汽车线束设计及搭铁分析
浅谈汽车线束搭铁线设计
浅谈汽车线束搭铁线设计摘要：在汽车电器的工作过程中，发电机和电池的正极作为电源输入提供电流源，电池的负极、车身和电器的负极连接在一起，以确保电路的完整性。
在负回路中，连接点称为搭铁点，连接线称为搭铁线。
单线制搭铁方式是目前大多数汽车使用的一种地面处理方法。
本本文主要论述汽车线束搭铁线设计。
关键词：汽车线束；搭铁线；设计;分析;研究1与车辆线束可靠连接的重要性随着汽车技术的不断创新，越来越多的电器装备在汽车上。
某些电器的特殊接地要求也有所增加，导致汽车上的连接点和连接线数量不断增加。
因此，确保线束的可靠性是线束设计和生产过程中的一项重要任务。
搭铁作为整个电流回路的一部分，其可靠性直接影响着用电器功能的实现。
若搭铁设计不好，不仅会导致回路电压降增大、不同搭铁之间的串扰、引发用电器故障，更严重的还会导致线束烧蚀等问题。
因此，汽车搭铁的可靠性及合理性就显得尤为重要。
2搭铁设计策略2.1搭接分配设计原则1.独立接地装置对于安全气囊系统来说，由于车辆的过电压或隐藏路径，很容易错误地启动和引爆安全气囊，从而使驾驶员受到不必要的伤害或冲击。
因此，应单独设置气囊系统接地点。
对于发动机控制单元和ABS控制单元，一旦发生接地故障，将影响整个发动机的性能和车辆的行驶状态。
如果严重，将导致发动机停机、发动机无法控制、车辆失控等。
对于这些控制单元，为了避免其他电器的干扰，接地点需要独立接地。
对于某些传感器，其工作时产生的信号极为微弱，即使经过放大处理，也容易受到其他电器的影响，因此需要将搭铁点设置在传感器位置附近，并独立接地，以确保信号传输不衰减，不受干扰。
2.接地至同一系统在同一系统中，在符合就近接地原则的前提下，使用同一连接点可以减少非连接点之间的悬挂电位差对系统可靠性的影响。
对于没有总线系统的车辆，由于缺少燃油泵控制单元，燃油传感器产生的信号需要通过电线直接传递到仪表控制单元，仪表控制单元处理燃油表以指示燃油油位。
尽管燃油传感器远离仪表，但燃油传感器和仪表控制单元必须接地在同一点，以确保燃油表的准确性。
汽车线束搭铁设计详解
汽车线束搭铁设计详解摘要：本文主要介绍线束搭铁设计策略，搭铁点选择以及搭铁形式。
随着汽车的日渐普及，汽车电器的发展日新月异，人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性的要求越来越高。
伴随着科技进步，很多先进的电子技术应用在汽车行业，以提高汽车的安全性、舒适性及经济性，汽车的电器集成化程度越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制作过程控制难度越来越大。
而汽车电路中最重要的因素之一—搭铁点的设计就显得尤为重要。
首先是搭铁的回路增加，其次是需要搭铁的功能越来越多，搭铁数量选择等都需要考虑更多的因素，因此本文主要研究当前环境下整车电路线束搭铁的设计策略。
线束搭铁设计要体现：安全、可靠、稳定、合理、经济。
从以下3个方面来分析整车电路的搭铁设计。
1 搭铁分配设计原则1.1搭铁种类介绍整车地：顾名思义就是整车电路的地，它是由蓄电池负极直接接到车身，使车身成为一个大的负极，所有的搭铁点都是通过车身搭铁，因此汽车电路中的接地又被称之为搭铁。
功率地：主要是指大功率用电设备的搭铁，例如发动机冷却风扇、刮水电动机、玻璃升降电动机、空调鼓风机、座椅调节电动机、天窗电动机、门锁电动机等。
这些用电器的电流一般较大，会对其他弱电流或信号线产生干扰。
信号地：一般指小电流信号的搭铁，有模拟信号、数字信号等，信号一般比较敏感，容易被干扰。
屏蔽层搭铁：对于娱乐系统天线及高电压工作用电器，由于其工作过程中对周围电磁场影响较大，必须采用单芯屏蔽线，以达到保证接收信号准确，且对周围线束电磁场影响最小作用。
而单芯屏蔽线屏蔽层，直接通过搭铁点接到整车地。
如发动机点火线圈供电回路，工作过程会产生上万伏高电压，对周围信号线干扰极大，甚至会导致整车EMC不通过，需采用单芯屏蔽线，屏蔽层接车身搭铁。
1.2搭铁原则总体来说，搭铁点分配有3个原则。
1）强弱电分开搭铁原则如电动机类产品属于大电流用电器，要与信号线及控制回路等小电流搭铁分开。
2）安全件单独搭铁原则如安全气囊模块、ABS、ECM等对整车性能及安全影响大的模块，要采用单独搭铁；针对前照灯搭铁，考虑一个搭铁失效后，另一个可以继续使用，必须将左右前照灯分开搭铁。
浅谈汽车线束搭铁线设计
浅谈汽车线束搭铁线设计汽车线束与汽车电子部件息息相关，线束是很多汽车部件的集合，其中就包括搭铁线。
搭铁线的设计和布置很重要，它的质量和良好性能对整个汽车电器的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。
首先，搭铁线的设计原则是必须与汽车的其他部件相匹配。
在选择搭铁线时，必须考虑汽车电子部件的特性、功能和性能要求。
同时，需要考虑线束的布置与车身的“地面”等一些因素，以保证电信号的良好传输。
其次，为了确保电器系统的稳定性，我们需要在线束设计时遵循一些基本规则。
首先是在布线过程中要遵循可靠性原则，尽可能降低因堆积、摩擦和挤压等原因导致的线束短路或其它损害的风险。
线束内的电线应该有足够的强度来保护不受机械磨损或粘接的因素干扰。
同时，搭铁线必须足够厚，以确保电器回路从电源流出、经过线束传输数据，在其他设备上找到地面的路径必须非常明确。
其次，布线的方式也应该注意。
线束的引出端最好以对称的方式分布，这可以减少线束内部的交叉干扰，使电信号的传输更加稳定。
在布线完毕后，我们可以在搭铁线上安装专门的屏蔽设备，以保证线束内的电子元件不受来自外界的电磁噪音和电波的干扰。
最后，在设计和制造线束时，应该注重制造过程中的协调和协作。
汽车部件制造的各个阶段都离不开严格的标准和规范，因此，不同部件之间的联合配合也至关重要。
例如，在制造搭铁线时，需要与其它部件的制造工序协调，如挡泥板、地窝罐等等。
必须确保每个部分都精细、准确地计算，并分别进行检测，提高效率的同时提高可靠性。
总之，汽车线束搭铁线的设计是非常重要的，需要考虑如何提高其稳定性、满足汽车电子部件的工作要求，并经过精细的制造和协调加以实现。
仅有这些基本原则的匹配，我们才能保证某一部件在各种路况下稳定、要求如一，达到好的使用效果和稳定可靠的性能。
在汽车电子部件中，线束搭铁线的重要性不容忽视。
它的作用主要是将车辆的各种电子元件连接起来，如引擎控制系统、灯光控制系统、车门控制系统、音响等等。
汽车线束可靠性及线束设计分析
汽车线束可靠性及线束设计分析摘要：随着我国经济的不断发展，汽车产业也获得了长足的发展，电子技术在汽车中的应用也越来越广泛，尤其是电子电气元件的应用直接影响到了汽车的性能，所以汽车的线束修理也直接关系着汽车能否正常运行。
关键词：汽车线束修理技术所谓汽车线束，是按照汽车各部分结构和电路设计将汽车各部电源和电线相连接的电线集合，本质上是一个电路网，如果汽车中没有线束，则汽车内部各种零件和结构就只是一个个独立的设备。
由于线束的主要作用是导电，所以通常情况下，线束的材质是铜制的，将铜材制成接触器并与线缆压接，用金属外壳将其包裹捆扎后形成的可以用来链接各零部件和设备的组件。
线束不仅应用在厨卫家电、计算机等现代设备中，更广泛应用于汽车线束中，区别在于汽车中的线束是多蕊软质铜线，而一般家电中的线束是单蕊硬线。
由于汽车行业的特殊性和汽车本身结构的复杂性，所以要求汽车线束应该选用质地较软的铜线。
1 汽车线束的概况1.1 汽车线束的规格和功能对于汽车的线束规格，我们通常采用电线的标称截面积来界定，常用的规格有0.35mm2～16.0mm2不等，例如指示灯等耗电量较小的电器通常采用0.5mm2规格的电线就可以，而蓄电池搭铁线则常选用的规格16mm2。
由于汽车中的线束相当于人大脑中的神经和血管，起着传输信号的作用，加之现代汽车行业的快速发展使得汽车中电子电气元件越来越多，相应的线束也越来越密集，一旦出现问题，必然修理困难。
1.2 焊接技术介绍优良的焊接技术在汽车线束的售后维修中十分重要，焊接通常需要注意很多细节问题，例如，实际应用中，通常使用香芯焊锡条来焊接电路和原件，还要注意不要使油制品及油漆等接触到焊接处，以保证焊接的牢固性，焊接时要先将焊接处预热，以便实现良好的焊接，移开烙铁时需等焊锡完全冷却再进行且不要移动与其连接的导线。
2提高整车电路设计的可靠性的方法就整个汽车的电气系统来讲，线束是整车电路的网络主体，在车辆的线束当中，应将各个线路以并联的形式进行连接，并以串联的整体看待，电气系统的正常工作，需要各个回路的正常工作。
汽车线束搭铁点位置设计原理
汽车线束搭铁点位置设计原理
汽车线束搭铁点位置设计原理主要基于以下几个方面考虑：
1. 电磁兼容性：搭铁点的位置设计应考虑到线束中可能存在的电磁干扰源，如发动机、点火系统等。
将搭铁点设置在离这些干扰源较远的位置，可以最大程度地减小电磁干扰对线束的影响。
2. 线束布线及机械结构：线束的布线和机械结构会受到各种力的作用，包括振动、拉力和冲击等。
搭铁点应设置在结构稳定、刚度较高的位置，以提供良好的机械支撑和保护。
3. 接地要求：搭铁点需要提供良好的接地功能，确保线束中的电流有一个可靠的回路。
常见的搭铁点设计原理包括：与车身接地、与发动机接地、与电池负极接地等。
应根据具体的电路要求和安全标准选择合适的接地点。
4. 绝缘保护：搭铁点应设置在相对干燥、无污染的环境中，且应采取适当的绝缘保护措施，防止搭铁点受到水、灰尘等外界环境的污染和腐蚀，避免对线束的性能和寿命产生不良影响。
5. 安装便捷性：搭铁点应设计成易于安装和维护的结构，方便操作人员进行线束的安装、维修和更换。
此外，还应考虑搭铁点的数量和分布情况，以便满足线束的电气性能要求。
综上所述，汽车线束搭铁点位置设计原理主要考虑到电磁兼容性、线束布线及机械结构、接地要求、绝缘保护和安装便捷性
等因素。
根据具体车型和电路要求，合理选择搭铁点位置，可以提高线束的性能和可靠性。
整车线束搭铁设计
整车线束搭铁设计随着汽车技术的高速发展，电器设备的集成化也越来越高，很多自动化和智能化的电器设备被应用在汽车上，以满足人们对汽车的动力性、经济型、可靠性、安全性、舒适性以及排放性的要求，因此车辆上的线束也越来越复杂，在设计和生产过程中控制难度也越来越大。
而搭铁线路和搭铁点设计的好坏将影响电气部件的功能，进而影响汽车性能。
在常见的电气线束设计问题中，由于搭铁线束或搭铁点的不佳设计而导致发动机ECU不能正常工作、发动机冒黑烟、电气部件的信号受干扰等的情况。
所以搭铁线路的设计以及搭铁点选择的成为汽车线束设计的重要环节之一。
1、汽车线束搭铁原理汽车电气系统采用的是负极搭铁和单线制的设计原则。
负极搭铁是指蓄电池负极接金属车架。
单线制也称单线连接，是指汽车上所有电气部件的正极均采用导线相互连接，而负极则直接或间接通过导线与金属车架或车身金属部分相连，即搭铁，也称接地。
任何—个电路都是从电源正极出发，经导线经用电设备再由负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极形成回路。
1.1 搭铁等效电路在电气线束设计中，因受整车结构等限制，除了多点搭铁，很多电器部件负极搭铁点采用共压的单点搭铁方式。
负极单点共压搭铁的方式可以分为3种，串联单点共压搭铁，并联单点共压搭铁，混联单点共压搭铁。
a．多点搭铁。
多点搭铁是指电器部件的各个搭铁点直接就近接到金属车体上，各个部件都是单独搭铁，不与其他电器部件搭铁发生联系的搭铁方式，其等效电路图如图1所示。
图1 多点搭铁等效电路从图1中可以看出，电器部件1、电器部件2、电器部件3的电流为，Il、I2、I3，通过搭铁线与金属车架相连，线阻与搭铁点接触电阻等效为R1、R2、R3，各个电器部件未与其它电器部件发生联系。
从等效电路中可以看出，此种搭铁方式可使各个部件不受其它电器部件的干扰，但搭铁点比较多，在实际的设计中由于受底盘车身结构限制，现场施工、检修不便等因素影响，采用此方法存在一定困难。
故在客车线束搭铁设计中，不采用多点搭铁的方式。
整车低压线束搭铁设计
整车低压线束搭铁设计摘要：车辆的电源分配和搭接设计是汽车线束设计的核心部分。
良好的搭铁设计是电力传输和信号传输的重要保证。
如果搭铁设计不当，容易造成信号干扰，影响电器功能实现。
本文将详细阐述汽车线束搭铁设计。
关键词：整车线束；低压线束；搭铁线束1搭铁的概念和功能汽车中的所有电器都是并联的，所有电路都有正负极。
汽车电气系统采用单线制，即蓄电池负极与车身钣金相连，各电器件通过就近搭铁形成电源回路。
汽车上的负极线通常被称为搭接线。
这样可以有效的节省线束长度，减低线束成本和重量。
搭铁的质量是汽车电气设备性能的关键。
搭铁点分布在汽车的整个车身上，主要集中在仪表板管梁、车身地板、前机舱等部位，一些车身钣金件容易沾泥、沾油或生锈，这些情况会产生钣金锈蚀，最终导致搭铁功能失效。
例如，搭铁点处车身上有油漆，发动机铁丝紧固螺栓松动，或者搭铁端子的耐腐蚀性差，都会导致搭铁点锈蚀，严重影响电器件的正常工作。
因此，线束搭铁设计必须确保其合理性和防腐蚀性。
2搭铁点的分类与介绍1）电源搭铁蓄电池负极桩头上的零电位。
2）整车搭铁整车上互相导通的，可导电的车身钣金、底盘或者发动机零部件等。
3）电源信号搭铁整车上各类电气元器件的电源馈线。
按照回路中的电流的大小／波形，可划分为“脏搭铁”或者“干净搭铁”。
干净搭铁：峰值电流小于1 A的搭铁，如传感器信号反馈或者不同零部件之间的控制信号（例如网络通信）。
脏搭铁：峰值电流大于1 A的脉冲宽度调制负载和大于1 A的开关负载，如电机类和开关类负载。
4）射频搭铁经常被用作控制射频干扰的搭铁。
这类搭铁一般都是通过装配直接装在车身钣金上，不能用作任何搭铁电流的旁路。
5）天线搭铁，如：收音机天线搭铁。
3搭铁设计3.1搭铁类型1)根据连接点处的回路数量进行分类。
公共搭接：金属部件上的搭接点连接多个车载电气设备；单独接合：电气设备在金属部件（如主体或框架）上有单独的接合点。
2）按电气设备类型分类。
汽车线束设计及搭铁分析
李秋宁 郭雄 上 汽通用五菱汽 车股份有限公司 广西柳州 ５ ４ ５ ０ ０ ７
【 摘 要ｌ合理设计汽车线束能够在很 大程度 上提 高汽车的整体性 ２ ． 搭铁 方式 比较及 注意事项 能。 本文首先介 绍了 线束设计中保护器件和导 线的选取 原则， 然后对搭铁 （ １ ） 串联 单 点搭 铁 方 式 。 其等 效 电路 如 图ｌ 所示 ， 流 经各 电 器件 到 策略进行 了 分析， 最后对线柬的一 些布置原则进行了 探讨。 搭 铁点 的电流 依次 为Ｉ 、 Ｉ ， 、 Ｉ ， 相对应 的搭 铁 电阻依次 为Ｒ 、 Ｒ， 、 Ｒ ， 【 关键 字】线束设计； 线束布置； 搭铁 分析 搭 铁 点的 电位依次 为Ｕ 、 Ｕ 、 Ｕ 。 Ｎｕ ＝ （ Ｉ ＋ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ． ， Ｕ ＝ （ Ｉ ， ＋ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ ＋ （ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ ， ， Ｕ ＝ （ Ｉ ， ＋ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ ＋ （ Ｉ ， ＋ Ｉ ） Ｒ ， ＋ Ｉ Ｒ 。 由此可知 ， 采用 串联单 引言 点搭 铁方 式 ， 各搭 铁点 电位相 差较 多， 相互 可能造 成严重 的影响 。 进行 随着经济社 会的进步 ， 人们 对汽 车技术 的要求不 断提高 ， 开始 注重 搭铁 设计 时， 为降低 电器相 对于基 准电位的 电位差 、 缩短 搭铁 线长 度以 汽 车智能化 的发展及应 用 。 为使汽 车具 备更 高的可操作性 、 安 全性与舒 及 降低干扰 程度 。 应 将电路 中的 电器按 电平高低 顺序距离Ｇ 点由远至近 适性 ， 要在汽 车 内部应用 更多种类 的 电气设备 ， 这就 增加 了电气设备在 依次布置 ； （ ２ ） 并联单点搭 铁 。 其等效 电路 如图２ 所示 ， 此种搭 铁方式 中， 搭 铁工 序时 的复 杂性 。 为了降低导 线的安装难 度、 抑 制无线 电的干扰并 Ｕ ＝ Ｉ ． Ｒ ， Ｕ ＝ Ｉ ， Ｒ ， ， Ｕ ＝ Ｉ Ｒ 。 由此可知 ， 各搭铁 点电位之 间互不影 响 ， 避 免浪 费导 线材 料。目 前， 汽 车线 束多使用单 线制 布线方 式 ， 其具 体指 能够 有效 提高坑干扰性 能 ， 但是 搭铁 线长度 较长 ， 数 量较多 ， （ ３ ） 搭铁 设 电源 和电气设 备所 构成的 回路用一根导 线相连 ， 将汽 车车身金 属部 件作 计注 意事项 。 在进 行搭 铁设 计时， 应注意 以下几个 方面 ： 蓄电池 和发动 为公共负极并 与蓄 电池的 负极相 连 ， 即所 谓的 “ 负极搭 铁” 。 各个 电气设 机的 搭铁 线截面 积一 般较大 ， 布线 时应注 意布局 ， 以控制 电压降 ； 各种 备用 电回路 互相 并联 ， 均从 电源 引出 ， 止于 “ 负极 搭铁 ” 端。 然而 ， 搭 铁 电控单元 、 无线装 置都 易受其他设备 信号 干扰 ， 应单设 搭铁 点 ； 采集较 端导 线非 常密集 ， 若搭 铁设 计不 当， 必然导 致流 经电气设备 的电流 发生 弱信号 的传 感器， 其搭 铁线应 遵循单 独就近 原则 ； 安全 系统应 采用复式 变化 ， 产生电位差 ， 从而影响 设备的性 能。 因此， 了解汽 车线 束设计 中的 搭铁 ， 以增强安全 性。 些 设计原 则是很 有必要 的。 魁释 搏 ｌ ＝． 线 路 保 护设 计 ≈ ＃ ｔ ｌ ， … … 一 二 一 二 … 设 计 线路 保护 的 目的是保 护汽 车 电器及其导 线 。 通 常在 线路 保护 … ｎ 设计 时， 需考虑以下几个方面 。 ｂ １ １ 熔 断器 图１串联 单点搭铁等 效电路 图２并联单点搭铁等效 电路 （ １ ） 一 些容 易受 到电负荷 干扰 的 电气设 备需 要单 独增 设 熔断 器， 例 如 发动 机Ｅ Ｃ Ｕ， 汽 车 防抱 死系统 Ａ Ｂ Ｓ 等； （ ２ ） 一 些 受电负荷干扰 影 响较 五、 线柬 的 布置 原 则 小 的 电气设备 可以共用 一个 熔 断器， 例 如照 明系统 、 仪表 指示 灯、 发动 在布置整车 线束时， 为使布 线更加可靠 ， 可以参照以下原则 。 机传感 器等 ・ （ ３ ） 不 同类 型的负载 不可共用一个 熔断 器， 比如 电阻型和 电 （ １ ） 线束 的布置应 固定可靠 。 设 置固定点时 ， 应考虑 线束 的走 向和车 感 型两类 电气设备 ； （ ４ ） 计算 熔断 器容量 的经验公式 为 ， 熔 断器额 定容量 身形 状， 若两 固定 点所在直 线无支点 ， 则两点 间距应 小于３ ０ ０ ｍｍ， 在钝 电路最 大工作 电流 ÷ ８ ０ ％ 。 角拐点位 置可布置一个 固定点 ， 在直 角拐点需 布置两个 固定点 ， 锐 角拐 ２ ． 断路 器 点在线 束中避免 出现 。 选 择固定卡扣 时， 应按 照线束 的尺寸进 行选择 ， 作 为一种热敏 机械 装置 ， 断路器具 有可恢复性 ， 其利用不 同金属受 并在线 束上标 明卡扣固定 点， 以满足承 受线束 重量的需 要。 在 和其它线 热 变形 程度 不一致 ， 断路 器触点 自行开 关。 若 因电路过 载 ， 流经断 路器 束、电器件连 接的插 接件位 置， 在 插接件 前不大 于１ ２ ０ ｍｍ的合适位 置， 的 电流 过大 ， 则温 度 便会升 高 ， 断路 器便会 动 作 ， 断开熔 断 器， 切 断 电 考虑设 置固定点 ， 考虑在 支点位 置的干线 上设 置固定点 ， 固定点距离 支 流， 当温 度恢 复到 正常时 ， 熔 断 器便会 自行接 通 。 一 些易受 电流波 动影 点不大于１ ０ ０ ｍｍ。 在固定卡扣 的安装方 向上 ， 必 须有足够的空 间以 方便 响 的电路， 应选 择安装 断路器， 如门锁和 电动车窗。 卡扣 的安装 、 拆卸 ， （ ２ ） 外观 整齐、 成 束配 置。 线束 布置应沿 边、 沿槽 （ 车 ３ ． 易熔线 身上设 计 的走线 槽） ， 避 免线 束直接承 受压 力。 驾 驶室 内不得 有线 束外 易熔线 的作用是 当所在 电路 电流 极大 时， 能够在 短时 间内熔 断 ， 已 露 ； 排 列 方式 在 投影 方 向上 ， 按 横平竖 直 的棋 盘 式 排列 ， 避 免 斜 线布 达 到切断 电路的 目的， 其多安装在 直接连 接蓄 电池 的电路中。 置。 与管 路的 间隙均匀 ， 与周围零部 件的 间隙合理 ； （ ３ ） 线束避 免和 周围 兰． 导 线 选 取原 则 零部 件干涉。 为了防止 因导 线绝 缘受损而 发生 短路事 故， 应使 线束 与车 计算通 过导线 中的 电流时 ， 可 以参 照汽车 电器的功率 进行确 定， 运 身尖锐 部分之 间存 有 间隙 ； 导线 安装在 振动或 运动 部件上时， 应视 实际 行 时 间较长 的 电器应按 其载 流量 的６ ０ ％选择 连接 导 线 ， 运行 时 间较短 情况预 留长 度， 此预 留长 度根据 部件振 动幅度 、 运动件 的最大 运动行程 的电器应按其 载流 量的６ ０ ％ － １ ０ ０ ％ 选 择连接 导 线。 此 外， 导线 在截面积 确定 ， 保证预 留长 度能够 不使振 动在线 束上转 递、 不使 线束 承受 拉 力， 的选择 上应参 照如下公式 ： Ｓ ＝ Ｉ ｐ Ｌ／ Ｕ， 其 中Ｓ 指导 线截 面积 ，Ｐ 为 铜导 从而避 免线束 内部 接点虚 接， 如： 发动机 线束和 发动 机舱 线束的连 接。 线 的电 阻率 ， Ｌ ２ ｋ ｊ 导 线长度 ， Ｕ 为导 线允许最 大电压 降。 参照以上公式 ， 此 外， 还应 注意 线束 与排气歧 管之 间的距离应大 于５ ０ ａｍ， ｒ 与发动机 处 导 线截面积 与允许流 通电流对应值如 表１ 所 示。 温度 大干１ ５ ０ ＂ Ｃ 的零部件 距离大干５ ０ ｍｍ， 且不与燃 油管路 、 制 动管路 使
汽车线束设计
汽车线束设计汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
1、蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
2、点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
3、发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
汽车线束设计及搭铁分析
汽车线束设计及搭铁分析[摘要]合理设计汽车线束能够在很大程度上提高汽车的整体性能。
本文首先介绍了线束设计中保护器件和导线的选取原则，然后对搭铁策略进行了分析，最后对线束的一些布置原则进行了探讨。
【关键字】线束设计；线束布置；搭铁分析一、引言随着经济社会的进步，人们对汽车技术的要求不断提高，开始注重汽车智能化的发展及应用。
为使汽车具备更高的可操作性、安全性与舒适性，要在汽车内部应用更多种类的电气设备，这就增加了电气设备在搭铁工序时的复杂性。
为了降低导线的安装难度、抑制无线电的干扰并避免浪费导线材料。
目前，汽车线束多使用单线制布线方式，其具体指电源和电气设备所构成的回路用一根导线相连，将汽车车身金属部件作为公共负极并与蓄电池的负极相连，即所谓的“负极搭铁”。
各个电气设备用电回路互相并联，均从电源引出，止于“负极搭铁”端。
然而，搭铁端导线非常密集，若搭铁设计不当，必然导致流经电气设备的电流发生变化，产生电位差，从而影响设备的性能。
因此，了解汽车线束设计中的一些设计原则是很有必要的。
二、线路保护设计设计线路保护的目的是保护汽车电器及其导线。
通常在线路保护设计时，需考虑以下几个方面。
1、熔断器（1）一些容易受到电负荷干扰的电气设备需要单独增设熔断器，例如发动机ECU，汽车防抱死系统ABS等；（2）一些受电负荷干扰影响较小的电气设备可以共用一个熔断器，例如照明系统、仪表指示灯、发动机传感器等；（3）不同类型的负载不可共用一个熔断器，比如电阻型和电感型两类电气设备；（4）计算熔断器容量的经验公式为，熔断器额定容量=电路最大工作电流÷80%。
2、断路器作为一种热敏机械装置，断路器具有可恢复性，其利用不同金属受热变形程度不一致，断路器触点自行开关。
若因电路过载，流经断路器的电流过大，则温度便会升高，断路器便会动作，断开熔断器，切断电流，当温度恢复到正常时，熔断器便会自行接通。
一些易受电流波动影响的电路，应选择安装断路器，如门锁和电动车窗。
汽车线束搭铁设计
Ｈ Ｅ Ｙ ｏ ｎ ｇ ，Ｙ Ａ Ｎ Ｇ Ｑ ｉ ｕ — ｇ ｕ ａ ｎ ｇ （ Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ ０ １ ４ ０ ７ ，Ｃ ｉ ｎ ａ ）
ｏｒ ｆ ｍｓ ａ ｒ ｅ ｉ ｎｔ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｅ ｄ． Ｋｅｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： ｇ ｒ ｏ ｕｎ ｄｉ ｎｇ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ； ｇ ｒ ｏ ｕ ｎｄ ｉ ｎ ｇ ｏｒ ｆ ｍ ；ｇ ｒ ｏ ｕ ｎｄｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ
随着汽 车 的 日渐普 及 ，汽车 电器 的发 展 日新月 异 ，人 们对 汽 车 的安全 性 、舒适 性 、经 济 性 和排放 性 的要 求 越来 越高 。伴 随 着科技 进 步 ，很 多先 进 的 电子 技 术应 用 在 汽 车行 业 ，以提 高 汽 车 的安 全 性 、 舒适 性及经 济性 ，汽车 的电器集 成化程 度越 来越 高 ， 汽 车线 束就 变 得越 来越 复杂 ，设 计 和生 产 制作 过程 控 制难 度越 来 越大 。而汽 车 电路 中最重 要 的 因素 之 搭 铁 点 的设计 就 显得 尤为 重要 。首 先是 搭铁 的回路 增加 ，其次 是需 要搭 铁 的功 能越 来 越 多 ．搭 铁 数量 选择 等 都需 要考 虑更 多 的 因素 。因 此本 文 主 要研 究 当前 环境下 整 车 电路 线束 搭铁 的设 计策 略 。 线 束搭 铁 设计 要体 现 ：安全 、可靠 、稳定 、合 理 、经 济 。从 以下 ３ 个 方 面 来 分 析整 车 电路 的搭 铁 设计
整车线束设计及搭铁策略分析
在整车线束设计中很大一部分工作是在验证熔断器与线型选择是否合理线பைடு நூலகம்布置是否得当以及搭铁点的选择是否可靠
整车线束设计及搭铁策略分析
整车线束设计及搭铁策略分析
在整车线束设计中,很大一部分工作是在验证熔断器与线型选择是否合理、线束布置是否得当以及搭铁点的选择是否可靠.本文通过实例介绍整车线束设计中的一些基本方法.
浅谈汽车线束中的搭铁线设计7-10
浅谈汽车线束搭铁线设计张震华1杨三军2河南天海电器有限公司，河南，鹤壁458030摘要：介绍汽车电线束中搭铁线的设计，以及在电线束制作过程中搭铁线的工艺处理方案。
Abstract：This thesis mainly introduce the design of the wire harness, ground automobile and the process of making the wire harness, ground关键词：搭铁线、U型端子、超声波焊接、剖面分析Key words：the wire harness, ground；U-Terminal；Ultrasonic Welding；Cross-section analysis随着汽车技术的高速发展，汽车自动化、智能化程度的逐步提高，人们对汽车的安全性、舒适性、娱乐性等要求也在不断提升，致使各种电气设备不断的增加，而连接各电气设备的搭铁导线和搭铁线接点成几何级递增，使得传统的汽车线束变的越来越复杂，加大了生产制作过程控制难度。
尽管CAN、LAN等新一代连接方案早已应用，但在汽车行业中还未能普及应用，为摆脱这种困境，降低线束制造成本，一些汽车线束制造厂家不再单纯的搞线束后期设计和生产制造，联合汽车主机厂家技术部门，对汽车线束进行同步开发、持续改进，最大限度的优化汽车线束的设计，但仍未能根本性的解决这一难题。
众所周知，整车线束中仪表线束、机舱（室）线束、座舱线束是搭铁线最为集中的地方，其中搭铁导线约占全部导线的10-20%。
比如在仪表线束中搭铁线或搭铁点设计不当，当其它电器的电流发生变化时，导致搭铁线之间产生电位差，从而造成仪表指示发生偏差。
笔者根据几年来从事线束工艺设计经验，和各位同行简单探讨一下汽车线束中搭铁线的设计流程和设计原则。
1、汽车线束搭铁类型及设计技巧在汽车上电器设备的负极线与车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。
关于整车线束中搭铁线的讨论概要
二、由地线引起的整车故障及排除
三、整车搭铁线设计不好时易出现的问题
综上，线束中搭铁线设计不好，会引发很多的问题:
⑴搭铁线虚接，会出现故障时隐时现，对用电器尤其时电子元器件（如 ECU）等造成危害， 有时可能会出现打火引起火灾。
⑵搭铁线虚接或该接的没有接，会出现用电器电流走向混乱，引起一些意 想不到的故障。
三、整车线束中关于搭铁线时应注意的问题
⑴、线束中设计的所有的搭铁线均要可靠接地； ⑵、整车线束要合理设计搭铁线，包括搭铁的位置、
线径等，比如有些部位容易生锈，时间长了就会出 现搭铁不良的现象； ⑶、 搭铁线设计原则：同系统同接地、关键系统双接 地、关联系统关联接地； ⑷、线束厂做线时，一定要保证所有的搭铁线压接点 压接牢固，接触可靠。二、二由、地由线地引线起引的起的车整故车障故及障排及除排除：
1、 1028加重型跑可靠性试验时，发现当车辆开大灯或用点烟器时，燃油指示
和水温指示不准确，如水温从65度指到警示位置，燃油指示变小。后经检查发 现车身到车架搭铁线未连。 分析：大灯和点烟器均为大功率用电器，打开时耗电比较大，如果车身到车架 搭铁线未连，只靠几个螺栓不可靠的连接，那么大电流就会通过别的用电器回 流，燃油表和水温表均为电磁感应式（双线圈），在燃油传感器和水温传感器 线路均无问题时，直接搭铁的线圈中的电流就会减小，指针就会出现比较大的 摆动（具体见下页图）。
水温表和燃油表原理图
二、由地线引起的整车故障及排除
2、 年前试制车间有一驭菱柴油车无法启动，主要表现为，起动机能够运转 ，但车辆不启动，听声音和齿轮打齿差不多，当时就考虑到有两种可能：⑴起 动机和飞轮齿轮接触不好；⑵搭铁不良。 排查后为搭铁不良。 分析： 此类问题出现过多次，蓄电池到车架和车架到发动机搭铁线对启动非 常重要，这种问题只靠万用表是检测不出来的，所以以后一定要车间刮漆后可 靠接触。
汽车线束搭铁设计
汽车线束搭铁设计汽车线束指的是将一系列电线和电缆组合成一个整体的汽车电气系统。
他们是车辆电气和电子装备的核心组成部分，为整个电动系统提供电源和信号传输。
然而，在汽车制造过程中，通过诸如振动、温度变化等现象，常常会出现线束断裂等问题。
为了解决这些问题，线束搭铁设计就成为汽车生产过程中必不可少的一部分。
线束搭铁的主要作用是将线束固定在车身上，避免线束在行驶时的晃动和松动。
它们还可以帮助车辆提高抗振性和耐热性，减少线束的磨损和断裂。
而在进行线束搭铁设计时，需要考虑以下三个方面 - 线束布置、车身结构和线束固定效果。
线束布置是指如何在车辆中最优地布置所有的线束。
通过合理的布局，可以避免电线和电缆的纠缠和缠绕，提高车辆的可靠性和安全性。
通常，一个好的线束设计方案应该满足两个条件：线束包含的电器设备尽可能集中在一起；电缆应按照车辆的设计方案布置，在车身中尽可能保持平衡和对称。
一旦线束的布局得到了确认，下一步就是考虑如何让线束与车身结构相适应。
此过程包括确定使用的固定元件、铆接点和支撑构件的数量和位置等。
该设计应考虑到车辆设计的振动条件和温度范围，确保线束能够在最复杂的路况下正常工作。
最后是线束与固定部件之间的选择和设计。
该步骤决定了所采用的固定元件的材料和形式，例如密封螺栓、卡簧和织带等。
线束的固定选项主要分为两类 - 螺栓式和卡簧式固定。
卡簧式固定比螺栓式固定更简单，但在抗振性方面较差。
因此，在具有高震动条件的车辆上，建议使用螺栓式固定以确保安全。
在汽车电气和电子装备中，线束的质量直接决定了汽车的可靠性和安全性。
因此，线束搭铁设计非常重要，必须经过仔细的规划和测试。
现代汽车制造商和供应商使用先进的自动化技术和软件工具，以确保他们的线束设计在车辆生产的整个过程中都能够保持正确和稳定。
虽然线束搭铁设计可能很具挑战性，但合理有效的设计可以解决车辆电子系统中的许多问题，同时大幅提高汽车的驾驶舒适度和安全性。
除了上述的线束布置、车身结构和线束固定效果外，线束搭铁设计中还有几个关键因素需要考虑。
关于整车线束中搭铁线的讨论
关于整车线束中搭铁线的讨论
奥铃工厂技术中心电器室Leabharlann 一、汽车线束中搭铁线的作用
目前现在的汽车线束中绝大部分均为单线制，即汽车蓄电池的负极是用一 根搭铁线连接在汽车大梁上的，目前汽车上的起动机、发动机、电动机、灯光 等多数电器设备的电流都是通过汽车大梁这根大导体（搭铁线）回到蓄电池的 负极 ，所以说汽车纵梁是最主要的地线，由于习惯，我们大家设计时对电源 线束都比较关注，很少去关注搭铁线，在图纸上大家都知道70号线就是搭铁 线，设计时只是随便加上70*就完事了，很少去仔细考虑，我们知道电器件要 工作就要有回路，而要有回路搭铁线是必不可少的，所以我们要对其引起足够 的重视！
二、由地线引起的整车故障及排除： 二、由地线引起的整车故障及排除
1、 1028加重型跑可靠性试验时，发现当车辆开大灯或用点烟器时，燃油指示
和水温指示不准确，如水温从65度指到警示位置，燃油指示变小。后经检查发 现车身到车架搭铁线未连。 分析：大灯和点烟器均为大功率用电器，打开时耗电比较大，如果车身到车架 搭铁线未连，只靠几个螺栓不可靠的连接，那么大电流就会通过别的用电器回 流，燃油表和水温表均为电磁感应式（双线圈），在燃油传感器和水温传感器 线路均无问题时，直接搭铁的线圈中的电流就会减小，指针就会出现比较大的 摆动（具体见下页图）。
二、由地线引起的整车故障及排除
3、 汽油微货跑试验时，发现在ON档时仪表显示正常，但启动后，燃油表 无显示，转向灯均不起作用。 分析： 车辆不启动时，转向灯和仪表均正常，那么故障肯定和启动有关系， 看图纸可已发现燃油泵地线和转向灯、牌照灯等地线在同一块，根据经验可能 是启动后燃油泵电流部分回流到仪表及转向灯线路
三、整车线束中关于搭铁线时应注意的问题
汽车线束设计及搭铁分析
汽车线束设计及搭铁分析摘要：汽车电气系统采用低压直流电源，由蓄电池和发电机两个电源，并联连接为所有电气设备供电，所有电气设备和汽车两个电源也并联连接。
大多数汽车电路符合单线连接，即负极形式。
即，只有正极连接线连接到电源的正极端子，而负极连接线通过线束直接连接到车身和发动机等金属，最后连接到电源负极端子，因此搭接铁连接也称为接地。
负极铁的设计，不仅减少了电线的消耗，使车身轻量化，进而降低了燃油消耗，从而提高了汽车的经济性，而且与正极铁相比，可以减少电子元件的干扰，减少车架和车身的腐蚀，使汽车电气工作更加可靠。
因此，良好的接地点设计可以减少不良接合造成的电路损坏，从而降低汽车电器的故障率。
本文研究了汽车线束的设计和搭接铁的分析。
关键词：汽车线束；设计；搭铁；分析；研究1汽车线束设计原则1.1导线的选择1.1.1直径的选择根据工作的电气部件的额定电流，长期工作的电气设备可选择电线的60%的实际承载能力；短时间工作的电气设备可以选择60%~100%导体中的实际负载。
1.1.2导线颜色的选择ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》中规定了电线的颜色代码和选择顺序，GB9328《公路车辆用低压电缆（电线）》中也规定了双色电线的组合。
原则上，同一护套不能具有相同的线颜色，如果线直径差异较大，可以考虑使用相同的颜色线。
1.2线路保护装置的确定1.2.1中央配电箱中央配电箱是车辆电气和电子电路的控制中心。
线路的保护装置，如保险丝和继电器，集中布置在中央配电箱上。
它是车辆电源的核心，也是线路保护的核心。
1.2.2继电器的选择继电器选型的技术要求如下：可靠性好、性能稳定、体积小、寿命长、装配好、成本低。
常用的继电器设备一般包括雨刮器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机和转向灯（闪光灯）等。
常用的继电器为电压型，通常为12V。
1.2.3保险丝的选择1）发动机ECU、ABS等，对车辆的性能和安全性有很大影响，容易受到其他电气设备的干扰。
整车线束设计及搭铁策略分析
整车线束设计及搭铁策略分析整车线束设计及搭铁策略分析整车线束是连接汽车各个部件的一个系统，它由多个不同的电线和传感器组成。
在设计整车线束时，需要考虑到安全、可靠性、适应性以及成本等因素。
并且，在搭铁时，需要考虑干扰和信号完整性等问题。
因此，整车线束设计及搭铁策略分析至关重要。
1.整车线束设计在整车线束设计过程中，需要考虑到以下几个因素：1.1 安全因素车内线束在长时间的振动和驾驶过程中，需要保证安全性。
因此，在设计车内线束时，需要通过合适的绑扎、固定线束，并使用能够承受压力和拉力的材料，以防止线束松动和脱落。
1.2 可靠性车内线束需要满足高可靠性的需求，以保证其长时间的稳定工作。
对于某些必须且高可靠性要求的线束，可以采用多重备份电路设计，以最小化线束断电带来的影响。
1.3 适应性当整车进行运输时，车内线束会遭受不同的振动和冲击，同时还要满足各个车型的不同需求。
因此，在设计车内线束时，需要考虑到适应性，并尽可能多考虑不同的车型需求。
1.4 成本在设计整车线束时，要尽量考虑到成本。
这将影响线束的数量、使用的材料、线束长度以及线束复杂度等因素。
同时，不能因为追求成本而影响线束的品质、功能和安全性。
2.搭铁策略分析搭铁是整车线束设计的一个重要环节，它涉及到线路干扰和信号完整性等问题。
以下是一些搭铁策略的分析。
2.1 片上搭铁片上搭铁是一种可靠的搭铁方式，它可以缓解模块之间的共模干扰效应。
在片上搭铁过程中，需要考虑到线路跨板连接的保持地平面，并在板的不同位置设置高频滤波器，以保持干扰电动势到最低。
2.2 屏蔽搭铁屏蔽搭铁可以有效减少线路之间的信号干扰。
在进行屏蔽搭铁时，需要使用屏蔽电缆，并将电缆两端连接到地段和地线总线上，以确保信号接口能够正确地传输。
2.3 跨模块搭铁跨模块搭铁是将不同模块之间的电力与地面互连，以约束信号回流路径。
在设计跨模块搭铁时，需要一个较短的线圈，以充分利用自感。
同时，在设计线圈时，要考虑到阻抗匹配的问题，以最小化信号衰减。
浅谈整车线束搭铁设计
浅谈整车线束搭铁设计发布时间：2021-07-07T02:14:56.655Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：范道祥1 黄锐 2 [导读] 在汽车上采用将蓄电池负极与车身金属体相连接，形成车载电器的导通回路，因此汽车上的负极点通常称为搭铁。
奇瑞新能源汽车技术有限公司安徽芜湖 241000摘要：本论文根据整车线束系统的开发设计，介绍整车线束搭铁的设计原则。
关键词：搭铁；线束；负载前言随着汽车上的用电器越来越多，给整车电源系统带来的压力越来越大，为了保证车辆运行的安全可靠，整车线束必须进行合理设计，保证整车用电器可靠工作，如果设计不当直接影响整车用电器的正常工作。
1搭铁定义在汽车上采用将蓄电池负极与车身金属体相连接，形成车载电器的导通回路，因此汽车上的负极点通常称为搭铁。
2整车线束搭铁设计原则线束搭铁设计主要原则是在保证用电器可靠工作下，成本最优。
2.1 搭铁回路分类2.1.1 搭铁回路直接连回蓄电池负极（双线制）优点：搭铁回路路径中节点少风险点少；缺点：导致整车线束重量及成本增加很多，较少使用，本论文不再具体分析。
2.2.2 搭铁回路通过车身回到蓄电池负极（单线制，国内外普遍采用的搭铁方式）优点：综合电气性能要求及成本布置需要；缺点：对车身搭铁点要求较高，存在使用风险。
2.2 搭铁回路的分配设计如下图所示，依次将搭铁回路分为：负载单独搭铁、不同负载搭铁回路打卡后搭铁、不同负载搭铁回路不打卡但共用搭铁点、综合搭铁方案。
其中综合搭铁方案使用最为广泛。
在整车电路设计的过程中具体选用哪种方案进行搭铁回路的分配设计需要根据如下要求：（1）负载的电气特性：负载波形稳定的或不稳定的，大电流或者是小电流；（2）负载特性在电气特性上的可兼容行；2.3 搭铁位置要求搭铁位置的选取，遵守就近原则，优先选择在各主要的梁上；一般情况下不允许使用支架搭铁方式；搭铁点应便于安装、检测和维修，同时远离油箱以及燃油管路；搭铁点不能选在高湿区，当位于室内时，必须将其放在干燥区域；搭铁点不能布置在移动的物体上（如门、顶棚、后挡板等），因其铰链方式的返回路径是不可靠的（绝缘套管破坏搭铁路径）。
汽车线束设计及搭铁分析
1.2汽车线束设计的作用
1.2汽车线束设计的作用
汽车线束设计的主要作用是确保汽车电路系统的正常运转和可靠性。通过合 理的线束布局和连接方式，线束能够有效地传输所需的电力和信号，同时防止电 磁干扰和过电流等潜在问题。此外，汽车线束设计还应当考虑到汽车的维护和维 修方便性，以便于故障排查和更换部件。
1、汽车线束的作用和意义
1、汽车线束的作用和意义
汽车线束是汽车电路的基础，主要作用是传输电能和信号。在汽车行驶过程 中，各种电器设备需要不断进行信息交流和电能传输，而这些都离不开汽车线束 的帮助。汽车线束的设计与布局直接影响到汽车的性能和安全性，因此，优化汽 车线束设计对于提高汽车整体性能具有重要意义。
2、汽车线束设计的原则和方法
2.3布局线束 根据汽车内部的布局情况，设计出合理的线束走向和固定方式，以节省空间 和提高可靠性。
2、汽车线束设计的原则和方法
2.4选择连接器与附件根据需要选择适当的连接器和附件，如熔断器、端子和 继电器等，以确保电路系统的安全性和可靠性。
2、汽车线束设计的原则和方法
3、汽车线束设计的相关标准和 规范
3、汽车线束设计的相关标准和规范
汽车线束设计需要遵循一系列相关标准和规范，以确保其质量和安全性。以 下是一些主要的汽车线束设计标准和规范：
3、汽车线束设计的相关标准和规范
（1）ISO标准：ISO 6722《道路车辆电气及电子设备用连接器分配器和接线 盒通用条件》等。
3、汽车线束设计的相关标准和规范
（2）SAE标准：SAE J1128《电动汽车高压电缆和组件的测试方法》等。 （3）国标标准：GB/T 《道路车辆电力电缆一般要求》等。
二、可靠性研究
二、可靠性研究
汽车线束的可靠性是指其在规定的条件下和时间内完成规定功能的能力。汽 车线束的可靠性直接影响到汽车的安全性和性能。下面将从可靠性概念和意义、 影响可靠性的因素以及提高可靠性的方法和措施三个方面进行介绍。
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汽车线束设计及搭铁分析
摘要：汽车电气系统采用低压直流电源，由蓄电池和发电机两个电源，并联
连接为所有电气设备供电，所有电气设备和汽车两个电源也并联连接。
大多数汽
车电路符合单线连接，即负极形式。
即，只有正极连接线连接到电源的正极端子，而负极连接线通过线束直接连接到车身和发动机等金属，最后连接到电源负极端子，因此搭接铁连接也称为接地。
负极铁的设计，不仅减少了电线的消耗，使车
身轻量化，进而降低了燃油消耗，从而提高了汽车的经济性，而且与正极铁相比，可以减少电子元件的干扰，减少车架和车身的腐蚀，使汽车电气工作更加可靠。
因此，良好的接地点设计可以减少不良接合造成的电路损坏，从而降低汽车电器
的故障率。
本文研究了汽车线束的设计和搭接铁的分析。
关键词：汽车线束；设计；搭铁；分析；研究
1汽车线束设计原则
1.1导线的选择
1.1.1直径的选择
根据工作的电气部件的额定电流，长期工作的电气设备可选择电线的60%的
实际承载能力；短时间工作的电气设备可以选择60%~100%导体中的实际负载。
1.1.2导线颜色的选择
ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》中规定了电线的颜色代码和选择顺序，GB9328《公路车辆用低压电缆（电线）》中也规定了双色电线的组合。
原则上，
同一护套不能具有相同的线颜色，如果线直径差异较大，可以考虑使用相同的颜
色线。
1.2线路保护装置的确定
1.2.1中央配电箱
中央配电箱是车辆电气和电子电路的控制中心。
线路的保护装置，如保险丝
和继电器，集中布置在中央配电箱上。
它是车辆电源的核心，也是线路保护的核心。
1.2.2继电器的选择
继电器选型的技术要求如下：可靠性好、性能稳定、体积小、寿命长、装配好、成本低。
常用的继电器设备一般包括雨刮器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、
风扇、鼓风机和转向灯（闪光灯）等。
常用的继电器为电压型，通常为12V。
1.2.3保险丝的选择
1）发动机ECU、ABS等，对车辆的性能和安全性有很大影响，容易受到其他
电气设备的干扰。
这种电气部件必须配备一个保险丝。
2）发动机传感器、各种
报警灯、外部灯、喇叭和其他电气部件也对车辆性能和安全性有很大影响，但这
些电气负载对彼此之间的干扰不敏感。
因此，这种电负载可以根据情况彼此组合，一起使用保险丝。
3）对于为增加舒适度而设置的常见电气部件的电气负载，可
根据情况相互组合，并一起使用保险丝。
4）保险丝分为快熔和慢熔。
快速熔断
器的主要部件是细锡丝。
这种片式熔断器具有结构简单、可靠性好、抗振性好、
易于检测等优点，因此得到了广泛的应用。
慢熔保险丝实际上是锡合金片。
这种
结构的保险丝通常串联连接到感应负载电路，例如电机电路。
5）尽量避免电阻
负载和电感负载使用相同的保险丝。
6）熔断器容量一般根据电气元件的最大连
续工作电流计算确定。
经验公式为：保险丝的额定容量=电路的最大工作电流/70%（或80%）。
1.3插件的选择
连接器的主要功能是确保与电气部件的良好连接，确保信号传输、绝缘和防
止短路的可靠性。
使用连接器的限位卡连接插件定位，防止对接后移动。
原则上，机舱内的连接器应选择防水类型，例如：与机舱内电气部件对接的护套，应选择
防水橡胶密封塞。
当选择同一种护套时，其颜色必须不同。
此外，连接线束和线
束的一对护套必须选择相同的颜色，以避免组装和维护过程中的对接错误。
1.4线束外包装的选择
1.4.1波纹管
波纹管的主要特点是在高温区域具有良好的耐磨性、阻燃性和耐热性。
波纹
管可承受-40～150℃的温度。
1.4.2PVC管
PVC管分为开放式和封闭式两种，其特点是柔软，耐弯曲变形性好，缺点是
耐热温度不高，一般在80℃以下。
1.4.3胶带
胶带有三种：PVC胶带、绒布胶带和管道胶带。
PVC胶带具有良好的耐磨性
和阻燃性，耐受温度约为80℃，降噪效果不佳，价格更便宜。
法兰带和管道带由PET制成。
Flannelette胶带具有最好的包扎和降噪性能，可承受约105℃的温度；管道胶带具有最好的耐磨性，可以承受150℃的最高温度。
法兰带和管道带的一
个共同缺点是阻燃性差。
1.5橡胶件设计
当线束穿过车身中的金属板孔时，添加橡胶保护罩以保护线束，并对其进行
防水和密封。
车门线束上的橡胶套是最常见的，因为在视觉范围内，除了考虑上
述功能外，还要尽可能美观。
橡胶件常用的材料有天然橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶
和乙丙橡胶（EPDM）等。
考虑到材料的综合特性，EPDM的性能最好，因此汽车线
束中使用的橡胶件一般选用EPDM。
1.6接合点的选择
铁点的分布在汽车线束的设计中极为重要，因为它涉及到车辆的安全性，如
果铁点出现问题，会使一些电气功能突然丧失，还会造成信号干扰，对车辆的稳
定性、安全性起着决定性作用。
首先，发动机ECU、ABS装置对车辆性能和安全
性有很大影响，并且容易受到其他电气设备干扰的影响，因此这些装置必须是单
一的。
对于安全气囊系统，其连接点不应仅为单一连接点，为了确保其安全性和
可靠性，最好使用复合连接，其目的是使其中一个连接点发生故障，系统可以通
过另一连接点连接，以确保系统的安全工作。
第二，为了避免干扰，无线电系统
也需要单独建造。
对于弱信号传感器，最佳链路是独立的，最佳链路点靠近传感器，以确保信号的真实传输。
有蓄电池负极线、发动机线由于导线截面较大，所
以必须控制线路长度和方向，减少电压降；为了提高安全性，一般发动机、车身
应单独连接到蓄电池的负极。
除电气部分外，根据具体布局组合共用铁点。
铁点
的选择原则是就近取铁，避免取铁线路过长，造成不必要的电压降。
必须注意的是，信号搭接和电源搭接不能铆接，必须分开处理，以避免信号之间的干扰，因
为它们对搭接铁的影响不同，这种影响将影响正常工作中更敏感的电子和电气部件。
同样，带有绝缘漆层的熨斗的位置必须用油漆处理。
如果使用螺栓，则必须
使用螺栓。
2轨道设计策略
在车辆接合中，通常使用与焊接螺母匹配的接合螺栓和与焊接螺柱匹配的螺母。
目前，车辆上通常使用M6和M8螺栓和螺母。
M8通常用于电池粘接，M6用
于其他用途。
为了确保熨斗的良好性能，一般将熨斗的主体点作为焊接螺母的形式，因为
铁螺栓可以与压花螺栓一起使用，安装过程中可以更好地刮除焊接螺母中的油漆，以确保导电性。
也可以在线束端子和车身之间添加内部锯齿形锁紧垫圈。
拧紧螺
栓时，垫圈上的锯齿可用于刮除车身上的油漆。
在工艺生产方面，焊接螺母优于
焊接螺栓。
例如，在驾驶室地板上使用焊接螺栓可能会影响地毯的铺设，但也会
给操作员带来不便。
在制造过程中很容易忽略车身接合点的涂覆过程，但如果这个小细节处理不当，可能会导致接合点失效。
目前，在家用烤箱中，通常有两种涂覆铁点的方法：一种是使用工艺螺栓屏蔽；另一种是在喷漆后使用螺栓进行“攻丝”处理，以达
到清洁油漆层的效果。
工艺螺栓屏蔽的加工方法适用于车身焊接螺母的电泳涂装。
在车身进入喷漆车间之前，使用工艺螺栓对车身进行预安装，工艺螺栓与焊接螺
母紧密连接，以防止电泳漆渗透，从而避免在螺母内部以及车身和螺母装配表面
上形成电泳漆。
后涂层工艺是按照正常工艺对粘接部件进行所有预处理和电泳处理。
涂层完成后，通过敲击连接螺栓清除焊接螺母中的油漆层，从而实现导电。
3结论
电器要有回路才能工作，而回路是必不可少的。
研磨铁的设计是一项重要的设计，也是一项困难的设计，因此我们应该给予足够的重视。
在研磨设计中，必须遵循附近研磨的基本设计原则，区分信号研磨和功率研磨，以及重要电气系统的特殊要求。
因此，铁点的数量、每个铁点连接的具体位置和负载是铁件设计的核心。
电缆的方向和终端的设计应合理，以确保电缆的整体可靠性。
此外，安装过程也是设计中不可忽视的一部分。
目前，轨道设计越来越受到重视，我们需要借鉴以往的设计经验，运用先进的技术分析手段来提高设计能力。
参考文献
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