2018年4月奔驰技术信息和维修案例
奔驰技术案例
技术案例2016年4月以下案例来源于奔驰QQ技术群、微信群、工作中的实际案例以及BMBS技术案例，非常感谢各位精英的大力支持，为方便查看案例，本案例以WIS组别进行划分，查看案例时请参考WIS组别，案例只供参考，部分案例只是暂时的解决办法，如有最终解决办法我会进行更新！案例：05组——M276.9发动机，一侧气缸哒哒异响，气门导管间隙过大，更换对应的气缸盖！07组——2015-12月诊断版本和2016-03诊断版本，升级C级(W/V205) ME控制单元后，车辆无法启动，软件问题，解决办法：1-发送邮件到UHD；2-使用其他车辆软件进行离线升级，操作方法：把收到的离线包共享了，最好是两个车型分开，C200和C180,头一个项目检测划勾了以后 拔下诊断插头，启动诊断程序后在“测量框架”那项完成后就拔掉砖头，电脑会让你手动输入底盘号，输入你从兄弟店得到离线包的底盘号，直接进ME做编程，最后再用原车再做一下SCN（提供者北京侯猛老师）07组——W212车型 M271 EVO发动机，在跑了几万公里之后凉车启动发动机抖动报风门电机故障的，大家有没有比较好的处理方案？涡轮风门调节杆位置不正确，重新恢复正常，故障排除。
07组-关于M276和M274发动机凸轮轴链轮移位的问题，我们可以参考一下图片。
尺位置线束是否磨损。
07组——AMG GT，190车型，客户提车时发动机灯点亮，XENTRY检测3、 4缸失火，原地加油正常，试车1500RPM必出故障，各种对调没有解决，实际值发现左侧进气温度传感器比右侧进气温度传感器高很多，更换后解决问题，疑问：左侧进气温度传感器故障为何会导致右侧3 .4气缸失火？…（成都中升彭代明提供）07组——GL350 OM642发动机，冷车启动第一下启动无力且时间长，并且发动机底部有咔咔的声音，随后再次启动就正常了，4-5个小时后故障再现？机油压力不足导致，原因很多，建议分解发动机逐步检查。
奔驰271发动机电脑损坏故障案例
奔驰271发动机电脑损坏故障案例
某车主称其奔驰271发动机的电脑出现了损坏故障。
该车主在行驶过程中，发动机熄火并且无法再重新启动。
他立即将车辆送至当地的奔驰授权维修中心进行检查。
经过技师的初步检查，发现该奔驰271发动机的电脑出现了故障。
技师通过专业诊断设备读取了故障码，并进行了进一步的诊断。
经过仔细检查，发现电脑内部的某个关键部件短路，导致电脑无法正常工作。
为了解决这个问题，技师建议更换整个电脑模块。
车主同意了维修方案，并同意进行更换。
维修中心向奔驰厂家订购了原装的电脑模块，并进行了更换。
更换后，技师进行了全面的系统检查和测试，确保发动机的正常运行。
经过多次启动和试车，发动机运行平稳，没有再出现熄火的情况。
最后，车主取回了他的奔驰车，并对维修中心的专业服务表示满意。
他感谢技师们的耐心和专业，使他的车辆恢复了正常的行驶状态。
奔驰276链轮案例
奔驰276链轮案例
奔驰276链轮案例
最近，一家汽车维修店报告了一起关于奔驰车辆的问题案例。
该
车辆的发动机出现了异常噪音，并且性能下降。
在进一步检查后，技
师发现问题出在了链轮上。
该奔驰车辆使用了一种名为276的发动机，该发动机的链轮起到
连接凸轮轴和曲轴的重要作用。
然而，链轮在该车辆上出现了损坏。
经过维修技师的分析，链轮的损坏主要是由于材料质量不良以及
使用过程中的磨损造成的。
该车辆在长时间运行和高速行驶的情况下，链轮所承受的负荷增加，导致链轮磨损加剧。
为了解决这个问题，维修店建议车主更换新的链轮，并且在车辆
使用过程中定期检查链轮的磨损情况。
此外，注意车辆的颠簸和过度
加速也能够减缓链轮磨损的速度。
总之，奔驰276链轮案例表明，车辆使用过程中的磨损和材料质
量对汽车零部件的运行稳定性和寿命有着重要影响。
通过定期检查和
适当维护，可以减少链轮的损坏，并延长汽车的使用寿命。
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰故障诊断与检修实例
奔驰故障诊断与检修实例摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养例1、发动机抖动故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例38-CHINA ·May◆文/广东 李亚水2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮故障现象一辆2018年生产的北京奔驰G L A 200，搭载M 270型发动机，行驶里程为3 938k m ，V I N 码为LE4TG4DBXKL ******，车主反映该车在行驶过程中仪表台上多个故障警示灯突然亮起，且故障灯点亮时车辆可以继续行驶，停车关闭发动机后重新启动，仪表台又恢复正常。
故障诊断与排除接车时，该车仪表台显示已恢复正常。
连接诊断电脑进行快速检测，发现车辆控制单元列表中多个控制单元存有与仪表台控制单元存在通信故障的故障码，且状态均为“已存储”。
通过诊断电脑进入仪表台控制单元，并读取其自身存储的故障码，发现仪表台控制单元存有以下多个故障码(图1)：U103288-底盘控制器区域(CAN)通信存在故障，总线关闭，已存储。
U015987-与驻车定位系统(PARK TRONIC)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010087-与“内燃机”控制单元的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010100-与“变速器”控制单元的通信存在故障，已存储。
U118F87-与车载智能信息服务控制单元的通信存在功能故障，信息缺失，已存储。
U016887-与电子点开关的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U021287-与转向柱模块的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U012187-与电控车辆稳定行驶系统(ESP)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
在整车快速测试列表中，以上各控制单元都存有“与仪表台的通信存在故障”的故障码。
由此分析，该车可能的故障原因有：1.仪表台控制单元软件故障；2.仪表台控制单元的供电和搭铁故障；3.仪表台控制单元的CAN通信故障；4.仪表台控制单元内部存在故障。
由于当前故障没有重现，我们决定先完成仪表台控制单元的软件作升级，再检查与仪表台控制相关的供电和搭铁情况。
2018年奔驰C200L驻车制动器报警
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例42-CHINA ·Aug◆文/广东 李亚水2018年奔驰C200L 驻车制动器报警故障现象一辆2018年生产的北京奔驰C200L，搭载274.920型发动机，VIN码为LE4WG4CB6JL******，行驶里程为61 604km。
据车主反映：在室外停放了三天，启动发动机、解锁驻车制动后发现，仪表显示“驻车制动器故障”。
车主电话救援后，将该车拖到我店维修。
故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。
发动机可正常启动，仪表显示“驻车制动器故障”。
连接诊断电脑进行检测发现，车辆“N30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元”内存有多个故障码(图1)：B23ABFE-右侧制动钳存在功能故障，状态为当前和已储存；B23AA13-左侧制动钳存在功能故障，存在断路，状态为已储存；B23AB13-右侧制动钳存在功能故障，存在断路，状态为已储存；C100B77-电动驻车制动器存在功能故障，不能达到指定位置，状态为当前和已储存；C100BFA-电动驻车制动器存在功能故障，状态为当前和已储存。
检查整车控制单元测试列表，各控制单元没有与“N30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)”相关的故障码，由此分析可能的故障原因有：1.N 30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)故障；2.N 30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)至两后驻车制动器电机线路故障；3.两后驻车制动器电机故障；4.制动系统两后分泵机械故障。
使用诊断电脑读取“N30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元”的实际值，通过驻车制动器开关打开或关闭驻车制动器时发现，左侧驻车制动器功能状态显示正常，右侧驻车制动器的功能状态显示未知。
图2所示为打开驻车制动器时的实际值。
操纵驻车制动器开关，并同时观察两后驻车制动器电机的状态发现，左侧驻车制动电机可正常关闭或打开，右侧驻车制动器电机有动作，但其状态一直为“未知”。
2018年10月奔驰技术信息和维修案例
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障，并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B（LI54.10-P-065904）
- 补救措施：更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻，必要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂，带有加长头，大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流 风门产生噪音（LI68.10-P-058915）
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。 必须进行多次完整的翻折过程，以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风 挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液（严格参考附件）
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
提示：仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。
奔驰COMAND系统工作原理与维修方法
一、系统介绍1.系统组成系统组成如图1所示，主要功能有：①驾驶室内娱乐；②驾驶室内通讯；③导航。
2.操作显示控制单元MOST(媒体定向系统传输)担负娱乐和通讯总线任务，操作显示控制单元(图2)是MOST的中央操作单元，MOST网络及CAN-B网络的控制单元均受控于操作显示控制单元。
操作显示控制单元的LCD彩色显示器用于显示导航系统和视频图像。
操作显示控制单元面板由主控区、左侧旋转开关(ON/OFF、音量)、右侧十字翘板开关(光标、输入)3个区域组成。
使用多功能方向盘左侧按钮组(S110)和右侧按钮组(S111)也可以操作操作显示控制单元的某些功能，但这些按钮操作指令首先由仪表盘(A1)处理，再将按键促动信号与多功能显示器(A1p13)上的当前菜单设置连接起来，通过音频网关控制单元(N93/1)向操作显示控制单元(A40/3)发送相应的CAN信息。
3.集中操作模式集中操作范围包括：收音机、C D 播放器、导航、远程信息服务(电话、SMS、WAP)、声控系统(VCS)。
集中操作模式需要操作显示控制单元连接的音频装置有：音频网关控制单元(N93/1，包括收音机接收器、CAN-B接口、MOST接口、收音机放大器和音频处理器)；电信控制单元(N112，包括电话、短信息服务、WAP 、紧急呼叫、交通服务或电话接口A34/4)；导航处理器(N41/1)；声控系统控制单元(A35/11)；CD换盘机(A2/6)；多功能方向盘按扭组(S110、S111)；仪表盘(A1)等。
车辆还可以选装红外线遥控器和代码(813)声控系统(SBS)，使电话和音频功能操作更加方便。
4.总线系统数字部件和操作显示控制单元由MOST连接，并通过MOST在各数字部件之间发送数据，各数字部件对比特率和安全性具有不同的要求，因此安装了多种总线系统。
总线系统包括：MOST、驾驶室内CAN(CAN-B)、发动机室CAN(CAN-C)。
MOST在音频网关控制单元(N93/1)、操作显示控制单元、CD 换盘机(A 2/6)、远程通信控制单元(N112)和声控系统控制单元(A35/11)之间交换数据。
奔驰车系典型故障案例汇总
• 更换改良配件 A272 051 0177
272发动机失火故障
故障现象：冷车起动，发动机故障灯亮，发动机有 抖动现象，重新起动抖动消失。电脑检测发动机 有多缸失火故障码存储。观察故障码的停帧数据 可以看出失火产生时的发动机温度一般都很低。 这种状况多发生在天气比较冷的时候。
53376 73 对内部转速传感器
配件编号: 维修包 A 000 270 17 00 包含：
VGS3 电器修包,
B3 油导管, 油滤, 小配件, 螺丝。
标题：空调压缩机皮带轮异响
• 型号：所有配备M112/113和M272/273发动机的 车辆
• 故障：空调压缩机有异响 • 原因：可能是由于空调压缩机皮带轮轴承导致的 • 解决方案：
奔驰车系典型故障案例汇总
2011.06.18
奔驰车系典型故障案例汇总
驱动系统
发动机警告灯亮起
型号: 164 美国版本
投诉: 发动机警告灯亮起, 有故障码1085存储于发动机电脑内. 补救措施: 将代码 USA 从FDOK里除去, 对ME进行 SCN coding (USA
代码取消后, 原有车速限制亦会被取消.)
故障原因：多为发动机气门座积炭过多导致汽油雾 化不良造成。。
解决措施：拆下进气支管，配合摇转曲轴，逐缸清 洁进气门座上的积炭即可解决故障。
型号: 204981, GLK300 配发动机 272948
故障症状: 发动机在保养过后动力不足
原因: 加入过量的机油
注意: 依照车主手册和车间资料 AP18.00-P-0101CWZ,机油量是七公升,与其它272 发动机的八公升有所不同
故障原因：空调出风口马达LIN线通讯故障。 解决措施：首先检查位于右前座椅地毯下部安装的
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
2019年1月奔驰技术信息和维修案例
投诉:
盲点辅助系统（代码 234 或代码 237）无明显原因地激活。
型号系列 205 改款 - 盲点辅助系统因不允许的保险杠加工 而无明显原因地发出警告
原因:
生产过程中，后保险杠内侧在其中一个后部雷达传感器前产生 摩擦（参见示例图）。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2016 年，则必须更换。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2017 年或更近，则请通过 TIPS 案例向产品支持部门求助。
- 国产LE4 253车辆传动轴轴承存在噪音，如果生产日期小于16 年第055天（且Q-LEVEL为002），请更换。如果生产日期大于16年 第055天，请创建TIPS案例发送到技术部。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台 名称不显示或错误显示
- 与客户澄清，对干扰噪音的投诉是否只是暂时的，且和所在区 域有关。这可能是因 PWM 控制 LED 灯具而造成干扰的
证据。
- 询问客户是否在车内使用或携带了“充电宝”。
2. 梅赛德斯-奔驰方面没有解决措施。使用移动终端设备正常操 作接收广播的情况。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台 名称不显示或错误显示
- 移动电话的备用充电电池，即所谓的“充电宝”，同样因为由 PWM 进行的内部控制而成为电磁兼容性 (EMC) 的强烈干扰者。如 果将充电宝在车辆的充电插座上充电，这种电磁兼容性 (EMC) 干扰 会对车内造成影响。
3. 改进型软件即刻起可供。为此，强制需要带插件 9946 的 XENTRY 版本 05/2018 或更高版本（不适用于带代码 379
奔驰车型故障两例
42-CHINA ·August栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例图2 故障车上出现烧蚀的插头X18图1 故障车鼓风机调节器电路图王志力(本刊编委会委员)梅赛德斯-奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近10年，主编出版《奔驰维修案例集粹》一书，先后在《汽车维修与保养》等汽车维修类杂志上发表技术文章300余篇。
◆文/河南 王志力奔驰车型故障两例案例1：2014款奔驰ML350空调不出风故障现象一辆奔驰ML350，底盘号为WDC166057，装配276型自然吸气发动机，722.9型自动变速器，行驶里程为96 078km。
车主反映：该车空调出风口不出风。
故障诊断与排除接车后和车主一起验证故障现象。
确实与车主所说一致，打开空调，发现空调面板上的按键都能正常操作，但是鼓风机不转动，空调出风口不出风。
连接诊断电脑进行快速测试，在空调控制单元中存有两个故障码：912F49-前部鼓风机调节器存在故障，存在一个内部电气故障；912F87-前部鼓风机调节器存在故障，信息缺失。
根据故障码判断，鼓风机和调节器损坏的可能性比较大。
由于当时是晚上，车主要求能不能先处理一下，等有时间再来检查。
于是从其他同款车上调换了一个鼓风机调节器，装上试车，鼓风机工作正常。
不曾想，重新装回原车的鼓风机调节器后，故障车的鼓风机也工作正常了。
由于车主急着回家，于是就和车主沟通，也是应车主的要求，先把车开走，先观察一段时间，再根据情况做进一步检查。
第二天，车主再次开车进厂维修，依然反映鼓风机不工作。
于是拆掉鼓风机下方饰板，并根据电路图(图1)对调节器进行测量。
从电路图上可以看出，鼓风机调节器插头上共有4根线，其中两根线到鼓风机，一根线是来自N22/7(空调控制与操作单元)的LIN线，另一根线是来自熔丝盒F33的供电。
测量LIN线电压为10.2V，正常(正常情况下，万用表测量LIN的线电压为7~11V)。
奔驰最新发动机M256技术亮点解析(下)
奔驰最新发动机M256技术亮点解析(下) 作者：林宇清来源：《汽车维修与保养》 2018年第5期(接2018年第3期)2.旁通减压功能在车辆处于减速模式时, 由于惯性的作用, 涡轮增压器会继续转动一段时间。
因此, 当快速关闭节气门时，一股增压压力波会传回增压器叶轮，产生一个具有较低输送量并在压缩机叶轮处形成高压状态，导致增压器的泵动(短促的咆哮声和机械应力)。
为了防止出现此现象，在ME识别到减速模式时，就会促动旁通空气转换阀,从而通过增压器进气侧的旁通管路快速卸压，图16所示为减速阀剖面图。
3.电动辅助增压功能尽管M256使用了大功率的涡轮增压器, 为在低速范围下获得明显的响应，还使用了电动辅助压缩机，该压缩机集成在48V车载电气系统中，安装位置位于发动机左侧，增压空气冷却器的后面。
增压压力取决于涡轮增压器的转速, 后者由废气流驱动。
因此在较低转速范围下增压器产生的增压压力相当低，且仅在发动机转速升高时增加。
当驾驶员迅速要求较高动力时，直到最大的增压压力建立为止，需要一定的时间才能使发动机输出全部动力，该行为被称为“涡轮迟滞”。
为抵消涡轮迟滞并在整个转速范围中拥有均匀的较高增压压力，在较低转速范围内通过辅助压缩机生成部分增压压力，可使用的增压压力最大可达到450mbar。
在任何发动机转速下，ME根据发动机的负荷请求、工作状态以及环境条件计算目标增压压力。
由于涡轮增压器在低转速范围下无法生成目标增压压力，实际增压压力和目标增压压力之间的压差通过促动辅助压缩机来补偿。
为此, ME还要计算辅助压缩机转速和所需增压压力。
在3 000 r/min的转速范围内, ME通过CAN总线促动辅助压缩机。
在压缩机促动过程中, 增压压力通过节气门下游的压力和温度传感器信号来监测。
4.增压空气冷却功能增压空气冷却系统可将增压空气的温度保持在70℃以下，冷却后的空气密度更高，因此可增加汽缸进气量，进而提高发动机功率。
此外，还可降低爆震趋势和减少氮氧化合物(NOx)的形成。
2019年6月奔驰技术信息和维修案例
2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油
奔驰乘用车优秀案例分享
新车停车后无法着车，行驶中车内突然断电
型号：GL E166 投诉原因：新车停车后无法着车， 行驶中车内突然断电 维修措施： 1、3天新车，现场急救诊断时发现车内处于断 电状态，且多个电脑存在故障代码，建议回厂 检修。 2、回厂查询WIS 后，发现车内的供电是由F33 到F3/ 2线路。期中包括 插头X18(位于副驾右 前地毯下)。 3、 为了复制故障现象。我们使用试驾车在行 驶中。拔下X18插头后。 故障现象为车内供电 全无。大灯亮。无法熄火（使用无钥匙启动 时 ），无法挂档，车内所有设备都无法使用。转 向失效。仪表各指 针都不动。 4、锁定故障来源，在与客户不懈的沟通后， 车辆在拆下地毯后果不其然插头处于松动的 状态。处理该插头后故障被排除
说明图片２ • 型号 B200 对比车辆 • 喷油控制波形正常
说明图片２ • 型号CLA220 4MATIC(原车 • 问题 无次级点火波形输出
KG启动后用车辆无法熄火
型号：X166美规 原因：仪表插头上加装的里程更改模块导致KG启 动后用KG 按钮车辆无法熄火，反复按压 K G按钮许多 次才能熄火。 维修措施： 1、询问客户，车辆未进行过加装和改装，最近 未对车辆进行过维修。 2、快速测试未见相关故障信息，在不启动车辆 时启动按钮功能正常，我们检查EZS中KG启动按 钮的实际值在故障出现时无变化，换件测试启动 按钮后故障依旧， 3、我们检查仪表显示车速为0KM/ H（小于 10KM/ H）, 我们断开仪 表盘电源后测试故障依旧 ，我们曾尝试断开多个CAN网络部件的电源均无 法排除故障 4、我们拆卸仪表盘后发现后部有改装部件，我 们去除里程更改模 块后功能正常，仪表里程数由 8万多公里变更为10万仪表显示信息：限距雷达脏污
型号：C63 (205车型) 1，快速测试：控制单元A89报码-限距雷达脏污，故障执行引导测试-清洗探头 2，检查探头：没有脏污 3，控制单元软件更新：没有新版本
2018年奔驰C200仪表台上SOS报警
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例42-CHINA ·May李玉茂专家点评王志力(本刊编委会委员)梅赛德斯-奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近10年，主编出版《奔驰维修案例集粹》一书，先后在《汽车维修与保养》等汽车维修类杂志上发表技术文章300余篇。
◆文/河南 王志力2018年奔驰C200仪表台上SOS报警故障现象一辆2018年生产的北京奔驰C 200，底盘号为L E42051***，装配274型2.0T 发动机、9AT 自动变速器以及智能互联系统，行驶里程为62 392k m ，V I N 码为LE4WG4CB4JL34****，车主反映该车仪表台上的SOS报警。
故障诊断与排除接车后，启动发动机，仪表上立即出现“SOS停止运作”的报警信息。
连接诊断电脑进行快速测试，在“N112/9-车载智能信息服务控制单元”中读取到故障码：B146011-扬声器通道1存在对地短路的功能故障(图1)。
进行功能检查时发现，用智能互联打电话没有任何声音，同时信息咨询按钮和道路救援按钮上红色指示灯闪烁。
根据故障引导及系统电路图(图2)可以看出，导致该车故障的可能原因有：中部喇叭H4/27内部故障、控制单元N112/9内部故障、中部喇叭H4/27与控制单元N112/9之间的线路短路或断路等。
图1 故障车内存储的故障码拔下仪表台中部喇叭H4/27和N112/9控制单元上的插头1，分别测量32号针脚、16号针脚，未发现搭铁、供电线路短路的情况。
测量H4/27和N112/9之间的线束电阻，为0.5Ω，正常。
说明H4/27与N112/9之间的线路正常。
尝试调换一个H4/27后试车，故障依然存在，说明H4/27正常。
至此，基本可以确定该车故障点在于控制单元N112/9内部。
更换N112/9后，做试运行并重新注册客户信息后进行试车，一切正常。
该车故障被彻底排除。
维修小结梅赛德斯-奔驰智能互联系统是专为中国消费者量身打造的Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例2021/05·汽车维修与保养43图2 故障车型智能互联系统电路图车载智能信息系统，包含便捷服务、信息娱乐和安全服务三大服务，为车主提供便利的旅程咨询服务、最新的咨询信息以及额外的安全保障。
2018款奔驰E300驻车制动系统报警
2018/10·汽车维修与保养55专家文集2018款奔驰E300驻车制动系统报警故障现象一辆2018款奔驰E300，底盘号为LE4213148，装配274型涡轮增压发动机，9速自动变速器，行驶里程为6 995km。
车主打电话反映仪表上出现驻车制动系统报警。
经沟通得知，仪表上出现报警后，车辆能行驶正常，考虑到车主距离我店50km左右，为防止行驶中造成车辆的部件损坏，于是建议车主用拖车将故障车送来检查。
故障诊断与排除车辆拖回店里后，却发现发动机无法启动，点火钥匙置于2挡启动时，启动机没有反应，多功能仪表盘上依次出现“主动制动辅助系统功能范围受限”、“低压续跑指示器停止运作”、“ESP停止运作”、“驻车制动器参见用户手册”等一系列报警。
连接诊断电脑进行快速测试，发现无法检测到ESP控制单元，同时，在N127、N10/6、N3/10、N118等多个控制单元中储存有与通信相关的故障码(图1~5)。
图1 传动系统控制单元故障码图2 燃油泵控制单元故障码图3 发动机电子设备故障码图4 变速器控制系统故障码图5 前部信号采集及促动控制模组故障码根据故障码进行引导性检测，但是都提示读取N30/4(ESP控制单元)内的故障存储器，继续在N30/4中进行故障诊断。
由于无法检测到N30/4，于是查找电路图(图6)，对N30/4的线路进行测量。
从电路图中可以看到，N30/4的1号针脚和30号针脚都为30t供电，14号针脚和46号针脚为搭铁。
实际测量供电和搭铁之间的电压为12.7V，判断供电正常。
N30/4上相连的数据总线有CAN H和FlexRay，测量CANH H的电压为3.3V，CANH L的电压为1.7V，经与正常车辆对比，电压一致。
测量ESP控制单元的FlexRay阻值为95Ω(测量ESP控制单元上的插针)，测量ESP ◆文/河南 王志力Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@56-CHINA ·October控制单元插头上的FlexRay阻值为2.4kΩ(线束侧)，判断阻值正常。
奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(上)
奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(上)◆文/河南 刘勤中奔驰纯电车型EQS(车型代号247)是奔驰基于纯电平台EVA 开发的首款车型，完全摆脱了此前给人的“油改电”印象，是继EQC、EQA、EQB之后，奔驰EQ产品和技术品牌的第四款纯电动车型，定位于电动豪华轿车旗舰车型。
奔驰E Q S 基于新的纯电E V A 平台，将提供多种动力系统选项。
基础版E Q S 450为后轮驱动，永磁同步电机最大功率为245kW，最大扭矩为568N .m，100km综合电耗为19.1~16.0kWh；EQS580 4MATIC则采用前后双永磁同步电机，后电机最大功率为255kW，前电机最大功率为135kW，总功率输出达到385kW，总扭矩为855N .m，100km综合电耗为20.0~16.9kWh。
另外，EQS还计划推出560kW的AMG版本车型。
图1为EQS高压部件分布图。
EQS使用的是NCM811锂离子电池(阴极活性材料由镍、钴和锰组成，比例为8∶1∶1)，可以由10个模块组成总电量为90kWh的电池包，也可以由12个模块组成108kWh的电池包，整体电压为396V(图2)。
在WLTP测试循环下，EQS搭载108kWh电池车型的续航里程达到770km，90kWh的续航里程超过640km。
EQS电池组有一个液体热管理系统，底部有一个冷却板(冷却液流经电池架铝型材的腔体)和一个集成在冷却电路中的PTC 辅助加热器。
电池组可以在行驶前或行驶时预热或冷却，以达到快速充电的最佳温度窗口。
图2 奔驰EQS车系高压蓄电池结构图在充电方面，奔驰EQS基于400V高压电池系统，在110kW 直流充电模式中，可在48min内将电量由10%补充至80%；在145kW直流充电模式中，最快可在37min内将电量由10%补充至80%；交流充电时，最大功率为7kW。
奔驰EQS整车动力系统布局如图3所示。
电驱动单元为紧凑型装置，包括：电机、电力电子装置、带机油泵的变速器和热交换器。
2018年奔驰C260发动机无法启动
2021/02·汽车维修与保养33◆文/福建 林宇清2018年奔驰C260发动机无法启动故障现象一辆2018年生产的北京奔驰C260，搭载M264型发动机，VIN码为LE4WG7HB4KL******，行驶里程为1 418km，车主反映该车无法启动。
故障诊断与排除该车是被拖车送进厂进行维修的。
在救援过程中，维修技师曾尝试用搭电的方式启动车辆，但搭电启动时发动机无任何反应。
接车后，首先查看管理系统，了解到该车刚提车不足一个月，无任何维修记录。
尝试启动发动机，无任何反应，仪表上出现“48V车载电力系统故障，详见用户手册”的提示信息。
车载用电器，如喇叭、灯光、娱乐系统均可以正常工作，因此可以排除12V蓄电池电压过低的可能。
使用奔驰专用的诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，结果发现发动机控制单元正常，但存有多个与启动-发电机(BSA)、48V车载电网蓄电池相关的故障码(图1)：P0AFA16-高压车载电网供电过低，低于电压极限值；P0AFA68-高压车载电网供电过低，存在不完整的信息；B21E368-启动机蓄电池打开了蓄电池隔离开关，存在不完整的信息；B183319-48V车载电气系统的蓄电池存在功能故障，超出电流极限值。
图1 故障车上存储的故障码该车配备48V车载电网蓄电池(G1/3)和采用皮带驱动式启动-发电机。
当发动机启动时，48V蓄电池向启动-发电机供电，用于启动发动机；发动机启动后，启动-发电机为48V车载电气系统发电，产生的电能可通过直流/直流转换器在12V和48V蓄电池之间交换，从而为12V和48V蓄电池充电。
结合XENTRY测试结果，检查方向应该从G1/3和BSA入手，尤其是48V蓄电池存在当前的故障码。
图2 故障车G1/3实际值1Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@ Maintenance Cases 维修实例34-CHINA ·February 据此分析，读取G1/3的实际值，其中48V蓄电池的电压(图2)低于标准范围，G1/3输出至直流/直流转换器控制单元的电压为0(图3)，不正常，并且这与故障码B183319、P0AFA68 、P0AFA16相符，判断是由于G1/3内部故障引起的。
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注意：如果雨刮片从雨刮臂拆下，请做好保护措施，以免错误操作导致雨刮臂意外下落，损坏风挡玻璃。
三. 检查雨刮臂停止入射角和返回入射角
通过对雨刮臂在停止位置和返回位置入射角的检查，可以评估是否需要调整雨刮器臂 或雨刮器系统 。 记录左侧和右侧雨刮器臂的当前设置值（参考 AR82.30-P-6000LW）： 左侧雨刮臂停止位置： 左侧雨刮臂反转位置： 右侧雨刮臂停止位置： 右侧雨刮臂返回位置：
五. 新型雨刮片和雨刮器的优势：
1. 冬季性能得到增强。 2. 雨刮叶片最佳刮水质量可保持约 半年. 这相当于125,000 次刮水循环， 其
刮拭面积总和相当于13个足球场， 在此之后,刮水质量才会不断降低。 3. 根据研究竞争力比较表明,梅赛德斯-奔驰当前规定的雨刮器在某种程度上
已经明显优于我们的竞争对手。 4. 梅赛德斯-奔驰雨刮器系统具有非常高的品质标准。
检查雨刮臂角度会有两种可能性
1.单个雨刮臂超出允许范围内 2.两个雨刮臂均超出允许范围内
通过调整杆修复 通过调整雨刮器修复
四. 创建TIPS所需提供的附件
经销商同事提交Tips案例之前需严格执行： 1.雨刮片正确的检查方法 2.风挡玻璃表面清洁步骤 3.雨刮臂停止和返回入射角调整
如果该车辆客户投诉的噪音/抖动未得到解决需 创建 TIPS 案例 TIPS 案例中需以下信息： 1. 创建视频： - 视频1：车内拍摄玻璃清洗之后产生噪音的视频 - 视频2：外部拍摄玻璃清洁时的视频，内容要求：操作清洗系统（喷洒玻璃水）然后操
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253车型吸能盒异响检查：清晰了解前部吸能缓冲区结构
悬挂部件的设计，转向节（羊角）下部 的牵引杆（2），弹簧控制臂（3），和 方向机拉杆装配连接着副车架。上部的 横向控制臂（1）连接的是减震器支柱 托架（避震包），与左右纵梁（大梁） 及上部两侧的纵梁（翼子板内部）连接 相关。在打方向的时候，上下两层结构 会受到不同方向的作用力。例如其中一 个表现是，往左打方向，左侧车头会升 高一点，右侧则降低。
故障排查 核实实名认证是否已通过，可以拨打联通4006652200提供客户姓名查询 核实车辆远程数据是否已激活，可以通过MMCR系统核实 登陆MMP帮客户重新激活车辆远程数据服务（先禁用再启用） 确保hermes版本已更新最新版本
5 车辆重新做OTAR
备注 如失败请联系客户实名认证 如失败请开Doc工单确认服务激活问题
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253车型吸能盒异响检查：清晰了解前部吸能缓冲区结构
下部吸能盒
GLC260/300
下部吸能盒
GLC200
水箱
水箱
水箱支架
水箱支架
水箱支架（工程塑料）
水箱支架（铝合金）
253车型吸能盒异响检查：清晰了解前部吸能缓冲区结构
通过正面碰撞时的作用力走向的示意 图，可以看到来自前方的力会通过前 部横梁往左右两侧传递，大部分撞击 力会经过上部吸能盒到达纵梁，另一 部分撞击力经过下部吸能盒到达副车 架。
10±1.5NM
11±1.7NM
253车型吸能盒异响检查：吸能盒配件信息
1. 最初国产配件外观
2. 与进口配件比较，可见后端在侧面多了两个压制的凹坑，前端固定螺纹 座的压坑也比较大和深。产地信息显示波兰。
253车型吸能盒异响检查：吸能盒配件信息
3. 改良的国产配件，后端增加两个焊点加固，前端也把螺纹座的两边增加焊 接加固。
主题：前风挡漏风 车型：GLC 客户抱怨：车辆行驶大于80 H/KM时，前风挡底部有风噪 原因：风挡胶结合处密封不良，产生气孔 维修方案：重新拆装前风挡
备注：遇此类故障，请编辑案例，以FYI附加码发送至技术部
主题：反光镜底座漏风 车型：GLC 客户抱怨：行驶约100 H/KM时，右侧仪表台附近有风噪 原因：外部反光镜电源线密封棉错位，导致密封不良。 维修方案：拆下故障一侧反光镜总成，重新安装密封棉，并用不干胶
HERMES (N112/9)--调校--控制单元更新--更新控制单元软件 1，车辆位于手机信号较强区域；钥匙开到二档位置等待23分钟， 2，HERMES (N112/9)--操纵--恢复原始授权证书 3，检查成功 与否，HERMES control unit log--Provider-实际值
故障描述 3 经销商同事帮客户激活服务过程中显示异常（未知/等待激活很长时间/状态无法提供）
253车型吸能盒异响检查：吸能盒安装方式
1. GLC260/300 是通过加工好螺纹 的钢片，使用两颗螺栓穿过副车 架和吸能盒，进行固定。
2. GLC200 是通过水箱支架镶嵌好的 三颗螺母，使用三颗螺栓穿过副 车架和吸能盒到水箱支架，进行 固定。
总的来说，GLC200在统计中，吸能 盒 出现异响的情况很少。多数是由于 前部吸能缓冲区结构中内部作用力 ， 导致其他位置的部件产生异响。
二. 风挡玻璃表面可通过以下方式损坏和磨损
风挡玻璃表面的老化，会严重影响雨刮片对风挡玻璃的刮水质量 和使用寿命。
a)外力而导致风挡玻璃表面损坏和磨损： • 石击 • 刮痕,划痕,凹槽 • 不适当的清洁材料 • 擦伤雨刮片
b)风挡玻璃受到以下物质的污染： • 清洗设备中的化学添加剂 • 使用不规范的清洁剂 • 镀膜和打蜡 • 环境因素
以便使用玻璃清洁剂。
2. 将清洁剂（图列-2）滴在玻璃上，用棉布彻底均匀涂开，直至清洁剂彻底变干 形成粉末状。
3. 用棉布在风挡上研磨方式擦拭3-5分钟，并且重点清洁风挡玻璃产生噪音的位置，随后再将粉
末用水彻底清洗干净。清洗完成后，需进行挡风玻璃流水测试：观察挡风玻璃上的水膜，若 整体形成一层视野开阔模糊的水膜为正常（如第8页图2)。
新型雨刮片和雨刮器的优势
• 刮水质量更稳定, 在整个刮水区域内平稳工作, 包括在车速较高时亦是如 此
• 使用寿命更长 • 刮噪音和风噪更低 • 空气动力学设计更加引人注目
经销商给客户正确使用雨刮器系统的建议
1. 坚决避免雨刷器干摩擦。建议大家在使用雨刷前先给雨刷喷玻璃水，避 免雨刷与风挡干摩擦发出刺耳的噪音，这样也会伤害雨刷片。
密封车门内侧两个方形孔
主题：253车型 吸能盒异响检查 车型: X253
故障: 原地或低速行驶大幅度打方向时底盘有咔咔异响，在不平路面行驶时偶 尔也会发出咔咔声 原因: 底部吸能盒前端螺栓座异响 故障判断: 将后部吸能盒与元宝梁连接的螺栓（２或３颗）松开后异响消失， 上紧后同样的异响再次出现则基本可以判断异响来自吸能盒。此时可以检查 前部螺栓座是否松动（可以通过拧入一根长螺栓来检查），如果松动则更换 吸能盒。此问题可能在两侧同时出现，因此如果该车此前没有更换过吸能盒， 请同时更换两侧的吸能盒（LI62.30-P-064574）。
风挡玻璃流水测试与正确清洁玻璃技术指导： 风挡玻璃流水测试：
汽车尾气污染造成玻璃表面上有许多不容易看到和不规则大小的油膜, 然而那 些油膜在沾了尘埃颗粒后会变得更加发涩,这会影响刮片在玻璃上的平稳操作， 从而产生雨刮片在风挡玻璃上的抖动/噪音。
正确清洁风挡玻璃技术指导：
例图-1
例图-2
1. 在清洗玻璃之前应先将雨刮臂设置为维修模式（如图1），然后再拉起雨刮臂将风档玻璃擦干，
步骤 1 2
故障排查 核实实名认证是否已通过，可以拨打联通4006652200提供客户姓名查询 确保hermes版本已更新最新版本
3 确保车辆重新做OTAR
4 在网络信号及GPS信号好的开阔地域点火行驶10-15分钟确保车辆与后台数据正常传输
备注 如失败请联系客户实名认证 HERMES (N112/9)--调校--控制单元更新--更新控制单元软件 1，车辆位于手机信号较强区域；钥匙开到二档位置等待23分钟， 2，HERMES (N112/9)--操纵--恢复原始授权证书 3，检查成功 与否，HERMES control unit log--Provider-实际值
主题：253车型 吸能盒异响检查 车型： GLC200
技术指导: 1.逐一松开水箱上部横梁和叶子板上部纵梁上面的螺栓检查，使用底盘耳多 路监听功能排除异响源
主题：253车型 吸能盒异响检查 车型： GLC200
技术指导: 2.按标准紧固水箱上部横梁（扭距10Nm±1.5Nm），左右各5颗。 3.叶子板上部纵梁上面螺栓（紧固扭矩11Nm±1.7Nm），左右各3颗。
作雨刮系统。 - 视频3：雨刮器系统关闭后，从外部用水花打湿风挡玻璃。并记录水滴的水流特性。 2. 创建图片： - 图片1：玻璃水流痕迹的图片。 - 图片2：左侧和右侧雨刮叶片的图片（详细参考第4页图）。 3. 记录左侧和右侧雨刮臂的当前设置值（参考 AR82.30-P-6000LW）：
P.S. 单个附录（图片和视频）的最大文件大小为 5 MB
奔驰技术信息和维修案例
2018年4月
主题：MMC相关售后经销商常见问题总结 车型: 装配N112/9控制单元的车辆
主题：MMC相关售后经销商常见问题总结 车型: 装配N112/9控制单元的车辆
故障描述 2 客户登陆MMP app核实车辆油耗等不更新，右上角显示“XX天之前更新”
步骤 1 2 3 4
2. 如果风挡上有大量的尘土或雪冰，建议车主先清理玻璃之后，再使用雨 刷系统，确保雨刷片的刮拭质量和使用寿命。
3. 尽量避免高温暴晒。由于雨刷片的材质为橡胶材质，致使长时间高温暴 晒易造成雨刷片变形失去弹性和应有的擦拭效果。
4. 在使用雨刷器时，建议使用雨刷器的自动挡模式，从而保证车辆行驶时 有一个良好的视野，更能延长雨刷的寿命。
4 创建TIPS所需的提供附件
5 新型雨刮片雨刮器的优势
一. 雨刮叶片刮水效果的分析
1. 由于环境因素 (高温, 低温,冰,雪,臭氧,紫外线辐射) 会导致雨刮片的老化。 2. 雨刮片长时间压在挡风玻璃上导致橡胶磨擦面的变形。 3. 微边缘损坏。 4. 灰尘和砂粒附着在长期未使用的雨刮片上而导致微边缘部分的损坏。 5. 使用不合适的清洁剂和错误的操作方法。 6. 雨刮器臂的入射角不正确。