奔驰原厂技术通报分享2
奔驰技术案例
技术案例2016年4月以下案例来源于奔驰QQ技术群、微信群、工作中的实际案例以及BMBS技术案例，非常感谢各位精英的大力支持，为方便查看案例，本案例以WIS组别进行划分，查看案例时请参考WIS组别，案例只供参考，部分案例只是暂时的解决办法，如有最终解决办法我会进行更新！案例：05组——M276.9发动机，一侧气缸哒哒异响，气门导管间隙过大，更换对应的气缸盖！07组——2015-12月诊断版本和2016-03诊断版本，升级C级(W/V205) ME控制单元后，车辆无法启动，软件问题，解决办法：1-发送邮件到UHD；2-使用其他车辆软件进行离线升级，操作方法：把收到的离线包共享了，最好是两个车型分开，C200和C180,头一个项目检测划勾了以后 拔下诊断插头，启动诊断程序后在“测量框架”那项完成后就拔掉砖头，电脑会让你手动输入底盘号，输入你从兄弟店得到离线包的底盘号，直接进ME做编程，最后再用原车再做一下SCN（提供者北京侯猛老师）07组——W212车型 M271 EVO发动机，在跑了几万公里之后凉车启动发动机抖动报风门电机故障的，大家有没有比较好的处理方案？涡轮风门调节杆位置不正确，重新恢复正常，故障排除。
07组-关于M276和M274发动机凸轮轴链轮移位的问题，我们可以参考一下图片。
尺位置线束是否磨损。
07组——AMG GT，190车型，客户提车时发动机灯点亮，XENTRY检测3、 4缸失火，原地加油正常，试车1500RPM必出故障，各种对调没有解决，实际值发现左侧进气温度传感器比右侧进气温度传感器高很多，更换后解决问题，疑问：左侧进气温度传感器故障为何会导致右侧3 .4气缸失火？…（成都中升彭代明提供）07组——GL350 OM642发动机，冷车启动第一下启动无力且时间长，并且发动机底部有咔咔的声音，随后再次启动就正常了，4-5个小时后故障再现？机油压力不足导致，原因很多，建议分解发动机逐步检查。
奔驰技术通报资料
标题：失火，故障码 P201A/B（一）
Mercedes-Benz China
型号：
发动机 271### 截止到发动机号30 677 695
原因：
车辆主要用于短距离驾驶或低速运行，排气阀杆处堆积大量的积炭，致使发动机 运行不平稳和发动机故障灯亮
解决方案：
重要信息： 以下维修步骤不可应用于系列号大于30 677695 的发动机。
型号：
463.270/ 271
原因：
噪音可能源于皮带，涨紧器或导轮
解决方案：
检查转向泵皮带轮的安装位置是否正确。 注：配件号应该从前面清晰可见。
2008-02-22
6
Mercedes-Benz China Ltd.
标题：发动机运转处于紧急模式且有故障码（一）
Mercedes-Benz China
解决方案：
1.进行缸压检测，比较个缸的检测值 2.用内窥镜检测燃烧室和排气门 3.如气门座泄漏且各缸压的差值大于20%，更换气缸盖 4.若差值不大，不要拆缸盖，按照SI07.00-P-0008A进行维修。 5.保存所有的检测值和Star-D的故障码，已备保修审计。
2008-02-22
2
Mercedes-Benz China Ltd.
解决方案：
按照DAS检查水温传感器，如结果正常，就不必更换。 用05/07后的DAS版本对发动机电脑进行升级，此之前的版本只能消除故障码。 建议客人重新启动发动机间隔时间大于2秒钟。
2008-02-22
5
Mercedes-Benz China Ltd.
标题：凉车时，皮带处有尖叫声
Mercedes-Benz China
奔驰案例分享_GLS仪表显示请勿换挡
[L2-3] 检查或测量三； 对VGS进行学习 结果； 进行变速器学 习后，车间试车故障依旧 检查结果；NOTOK
[L2-4] 检查或测量四； 检查变速器油位 结果；按照诊断电脑对 变速器油位进行检查 检查结果；OK
[L2-8] 检查或测量八； 检查变速器阀体电路板，发现驻车马达 与电路板接触面存在接触不良现象，检查结果；NOTOK
[L2-9] 检查或测量九；检查驻车马达电机，测量其内部驻车马 达电阻，发现电阻测量值为3.2欧，标准值为3-5欧，检查结果；OK
L3-原因级；测量驻车马达电机与电路板接触不良导致故障。
[L1-7] 列出本故障所有的可能原因 1.变速器软件。 2.变速器未进行完整学习。 3.变速器油位不足。 4.CANC网络及模块供电故障。 5.变速器控制单元故障。 6.变速器内部电机接触不良故障。快速测试 Y3/8N4存在故障码 P282214 检查结果；NOTOK
[L4] 故障修复 ；修复驻车马达电机插头接触面，3月22交车， 到现在4月12号，客户一直未投诉，并且之前故障现象为驾驶车辆几 百米车辆就会出现故障。目前确认故障已修复。
[L2-5] 检查或测量五； 检查测量CANC 1插PIN1 CANH 2.7V PIN 2 CANL2.3V 检查结果；OK
[L2-6] 检查或测量六； 检查VGS供电1插PIN5与接地31 测量结 果12.48V 标准值11-14V 检查结果；OK
[L2-7] 检查或测量七； 拆下变速器油底壳检查油品质量发现油 品质量正常没有发现任何杂质。检查结果；OK
[L1-3] 是否有与本故障相关的维修历史和服务措施？
2019年6月奔驰技术信息和维修案例
2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油
2011北京奔驰南区技术信息通告
北京奔驰南区技术信息南区售后服务部 2011-06最新的技术信息特殊案例分享信息提示2标题： 标题：慢速直线行驶，后桥“咕咕” 慢速直线行驶，后桥“咕咕”声异响车型： 车型：204原因： 原因：后下摆臂支撑接头衬套磨损，松动解决措施： 解决措施： 更换图中球头衬套6a参考文件： 参考文件： AR35.20-P-0114CW3标题： 标题：车型： 车型： 204C级车车内异味故障现象： 故障现象：车辆在停放一晚后开车门会有刺鼻的类似绒板胶皮变质味道。
（情况一 般出现在车辆使用一年以上，收到的车辆投诉在广东省的地方较多） 检查步骤： 检查步骤：在确定有此投诉后请慎重排除是否是下面的原因导致: 1）空调是否有类似味道，客户是否混淆了空调的异味。
2）客户是否经常使用香水或是在外面做车内美容和除味，高温蒸汽除 菌等。
重点检查仪表台，门内饰板，座椅皮等表面是否有类似味道 3)检查是否有散落在车内的杂物导致（腐烂的食物等） 4)检查客户自己购买的脚垫是否发出类似的异味 4）检查车辆地板是否有泡水或入水迹象。
5)在确定以上检查没有问题的情况下，检查车内地毯和发动机舱的隔 热棉是否有投诉味道，如果确定相关配件有投诉异味，请拆除确 定车内是否异味消除。
备注： 异味配件样本已在进行进一步的分析之中，如遇此类投诉，请发送 TIPS给我们4标题： 标题：漏电， E-class 漏电，无法解锁车型： 车型：212 带代码889（无钥匙启动）故障现象： 故障现象：车辆漏电、用遥控无法解锁和锁车。
一般情况下用机械钥匙开门 后可以着车，功能恢复正常，CGW中检测到唤醒源记录实际值如 下图所示。
5标题： 标题：漏电， E-class 漏电，无法解锁车型： 车型：212 带代码889（无钥匙启动）故障原因：EIS软件问题。
故障原因： 涉及到的EIS配件号码有：A 212 905 54 00 解决方案： 解决方案：更换EISA 212 905 56 00维修注意： 维修注意：1）遇到此问题需发送报告给我们，在向我们发送报告时须提供 1.CGW中唤醒源实际值（参见上页的图片），电池传感器放电记录。
2016款奔驰GLC200发动机故障灯常亮
故障现象一辆2016款奔驰G L C200 4MATIC，搭载274 920型发动机，VIN 码为LE42539431L01****，行驶里程为81 147km。
该车因仪表台上的发动机故障灯常亮而送修。
故障诊断与排除接车后检查，发现故障车仪表台上只有发动机故障灯常亮，无其他故障提示文字，且行驶过程中未见异常。
连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，在发动机控制单元N3/10中存储了当前状态的故障码P06DA00-在控制单元N3/10内燃机M274的发动机电子设备MED40(ME发动机电子设备)中选择菜单项“故障代码/事件”，接着读取故障记忆。
另外，还存有历史故障码P003613-氧传感器2(汽缸列1)的加热器输出端存在电气故障或断路。
故障信息如图1所示。
查询OBD-II标准故障码检索表得知，故障码P06DA00的含义是“燃烧发动机油泵促动存在电路故障或断路”。
故障车装配的是M274型直列4缸发动机，采用了可调节式发动机油泵(图2)。
曲轴通过链条驱动发动机油泵，即油压与发动机转速有关，如果发动机转速过高，发动机油泵会产生过多油压。
即实际供油量超过所需油量，可调节式发动机油泵通过发动机油泵阀Y130调节油压，并且通过机械部件自动调节机油泵的输出油量(排量)。
故障车型发动机可调式机油泵的工作原理是：发动机控制控制单元N3/10促动发动机油泵阀Y130，让多余的发动机油由泵通过一条旁路泵回到进油通道或油底壳中，从而使得机油压力在1.7~3.9bar(1bar=100kPa)之间按需调节。
这样，发动机油回路中的各处机油供应和需求达到最佳匹配，降低发动机油2016款奔驰GLC200图1 故障车发动机控制单元内存储的故障码30/1-驱动齿轮；30/2-控制弹簧；30/3-机油泵盖；30/4-机油吸入管；30/5-机油滤网；30/6-导向控制阀；30/7-带叶片的转子；30/8-调节环；30/9-控制油道；30/10-机油泵壳体；Y130发动机油泵阀。
奔驰原厂技术通报分享2
奔驰原厂技术通报分享21.4 硬件以及其它软件的相关信息1.4.1 CAESAR通过适当驱动程序以及库与诊断硬件（CAESAR、DCDI）建立的连接，这是 Vediamo诊断服务器的基础。
CAESAR 硬件以及软件供应商如下所示：支持下列硬件组件：部件 A： PCMCIA 卡，还需要部件 B 以及驱动程序。
部件 C： ISA 或者 PCI 插入卡，采用各种驼载封装（用于平行诊断的处理器）以及集成的多工器。
部件 D：“第一代”诊断硬件，配有串行接头。
部件 E： OBD 连接线，配有集成的多工器，与部件 A+B、 Y 或者类似部件相连。
部件 F：实验室装置专用连接盒，用于部件 E 位置，但是未配备多工器。
部件 J：通过器械。
部件 P-eCom：也称为 MVCI 器械， PDUAPI。
部件 X：诊断部件，配有无线 PC 接头。
部件 Y：诊断部件，配有 USB 或者串行 PC 接头。
部件 W： SDConnect...与使用的硬件组件无关（还可以同时采用多种不同类型组件），需要各种 CAESAR 文件（动态链接库、 Release.cmf、 INI 文件、协议定义等）、每个 ECU 需要诊断的 CBF 文件格式的 DIOGENES 参数，以及其它文件（ CCF 编码文件、 CFF 闪存文件等）。
使用之前尤其应当安装硬件传送的驱动程序软件。
对于部件P-eCom 来说，配置文件slave.ini 必须报适当的RootPath-Entry，主要取决于驱动程序软件必须安装的文件夹。
详情请查阅用户硬件部分的文档。
注意：CAESAR 硬件： Windows 7 不支持部件 A/部件 B/部件 C/部件Y。
1.4.2 LUCALangner 通用通讯API（LUCA）是汉堡Langner Communications AG 生产制造的。
针对不同通讯协议提供标准化编程接口，允许有效增强协议，同时不会干扰程序流。
采用LUCA.DLL 的情况下， PSR 以及 PSR 适配器通过串行线路（ 3964R 协议）或者通过 LAN（ HDLC、 TCP/IP）进行通讯。
2018年2月奔驰技术信息和维修案例
主题: E213方向盘自主左右摆动，故障码P063507
主题: 油箱盖伺服电机故障
相关车型：V212，X204
故障现象：油箱盖无法打开，快速测试无相关故障存储。
主题：V/X222大灯水雾/水滴处理方案
车型:
V/X222
第四步：大灯E1n9/E2n9，E1n7/E2n7被融化的干燥剂腐蚀处理方案
a）如果发现E1n9/E2n9，E1n7/E2n7已经被融化的干燥剂所腐蚀，快速测试报告中存在当前
故障或者大灯有明显的功能性问题。通过上述检测过程确认大灯的状态达到正常后，
故障原因：
伺服电机的驱动杆变形导致卡滞
补救方法：
参考图片
1.检查红色图框之内的驱动杆是否发生弯曲，如果已经发生变形请进行适当的调整。 2.调整完成之后再次对伺服电机进行执行测试，确定功能是否恢复正常
注意事项：
驱动杆发生形变的主要原因是：外力造成，如：加油站工作人员非正常操作导致
相关零件编号：A204 820 5397
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-8：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-9：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
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判定依据-10：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-11：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
W222 589 01 63 00
W00058807 19 00
奔驰原厂技术通报共享1
奔驰原厂技术通报共享1W166-OM柴油发动机概述FG01.30气缸盖气缸盖由高强度铝合金制造，每侧双凸轮轴和4气门技术由于气缸燃烧峰值压力达到175bar和规定的高性能输出，气缸盖需要耐高温和高机械负载凸轮轴轴承集成于气缸盖和气门室盖上。
维修提示：由于凸轮轴轴承配对性，当更换损坏的气门室盖时，整个气缸盖必须一起更换。
气缸角度是72度，气缸间隙为106mm，曲轴箱重量为41kg，曲轴箱由高强度铝制造，气缸套由灰铸铁制造，曲轴由四个主轴承安装固定。
维修提示：油底壳密封垫被液态密封FG01.45油底壳和机油测量机油温度传感器B1和机油油位开关S43取代了先前的机油传感器。
CDI控制单元与发动机负载数据接合计算增加型保养数据。
机油油位开关S43安装在油底壳内。
机油油位开关插头位于发动机左侧。
当油底壳内的机油处于最低状态时，机油油位开关报警。
簧片触点：通过磁铁控制簧片触点，一旦磁铁远离簧片，触点打开。
FG05.10正时驱动正时链条：凸轮轴由免维护双滚子链驱动。
链条由张紧器和导轨支撑。
链轮被橡胶化。
气缸左侧的排气凸轮轴和气缸右侧的进气凸轮轴由正时链条直接驱动。
平衡轴由正时链条直接驱动。
以下元件由正时链条驱动：右侧气缸，进气凸轮轴平衡轴左侧气缸，排气凸轮轴高压油泵（间接驱动）FG07.00 CDI系统一般概述第一代CDI第一代CDI从1998年开始用于OM611和OM668型发动机上。
最大系统油压为1350bar。
在改进过程中，电子切断阀被取消。
车型展示：168B4/6 油轨压力传感器Y74压力调节阀Y75喷油嘴13低压燃油泵19高压油泵70柴油滤芯71柴油预热阀80燃油箱A从燃油泵来的燃油压力C回流燃油D高压燃油F燃油真空压力CDI2CDI2系统1999年发布。
与CDI 1相比，在燃油系统上没有改进，而是在涡轮增压的设计上有所改进。
611发动机（CDI1，CDI2）和612,613发动机（CDI2）配备相同的可变涡轮增压系统（VTG）.电子切断阀从2001年04月被取消。
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奔驰原厂技术通报分享21.4 硬件以及其它软件的相关信息 1.4.1 CAESAR通过适当驱动程序以及库与诊断硬件（CAESAR、DCDI）建立的连接，这是Vediamo诊断服务器的基础。
CAESAR 硬件以及软件供应商如下所示：支持下列硬件组件：部件A：PCMCIA 卡，还需要部件 B 以及驱动程序。
部件C：ISA 或者PCI 插入卡，采用各种驼载封装（用于平行诊断的处理器）以及集成的多工器。
部件D：“第一代”诊断硬件，配有串行接头。
部件E：OBD 连接线，配有集成的多工器，与部件A+B、Y 或者类似部件相连。
部件F：实验室装置专用连接盒，用于部件 E 位置，但是未配备多工器。
部件J：通过器械。
部件P-eCom：也称为MVCI 器械，PDUAPI。
部件X：诊断部件，配有无线PC 接头。
部件Y：诊断部件，配有USB 或者串行PC 接头。
部件W：SDConnect...与使用的硬件组件无关（还可以同时采用多种不同类型组件），需要各种CAESAR 文件（动态链接库、Release.cmf、INI 文件、协议定义等）、每个ECU 需要诊断的CBF 文件格式的DIOGENES 参数，以及其它文件（CCF 编码文件、CFF 闪存文件等）。
使用之前尤其应当安装硬件传送的驱动程序软件。
对于部件P-eCom来说，配置文件slave.ini 必须报适当的RootPath-Entry，主要取决于驱动程序软件必须安装的文件夹。
详情请查阅用户硬件部分的文档。
注意：CAESAR 硬件：Windows 7 不支持部件A/部件B/部件C/部件Y。
1.4.2 LUCA Langner 通用通讯API（LUCA）是汉堡Langner Communications AG 生产制造的。
针对不同通讯协议提供标准化编程接口，允许有效增强协议，同时不会干扰程序流。
采用LUCA.DLL 的情况下，PSR 以及PSR 适配器通过串行线路（3964R 协议）或者通过LAN（HDLC、TCP/IP）进行通讯。
LUCA.DLL 库随Vediamo 一并交付，并且在必要的时候进行安装（配有PSR 适配器）。
建议在开发测试台软件的时候实现相同的通讯软件。
必要的情况下，Vediamo 开发团队会提供代码示例，以便对LUCA 进行整合。
1.4.3 PSR对于测试台的交互而言，最重要的是简便性、健壮性、清晰性、高效性、可靠性以及容错性。
同时还必须可以适应各种测试程序、各种品牌测试台以及持续变化的ECU 及其数据，而且要求采用大量的方式优化测试时间，以便在更大的流程中进行整合。
这样就要求PSR 适配器具有高弹性，而且必须依照Vediamo PSR 规范采用灵活方式设计测试台软件。
测试台控制器的整个流程不可能处于静态，因为某个动作或者消息序列之间的时间不可能总是相同的。
比如，载入新的ECU 数据可能随着每次测试运行而发生很大变化。
而选择可视化或者日志窗口，仍然可能在很大程度上加快反应速度。
1.4.4 UNIPAS Vediamo 使用本测试台控制软件进行通讯，同时使用UNIPAS 中的特殊客户端UVI 指令。
采用XML 格式，通过DCOM（通过LAN）传送Vediamo 的回复。
UVI 的功能相对有限。
1.4.5 Java 运行时运行Java 程序需要采用Java 运行时环境。
从理论上讲，每个标准化Java 运行时均应当正确地执行程序。
但是，建议采用已包括的以及自动安装的版本。
采用包括的版本测试了Vediamo-Java 接口。
此外，在安装了Vediamo 的情况下，会采用正确的方式自动向Vediamo.ini输入所有Java 相关参数。
1.5 观点Vediamo 今后会继续与诊断流程进行整合，同时也会支持所有新的诊断硬件，并且会参考最新的可用CAESAR 软件。
Vediamo 会支持将要引入的标准化ASAM 服务器软件，并且会持续提供已熟悉测试台的用户界面以及连接。
系统文件（VSB）等Vediamo 特定数据、测量以及控制组（MWG、STG）可能采用原有版本，或者Vediamo 将现有文件转换为新格式。
1.6 订购、许可证、支持Vediamo 官网主页中可以找到Vediamo 最新版本以及ECU 的专用数据。
Vediamo 许可证对特定的通讯硬件有效，与计算机无关。
CAESAR 初始化之后，诊断服务器读取硬件ID 编号，并且与许可证文件中的输入项进行对比。
如果多个不同硬件组件与计算机相连，则仅需对其中一种组件授予许可证，Vediamo 仍然可以访问所有部件。
Ecoute启动之后，状态窗口中会显示所有找到的硬件组件及其ID 编号。
如果获得了Vediamo 的许可证，那么可以单独或者同时使用任何数量的客户端。
但是客户端DGR 以及FlashStaion 需要单独的许可证。
许可证对于特定版本有效，但是仅前两个数字对具有相关性，即，05.00.00 许可证适用于所有后续的升级版本05.00.xx，但是不适用于04.02.xx 或者05.01.xx。
采用仿真模式工作无需许可证。
这一模式中不会与ECU 进行通讯，而是在服务器采用仿真方式与ECU 进行数据交换。
这一模式仅用于演示、培训以及测试DIOGENES 参数化情况。
1.7 安装1.7.1 系统需求Pentium-III-PC 1GHz CPU（推荐1.5GHz）Windows 2000、Windows XP 或者WIndows 71024 兆RAM 存储器250 兆可用硬盘空间用于安装Vediamo，此外还需要一定的空间放置诊断数据（推荐5GB）根据需要使用的通讯硬件，需要使用空闲的PCI 或者ISA 接头、USB 接口、COM 端口或者PCMCIA 插槽。
分布式应用程序必须采用网络连接（服务器以及客户端位于不同的计算机上）。
针对与测试台控制器的通讯而采用网络连接或者串行接口（COM 端口）。
在安装Vediamo 之前以及之后，必须单独安装诊断硬件以及必要的驱动程序。
在安装之后，必须在Vediamo.ini 设置文件中建立适当的项，以便允许硬件配合Vediamo 发生相关功能。
PC 性能过低或者从其它进程中载入（打开的应用程序、SMS 服务、病毒扫描程序等）可能会降低Vediamo 的性能。
1.7.2 早期版本根据客户端-服务器架构，不可能同时安装两个Vediamo 版本。
如果已经安装了早期版本，那么在安装新的版本之前必须卸载之前的版本。
但是，无需删除设置的副本（Vediamo.ini）以及用户生成的文件（系统文件BSB、测量以及控制器组等）。
如果在早期版本Vediamo 安装文件夹中安装了新的版本，那么新版本Vediamo 会采用之前版本的Vediamo.ini 设置文件。
必要的情况下，新版Vediamo 的文件格式变更可能自动应用于相关文件。
1.7.3 安装操作步骤总是采用单独的设置程序来提供Vediamo。
统一所有系统组件，而且不可能与其它版本的组件混合使用（相同版本号的发布版本以及调试版本也不可同时使用）。
安装的时候需要具有管理员权限。
如果采用Windows 7，那么应当采用管理员权限运行设置程序。
采用典型操作步骤运行设置程序，用户可以选择组件的相关路径。
安装之前，设置程序会检查用户是否具有管理员权限，以及是否提供了正确的操作系统。
如果不满足其中一个条件，那么就会放弃设置程序。
安装过程中，设置程序会检查Vediamo.ini 或者Vediamo_ini.old 设置文件是否处于规定路径中。
如果符合上述要求，那么会采用新版本仍然有效的所有设置，而仅需输入新项。
其中包括，ECU 参数化文件的路径。
如果未找到INI 文件，那么用户必须选择参数化所在的路径，然后即可开始安装。
与其它设置相同，后续可以采用INI 编辑器更令此设置。
采用来Startmenu / Settings / System Control / Software Uninstall Vediamo 卸载应用程序。
1.7.4 安装以及检查eCom 硬件（部件P）在使用具有“USB2LAN Adapter”的eCom 的情况下，必须先安装驱动程序。
驱动程序位于Vediamo 主页“DCDI Treiber”之中。
或者，还可以直接从ASIX 中获取驱动程序（/products.php?op=pItemdetail&PIte mID=97;71;101&PLine=71）。
接口配置：针对eCom 硬件切换电源。
在Network 中，查找正确的连接（“ASIX AX88772A USB2.0 to Fast Ethernet Adapter”等），编辑连接属性。
在TCP/IP 属性中输入下列固定IP 地址：IP 地址169.254.255.40子网掩码255.255.0.0防火墙设置：根据使用的防火墙，检查是否打开了下列端口。
详情参见诊断主页中的Tools|Diagnose Hardware|Driver & Installation eCOM 相关信息。
功能检查：针对eCom 硬件切换电源。
（eCom 硬件上的绿色LED 灯必须亮起）将USB 插入LAN 适配器中在...\ProgramFiles\Vediamo\Caesar\driver\eCom\I+ME Actia GmbH\XS D PDU API中执行IME_D_PDU_API_Tester.exe 应用程序。
在顶部选择“D-PDU API DLL”PDUAPI_I+ME_ACTIA_XS.dll，按下底部的START 按钮。
如果一切正常，那么会在此后选中列表中的所有复选框。
Vediamo StartCenter 现在可以识别eCom 了（否则请检查是否选中了eCom）。
1.7.5 安装选项/参数日志会记载安装过程中的所有用户输入项。
形成的回复文件可用于执行静默安装，即，Vediamo 可以在无需用户干预的情况下自动安装到其它计算机上。
然后根据日志文件进行相关选择。
如需采用日志在vediamo.iss 文件中记载用户输入，那么应当采用下列参数启动程序：VediamoSetup.exe /r/f1'c:\temp\vediamo.iss'此项回复文件可以用于在其它计算机上自动执行设置程序而无需用户干预：VediamoSetup.exe /s /f1'c:\temp\vediamo.iss'无需输入文件名。
这种情况下，会在Windows 系统文件夹中创建/读取“Setup.iss”文件。
注意：如果输入了文件名，那么即使文件处于当前文件夹中，必须包括完整的路径。
未输入路径或者无关路径则可能出现无法预见的结果。