工务信息化管理概述
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模糊的术语在铁路工务工作中广泛使用，例如道床脏污程度、 轨道质量状态等，均可运用模糊数学将其定量化为一个决策 指标。另外，诸如线路修理方案的优选、线路施工方案的优 选、部门测评、人员考核等问题，均可应用模糊数学的方法 来解决。
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(5)博弈论 博弈论又称为对策论，它是现代数学的一个新分支，也 是运筹学的一个重要组成内容。 工务段、车间、班组内部激励制度的设计可以利用博弈 论来描述，线路修理与运输之间的矛盾，也可以用博弈 论来解决。 智猪博弈
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信息化管理核心思想
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目前，许多铁路工务部门都不同程度地引进信息技术，但在 信息化建设的道路上充满了坎坷，投入很大，许多软件没能 很好地利用起来，信息化管理成功的不多。其原因是多方面 的，但是有一点是客观存在的事实：许多单位领导认为制约 软件硬件网络推广使用的是技术问题，而不是管理问题。 事实上，不能将信息系统与管理思想、管理理念有机地结合 起来，这才是失败的主要原因。那么，究竟应在铁路工务信 息化管理工作中贯穿哪些管理思想呢？
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4.PDCA持续改进 PDCA四个阶段连接起来进行持续或循环运作，对本次循环 中尚未解决的问题转入下一次循环去解决，并为下一个 PDCA循环制订计划提供依据。这样不断地循环往复每个步 骤，使管理工作持续改进、不断完善，使管理水平螺旋上升， 由此达到铁路工务的信息管理目标。PDCA不但应用于信息 管理，还应将PDCA应用于检养修管理、质量管理、安监管 理、施工进度管理等方面，以不断提升管理水平。
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1.综合应用各种理论模型 铁路工务部门推广实施工务信息系统或决策系统的根本目标 之一是要提高科学管理水平。既然是科学管理，那么，在强 调管理工作的规范化和标准化的同时，还应强调信息技术的 广泛使用，强调管理理论性的提高，强调广泛应用各种理论 模型，概括起来包括以下几个方面。
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(1)运筹学模型 运筹学有“运筹于帷幄之中，决胜于千里之外”之意，是管 理科学的一部分，也有不少人把它当成狭义的管理科学。在 铁路工务信息管理系统中，运筹学是适用于系统内资源合理 配置等诸多方面运行状态最佳、运行效率最高、成本较低的 管理方法和技术。
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3.施工全过程管理 施工全过程管理即事先计划、事中控制和事后评价。铁路工 务信息化过程中，要有完善的计划体系，并要有严格的控制 和考核体系，以保证目标的实现。 (1)事先计划：主要通过计划管理模块来体现，计划管理主要 包括：成本计划、人力资源需求计划、设备需求计划、材料 需求计划、采购计划、施工进度计划等。计划是下一步控制 和评价的基础，要将计划、控制、评价完全集成到整个施工 过程。计划一旦制定，将上下沟通，保存起来，作为将来事 中控制、事后评价的主要依据。
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3.施工全过程管理 (2)事中控制：在实施计划的过程中对施工方案实施预控、对 目标成本实施严控、对施工过程实施监控。通过加强铁路局 对站段、站段对车间、车间对班组的监管，通过广泛使用线 路设备检查检测、成本控制、物资采购与管理、资产管理、 大修施工进度控制等管理系统，加强过程化管理，以便有效 地配置人、材、机等资源，实现计划目标，避免浪费，提高 效益。
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(3)质量管理“零缺陷” 质量是企业的生命，铁路工务部门尤其如此。铁路工务中的 质量管理成为铁路工务部门经济效益的重要因素，也是确保 列车按规定速度安全、平稳、不间断运行的关键。如果没有 把好质量关，势必给铁路的运营管理带来后患。
因此，需要加强质量管理信息系统的推广实施，对检养修质 量进行全过程(事先计划、事中控制和事后评价)控制，从而实 现质量管理“零缺陷”的目标。
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4.PDCA持续改进 PDCA循环法在安全管理中已经述及其基本原理。 PDCA循环法有另一层意思，即持续改进。信息系统的建立 与应用是一个不断完善和不断更新的动态管理过程，信息系 统需要持续改进。为满足企业发展的需求，使信息系统持续 发挥效用，在信息化建设及实施过程中需要运用PDCA持续 改进管理思想。
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(4)模糊数学模型 模糊数学可将模糊问题精确化、将定性问题定量化，而定量 化是科学管理所需要的、是领导决策所需要的。定性问题在 工务工作中广泛存在，特别是工务部门领导的决策，有许多 问题属于定性问题，而在多个方案比较时，定性问题往往弄 不清那个方案是最优的，难以排出优劣顺序，不便于领导决 策。
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6.铁路工务信息化管理与企业管理理念的有机结合 当推广实施铁路工务信息系统时，必须要考虑将先进的管理 思想和管理理念贯穿到信息管理系统中，只有这样，信息系 统的推广实施方可成功。任何信息系统在施工企业的推广实 施都要不同程度地紧密结合管理，离开了管理的信息系统都 是不实用的，推广实施往往难以成功。
工务信息化管理
黄守刚
石家庄铁道大学交通运输学院
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目前，工务设备管理与线路维修管理的方式正逐步由静态管 理过渡到动态管理。只有实现信息化，才能使线路检测检查 数据分析、线路状态预测与评价、维修计划制订和费用估算 等更加科学，也为管理人员科学地决策是否需要维修、何地 维修、何时维修以及如何维修等提供强有力的辅助手段。因 此，工务信息化管理是工务现代化管理的一个较高层次。目 前来看，工务信息化管理已经基本实现了设备管理、技术管 理、财务管理、安全管理、生产管理的现代化。利用工务信 息化管理，既可避免养护维修的盲目性，又可保证养护维修 的及时性；既节省养护维修费用，又能确保行车安全；既提 高了工作效率，又减少了浪费。 因此，工务信息化管理具有极其重要的意义。
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(6)其它新理论、新模型
②在铁路线路病害数据库、检测数据库等数据仓库集中了大 量的信息后，可以对其进行深入的统计汇总，进行多方位的 数据挖掘，提炼病害规律性等有价值的信息，用到了数据挖 掘技术。 ③在铁路工务信息化建设成功与否的问题上，可用“混沌理 论”来描述。 ④在铁路工务管理现代化过程中，传统的管理模式被打破， 使铁路工务部门达到一种更加科学有序的新状态，例如站段 重组、检养修分开等，这些现象可用“耗散结构论”来反映。
在工务各级部门推广实施铁路工务信息管理系统，离开了铁 路局领导、工务段领导的管理思想和工务管理制度，铁路工 务管理信息系统将难以实用。
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信息化管理技术
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在铁路工务信息化管理工作中，只有在占有大量信息的条件 下，对各种方案进行比较、研究，并运用现代信息化管理技 术进行信息处理，才能更好地作出正确决策。
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3.施工全过程管理 (3)事后评价：主要是指依据原先的计划数据和实施过程中的 实际数据，对检养修进行综合的、全面的考核与评价。评价 的结果将直接与职工收入分配挂钩。因此需要设置成本、进 度、资源利用、安全、质量等方面的评价指标，通过实际值 与计划值的对比分析，从而实现对检养修工作的评价。
12/Байду номын сангаас0
(6)其它新理论、新模型 现代社会科学技术在突飞猛进的发展当中，在铁路工务的信 息化工作中，除了上述理论模型外，还可以运用的新理论和 新模型也在不断涌现。 ①多个车间的组合，进行集群化施工，实现了1+l>2的结果， 这种现象可以利用“协同论”来表征。不同专长、不同性格 特点的人员之间合理组合，也可用“协同论”来解决。
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(3)统计学模型 将统计学模型应用到铁路工务信息化管理中，许多复杂的统 计汇总就可以方便地实现。通过铁路工务信息管理系统的报 表打印功能，可以方便地实现年终的年报表、月底的月报表 以及日报等汇总打印工作。
例如，通过线路设备伤损统计分析可以得到线路综合质量状 态评价指标，利用相关分析可以让工务人员查找病害原因， 通过因子分析可以使工务人员找出影响行车安全的共性因子 以利于问题的解决。
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(2)经济学模型 经济学模型同样可以广泛应用于铁路工务信息化管理系统中。 例如，可用成本控制理论来降低生产施工成本等。经济学中 的资本预算、生产理论、投入产出、经济预测、回归技术等 理论和模型也可以不同程度地应用于铁路工务信息化管理工 作中。
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(3)统计学模型 统计学的统计方法有多种，例如基本的统计方法有： ①描述中心趋势的统计量，如算术平均值、中值等； ②描述离散程度的统计量，如极差、标准差、方差等； ③偏度与峰度的统计等。 ④除了基本的统计方法外还有： 回归分析、方差分析、相关分析、因子分析、判别分析、参 数估计、假设检验(包括参数检验、非参数检验及其它检验)、 聚类分析、可靠性分析等。
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2.追求“零”目标 铁路工务全体职工通过努力，改变传统管理模式，以“零” 为目标，向“零”进军，最终实现目标为“零”的理想境界 和极限状态。铁路工务信息化管理中，至少应该实现“三零” 的管理目标。
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(1)信息管理“零距离” 线路检养修的特点是人员、机具布局分散，工务各级部门分 布于铁路沿线。要将它们有机地联系起来，实现信息的实时 共享，实现远程数据录入、查询、报表打印，必须利用现代 信息技术，如构建企业内部网(Intranet)，实现局、站段、车 间、工区之间在信息传递方面的零距离管理。
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5.精益化管理 精益化管理强调以“精确决策、精确计划、精确控制、精确 考核”为现代管理基础，贯彻“管理以人为本，人以精益为 本”的思想，以最小的投入求得最大的效益产出。精益化是 现代管理的一种理念，一种文化，是更高、更严、更细、更 实的管理极致。
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5.精益化管理 在铁路工务部门，精细化管理是一种经营战略管理体系，即 组织生产时，在外界各因素的限制条件下，通过加强管理， 最大限度地避免浪费，加强人、材、机的合理管理，精心设 计工作方案，达到无浪费、无事故，低成本、高效益。 要做到精益化管理，没有铁路工务信息管理系统的支持是难 以实现的。在指导思想上，要保证检养修质量及行车安全、 注重环境保护，在此前提下，通过人员、机械设备、材料等 资源的有效配置，做到控制成本时心中有数、保证盈利；做 到控制进度时实时对比，保证检养修不延期，把握工务设备 实际质量状态，保证预防修的贯彻执行；做到材料设备等物 资管理时精准时、低库存、不浪费，最终达到低成本、高效 益的目标。
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1.计算机信息网络技术 计算机信息网络包括Intranet和Internet。目前铁路部门均使 用Intranet企业内部网。利用计算机信息网络，工务部门可以 快速、准确传递数据信息，从而提高工作效率。
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2.GIS技术 物质世界中的任何地物都被牢牢地打上了时空的烙印。GIS是 一个基于数据库管理系统(DBMS)的管理空间对象的信息系统， 以地理空间数据为操作对象是地理信息系统与其它信息系统 的根本区别。GIS是解决空间问题的工具、方法和技术。 地理信息系统在最近的30多年内取得了惊人的发展，广泛应 用于资源调查、环境评估、灾害预测、国土管理、城市规划、 邮电通讯、交通运输、军事公安、水利电力、公共设施管理、 农林牧业、统计、商业金融等几乎所有领域。
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(2)施工管理“零事故” 正线换铺道岔、钢轨等施工对行车干扰较大，站场改造、区 间既有线路改造更是如此。铁路工务与电务、水电、车务、 各站段区所等单位协调配合较多，安全隐患多。
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(2)施工管理“零事故” 穿越既有线下部的施工如顶进立交桥、顶进箱涵、排水涵箱 和涵管等，虽然不需要封锁线路，但施工会降低线路的稳定 性，从而影响行车安全。跨越既有线上部的建筑物施工如公 路跨越铁路、客运站舍跨线天桥等，可能须封锁线路，从而 影响运输。接触网支柱施工可能降低线路的稳定性，既有线 改造施工中脚手架有可能侵入铁路建筑物接近限界等，都会 影响行车安全。 铁路工务信息管理系统应实现施工单位与协调配合单位的密 切沟通，还要实现确保施工安全的程序化管理，也可以沿线 布设视频监控。只有在施工全过程中深入贯彻实施信息化管 理，才能提高管理水平，实现施工管理“零事故”目标。
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(1)运筹学模型 运筹学的模型有规划模型、预测模型、决策模型、模拟模型、 搜索模型、库存模型、排队模型、路线模型、运输模型及混 合模型等。这些模型可以不同程度地应用到铁路工务信息化 管理系统中，以提高铁路工务的科学管理水平。 例如，钢轨恶化状态预测要用到预测模型，线路设备各组成 部分之间相互作用关系分析要用到模拟模型，线路维修管理 决策要用到决策模型，物资设备的备料要用到库存模型，等 等。
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(5)博弈论 博弈论又称为对策论，它是现代数学的一个新分支，也 是运筹学的一个重要组成内容。 工务段、车间、班组内部激励制度的设计可以利用博弈 论来描述，线路修理与运输之间的矛盾，也可以用博弈 论来解决。 智猪博弈
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信息化管理核心思想
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目前，许多铁路工务部门都不同程度地引进信息技术，但在 信息化建设的道路上充满了坎坷，投入很大，许多软件没能 很好地利用起来，信息化管理成功的不多。其原因是多方面 的，但是有一点是客观存在的事实：许多单位领导认为制约 软件硬件网络推广使用的是技术问题，而不是管理问题。 事实上，不能将信息系统与管理思想、管理理念有机地结合 起来，这才是失败的主要原因。那么，究竟应在铁路工务信 息化管理工作中贯穿哪些管理思想呢？
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4.PDCA持续改进 PDCA四个阶段连接起来进行持续或循环运作，对本次循环 中尚未解决的问题转入下一次循环去解决，并为下一个 PDCA循环制订计划提供依据。这样不断地循环往复每个步 骤，使管理工作持续改进、不断完善，使管理水平螺旋上升， 由此达到铁路工务的信息管理目标。PDCA不但应用于信息 管理，还应将PDCA应用于检养修管理、质量管理、安监管 理、施工进度管理等方面，以不断提升管理水平。
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1.综合应用各种理论模型 铁路工务部门推广实施工务信息系统或决策系统的根本目标 之一是要提高科学管理水平。既然是科学管理，那么，在强 调管理工作的规范化和标准化的同时，还应强调信息技术的 广泛使用，强调管理理论性的提高，强调广泛应用各种理论 模型，概括起来包括以下几个方面。
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(1)运筹学模型 运筹学有“运筹于帷幄之中，决胜于千里之外”之意，是管 理科学的一部分，也有不少人把它当成狭义的管理科学。在 铁路工务信息管理系统中，运筹学是适用于系统内资源合理 配置等诸多方面运行状态最佳、运行效率最高、成本较低的 管理方法和技术。
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3.施工全过程管理 施工全过程管理即事先计划、事中控制和事后评价。铁路工 务信息化过程中，要有完善的计划体系，并要有严格的控制 和考核体系，以保证目标的实现。 (1)事先计划：主要通过计划管理模块来体现，计划管理主要 包括：成本计划、人力资源需求计划、设备需求计划、材料 需求计划、采购计划、施工进度计划等。计划是下一步控制 和评价的基础，要将计划、控制、评价完全集成到整个施工 过程。计划一旦制定，将上下沟通，保存起来，作为将来事 中控制、事后评价的主要依据。
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3.施工全过程管理 (2)事中控制：在实施计划的过程中对施工方案实施预控、对 目标成本实施严控、对施工过程实施监控。通过加强铁路局 对站段、站段对车间、车间对班组的监管，通过广泛使用线 路设备检查检测、成本控制、物资采购与管理、资产管理、 大修施工进度控制等管理系统，加强过程化管理，以便有效 地配置人、材、机等资源，实现计划目标，避免浪费，提高 效益。
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(3)质量管理“零缺陷” 质量是企业的生命，铁路工务部门尤其如此。铁路工务中的 质量管理成为铁路工务部门经济效益的重要因素，也是确保 列车按规定速度安全、平稳、不间断运行的关键。如果没有 把好质量关，势必给铁路的运营管理带来后患。
因此，需要加强质量管理信息系统的推广实施，对检养修质 量进行全过程(事先计划、事中控制和事后评价)控制，从而实 现质量管理“零缺陷”的目标。
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4.PDCA持续改进 PDCA循环法在安全管理中已经述及其基本原理。 PDCA循环法有另一层意思，即持续改进。信息系统的建立 与应用是一个不断完善和不断更新的动态管理过程，信息系 统需要持续改进。为满足企业发展的需求，使信息系统持续 发挥效用，在信息化建设及实施过程中需要运用PDCA持续 改进管理思想。
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(4)模糊数学模型 模糊数学可将模糊问题精确化、将定性问题定量化，而定量 化是科学管理所需要的、是领导决策所需要的。定性问题在 工务工作中广泛存在，特别是工务部门领导的决策，有许多 问题属于定性问题，而在多个方案比较时，定性问题往往弄 不清那个方案是最优的，难以排出优劣顺序，不便于领导决 策。
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6.铁路工务信息化管理与企业管理理念的有机结合 当推广实施铁路工务信息系统时，必须要考虑将先进的管理 思想和管理理念贯穿到信息管理系统中，只有这样，信息系 统的推广实施方可成功。任何信息系统在施工企业的推广实 施都要不同程度地紧密结合管理，离开了管理的信息系统都 是不实用的，推广实施往往难以成功。
工务信息化管理
黄守刚
石家庄铁道大学交通运输学院
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目前，工务设备管理与线路维修管理的方式正逐步由静态管 理过渡到动态管理。只有实现信息化，才能使线路检测检查 数据分析、线路状态预测与评价、维修计划制订和费用估算 等更加科学，也为管理人员科学地决策是否需要维修、何地 维修、何时维修以及如何维修等提供强有力的辅助手段。因 此，工务信息化管理是工务现代化管理的一个较高层次。目 前来看，工务信息化管理已经基本实现了设备管理、技术管 理、财务管理、安全管理、生产管理的现代化。利用工务信 息化管理，既可避免养护维修的盲目性，又可保证养护维修 的及时性；既节省养护维修费用，又能确保行车安全；既提 高了工作效率，又减少了浪费。 因此，工务信息化管理具有极其重要的意义。
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(6)其它新理论、新模型
②在铁路线路病害数据库、检测数据库等数据仓库集中了大 量的信息后，可以对其进行深入的统计汇总，进行多方位的 数据挖掘，提炼病害规律性等有价值的信息，用到了数据挖 掘技术。 ③在铁路工务信息化建设成功与否的问题上，可用“混沌理 论”来描述。 ④在铁路工务管理现代化过程中，传统的管理模式被打破， 使铁路工务部门达到一种更加科学有序的新状态，例如站段 重组、检养修分开等，这些现象可用“耗散结构论”来反映。
在工务各级部门推广实施铁路工务信息管理系统，离开了铁 路局领导、工务段领导的管理思想和工务管理制度，铁路工 务管理信息系统将难以实用。
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信息化管理技术
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在铁路工务信息化管理工作中，只有在占有大量信息的条件 下，对各种方案进行比较、研究，并运用现代信息化管理技 术进行信息处理，才能更好地作出正确决策。
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3.施工全过程管理 (3)事后评价：主要是指依据原先的计划数据和实施过程中的 实际数据，对检养修进行综合的、全面的考核与评价。评价 的结果将直接与职工收入分配挂钩。因此需要设置成本、进 度、资源利用、安全、质量等方面的评价指标，通过实际值 与计划值的对比分析，从而实现对检养修工作的评价。
12/Байду номын сангаас0
(6)其它新理论、新模型 现代社会科学技术在突飞猛进的发展当中，在铁路工务的信 息化工作中，除了上述理论模型外，还可以运用的新理论和 新模型也在不断涌现。 ①多个车间的组合，进行集群化施工，实现了1+l>2的结果， 这种现象可以利用“协同论”来表征。不同专长、不同性格 特点的人员之间合理组合，也可用“协同论”来解决。
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(3)统计学模型 将统计学模型应用到铁路工务信息化管理中，许多复杂的统 计汇总就可以方便地实现。通过铁路工务信息管理系统的报 表打印功能，可以方便地实现年终的年报表、月底的月报表 以及日报等汇总打印工作。
例如，通过线路设备伤损统计分析可以得到线路综合质量状 态评价指标，利用相关分析可以让工务人员查找病害原因， 通过因子分析可以使工务人员找出影响行车安全的共性因子 以利于问题的解决。
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(2)经济学模型 经济学模型同样可以广泛应用于铁路工务信息化管理系统中。 例如，可用成本控制理论来降低生产施工成本等。经济学中 的资本预算、生产理论、投入产出、经济预测、回归技术等 理论和模型也可以不同程度地应用于铁路工务信息化管理工 作中。
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(3)统计学模型 统计学的统计方法有多种，例如基本的统计方法有： ①描述中心趋势的统计量，如算术平均值、中值等； ②描述离散程度的统计量，如极差、标准差、方差等； ③偏度与峰度的统计等。 ④除了基本的统计方法外还有： 回归分析、方差分析、相关分析、因子分析、判别分析、参 数估计、假设检验(包括参数检验、非参数检验及其它检验)、 聚类分析、可靠性分析等。
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2.追求“零”目标 铁路工务全体职工通过努力，改变传统管理模式，以“零” 为目标，向“零”进军，最终实现目标为“零”的理想境界 和极限状态。铁路工务信息化管理中，至少应该实现“三零” 的管理目标。
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(1)信息管理“零距离” 线路检养修的特点是人员、机具布局分散，工务各级部门分 布于铁路沿线。要将它们有机地联系起来，实现信息的实时 共享，实现远程数据录入、查询、报表打印，必须利用现代 信息技术，如构建企业内部网(Intranet)，实现局、站段、车 间、工区之间在信息传递方面的零距离管理。
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5.精益化管理 精益化管理强调以“精确决策、精确计划、精确控制、精确 考核”为现代管理基础，贯彻“管理以人为本，人以精益为 本”的思想，以最小的投入求得最大的效益产出。精益化是 现代管理的一种理念，一种文化，是更高、更严、更细、更 实的管理极致。
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5.精益化管理 在铁路工务部门，精细化管理是一种经营战略管理体系，即 组织生产时，在外界各因素的限制条件下，通过加强管理， 最大限度地避免浪费，加强人、材、机的合理管理，精心设 计工作方案，达到无浪费、无事故，低成本、高效益。 要做到精益化管理，没有铁路工务信息管理系统的支持是难 以实现的。在指导思想上，要保证检养修质量及行车安全、 注重环境保护，在此前提下，通过人员、机械设备、材料等 资源的有效配置，做到控制成本时心中有数、保证盈利；做 到控制进度时实时对比，保证检养修不延期，把握工务设备 实际质量状态，保证预防修的贯彻执行；做到材料设备等物 资管理时精准时、低库存、不浪费，最终达到低成本、高效 益的目标。
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1.计算机信息网络技术 计算机信息网络包括Intranet和Internet。目前铁路部门均使 用Intranet企业内部网。利用计算机信息网络，工务部门可以 快速、准确传递数据信息，从而提高工作效率。
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2.GIS技术 物质世界中的任何地物都被牢牢地打上了时空的烙印。GIS是 一个基于数据库管理系统(DBMS)的管理空间对象的信息系统， 以地理空间数据为操作对象是地理信息系统与其它信息系统 的根本区别。GIS是解决空间问题的工具、方法和技术。 地理信息系统在最近的30多年内取得了惊人的发展，广泛应 用于资源调查、环境评估、灾害预测、国土管理、城市规划、 邮电通讯、交通运输、军事公安、水利电力、公共设施管理、 农林牧业、统计、商业金融等几乎所有领域。
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(2)施工管理“零事故” 正线换铺道岔、钢轨等施工对行车干扰较大，站场改造、区 间既有线路改造更是如此。铁路工务与电务、水电、车务、 各站段区所等单位协调配合较多，安全隐患多。
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(2)施工管理“零事故” 穿越既有线下部的施工如顶进立交桥、顶进箱涵、排水涵箱 和涵管等，虽然不需要封锁线路，但施工会降低线路的稳定 性，从而影响行车安全。跨越既有线上部的建筑物施工如公 路跨越铁路、客运站舍跨线天桥等，可能须封锁线路，从而 影响运输。接触网支柱施工可能降低线路的稳定性，既有线 改造施工中脚手架有可能侵入铁路建筑物接近限界等，都会 影响行车安全。 铁路工务信息管理系统应实现施工单位与协调配合单位的密 切沟通，还要实现确保施工安全的程序化管理，也可以沿线 布设视频监控。只有在施工全过程中深入贯彻实施信息化管 理，才能提高管理水平，实现施工管理“零事故”目标。
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(1)运筹学模型 运筹学的模型有规划模型、预测模型、决策模型、模拟模型、 搜索模型、库存模型、排队模型、路线模型、运输模型及混 合模型等。这些模型可以不同程度地应用到铁路工务信息化 管理系统中，以提高铁路工务的科学管理水平。 例如，钢轨恶化状态预测要用到预测模型，线路设备各组成 部分之间相互作用关系分析要用到模拟模型，线路维修管理 决策要用到决策模型，物资设备的备料要用到库存模型，等 等。