乘用车乘员约束系统参数灵敏度研究及优化

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研究，出对假人ＷＩ值影响较大的设计变量；过均匀试验设计方法进行样本采集，灵敏度较高的设找Ｃ通对计变量进行优化。优化后的假人ＷＩ比初始值降低了１．效果显著。Ｃ１３％，
客
第５期
车
技
术
与
研
究
ＢＵＳ＆ＣｏＡＣＨＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＲＥＳＥＡＲＣＨ
乘用车乘员约束系统参数灵敏度研究及优化
张科峰，颜长征，王欣，李伎
（重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆４１２）０２１
摘要：以汽车正面碰撞为例，ＭＡＤＹ以ＭＯ为工具，通过正交试验设计方法，进行约束系统参数灵敏度
的能量，在被动安全保护中起重要作用。安全带是一种
假人模型、安全带和安全气囊模型。ＭＡＹ用ＤＭＯ建立好的乘员约束系统模型如图１所示。１车内环境模型。内环）车
境主要包括座椅、板、向地转系统、围板、窗、踏板、前风脚
ｔｅｅｅｔｓａｐｒｎ．ｈｆｃｉｐａｅｔＫｅｒｓｏｃｐｎｅｔａｎｙｔｍ；ｒｈｇｎｌｘｅｍｅｔｌｐｒｍｅｅｅｓｔｉ；ｐｍｉａｏｙｗｏｄ：ｃｕａｔｓｒｉｔｓｅｏｔｏｏａｐｒｎａ；ａａｔｒｓｎｉｖｔｏｔｚｔｎｒｓｅｉｉｙｉｉ
百度文库
目前汽车上广泛安装使用的被动安全装置主要有座椅、安全带和安全气囊。座椅作为安全部件，使乘员在
１乘员约束系统仿真模型的建立
乘用车乘员约束系统模型包括乘员车内环境模型、
事故发生过程中保持一定的姿态和位置，并使其它约束系统能充分发挥其保护效能，收乘员与之碰撞时产生吸
ｆｒＰａｓｎｇｒＣａ０ｓｅｅｒ
ＺＨＡＮＧ－ｅｇＹＡＮｈｎ－ｈｎ，ＡＮＧＸｉ，ＩａＫｅｆｎ，ＣａｇｚｅｇＷｎＬｏＴ
ｆｈｎｑｎｅｉｅｅｔＲｓａｃｓ，ａｏａＣａｈＱａｔＳｐｒｉｏｄＴｓＣｎｅ，ｈｎｑｎ０２Ｃｉ）Ｃｏｇｉｇｈｃｓ＆ｅｅｒｈｎｔＮｔｎｌｏｃｕｌｙｕｅｖｉａｅｔｅｔＣｏｇｉ４１２，ｈｎＶｌＴＩ．ｉｉｓｎｎｒｇ１ａ
关键词：员约束系统；乘正交试验；参数灵敏度；优化中图分类号：９．１Ｕ４１６文献标志码：Ｂ文章编号：０６３３（０１０－０９０１０ — ３１２１）５０４－４
ＳｕｎＯｐｍｉａｉｎｎＰａａｅｅｅｉｉｉｙｏｃｐａｔＲｅｔａｎｙｔｍｔｄｙａｄｉｚｔｏｏｒｍｔｒＳｎｓｔｖｔｆＯｃｕｎｓｒｉｔＳｓｅ
Ａｂｓｒｃ：ＴｋｎｈｅｉｌｏｔｌｍｐｃｓａｘｍｐｅｕｓｎｈＡＤＹＭＯｓａｔｏ，ｈｕｏｓｒｓａｃｅｔａｔａｉｇｔｅｖｈｃｅｆｎａｒｉａｔａｎｅａｌ，ｉｇｔｅＭａｏｌｔｅａｔｒｅｅｒｈｔｈｈｒｓｒｉｔｙｔｍａａｔｒｅｓｔｉｏｆｄｏｔｔｅｍａｋｄｙｉｆｕｎｉｌｄｓｇａａｌｓｔｈＩｆｕｍｙｂｅｔａｎｓｅｐｒｍｅｅｓｓｎｉｖｔｔｎｕｒｅｌｎｌｅｔｅｉｎｖｒｂｅｏｔｅＷＣｏｍｓｉｙｉｈａｉｄｙ
合使用时，以减少４％的死亡率。乘员约束系统设计可７变量繁多，同时各个设计变量对假人损伤的影响程度各不相同。如果对每个设计变量进行优化，计算量将非常
加速踏板等。根据实际结构用
铰链连接各个部件，各个部件的相对位置关系由铰链的位图１乘员约束系统模型置确定。在可能发生相对运动的地方放置合适的运动铰
ｏｔｏｏａｘｅｍｅｔｌｄｓｇｔｏ．Ｔｅｈｙａｑｉｅｔｅｓｍｐｅｙｕｉｒｄｅｉｔｏｎｄｏｔｚｅｒｈｇｎｌｅｐｒｎａｅｉｍｅｄｈｎｔｅｃｕｒｈａｌｓｂｎｆｍｓｇｍｅｈｄａｐｉｅｔｉｎｈｏｎｍｉｈ
在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞伤害的安全装置。统计数据表明，佩戴安全带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少１％～０１］３％［。安全气囊作为乘员约５－４束系统的辅助部分，主要用来缓冲前碰事故中乘员头部的运动，同时分散对乘员胸部的冲击力。其与安全带配
ｈｉｈｓｎｉｖｔｅｉｎｖｒａｌｓＡｆｅｐｉｚｔｎｔＩｆｔｅｄｍｍｙｉｏｒｔａｅｉｉａａｕｆ１－％，ｇｅｓｔｉｄｓｇａｂｅ．ｔｒｏｔｉｙｉｍｉａｉ，ｈｅＷＣｏｕｏｈｓｌｗｅｈｎｔｎｔｌｌｅｏ３ｈｉｖ１