工务标准化作业
工务段标准化规范化职工
工务段标准化规范化职工近年来，随着我国铁路的快速发展，铁路行业正面临着前所未有的挑战。
工务系统作为铁路运营安全的第一班岗，正接受着国家和人民给予的巨大考验。
在高铁迅速发展以及铁路大提速的新形势下，工务工作的安全生产管理模式、生产方式以及养护标准不断转变。
在今年路局组织召开的运输安全工作会上，武勇局长强调2014年全局安全工作总体思路时提到以“管理规范化、作业标准化”为核心。
对于工务系统来说，规范班组管理，实现作业标准化是铁路安全生产的基础。
如何实现标准化作业提到作业标准化，就不得不提与之相对应的结果，那就是安全。
在过去的铁路发展史上，不乏一些因违规作业造成的事故，惨痛的教训让我们更加认识到标准化作业的重要性。
所以如何实现作业标准化，推动作业标准化的实施进程是我们工作中不变的主题。
下面我将简要谈谈自己的想法。
一、切实提高干部职工对作业标准化重要性的认识。
在铁路的发展中，坚持高标准、不懈怠是铁路发展的必由之路，也是铁路建设和运营的重中之重。
在这一点上广大干部职工应有统一的共识，把作业标准化的重要性扎根于脑海之中。
纵观近年来的安全事故，很多都是干部职工认识不足，思想未转变，盲目甚至错误作业造成的。
铁路的标准化作业是长期以来广大干部职工对工作的总结。
它是铁路生产中，人身安全与行车安全的保证。
在这一点上，各广大干部职工应有深刻的认识，只有先认识到位，才能在工作中体现到位。
二、完善考核制度，加强考核力度。
国有国法家有家规，无规矩不成方圆。
对于实现作业标准化来说，应有一个健全的考核制度来敦促其实施。
首先作为干部应严格要求自己，清楚的认识到作业标准化对安全的生产的重要意义，在做好表率作用的同时，严查违规违章作业。
建立良好的制度才能推进作业标准化的实施。
三、职工应加强自我认知与学习能力。
要实现作业标准化，总的来说还是靠人来完成。
伴随着铁路的迅速发展，我们作为铁路职工，要加强自身的学习，不断转变自己的思想来跟上当前形势下的发展。
铁路工务一日标准化作业管理办法
工务工区一日标准化作业第一章总则第一条为规范工区现场作业，适应标准化作业的需要，结合工务维修管理特点，特制定本管理办法。
第二条标准化作业指导书，是指导工区线桥隧维修养护作业过程中具体操作内容和要求的一种现场作业文件，是指导现场作业的基本准则，具有唯一指导作用。
第二章作业标准第三条出工前（一）列队点名：查看着装和精神状态并布置当日工作计划（作业项目、时间、地点、工作量、分工）、强调作业质量要求、安全措施和注意事项。
（二）根据作业的分工，准备好机具、备品和材料。
出库机具、材料及时做好登记。
（三）安全员检查劳动保护用品是否正确穿戴使用。
（四）道岔天窗修、大机捣固等封锁施工，按规定与车站值班员办理登记“请点”，并联系有关配合单位；日常维修作业设好驻站防护。
（五）根据安排乘坐交通工具时，车未停稳不准上下车。
人要坐稳，工具、材料放置稳固，不偏载，不超限。
列队步行前往现场时，工长在前，安全员在后，推起道机具必须有两人，一人负责了望，做到一站、二看、三上道。
第四条作业中（一）到达现场，指派的专职防护员，按《普速铁路工务安全规则》的规定设置防护信号。
驻站联络员与现场防护员保持3-5min通话，严格复诵、定时通话、三确认制度，确认上（下）道、预报、确保等信息。
现场负责人要严格检查、校核量具，严格按照《单项作业指导书》组织作业。
（二）听从工班长或现场负责人的统一指挥，按岗位责任制和操作规则上道作业，做到不简化作业、不遗留病害、按规定工时、定额、标准完成任务。
（三）随时注意了望列车，听从防护员、安全员指挥，带好机具及时按规定下道避车。
（四）严格执行规章制度，作业人员做好自控、互控，杜绝违章作业。
下道避车及工休时，人员、机具必须撤离铁路限界以外。
（五）实行记名修，保证质量，执行作业质量自检和工长抽检制度，保证作业质量，杜绝无效劳动。
作业后由作业负责人进行质量复检，不合质量要求的，应返工重做。
（六）按半日清和当日清的作业要求，详细统计工作量。
铁路局工务标准化作业指导书(DOC 121页)
铁路局工务标准化作业指导书(DOC121页)部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑成都铁路局工务标准化作业指导书（普速桥路维修）二〇一五年四月目录第一节桥隧作业部分 (4)（一）桥隧路设备检查 (4)（二）制作桥枕 (7)（三）单根抽换桥枕 (11)（四）桥枕修理 (16)（五）更换护木 (21)（六）护木修理 (26)（七）扣件螺栓涂油（松开螺栓） (34)（八）钢结构手工除锈油漆 (39)（九）更换明桥面 k 型扣件垫板作业 (44)（十）支座捣垫砂浆作业（小于50mm） (49)（十一）制作更换人行道板 (55)（十二）清理隧道排水沟 (60)（十三）隧道漏水整治（U型槽） (64)第二节路基作业部分 (69)（十四）主动防护网安装 (69)（十五）被动防护网安装 (76)（十六）危石打刷处理 (85)（十七）浆砌片石 (90)（十八）干砌片石 (96)（十九）混凝土作业 (101)（二十）钢筋制作 (106)（二十一）搭拆脚手架 (113)（二十二）砂浆抹面及勾缝作业 (119)第一节桥隧作业部分（一）桥隧路设备检查1.作业条件1.1网内检查1.1.1 V≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。
1.1.2 160km/h＜V≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。
1.2网外且不影响行车的检查不受封锁时间限制1.3作业时间：根据工作量确定。
2.人员要求：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。
3.作业机具安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备（对讲机）、信号旗（灯）、照明灯具。
4.配合要求无5.安全风险构成5.1违章作业风险5.1.1检查工具侵限，造成碰撞事故。
5.1.2高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。
工务工队一日作业标准化(新)
1、现场负责人了解列车运行情况，确认800m无车后上道进行作业量调查。
1、负责人在确认防护已设好方可上道，即在上道前，施工负责人与现场防护员互对信号，呼唤应答。2、调查工作量，一般由2～3人进行，1人负责测量水平、轨距，1人负责点撬，负责人负责确定工作量。3、调查工作量项目要全、要细，即几何尺度、连接零件、轨枕、轨面、道床及外观存在的问题，全面进行调查，提出整修方案，标记在轨枕上。
3、测量轨温
作业负责人指定专人测量轨温。
1、测量轨温时，要将轨温表放置在钢轨腰部被光一面，当轨温表不发生变化时，记录轨温，提供给负责人。2、负责人根据实测轨温于实际轨温对照，符合作业轨温时，方可下令作业。3、当作业轨温超过规定作业轨温条件时，通知负责人停止作业，改作其他不影响稳定的工作。
4、机具材料到位
五、质量检查
回检
1、作业人员对各自作业的项目进行质量检查。
2、收工或转移作业地点前，现场负责人及群安员对作业地段及前后50m进行质量检查，确认质量合格后方可转移作业地点或收工。
3、对于特殊作业项目要进行列车碾压后的回检。
1、负责人质量回检发现的问题的立即纠正，填写回检质量记录，主要作业项目的回检质量在日计划中体现。
其他人员将机具材料搬运到指定地点准备上道作业
1、搬运机具材料时，应在本线行走，需跨越临线时，必须专人防护，严禁来车时抢越。2、在站内时，严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
四、作业
1、作业
1、现场负责人根据列车运行情况确定作业项目及工作量；
2、800m防护确认无车后组织人员上道作业；
3、各防护人员及时了解列车运行情况，随时向负责人汇报。
4、现场负责人按照作业程序卡控作业安全、质量、进度。
精品成都铁路局工务标准化作业指导书
成都铁路局工务标准化作业指导书（普速桥路维修）二〇一五年四月目录第一节桥隧作业部分 (3)（一）桥隧路设备检查 (3)（二）制作桥枕 (6)（三）单根抽换桥枕 (10)（四）桥枕修理 (15)（五）更换护木 (20)（六）护木修理 (25)（七）扣件螺栓涂油（松开螺栓） (33)（八）钢结构手工除锈油漆 (37)（九）更换明桥面k 型扣件垫板作业 (42)（十）支座捣垫砂浆作业（小于50mm） (47)（十一）制作更换人行道板 (52)（十二）清理隧道排水沟 (57)（十三）隧道漏水整治（U型槽） (61)第二节路基作业部分 (66)（十四）主动防护网安装 (66)（十五）被动防护网安装 (73)（十六）危石打刷处理 (82)（十七）浆砌片石 (87)（十八）干砌片石 (93)（十九）混凝土作业 (98)（二十）钢筋制作 (103)（二十一）搭拆脚手架 (110)（二十二）砂浆抹面及勾缝作业 (116)第一节桥隧作业部分（一）桥隧路设备检查1.作业条件1.1网内检查1.1.1 V≤160km/h的线路区段可在天窗点外作业，必须按规定设置好防护，来车时要及时下道。
1.1.2 160km/h＜V≤200km/h的线路区段必须纳入天窗点内作业。
1.2网外且不影响行车的检查不受封锁时间限制1.3作业时间：根据工作量确定。
2.人员要求：作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥路工担任，防护员0-2人，作业人员至少2人一组。
3.作业机具安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、通信设备（对讲机）、信号旗（灯）、照明灯具。
4.配合要求无5.安全风险构成5.1违章作业风险5.1.1检查工具侵限，造成碰撞事故。
5.1.2高处检查时向下抛掷检查工具,造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害。
工务标准化作业课件
目录
• 工务标准化作业概述 • 工务标准化作业规范 • 工务标准化作业实施 • 工务标准化作业培训与考核 • 工务标准化作业案例分析 • 工务标准化作业未来展望
01 工务标准化作业概述
定义与目标
定义
工务标准化作业是指通过制定和 实施标准化的作业程序和规范， 提高工作效率、保障工作质量、 降低安全风险的一种管理方法。
效果
提高了作业效率、保证了设施安全、提升了公路服务质量。
案例四：桥梁与隧道工务作业标准化实践
总结词
桥梁与隧道工务作业标准化实 践案例，介绍了桥梁与隧道工 务作业标准化的特点、实施过 程和效果。
桥梁与隧道工务作业标准 化的特点
确保结构安全稳定、满足交通 需求、提高运营效率。
实施过程
制定作业标准、培训作业人员 、实施标准化作业、监督检查 与考核。
作业效率标准
作业时间管理
合理安排作业时间，优化作业流程，提高作业效率，降低作业成本。
作业人员技能提升
定期开展技能培训和交流活动，提高作业人员的技能水平和综合素质，提升作业效率和质量。
03 工务标准化作业实施
作业前准备
人员组织
明确作业人员职责，确 保作业人员具备相应的 技能和资质。
工具设备
检查所需工具设备是否 齐全、完好，确保作业 顺利进行。
作业流程标准
作业流程
明确各项工务作业流程，包括作业前准备、作业实施、作业后检查等环节，确 保作业过程的有序性和规范性。
作业指导书
制定详细的作业指导书，明确各项作业的具体操作步骤、技术要求和注意事项 ，为作业人员提供明确的操作指引。
作业安全标准
安全防护措施
制定完善的安全防护措施，包括作业现场安全警示标识、安全防护装备、应急救 援设备等，确保作业人员的人身安全。
工务一日标准化及单项作业评分标准
未按规定撤除防护扣5分
作
业
质
量
40
(1)轨道前后高低目视平顺，无漫包，用10m弦绳测量最大矢度正线及到发线不超过4mm，其他站线不超过5mm
(2)水平偏差正线及到发线不得超过4mm，其他站线不得超过5mm
(3)三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内的线路正线及到发线不超过4mm，其他站线不得超过5mm
②全面起道：一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的顺序进行。先确定一点为起道标准点，标准点确定、拆除调高垫板后，即可按顺序起道，根据调查确定的起道量，以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机不少于20～30处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线，指挥起道机放置位置和起道高度
4.起标准股
①找小坑起道：起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；放置起道机前，先扒好起道机窝，起道机操作者要按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。起道负责人目视大平，要禁止起高道，防止岔枕变形，根据该区段的车流量，预留一定的下沉量
无缝道岔铝热焊缝应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行
5.对直下股、导曲线下股水平
①找小坑起道：起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的水平；连接部分对内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲两股水平，导曲线上股较下股水平可稍抬高2～3mm；辙叉部分辙叉前后直股、曲股对水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上；辙叉护轨部分对水平时，应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位置。处理水平、三角坑时，直接以高低或水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股水平
铁路局工务标准化作业指导书
铁路局工务标准化作业指导书成都铁路局工务标准化作业指导书(普速桥路维修)二〇一五年四月目录第一节桥隧作业部分 .........................错误!未定义书签。
(一)桥隧路设备检查.......................错误!未定义书签。
(二)制作桥枕.............................错误!未定义书签。
(三)单根抽换桥枕.........................错误!未定义书签。
(四)桥枕修理.............................错误!未定义书签。
(五)更换护木.............................错误!未定义书签。
(六)护木修理.............................错误!未定义书签。
(七)扣件螺栓涂油(松开螺栓) ...............错误!未定义书签。
(八)钢结构手工除锈油漆...................错误!未定义书签。
(九)更换明桥面 k 型扣件垫板作业..........错误!未定义书签。
(十)支座捣垫砂浆作业(小于50mm) ...........错误!未定义书签。
(十一)制作更换人行道板...................错误!未定义书签。
(十二)清理隧道排水沟.....................错误!未定义书签。
(十三)隧道漏水整治(U型槽) ................错误!未定义书签。
第二节路基作业部分 .........................错误!未定义书签。
(十四)主动防护网安装.....................错误!未定义书签。
(十五)被动防护网安装.....................错误!未定义书签。
(十六)危石打刷处理.......................错误!未定义书签。
(十七)浆砌片石...........................错误!未定义书签。
工务标准化作业
• （2）采用改道器 进行改道（图6）， 严禁锤击打钢轨 （图7）。作业中 要先将基准股直股 调直、曲股调圆顺。 试调扣件时要达到 轨向直、扣板密靠 的要求。 •
• （3）作业过程中遇有胶垫破损、歪斜或胶 垫片挤坏、串出（图8）时，应在调整或更 换后再对不良扣件进行更换或调整。
• （4）卸扣件发现螺杆歪斜、丝扣损坏时要 进行整修。
工务标准化作业
德令哈工务段大柴旦线路车间 鱼卡工区 主讲人 高升岭
掌握改道作业程序及技术标准，并 能熟练地按标准进行改道作业。
一、主要工具、材料和备品
• 撬棍、改道器、立式螺栓扳手、单口扳手 （550mm）、轨距尺。
二、作业安全
• 1.按规定设好防护，按规定避车。 • 2.普通线路允许连续松开螺栓扣件数量， 50kg/m及以上钢轨可不超过7个头，其他钢 轨不超过5个轨枕头。无缝线路地段作业按 有关规定执行。 • 3.在有轨道电路的线路上作业时，要注意防 止工具、材料联电造成事故，绝缘接头的 扣板或铁座不能与中间扣板混用。
• 2.结合轨距整正对面股 • （1）调查工作量（图 9），利用轨距尺测量 轨距，结合轨距调整 对面股的扣板或轨距 挡板。当轨距小时， 加大内侧号码，相应 减小外侧号码；当轨 距大时则减小内侧号 码，相应加大外侧号 码。
• （2）调整轨距可先采用翻转扣板、更换加厚铁座 （加厚尼龙底座）或更换相应扣板、轨距挡板的 方法，同时注意轨距变化率。 • （3）其他作业同调整基准股。 • 3.装紧扣件 • 按顺序装上扣件，使各部分零配件相互密贴。 • 五、整理作业 • 1.收工前，对作业地段轨向、轨距和扣件全面检 查复紧一遍，扣件要达到正、紧、靠的基本要求， 扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2mm。图10所 示扣板尼龙底座不密贴应消除。
工务系统标准化作业对标检查表(1)
工务系统标准化作业对标检查表线路工1、线路检查作业标准一、适用范围（作业条件）1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；2、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业程序确定检查项目:线路检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.5、7.2.2检查。
道岔检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.6、7.2.3检查。
检查方法——对标检查几何尺寸和结构病害——划撬并做好记录。
检查标准：轨距、水平使用道尺一根枕木为一个测点进行测量；高低用10m弦绳，方向用40m弦绳并与目视相结合，每一根枕木记录数据；曲线每5m一点，使用20m弦绳测量正矢。
三、质量验收标准1、检查项目齐全2、划撬准确3、超限处所勾画符合《铁路线路修理规则》标准、工作量统计准确。
四、使用的工具材料对讲机、道尺、弦线、木折迟、钢卷尺、石笔、检查记录本、记录笔、支距尺（道岔）、一米直尺、塞尺、检查锤、空吊尺。
五、安全补充要求1、凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。
在线路允许速度Vmax ＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3分钟联系一次。
2、使用检查小车检查时必须在天窗内进行并设置驻站联络员与工地防护员。
3、天气恶劣瞭望不良时应停止上道检查；4、上道时必须先确认没有列车，复线时应面迎来车方向检查。
2、起道作业标准一、适用范围（作业条件）1、整正轨道水平，三角坑及高低，整治线路坑洼，增加道床厚度，调整线路纵断面等局部或全面起道；2、一次起道量在40毫米及以下时，设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳入天窗点执行。
3、一次起道高度超过40毫米，办理封锁手续，设置停车信号防护，限速每小时不超过45公里，限速列车时间、次数、速度按公布施工计划执行。
4、放行列车时，线路状态应符合《安规》第2.1.12条规定；5、混凝土轨枕无缝线路与轨温有关的起道作业条件按《修规》4.6.6条执行；6、起道地段要有足够的道渣，并予留起道用道碴量；7、维修起道，应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道。
工务系统桥隧作业标准化检查指导书
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工务路基标准化作业指导书目录（一）主动防护网安装 (1)（二）被动防护网安装 (7)（三）危石打刷处理 (15)（四）浆砌片石 (20)（五）干砌片石 (26)（六）混凝土作业 (30)（七）钢筋制作 (35)（八）搭拆脚手架 (41)（九）砂浆抹面及勾缝作业 (46)（十）桥隧高空作业 (51)（一）主动防护网安装1.作业条件1.1天窗点外作业。
1.2作业时间：根据作业量确定。
2.人员要求作业负责人由工班长或指派胜任的桥路工担任；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员为经培训合格的职工或劳务工。
3.作业机具扳手、撬棍、手锤、铁铲、发电机、空压机、凿岩机、风镐、紧线器、移动停车信号牌（灯）、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）。
4.配合要求根据现场设备情况确定。
5.安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1无计划或超范围作业，造成行车事故。
5.1.2机具、料具侵入限界，造成行车事故。
5.1.3高处作业时向下抛掷料具，造成行车事故。
5.1.4边坡防坠落设施设置不到位，致使活石、树枝、杂物坠落至线路，造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险5.2.1需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，致使作业人员下道不及时，造成机车车辆伤害；违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。
5.2.2横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。
5.2.3电器设备、线路状态不良，使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备，维修电器设备未执行持证操作、未按规定穿戴好防护用品，造成人员触电伤害。
5.2.4电力设备作业未按规定执行监护制度，不挂“严禁合闸，有人作业”等牌，简化作业程序造成人员触电伤害；5.2.5油料与其它物品未分类隔离存放，消防设施及警示标志不齐全，爆炸火灾造成人身伤害；5.2.6在离地面2m以上的高空及陡坡作业，未拴安全绳，戴安全帽，穿带钉或易溜滑的鞋，安排患有禁忌症人员进行高空作业，造成人身伤害。
工务我眼中的标准化工作
工务我眼中的标准化工作标准化工作是指在进行工程建设、运营维护、设备检修等工作时，遵循统一的标准、规范、流程，以确保工作质量、效率和安全的过程。
在工务领域，标准化工作的重要性尤为突出。
首先，工务是指铁路运输系统内的建筑、机械、电气、通信等工程建设、运营维护、设备检修等工作，其中涉及到的工程范围广泛，工作内容复杂。
如果在工作中没有统一的标准、规范、流程进行指导，很容易导致工作质量不一致、工作效率低下、安全隐患大。
因此，标准化工作对于保证工务工作的质量、效率、安全具有十分重要的作用。
其次，标准化工作有利于提高工务人员的专业素质。
在工作中遵循统一的标准、规范、流程，有助于工务人员掌握专业知识、技能、方法，提高工作能力。
此外，标准化工作还能够规范工务人员的工作行为，使其在工作中更加规范、严谨、负责。
最后，标准化工作有利于提升工务部门的整体绩效。
标准化工作通过确保工作质量、效率、安全，有助于提升工务部门的整体绩效。
此外，标准化工作还能够提高工务部门的工作效率和生产力，为企业创造更多的经济效益。
在实际工作中，要想做好标准化工作，需要注意以下几点：1.熟悉并掌握相关的标准、规范、流程。
在进行工作前，应详细阅读并理解相关的标准、规范、流程，确保在工作中严格遵循。
2.落实质量控制措施。
标准化工作的目的是确保工作质量，因此，在工作中应落实好各项质量控制措施，以确保工作质量。
3.加强安全管理。
工务工作涉及到许多危险操作，因此，在进行工作时应加强安全管理，确保工作安全。
4.注重技术培训。
标准化工作的前提是工务人员具备较高的专业知识和技能，因此，应注重对工务人员进行技术培训，以提高工务人员的专业能力。
5.建立健全标准化管理制度。
为了保证标准化工作的有效实施，应建立健全标准化管理制度，并严格执行。
标准化管理制度包括工作标准、规范、流程、质量控制措施、安全管理措施等内容，应当清晰明确，便于工务人员理解和执行。
此外，应建立健全的标准化管理机制，对标准化工作进行定期评估和考核，以确保标准化工作的有效实施。
市政道路工程各工种标准化作业制度
市政道路工程各工种标准化作业制度1、司钻工钻孔前，应准确定位炮孔位置，并仔细检查风钻的风管及管路是否连接牢固；钻机的风眼水眼是否畅通；钻杆有无不直、带伤以及钎空有无堵塞现象。
如有毛病应及时修理或调换；钻孔时由一人操作，双手持凿岩机对正位置，使钻钎与钻孔中心在一条直线。
钻时先小开风门，待钻入岩石，能控制方向，方开大风们。
气量和风压应符合凿岩机的要求，保证正常作业；钻孔应根据岩层性质，最小抵抗线和台阶高度等因素，合理布置并严格掌握钻眼方向、深度和间距。
钻孔时，先用开门短杆，每打五十厘米深左右再换一次长钻杆，炮孔较深时，应钻成口大底小的钻研，以防卡钻；在施工中，如于石质松软和较完整，可适当增加双手支托风钻的推压力；如遇松软岩石或穿过土夹层时，为防止钻眼孔壁收缩变形，粉尘增，多粉尘与地下水胶和而包住凿岩机使钻敢提不起来的情况发生，在钻到一定深度后，应将钻杆提上一定高度使其空转，同时开动风门吹出粉尘；开挖基坑、沟、槽时，其钻孔深度一般不应超过沟、槽、基坑的1/2，并使用密眼小炮的方法来爆破。
如沟、槽深度超过沟、槽宽度的1/2时，应分层钻孔爆破和开挖；操作中如发生堵孔现象，应立即开动风门，全力提起钻杆，并反、顺钻动钻杆，在个别情况下可适量向下灌水浸泡，直至钻机能自由上下运动为止；施工前，应检查凿岩机机身有无裂纹，螺栓有无松动、卡套和弹簧是否完整，确认良好后，方可使用。
操作中应精力集中，眼看耳听，如发现有不正常的声响或震动时，应停机检查、分析，及时排除故障，方准继续作业；风动凿岩机使用风压应在0.5Mpa以上，以保证机械钻眼效率；换杆时应检查钻头是否陀螺、掉角，如油，应把钻头或刃角掏出来。
检查风钻及加油时，都应先关闭风门，然后工作，并应防止碰动风门，致使凿岩机发生故障。
在机械运转过程中，禁止用身体支撑风钻的转动不分；在任何情况下，都不得用凿岩机拔出炮孔中的钢钎，以免损坏凿岩机部件。
严禁在残孔中急需钻眼；钻孔时机具要扶稳扶直，以防钻杆弯曲、折断而造成事故。
工务班组标准化实施方案
工务班组标准化实施方案一、背景分析随着工程建设的不断发展，工务班组的标准化管理已成为提高工程施工质量和效率的重要手段。
标准化管理可以规范工务班组的施工作业流程，提高作业效率，降低施工风险，保障工程质量，是工程建设的必然要求。
二、目标确定1. 提高工务班组的管理水平，确保施工作业符合国家标准和规范要求；2. 优化工务班组的作业流程，提高作业效率，降低施工成本；3. 加强对工务班组的培训和管理，提高员工素质和技能水平；4. 建立健全的标准化管理体系，为工务班组的持续发展提供有力支持。
三、实施步骤1. 制定标准化管理制度建立工务班组标准化管理制度，明确各项管理规定和责任分工，规范施工作业流程，确保施工作业符合国家标准和规范要求。
2. 完善作业流程对工务班组的施工作业流程进行优化，明确施工过程中的关键节点和质量要求，提高作业效率，降低施工风险。
3. 加强员工培训组织工务班组员工参加相关岗位培训，提高员工的技能水平和安全意识，确保施工作业的安全和质量。
4. 强化监督检查建立健全的监督检查机制，加强对工务班组的日常管理和施工作业的监督检查，及时发现和纠正问题，确保施工作业的质量和安全。
5. 持续改进建立标准化管理的持续改进机制，定期进行管理评审和施工作业的质量评估，不断提升工务班组的管理水平和施工作业质量。
四、实施效果1. 工务班组的管理水平得到提升，施工作业符合国家标准和规范要求；2. 施工作业流程得到优化，作业效率明显提高，施工成本有所降低；3. 员工的技能水平和安全意识得到提高，施工作业的安全和质量得到保障；4. 建立健全的标准化管理体系，为工务班组的持续发展提供了有力支持。
五、总结标准化管理是提高工务班组施工作业质量和效率的重要手段，通过制定标准化管理制度、完善作业流程、加强员工培训、强化监督检查和持续改进，可以实现工务班组施工作业的规范化、科学化和标准化管理，为工程建设的顺利进行提供了有力保障。
希望各位工务班组能够认真贯彻实施本标准化管理方案，不断提升管理水平，提高施工作业质量，为工程建设贡献力量。
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德令哈工务段大柴旦线路车间 鱼卡工区 主讲人 高升岭
掌握改道作业程序及技术标准，并 能熟练地按标准进行改道作业。
一、主要工具、材料和备品
• 撬棍、改道器、立式螺栓扳手、单口扳手 （550mm）、轨距尺。
二、作业安全
• 1.按规定设好防护，按规定避车。 • 2.普通线路允许连续松开螺栓扣件数量， 50kg/m及以上钢轨可不超过7个头，其他钢 轨不超过5个轨枕头。无缝线路地段作业按 有关规定执行。 • 3.在有轨道电路的线路上作业时，要注意防 止工具、材料联电造成事故，绝缘接头的 扣板或铁座不能与中间扣板混用。
三、准备作业
• 有轨检车图纸时，通过图上分析轨向和轨距（图 1～图3），确定基准股和改道量。没有图纸时， 通过现场目测的方式进行（图4），直线选择方向 好的一股为基准股，曲线以外股为基准股。对需 要改正方向的地段，划好作业起点和终点，对需 要整修的扣件，画好标记符号。 •
四、基本作业
• 1.调整基准股扣板或轨距 挡板 • （1）卸掉螺帽，拿下扣 件，根据基准股的线路方 向和扣板离缝情况采用更 换加厚尼龙底座、垫三角 垫片或翻转更换扣板，以 及调整轨距挡板等方法进 行试调。改道作业时，可 结合松开的螺帽进行螺栓 涂油，见图5。
• 2.扭矩要达到《铁路线 路修理规则》规定值， 轨距、轨距变化率不 得大于该地段轨道几 何尺寸允许偏差管理 值的作业验收标准， 作业后检测扭矩是否 达标，图11。
• 3.改道必须结合整治小轨向。 • 4.改道片使用不得超过1片，轨枕位置不方 影响改道时，应先方枕或串动轨枕。 • 5.由于改道而产生的轨向，要及时进行拨正。 • 6.清点工具和材料，一并带离，确保现场工 完料净。 •
• 2.结合轨距整正对面股 • （1）调查工作量（图 9），利用轨距尺测量 轨距，结合轨距调整 对面股的扣板或轨距 挡板。当轨距小时， 加大内侧号码，相应 减小外侧号码；当轨 距大时则减小内侧号 整轨距可先采用翻转扣板、更换加厚铁座 （加厚尼龙底座）或更换相应扣板、轨距挡板的 方法，同时注意轨距变化率。 • （3）其他作业同调整基准股。 • 3.装紧扣件 • 按顺序装上扣件，使各部分零配件相互密贴。 • 五、整理作业 • 1.收工前，对作业地段轨向、轨距和扣件全面检 查复紧一遍，扣件要达到正、紧、靠的基本要求， 扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2mm。图10所 示扣板尼龙底座不密贴应消除。
• （2）采用改道器 进行改道（图6）， 严禁锤击打钢轨 （图7）。作业中 要先将基准股直股 调直、曲股调圆顺。 试调扣件时要达到 轨向直、扣板密靠 的要求。 •
• （3）作业过程中遇有胶垫破损、歪斜或胶 垫片挤坏、串出（图8）时，应在调整或更 换后再对不良扣件进行更换或调整。
• （4）卸扣件发现螺杆歪斜、丝扣损坏时要 进行整修。