路基试验路施工组织设计(按沉降差控制)
试验路段施工组织设计
路基试验段施工组织设计一、工程概况二、试验路段的选定试验段的地点应选在地质条件、断面型式均具有代表性的地段。
经我部技术人员和监理多次勘察，确定K73+760～K73+960填方段为填土、填石及土石混填试验路段(水田路段)，长度为200m,平均宽度为50米，填高在5.39米～8.56米之间，软土换填平均深度1.2m左右，软基处理方式为：清淤换填，建议回填片石。
本段填方从K73+600与K74+200切方地段取土石回填，现已具备开工条件也具有代表性，且符合试验路段的有关要求。
三、试验段的目的在试验路的施工全过程中，项目部将组织工程、试验、测量、机械、质检等人员对下列项目进行跟踪测试和各项记录工作。
主要试验项目如下：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填筑、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、确定松铺厚度及松铺系数按照《路基施工技术规范》，填土路基每层填筑一般松铺厚度选取25cm、30cm、35cm三种松铺厚度，土石混填路堤的每层填筑一般松铺厚度选取30cm、35cm、40 cm 三种松铺厚度分别进行试验，确实最佳松铺系数。
3、确定压路机的碾压遍数测试YZ18压路机在4、6、8、10遍时的压实度。
4、确定压路机的碾压速度一般情况下压路机的碾压速度不宜超过4km/h，将测试压路机在时速为2、3、4 km/h时的压实情况。
通过测试压路机在各种组合情况下的压实，可以确定填筑的正确压实方法，包括合适的松铺厚度、压路机的最佳碾压遍数、最佳碾压速度以及压路机的有效组合等。
5、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准四、施工组织和施工安排１试验路段土石方工程主要机械设备配备表试验路段土石方工程主要试验、质检仪器配备表２（四）试验段施工计划起讫时间：2010年7月5日～2010年7月25日。
五、施工准备:1.技术准备:A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；B、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。
路基试验路段施工组织设计方案
路基试验路段施工组织设计根据招标文件《技术规范》的要求，路基施工前必须进行试验路段的施工实验，我部通过对合同段的实地踏勘调查，并根据本合同段工程特点，在征求监理工程师同意的前提下，选择了K6+475~K6+725路段的全幅路基作为路基试验路段。
一、试验内容及目的：1、试验内容：本试验路段主要完成填土路基填筑施工试验。
2、试验目的：通过该段路基土方填筑施工的全过程，以总结确定我合同段内该种填料填筑路基的施工工艺，即压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备类型，各类压实设备在最佳组合下的松铺度和压实遍数，以及不同的施工机械（挖、运、装、卸、平整等）设备的最佳组合和施工工艺、质量控制等，为全路段填筑该种填料施工提供施工技术参数及质量保证参数。
施工完成后，我部将专题总结试验路段的汇报材料报监理工程师审批。
二、施工准备工作：1、施工测量放样：本合同段内的导线、水准点复测工作已全部完成并经监理工程师审核均符合规范要求。
K6+475~K6+725段内的中桩、边桩放样工作也已完成，并经监理工程师检查及审核。
2、试验：a、与之有关的试验仪器标定工作已全部完成：b、土工试验——选取路基填料：我部实验室在监理工程师检查指导下，对用于试验路段的路基填料按规范要求，在K6+350~K6+475切方段取样，进行了标准击实试验（试验结果附后）。
试验结果证明，此土料能作为试验路段的填筑材料。
C、地基承载试验（触探）：地基在触探前要作好挖沟疏干及施工放样等工作，并按要求在监理工程师抽检和指导下进行了地基触探试验，测定出清淤深度报监理工程师核定。
确定地基处理后按开挖换填方法施工。
3、临时工程：a、场地清理：①、根据施工放样确定工作界线，妥善保护需保留的植物和构造物；②、非稻田山坡地用推土机推运、拢堆、清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下0.3m内的草皮和表皮，对表皮深度超过原设计值的地方，则报监理工程师后按其指示办理；③、清除后的垃圾、废料及不适用的材料等，用挖掘机配合自卸车运至弃土场。
路基试验段施工组织设计
路基试验段施工组织设计一、工程概况湖南省新化至溆浦高速公路是湖南省“五纵七横”高速公路网中的第三横——娄底至怀化高速公路的西段，位于湖南省西部地区。
本合同段起点位于溆浦县油洋乡来溪村，接14合同段唐家湾隧道出口，路线沿X102南侧展线，经来溪村、油洋村雷钵井村、岚石溪村、麻溪村，路线终于油洋乡麻溪村，桩号ZK70+400～K75+400，路线全长5.003km。
本施工组织设计的工程是K73+760~K73+960路基试验路段。
二、试验路段的选定试验段的地点应选在地质条件、断面型式均具有代表性的地段。
经我部技术人员和监理多次勘察，确定K73+760～K73+960填方段为填土、填石及土石混填试验路段(水田路段)，长度为200m,平均宽度为50米，填高在5.39米～8.56米之间，软土换填平均深度1.2m左右，软基处理方式为：清淤换填，建议回填片石。
本段填方从K73+600与K74+200切方地段取土石回填，现已具备开工条件也具有代表性，且符合试验路段的有关要求。
三、试验段的目的在试验路的施工全过程中，项目部将组织工程、试验、测量、机械、质检等人员对下列项目进行跟踪测试和各项记录工作。
主要试验项目如下：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填筑、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、确定松铺厚度及松铺系数按照《路基施工技术规范》，填土路基每层填筑一般松铺厚度选取25cm、30cm、35cm三种松铺厚度，土石混填路堤的每层填筑一般松铺厚度选取30cm、35cm、40 cm 三种松铺厚度分别进行试验，确实最佳松铺系数。
3、确定压路机的碾压遍数测试YZ18压路机在4、6、8、10遍时的压实度。
4、确定压路机的碾压速度一般情况下压路机的碾压速度不宜超过4km/h，将测试压路机在时速为2、3、4 km/h时的压实情况。
通过测试压路机在各种组合情况下的压实，可以确定填筑的正确压实方法，包括合适的松铺厚度、压路机的最佳碾压遍数、最佳碾压速度以及压路机的有效组合１等。
路基试验段施工组织设计
施工方案报审表*市*堡片区*南路道路建设工程填石路基试验段施工组织设计编制人：审核人：**工程有限公司二0二*年*月*日一、编制依据1、根据合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。
2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。
3、依据现行规范、标准：《公路路基施工技术规范》（JTGD30-2004）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）二、工程概述*南路里程为K0+000、K0+458.224，标段全长1458.224米。
路基挖土石方127075方，挖石方101660方，路基填土方0方，路基填石方249713方。
路基挖石方路基填筑集中在K0+120～K0+440，K0+783.56-K1+089.400，K1+295.600-K1+458.224段，依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。
根据工程的实际情况及路基试验段确定原则，我部拟定K0+120～K0+440段为填石路基试验段。
试验段长度为320m，最高填方高度为9.176m。
路面宽度30m，横坡为 1.5%，纵坡为 1.75%。
填方拟利用借石作填。
填筑过程中采用推土机摊铺整型，振动压路机压实的方法分层填筑成型。
三、试验段的目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。
四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表表1 施工管理及试验检测人员表2 试验段采用机械设备表表3 试验段试验和检测仪器设备表五、试验段施工项目部已经完成全线控制点的复测、平差和加密工作。
严格按设计文件提供的桩号进行桩位放样，并适当加桩，进行了断面测量，经过监理工程师确认。
【完整版】路基工程试验段施工组织设计
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）西宝高速公路改扩建工程B-C08标路基试验段施工组织设计中铁二十四局西宝高速公路改扩建工程■C08标项目经理部2009年5月30日路基工程试验段施工组织设计第一章说明1.1编制依据1、《西宝高速公路改扩建工程两阶段施工图》2、《西宝高速公路改扩建项目路基基底处理技术方案优化现场会议纪要》3、交通部颁布的现行高速公路施工规范、施工技术规程、技术标准、质量评定标准与验收办法。
4、对施工现场及周围环境进行踏勘所掌握的相关资料及及调查。
5、我单位建设类似工程的施工经验、技术水平、管理经验、科技成果及用于国家高速公路连霍(G30)西安〜宝鸡改扩建工程施工队伍的施工设备和技术力量情况。
1.2编制原则1、坚持实事求是得基础上力求技术先进，科学合理，经济适用的原则, 在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新检测方法。
2、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规。
3、合理安排施工工序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织、均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序的进行。
4、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
1.3工程概况1、项目总体概述西安至宝鸡段高速公路是国家高速公路网规划中的一条横向线连云港—霍尔果斯高速公路（G30在陕西省境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉和“黄金干线”的重要路段。
本项目起于西安市阿房宫，经西安市长安区、户县、周至县、咸阳市、兴平县、武功县，杨凌示范区，宝鸡市扶风县、岐山县、眉县、陈仓区、渭滨区，全长144.76km。
2、水文地质国家高速公路连霍（G30）西安〜宝鸡改扩建工程B-C09合同段位于关中平原渭河走廊带，路线所经区域为关中盆地，南依秦岭，北连黄土台塬，渭河横贯东西。
路基试验路施工组织设计(按沉降差控制)
湖南道路发展项目Ⅲ吉首至茶洞高速公路C10合同段填方路基试验路开工报告（填石路堤、土石路堤）承包单位：湖南路桥建设集团公司监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司填报日期：二零零七年九月吉茶C10合同段填方路基试验路施工组织设计一、编制目的1、确定能达到设计压实质量要求的松铺厚度、压实机械规格及组合、碾压速度、碾压遍数等压实工艺参数。
2、确定填石路堤和土石路堤的合理的施工组织方案及填筑工艺，过程质量控制方法、指标，试验检测方式和频率，为实际施工提供准确的依据。
二、编制依据1、招标文件《技术规范》（以下简称《技术规范》）2、招标文件《两阶段施工图设计》（以下简称《施工图》）3、《监理实施办法》（以下简称《办法》）4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（以下简称《路规》）5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F81/1-2004）（以下简称《评定标准》）6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（以下简称《技术标准》）三、试验路段的工程概况我部为高速优质建设好吉茶高速公路C10合同段路基土石方工程，计划于2007年9月30日进行路堤填筑试验路的施工。
试验路段定于桩号K29+080～K29+280，长200m，该段位于半径R=1250m的圆曲线段的缓和曲线上，路线纵坡0.5%（+080端低、+280端高），最大填土高度为10.44m（K29+080），平均填筑高度5.60m，路堤设计填筑土石方42001m3, 试验路应填筑土石方24289m3。
试验路范围内有一废弃的过水隧洞，需要在基底清理过程中按照设计要求处理完成，从而保证试验路堤的整体稳定性；该段K29+080处有1-4×5m箱型通道一座，在试验路施工完成前不安排施工；该段路基填筑范围内有设计清淤，试验路开工前需清除一定数量的淤泥，具体清淤深度和面积由现场触探试验确定。
四、试验路目的1.确定合理的施工机械，机械数量及组合方式；2.确定压路机的压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等压实工艺，接缝施工方法等；3.确定施工现场的最佳含水量；4.确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划；5.确定施工组织及管理体系、人员、及指挥方式。
选择合理施工工艺参数采用沉降差法控制石方路基压实质量
2.1 试验段方案 填石路基选择150m。路基试验路段每隔40m布置
一个检测断面，每个断面布置5～9个监测点，在检测 的路段进行连续的布设检验点。该段落分别碾压4、 6、8遍，碾压速度控制在2～4km/h，选取同一断面不
公路高程测量采用水准测量。水准测量精度符 合表2规定。
1.3 路基填筑厚度及整平设计 石方路基铺筑厚度控制在30～40cm。 整平：粗平采用两台推土机，找平采用装载机
与推土机项结合的施工方案。 精平：采用平地机进行。
表1 公路等级 一级公路
二级、三级公路
水准测量等级 水准测量等级
四等 五等
水准路线最大长度(km) 16 10
Choose reasonable construction process parameters Controlling
the compaction quality of Shifang subgrade by settlement difference method
JIA Chun-bin
(Daqing Oilfield Limited Company Infrastructure Management Center,
技
表2
水准测量精度要求
术
每公里高差中数中误差
往返较差、附合或环线闭合差
等级
(mm)
（mm）
检测已测测段高差 之差（mm）
偶然中误差 全中误差 平原微丘区
山岭重丘区
三等
±3
±6
±12√L
±3.5√L或±15√L
±20√L
四等
±5
±10
±20√L
±6√L或±25√L
±30√L
五等
路基土方试验段施工组织设计
路基土方试验段施工组织设计一、施工组织设计目标及原则1.以质量为中心：确保土方试验段施工过程中土方工程质量的稳定和可控。
2.以安全为前提：保证施工人员的人身安全和施工过程的安全性。
3.以环保为导向：减少对环境的污染和破坏，保护生态环境。
4.以经济效益为基础：在满足以上原则的前提下，通过合理配置资源和提高工作效率来实现经济效益最大化。
二、施工组织设计内容1.施工过程划分：将路基土方试验段的施工过程划分为不同的阶段，明确每个阶段的目标和工作重点。
根据工程的实际情况，可以将施工过程划分为土方挖掘、土方填筑、土方压实等阶段。
2.选择施工方法和工艺：根据工程的特点和技术要求，选择合适的施工方法和工艺。
例如，选择挖土机进行土方挖掘，选择推土机进行土方填筑等。
3.施工机械和设备的配置：根据施工工艺和施工进度，合理配置施工机械和设备。
确保机械和设备的数量和质量能够满足施工需要，并进行合理的维护和保养。
4.施工人员的组织和管理：根据施工进度和施工任务的需求，合理组织和分配施工人员。
对施工人员进行培训和技能提升，确保他们能够胜任工作，并遵守工程规范和安全操作规程。
5.施工安全管理：建立完善的施工安全管理制度，制定相应的安全操作规程。
加强现场巡查和监督，发现并及时处理施工安全隐患。
同时，提供必要的安全防护设施和个人防护用品，保障施工人员的人身安全。
6.施工质量控制：建立严格的施工质量检查和验收制度。
对施工过程中的关键节点和关键工序进行重点监控和检查，确保土方试验段的施工质量符合相关标准和要求。
7.环保措施：合理选择施工材料和施工方法，减少对环境的污染。
加强对工地周边环境的保护和治理，防止土壤侵蚀和水源污染。
对施工废弃物进行合理处理和回收利用。
三、施工进度安排1.制定总体施工计划：根据土方试验段的施工工期和目标，制定总体施工计划。
明确各个阶段的施工时间和工作量，并合理安排施工序列和交叉工期。
2.编制施工进度表：根据总体施工计划，编制详细的施工进度表。
路基填筑试验路段施工组织设计
路基填筑试验路段施工组织设计第一章试验路段工程情况简介一、工程概况我合同段全长5.48KM，位于云贵高原边缘，地势西高东低，海拔300～1000米。
区内地貌形态以岩溶山地地貌为主。
地貌类型为溶蚀构造石丘洼地谷地，地层岩性为寒武系中统熬溪组灰、灰白色白云质灰岩、白云岩、薄层灰岩、泥灰岩夹灰质页岩。
本合同段路基填挖数量大，路基填方总量为70.6359万方，挖方总量为80.9470万方，其中开挖石方54.4554万方。
石方比例大，利用山体开挖的石方来填筑路堤，可以降低工程造价，节约成本，保护生态环境。
因此，通过试验段的施工总结来确定填石路堤的最佳施工方案，对按期完成本项目具有重要的现实意义。
二、路堤填筑的分类1、当路堤填料中石料（大于5mm）含量不小于70%时，按填石路堤施工。
2、当路堤填料中石料（大于5mm）含量小于70%且大于30%时，按土石混填路堤施工。
3、当路堤填料中石料（大于5mm）含量不大于30%时，按填土路堤施工。
三、试验路段工程情况简介我合同段路基土石方工程量较大，填筑材料种类为土方、土石混合料、石方三种，通过对现场实际情况考察综合比较，并征求监理工程师的意见。
路基试验路段的桩号拟定在K4+290～K4+410、K7+310～K7+420段，纵向地势较平，横向起伏不大，在整个合同段填方内具有代表性。
试验路段拟定填筑总长度230m，根据工程需要，拟在K4+290～K4+410分别以填石、土石混填从下到上顺序进行两种填筑类型施工，在K7+310～K7+420段进行填土施工。
其中：填石路堤：填料粒径不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
土石混填路堤：天然土石混合料填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范要求，即下路提为3%。
填土路堤：连续厚度不宜小于500mm，填筑路床顶厚度不小于100mm。
第二章试验路段的目的一、施工组织及流程为确保我合同段施工顺利进行和保证工程质量，避免因盲目无序施工带给工程带来不必要的损失，所以在路堤填筑石方施工之前必须要铺筑试验段，通过试验段的施工，取得填石路堤施工工艺流程、最佳的机械配套和施工组织、质量检测方法及检测指标等与全线路堤填筑石方施工的有关技术数据成果，并利用试验段的技术数据指导和控制全线大范围的路堤填筑石方施工。
路基试验段施工组织设计方案
路基试验段施工方案 2（二）路基填筑1.首先对路基填筑材料即取土场（K34+840-K34+900）土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。
（此项工作在试验段落选定时开始准备。
）2、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm.所填土按松铺30cm控制；土石混填层厚不宜超过4Ocn、，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当所含石料为软质岩（强度小于l5Mpa ）时，石料最大粒径不得超过层厚；填石最大粒径和最大压实层厚不超过（下、上路堤最大压实层厚60cm、最大粒径40cm；下路床最大压实层厚4Ocm，最大粒径25 cm；上路床最大压实层厚30cm、最大粒径10cm；）根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。
3、在挖方段取土场内用1.2m3/斗卡特挖掘机和1.0 m3/斗的小松挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，装载机配合挖掘机装土，用一台D85推土机配合清理运输道路并整平；采用8台8T东风翻斗车运输，路堑开挖时按设计边坡线预留2Ocm开挖，每挖深2-4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。
（深路堑的挖方施工在后详述）。
4、汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。
5、填筑过程中的机械组合及质量监控手段：A：当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。
先用推土机（180型）推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），再用压路机（YZ18型）静压一遍后用平地机（PY180型）整平，再YZ18压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机（YZ18型）静压一遍收光。
B：当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土机（D85型）粗平，再用压路机（YZ18型）静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时羊足碾开始碾压，测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差）直到前后沉降差小于5伽，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机（PY180型）平地机整平，最后再用压路机（YZ18型）振压一遍、静压一遍收光。
路基填筑试验段施工组织设计
度为ρ干= 2.02g /cm3，最佳含水量为W=9.5%；填前碾压压实度为90%。
3、摊铺厚度的选取本试验段共长200米，虚铺厚度30cm ，运输虚方采用1.38的换算系数。
4、路基土的填筑填前处理经监理工程师验收后，立即进行路基土的填筑，试验段内的路基填筑采用集中取土。
具体方案为：采用50ZL装载机取土装车，用自卸汽车拉运至试验路段内，装载机配合推土机粗略摊平，水车洒水至最佳含水量稍高后，再用平地机整平，压路机压实。
运土时，根据既定运输车的标定方量，按所拟定的虚铺厚度算出每一车所能摊铺的面积，由现场施工人员指挥卸车。
5、含水量的控制试验段内的试验员现场测出取土场土壤的天然含水量，再根据实际情况确定需要的洒水量。
若天然含水量大于最佳含水量的5%以上则需要晾晒，晾晒至高于最佳含水量的3%～5%时整平；若天然含水量小于最佳含水量则需用洒水车洒水，根据当时的天气状况，洒水时应使填料含水量高于最佳含水量2～3%。
6、整平控制好含水量，立即进行整平，坡脚两边挂工程线明确虚铺高度，先用推土机将土堆粗平，在粗平过程中安排人手不间断的用铁锹挖开填土以核对该处的虚铺厚度，然后用平地机精平至虚铺厚度。
7、压实遍数的控制采用18T自行式振动压路机进行压实。
严格按照路基的操作方法进行压实，压实操作应按先轻后重，先慢后快，先边缘后中间的原则进行，压实时，先静压1遍，然后用微振压实一遍后再进行强振压实，强振压实时压路机行进速度不大于 2.3Km/h ，相邻两次的轮迹应为重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压。
8、检测施工时，在压路机每振动碾压完1遍，试验人员立即进行干密度的定点检测，直至干密度不再增长为止，以确定最佳碾压遍数。
测点应分布于试验路各断面的左，中右侧，并且不少于12点。
9、实测项目检测：压实后检测高程、宽度、平整度和纵、横坡度，并做记录，和规范要求做比较，合格后上报监理。
10、数据分析根据现场记录数据进行分析，作出分析图，得出所需数据。
路基工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某地区，路线全长X公里，路基宽X米。
路基施工主要包括土石方开挖、填筑、压实、排水等工程。
为确保路基工程顺利进行，特制定以下施工组织设计。
二、施工组织管理机构1. 项目经理部：负责全面领导和管理路基工程施工，包括工程质量、进度、安全、成本等方面。
2. 技术负责人：负责施工组织设计、施工方案编制、技术指导、施工质量控制等工作。
3. 施工队长：负责施工队日常管理工作，确保施工进度、质量和安全。
4. 质量检查员：负责路基施工质量检查，确保工程质量达到设计要求。
5. 安全员：负责施工现场安全管理工作，确保施工安全。
三、施工部署1. 施工顺序：土石方开挖→填筑→压实→排水→路基成型。
2. 施工分段：根据工程量、工期、资源等因素，将路基工程分为若干施工段，实行分段施工。
3. 施工方法：采用分层填筑、分层压实、分层排水的方法，确保路基质量。
四、施工准备1. 施工场地：平整施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工材料：备足路基填筑材料，如砂石、水泥、土等。
3. 施工机械：配备挖掘机、推土机、压路机、装载机等施工机械。
4. 施工人员：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
五、施工方案1. 土石方开挖：采用挖掘机开挖，挖掘机作业范围应尽量扩大，减少二次运输。
2. 填筑：采用分层填筑、分层压实的方法，填筑厚度控制在20cm左右，压实度达到设计要求。
3. 压实：采用压路机进行压实，确保路基密实度。
4. 排水：设置排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
六、进度计划及工期保证措施1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 加强施工组织管理，优化资源配置，提高施工效率。
3. 加强施工调度，确保施工连续、均衡。
4. 制定应急预案，应对突发事件，确保工程进度。
七、质量保证体系及措施1. 建立健全质量保证体系，明确质量责任。
2. 加强原材料、半成品、成品的质量检验。
3. 加强施工过程控制，确保工程质量。
实验路基施工组织设计
试验路段施工组织设计一.编制依据和原则⒈编制依据⑴日照至东明高速公路竹园至曲阜段第五合同段设计图纸、设计技术交底会议纪要和合同协议书。
⑵现场调查资料。
⑶交通部发布的有关技术规范、试验规程、工程质量检验评定标准。
⑷公路工程预算定额、施工定额。
⒉编制原则根据本段工程特点及工期要求，组织专业队伍上场，装备足够的优良机械设备，科学而合理地安排施工程序，确定最合理的施工组织方法，采用先进的施工技术，平行、交叉流水作业，实现文明施工，建立严密的组织机构，加强现场指挥，规范管理，严格控制工程质量，确保工程全面创优。
二.工程概况本段工程属于日东高速公路竹园至曲阜第五合同段，起点里程为K170+740，终点里程为K170+840，线路长为0.1公里，平均填高2.42m。
路基取土场为3#土场（晗哺村西北300米），临时便道设在路基北侧，并就近与地方道路接通。
本段工程由山东省公路管理局投资，日东高速公路竹曲段第三监理处负责监理，临沂市公路勘察设计院设计，山东省公路工程总公司潍坊公司第三分部承建施工。
三.施工组织机构施工组织机构表四.施工准备和临时工程⒈施工准备⑴进场后立即组织技术人员认真复核设计图纸，并进行测量定位工作。
⑵依据提供的定线资料和测量标志资料、现场指定水准基点和线路控制的测量标志位置，对线路进行加桩，设置临时水准点，并对控制桩进行护桩。
⑶联系确定取土场位置并清表。
⒉临时工程⑴临时驻地项目部及施工人员租住孙家村民房，机械停放场临时占地，设在天桥改线路基的东侧。
⑵工程用水施工用水主要由晗哺村水井（K170+304.5路基北20米）供水，在K170+304.5附近设一大水池。
⑷施工便道及临时占地本地区交通不太发达，全为乡间碎石路，考虑施工现场需要，在路基北侧修筑一条施工便道，并就近与地方道路接通，以便通道施工。
五.主要施工方法路基填方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，大振动压路机分层碾压的施工方式。
路基试验路段施工方案(3篇)
第1篇一、前言路基试验路段是道路工程的重要组成部分，其质量直接影响到整个道路工程的质量和安全性。
为了确保路基试验路段施工的顺利进行，提高施工效率和质量，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX道路路基试验路段施工2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：路基试验路段全长XX公里，路基宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面。
4. 施工工期：预计施工工期为XX个月。
三、施工准备1. 施工组织（1）成立施工项目组，明确项目经理、技术负责人、施工负责人等岗位职责。
（2）配备充足的技术人员、施工人员和机械设备。
2. 材料准备（1）根据设计要求，提前采购路基填料、砂石料、水泥、沥青等原材料。
（2）对原材料进行检验，确保其质量符合设计要求。
3. 机械设备准备（1）路基填筑设备：推土机、压路机、挖掘机、装载机等。
（2）路面施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。
4. 施工图纸及技术规范（1）熟悉施工图纸，明确施工内容和要求。
（2）查阅相关技术规范，确保施工质量。
四、施工工艺及方法1. 路基填筑（1）施工前，对填筑场地进行平整，清除杂草、杂物。
（2）根据设计要求，采用分层填筑法进行路基填筑，每层厚度控制在XX厘米以内。
（3）填筑过程中，采用推土机、挖掘机、装载机等设备进行土方运输。
（4）填筑完成后，使用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
2. 路基排水（1）设置排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
（2）排水沟采用现浇混凝土结构，涵洞采用预制钢筋混凝土结构。
3. 路基压实（1）采用振动压路机、静力压路机等进行路基压实。
（2）压实度应符合设计要求，确保路基稳定性。
4. 路基防护（1）根据实际情况，采用植草、护坡、护墙等防护措施。
（2）植草采用播种或铺草皮，护坡采用混凝土或浆砌片石结构，护墙采用预制钢筋混凝土结构。
5. 路基试验（1）按照设计要求，进行路基压实度、平整度、弯沉等试验。
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1
7
土壤筛
套
1
8
荷兰触探仪
套
1
9
百分表
套
9
10
CBR附件
个
1
11
路面材料强度仪
台
1
3.2触探试验
该试验路段清淤深度已按相关规范进行了地基触探试验，确定了清淤范围与深度，触探过程和结果已获监理工程师认可。
3.3试验路基底土样的土工试验
路基填筑前，已在试验路段基底取土样，经试验得出其最大干密度1.74 g/cm3，最佳含水量16.9%。以上击实试验数据（附后）作为清淤并碾压完成后的基底压实度控制指标。
2、主要机械设备
试验路施工的主要机械设备均已到位，清单见表1。设备状况良好。
表1主要机械设备表
序号
仪器名称
型号规格
单位
数量
1
推土机
山推TY220
台
3
2
平地机
成工PY190
台
1
3
挖掘机
小松PC-200
台
1
4
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ挖掘机（配破碎锤）
卡特320C
台
1
5
光轮振动压路机
洛建YZ18
台
1
6
光轮振动压路机
三一YZ20
台
我合同段范围内的导线、水准点的加密和复测工作均已完成，过程和结果符合规范要求。
4.3高程控制断面的布置
为控制纵横坡度，计算层厚、松铺系数和碾压沉降差，拟在试验路段设置K29+140、K29+160、K29+180、K29+200、K29+220、K29+240共六个高程控制断面，每个断面布置7个测点（分别为左12m、左8m、左4m、中桩、右4m、右8m、右12m，共42个测点。以下简称控制点）。控制点用20cm长圆钢打平地面，顶部及周边用油漆标识。
由相关试验数据可知，全线设计利用土方的CBR值或液限、塑限不能满足《路规》P9页4.1.2及表4.1.2要求，不能直接作为路堤填料。
故本次试验路的填筑材料只有石质和土石混和料两种。
5、清淤及路基基底处理
清淤完成后做路基基底承载力试验，若承载力不符合要求，则重新处理基底直至承载力合格。请监理工程师复测基底标高，确定清淤数量。然后整平基底，用振动压路机碾压至压实度不小于90％为止。基底压实度由现场试验检测确定。
6、确定土源
根据《技术规范》和《施工图》要求，全线切方路段除淤泥、表土等不适宜材料外的土石方均为利用方，作为路堤回填材料。试验室已经会同监理工程师到各切方路段现场取样，相应试验数据已交监理工程师签证。
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F81/1-2004）（以下简称《评定标准》）
6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（以下简称《技术标准》）
三、试验路段的工程概况
我部为高速优质建设好吉茶高速公路C10合同段路基土石方工程，计划于2007年9月30日进行路堤填筑试验路的施工。试验路段定于桩号K29+080～K29+280，长200m，该段位于半径R=1250m的圆曲线段的缓和曲线上，路线纵坡0.5%（+080端低、+280端高），最大填土高度为10.44m（K29+080），平均填筑高度5.60m，路堤设计填筑土石方42001m3,试验路应填筑土石方24289m3。
2、确定填石路堤和土石路堤的合理的施工组织方案及填筑工艺，过程质量控制方法、指标，试验检测方式和频率，为实际施工提供准确的依据。
二、编制依据
1、招标文件《技术规范》（以下简称《技术规范》）
2、招标文件《两阶段施工图设计》（以下简称《施工图》）
3、《监理实施办法》（以下简称《办法》）
4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（以下简称《路规》）
湖南道路发展项目Ⅲ
吉首至茶洞高速公路C10合同段
填方路基试验路
开工报告
（填石路堤、土石路堤）
承包单位：湖南路桥建设集团公司
监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司
填报日期：二零零七年九月
吉茶C10合同段填方路基试验路
施工组织设计
一、编制目的
1、确定能达到设计压实质量要求的松铺厚度、压实机械规格及组合、碾压速度、碾压遍数等压实工艺参数。
1
7
振动羊足碾
YZTK20Y
台
1
8
洒水车
8T
台
1
9
自卸汽车
20T
辆
5
3、试验
3.1试验仪器
相关试验仪器已安装调试完毕，清单见表2。试验仪器均已标定。
表2试验仪器
序号
仪器名称
型号规格
单位
数量
1
电子天平
30kg
台
1
2
电子天平
20kg
台
1
3
液塑限联合测定仪
套
1
4
重型击实仪
套
1
5
灌砂筒
套
1
6
电热鼓风干燥箱
DF-301-1
2.确定压路机的压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等压实工艺，接缝施工方法等；
3.确定施工现场的最佳含水量；
4.确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划；
5.确定施工组织及管理体系、人员、及指挥方式。
五、试验路施工计划
本试验路段计划安排施工人员32人，分为填方区和挖方区两处作业面，具体进度计划如下：
1、施工准备：2007年9月28日～29日前完成场地清理和清淤，安排1台推土机、1台挖机和5台自卸汽车进行清表和清淤。
3、路堑开挖：2007年9月30日～10月13日14天开挖路堑土石方，采用2台挖机（配破碎锤1台）配合5台自卸汽车施工。
4、路堤填筑：2007年9月30日～10月13日14天填筑路堤；YZ18、YZ20压路机各1台，TY220推土机2台，拖式羊足碾1台、平地机1台配合施工。
试验路范围内有一废弃的过水隧洞，需要在基底清理过程中按照设计要求处理完成，从而保证试验路堤的整体稳定性；该段K29+080处有1-4×5m箱型通道一座，在试验路施工完成前不安排施工；该段路基填筑范围内有设计清淤，试验路开工前需清除一定数量的淤泥，具体清淤深度和面积由现场触探试验确定。
四、试验路目的
1.确定合理的施工机械，机械数量及组合方式；
5、验收：2007年10月15日对试验路段进行验收。
六、试验路施工技术方案
（一）施工前准备
1、施工技术人员组成
技术总负责：薛松
施工技术负责人：何曙阳
施工现场负责人：陈建辉
爆破员：邓建新
安全工程师：邹恋
质检工程师：唐峰
试验工程师：石贤勇
测量工程师：晏文
另配机械工7人；修理工2人；驾驶员5人；普通工人10人，共计32人。
4、测量
4.1测量仪器
我项目部已准备相关测量仪器，清单见表3。测量仪器均已标定。
表3测量仪器
序号
仪器名称
型号规格
单位
数量
1
全站仪
索佳SET1130R
套
1
2
计算器
FX-4850P
个
1
3
计算器
FX-5800P
个
1
4
对讲机
KENWOOD3207
只
3
5
自动安平水准仪
索佳C32II
台
2
4.2导线、水准点的复测和加密