汽车内饰产品模具概念注塑模篇
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20
汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案四
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21
汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案五
46 5
30
CAIP
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22
汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案六
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23
汽车内饰模具设计规范 基本的浇口形式
搭接浇口
ห้องสมุดไป่ตู้
潜伏浇口
点浇口
直接浇口
缓冲浇口
扇形浇口
侧浇口
盘形浇口
轮辐浇口
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环形浇口
Page: 24
膜片浇口
牛角浇口
汽车内饰模具设计规范 基本的水路形式
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25
汽车内饰模具设计规范
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26
汽车内饰模具设计规范
滑块设计注意事项
滑块机构 滑块是为了解决产品倒扣（undercut）而产生的 模具结构，基本原理是将模具Z向垂直运动转换成 其他方向运动，.而因为倒扣方向的位置以及方向 不一致，演化出各种滑块结构，这里只做简单介 绍，下图是滑块基本结构： 斜导柱
26 27 28 29 30 31 32
29 30
31
32
副吊环孔
顶针
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汽车内饰模具设计规范 注塑模具：模具各零件名称 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
序号
33 34 35
名称
导套 水路 中托司
36
37 38 39 40 41 42
斜顶导滑块
支撑柱 斜顶滑脚 司筒固定块 顶针 油缸限位压条 二次顶出机构
F≥w+5+D
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≥70
汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶角度一般在3°12°之间，超过12° 或者斜顶出模方向和分 型面存在夹角的需要增 加顶针板斜导柱导向。
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 W
对开型斜顶， 两个斜顶出模方向相反，那么斜顶 的杆部干涉的可能性比较大； 要求斜顶在分型面上的距离比较大， W=tanX*H*2 如果距离实在太小，可以采用对错 型斜顶，对错型斜顶杆部减弱，错 开设计。见JC22三角块模具
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 两段式斜顶， 两段式斜顶，在顶出的时候，顶针推动斜顶底部，让斜顶 出模，但在回位的时候，顶针没有拉复位功能，斜顶靠前 模的分型面撞复位
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 前模斜顶， 斜顶跟着母模板运动，但母模入子不动，那么 斜顶就会在导向槽的作用下向后运动，
锁紧块 滑块的基本参数 S1 ：倒扣距离 S2 ：滑块行程 S3 ：限位滑块行程 D ：斜导柱直径 D1 ：斜导柱孔直径 a ：斜斜导柱角度 A ：锁紧块角度 L ：斜导柱总长 L1 ：斜导柱有效长度 S3>S2>S1 A>a+2度 S3=S2+(0.2~0.5mm)
滑块本体
成型 面
耐磨片 压条 由于滑块在操作过程中，各零件都由于长时间的运动 而磨损，因此需要做表面氮化处理
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型
较高变节斜顶， 斜顶不需要脱模很多，同时模具较高， 斜顶很长，强度不够时采用这种斜顶 结构
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 特殊变节斜顶， 这种斜顶结构很少采用，除非万不得已，可以解决斜顶出 模方向上的倒扣问题
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汽车内饰模具设计规范 注塑模具：模具各零件名称
序号 名称
上底板 流道板 A板 1 2 3
15 14 13 12 11 10 9 1 2 3 4 5 18 16 6 7 8
4
5 6 7 8 9 10 11 12
B板
模脚 顶针面板 顶针底板 下底板 吊模块 热流道电器接口 时序控制器 定位圈
13
14 15 16 17 18
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 斜顶内顶出， 较大斜顶，在脱模的时候，产品会粘斜顶，需 要在斜顶上增加顶出机构。
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汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案一
1
2
3 序号 1 4 2 3 4
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名称 直顶块 斜顶块 二次顶板 油缸 Page:
汽车内饰模具设计规范
汽车内饰产品设计&模具概念
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汽车内饰模具设计规范 汽车内饰产品主要成型工艺与模具
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汽车内饰模具设计规范 基本的模具结构 PL 后模板 模脚 上顶针板 下顶针板
注塑机射嘴
上底板 前模板
顶棍 顶棍孔
浇口套 产品
下底板
动模 定模
水路
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H
X°
汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型
变节斜顶， 为加大顶出斜度，斜顶座追加斜度， 使顶出度数加大，加大脱模斜度， 在接头处做滑动机构，可以变形双 向脱模结构
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型
较大变节斜顶， 斜顶背面增加导向槽机构，增加斜 顶稳定性
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
较大产品（产品 最大尺寸大于 400mm)）的斜 顶一般采用右图 类型，具体参数 见图面描述。 一般斜顶出模空 间大于等于 65mm就够了。
Y=H*tanX-D-5
W=A+tan(X+5)*E
E（≥B+C）
B
C(≥10)
A（≥30） 5
出模尺寸需求D
热流道针阀油接口
集水块 支撑脚 顶出油缸 平行块 水接头
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汽车内饰模具设计规范
注塑模具：模具各零件名称
19 20 21 22 23 24 25
序号
19 20 21
名称
导柱 平行块 精定位
22
23 24 25 26 27 28
耐磨块
母模镶件 支撑脚 码模U型槽 回针 斜顶 顶块 公模镶件 主吊环孔
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汽车内饰模具设计规范
Min20mm
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汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案二
挡水条超出倒扣部分，只能采用焊接结构，否则产品脱模存在问题
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汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案三
问题重点： 1：倒扣部分断开，将斜顶分开做，让开出模空间； 2：斜顶出模方向尽量不要向一个方向，否则会出现产品跟斜顶的情况出现 3：斜顶出模空间要足够。 4：A的尺寸尽量减小，同时在背面尽量加强
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上饰板挡水条模具结构方案四
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汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案五
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汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案六
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汽车内饰模具设计规范 基本的浇口形式
搭接浇口
ห้องสมุดไป่ตู้
潜伏浇口
点浇口
直接浇口
缓冲浇口
扇形浇口
侧浇口
盘形浇口
轮辐浇口
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环形浇口
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膜片浇口
牛角浇口
汽车内饰模具设计规范 基本的水路形式
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汽车内饰模具设计规范
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汽车内饰模具设计规范
滑块设计注意事项
滑块机构 滑块是为了解决产品倒扣（undercut）而产生的 模具结构，基本原理是将模具Z向垂直运动转换成 其他方向运动，.而因为倒扣方向的位置以及方向 不一致，演化出各种滑块结构，这里只做简单介 绍，下图是滑块基本结构： 斜导柱
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副吊环孔
顶针
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汽车内饰模具设计规范 注塑模具：模具各零件名称 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
序号
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名称
导套 水路 中托司
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37 38 39 40 41 42
斜顶导滑块
支撑柱 斜顶滑脚 司筒固定块 顶针 油缸限位压条 二次顶出机构
F≥w+5+D
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≥70
汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶角度一般在3°12°之间，超过12° 或者斜顶出模方向和分 型面存在夹角的需要增 加顶针板斜导柱导向。
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 W
对开型斜顶， 两个斜顶出模方向相反，那么斜顶 的杆部干涉的可能性比较大； 要求斜顶在分型面上的距离比较大， W=tanX*H*2 如果距离实在太小，可以采用对错 型斜顶，对错型斜顶杆部减弱，错 开设计。见JC22三角块模具
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 两段式斜顶， 两段式斜顶，在顶出的时候，顶针推动斜顶底部，让斜顶 出模，但在回位的时候，顶针没有拉复位功能，斜顶靠前 模的分型面撞复位
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 前模斜顶， 斜顶跟着母模板运动，但母模入子不动，那么 斜顶就会在导向槽的作用下向后运动，
锁紧块 滑块的基本参数 S1 ：倒扣距离 S2 ：滑块行程 S3 ：限位滑块行程 D ：斜导柱直径 D1 ：斜导柱孔直径 a ：斜斜导柱角度 A ：锁紧块角度 L ：斜导柱总长 L1 ：斜导柱有效长度 S3>S2>S1 A>a+2度 S3=S2+(0.2~0.5mm)
滑块本体
成型 面
耐磨片 压条 由于滑块在操作过程中，各零件都由于长时间的运动 而磨损，因此需要做表面氮化处理
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型
较高变节斜顶， 斜顶不需要脱模很多，同时模具较高， 斜顶很长，强度不够时采用这种斜顶 结构
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 特殊变节斜顶， 这种斜顶结构很少采用，除非万不得已，可以解决斜顶出 模方向上的倒扣问题
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汽车内饰模具设计规范 注塑模具：模具各零件名称
序号 名称
上底板 流道板 A板 1 2 3
15 14 13 12 11 10 9 1 2 3 4 5 18 16 6 7 8
4
5 6 7 8 9 10 11 12
B板
模脚 顶针面板 顶针底板 下底板 吊模块 热流道电器接口 时序控制器 定位圈
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型 斜顶内顶出， 较大斜顶，在脱模的时候，产品会粘斜顶，需 要在斜顶上增加顶出机构。
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汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案一
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名称 直顶块 斜顶块 二次顶板 油缸 Page:
汽车内饰模具设计规范
汽车内饰产品设计&模具概念
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汽车内饰模具设计规范 汽车内饰产品主要成型工艺与模具
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汽车内饰模具设计规范 基本的模具结构 PL 后模板 模脚 上顶针板 下顶针板
注塑机射嘴
上底板 前模板
顶棍 顶棍孔
浇口套 产品
下底板
动模 定模
水路
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H
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型
变节斜顶， 为加大顶出斜度，斜顶座追加斜度， 使顶出度数加大，加大脱模斜度， 在接头处做滑动机构，可以变形双 向脱模结构
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
斜顶类型
较大变节斜顶， 斜顶背面增加导向槽机构，增加斜 顶稳定性
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汽车内饰模具设计规范
内饰产品斜顶出模结构
较大产品（产品 最大尺寸大于 400mm)）的斜 顶一般采用右图 类型，具体参数 见图面描述。 一般斜顶出模空 间大于等于 65mm就够了。
Y=H*tanX-D-5
W=A+tan(X+5)*E
E（≥B+C）
B
C(≥10)
A（≥30） 5
出模尺寸需求D
热流道针阀油接口
集水块 支撑脚 顶出油缸 平行块 水接头
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汽车内饰模具设计规范
注塑模具：模具各零件名称
19 20 21 22 23 24 25
序号
19 20 21
名称
导柱 平行块 精定位
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23 24 25 26 27 28
耐磨块
母模镶件 支撑脚 码模U型槽 回针 斜顶 顶块 公模镶件 主吊环孔
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汽车内饰模具设计规范
Min20mm
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汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案二
挡水条超出倒扣部分，只能采用焊接结构，否则产品脱模存在问题
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汽车内饰模具设计规范
上饰板挡水条模具结构方案三
问题重点： 1：倒扣部分断开，将斜顶分开做，让开出模空间； 2：斜顶出模方向尽量不要向一个方向，否则会出现产品跟斜顶的情况出现 3：斜顶出模空间要足够。 4：A的尺寸尽量减小，同时在背面尽量加强