。

（３）路基填土压实

路基施工时，严格按照现行铁路路基的规范进行，通过试验段确定不同机具、最佳含水量、松铺厚度、碾压遍数等，对路基进行压实。

（４）过渡段的填筑

首先，过渡段要进行基坑开挖处理，并碾压密实以保证回填区基地承载力；回填材料选用透水性材料，例如碎石或灰土，应分层回填。过渡段级配碎石的填筑与连接路堤的碾压面，按大致相同的水平分层高度同步填筑，并均匀压实；横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工；桥台后2.0m大型压路机达不到的地方，采用小型夯机进行压实。

（5）路基防排水措施

无砟轨道地表排水常采用线间沟、集水井、横向排水管，应与路基坡面排水衔接。地下排水设施包括土工合成材料垫层、盲沟、渗沟等，予以截断、疏干、降低水位，构成完整的排水体系。

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