燃油反馈控制系统故障诊断教材
任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
25
电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。
汽车故障诊断与排除教案-29-30学时 燃油供给系统的故障诊断与检测
教学设计教学过程教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配一组织教学（课前）二课堂新授（课上）在腾讯课堂下发课堂邀请码，组织学生，清查人数1.油泵的控制电路（2）采用ECU控制的油泵控制电路如图3-9所示，此控制方法运用于使用D型EFI系统及使用热线式空气流量传感器和卡门涡旋式空气流量传感器的L型系统中。
（3）采用串联电阻器控制油泵转速的油泵控制电路如图3-10所示。
它在油泵控制电路中，增设一个电阻器（降压电阻）和油泵控制继电器（电阻器旁路继电器）对油泵转速进行二级控制（高速、低速）。
发动机工作时，发动机控制模块(ECU)根据发动机转速和负荷，对油泵控制继电器进行控制，油泵控制继电器则控制电阻器是否串入油泵控制电路中，使加载在油泵电动机上的电压不同，进而实现油泵转速变化。
发动机在低速或中小负荷下工作时，油泵控制继电器触点B闭合，电阻器串入油泵电路中，油泵以低速运转。
当发动机处于高转速、大负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)输出信号，切断油泵控制继电器线圈电路，使继电器触点A闭合，此时电阻器被旁路接通，油泵电动机直接与电源相通，油泵处于高速运转状态。
登录腾讯课堂学生利用腾讯课堂，线上听老师对讲解，准备发言。
观看使用视频，回答课上问题。
10min2min10min10min三课堂小结（4）采用油泵控制模块(ECU)控制油泵转速的油泵控制电路如图3-11所示，是通过控制加到油泵电动机上的电压来实现的。
当发动机在起动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机控制模块向油泵控制模块的FPC（油泵控制）端子输入一个高电位信号，此时油泵控制模块(ECU)的FP端子向油泵电动机供应较高的电压（相当于蓄电池电压），使油泵高速运转。
发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)向油泵控制模块的FPC端输入一个低电位信号，此时油泵控制模块的FP端子向油泵电动机供应低于蓄电池的电压（约9V），使油泵低速运转。
燃油蒸发排放控制系统故障诊断PPT
检查控制单元的电源、接地等线路是否正常，检查控制单元的软件版 本是否最新。
使用诊断工具进行故障码读取与清除
1 2
使用诊断工具连接车辆诊断接口
选择正确的诊断协议和车型，连接车辆诊断接口 。
读取故障码
通过诊断工具读取故障码，了解故障的具体信息 。
3
清除故障码
在故障排除后，使用诊断工具清除故障码，以便 下次启动时不再出现故障提示。
案例四：传感器信号异常的诊断与调整
总结词
传感器信号异常可能导致燃油蒸发排放控制系统无法正常工作，进而影响发动机性能和排放控制。
详细描述
在诊断传感器信号异常时，应检查传感器的电路连接是否正常，传感器是否损坏或污染。如果需要调 整传感器，应按照维修手册的步骤进行操作，并确保传感器的安装位置正确、紧固。如果传感器损坏 ，应及时更换。
定期更换传感器及易损件
总结词
维护系统稳定性
详细描述
根据车辆使用情况和传感器、易损件 的寿命，定期进行更换，确保燃油蒸 发排放控制系统的稳定运行。
使用高品质的燃油及添加剂
总结词
提升系统性能
详细描述
选用高品质的燃油并添加适当的添加剂，有助于提高燃油蒸发排放控制系统的效率，降 低故障发生的风险。
THANKS
当燃油箱内压力异常时，可能会导致燃油 蒸发排放控制系统的正常工作受到影响， 进而影响发动机性能和燃油经济性。
原因分析
诊断方法
造成燃油箱内压力异常的原因可能包括油 箱盖密封不严、油箱内燃油过多或过少、 燃油泵工作异常等。
通过检查油箱盖是否密封良好、油箱内燃 油量是否适中、燃油泵工作是否正常等， 判断燃油箱内压力是否正常。
详细描述
在诊断燃油蒸发排放管路阻塞时，应检查管路的连接处是否紧固，管路是否有 变形或堵塞。如果发现管路阻塞，应清洁或更换相关部件，如燃油滤清器、燃 油泵等。
汽车燃油系统故障诊断与修复
汽车燃油系统故障诊断与修复汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，其性能的稳定与否直接关系到我们的出行安全和舒适。
而燃油系统作为汽车动力的核心组成部分，一旦出现故障，将会给车辆的正常运行带来诸多问题。
本文将详细探讨汽车燃油系统故障的诊断方法与修复措施。
一、汽车燃油系统的组成及工作原理汽车燃油系统主要由油箱、油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等部件组成。
油箱用于储存燃油，油泵将燃油从油箱中抽出，并加压输送到燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，确保进入发动机的燃油清洁。
经过过滤的燃油在燃油压力调节器的控制下，保持稳定的压力，然后通过喷油嘴喷射到发动机的进气道或气缸内，与空气混合后燃烧，为汽车提供动力。
二、常见的燃油系统故障1、燃油压力异常燃油压力过高或过低都会影响发动机的正常工作。
压力过高可能导致喷油嘴喷射量过大，造成燃油浪费和燃烧不完全；压力过低则会导致喷油嘴喷射量不足，发动机动力下降，甚至无法启动。
2、燃油泄漏燃油泄漏不仅会造成燃油的浪费，还存在严重的安全隐患。
泄漏可能发生在油管、油泵、滤清器、喷油嘴等部位。
3、喷油嘴故障喷油嘴堵塞、滴漏或雾化不良都会影响燃油的喷射效果，导致发动机燃烧不充分，出现动力不足、油耗增加、排放超标等问题。
4、油泵故障油泵磨损、损坏或电路故障会导致油泵无法正常工作，无法为发动机提供足够的燃油压力和流量。
5、燃油滤清器堵塞长期使用后，燃油滤清器可能会被杂质堵塞，影响燃油的通过量，导致发动机供油不足。
三、燃油系统故障的诊断方法1、直观检查首先通过观察燃油系统的外观，检查油管是否有破裂、变形，接头是否松动，有无燃油泄漏的痕迹。
2、燃油压力测试使用燃油压力表连接到燃油系统的测试接口，测量燃油压力。
将测量值与车辆制造商规定的标准压力值进行对比，判断燃油压力是否正常。
3、喷油嘴检查可以通过拆下喷油嘴进行清洗和测试，检查喷油嘴的雾化效果、喷射量和密封性。
也可以使用专业的喷油嘴测试设备进行检测。
供油系统的故障诊断ppt课件
课题二 供油系统零部件的检测
五、喷油器的检测
PNP 型喷油器波形
课题二 供油系统零部件的检测
五、喷油器的检测
饱和开关型喷油器波形
课题三 供油系统的故障实例
一、北京现代索纳塔轿车发动机抖动
1.故障现象
一辆北京现代索纳塔轿车，发动机是V6 2.7 L的排量，累计行驶4 000多公里，有以下 故障现象：怠速时发动机有规律地抖动，使用 空调时，发动机抖动更严重，排气管有时还伴 有“突突”声，而且尾气的气味非常呛人。
课题三 供油系统的故障实例
三、别克轿车加速无力
3.故障总结
此车是由于汽油泵工作不良，造成供油压力不足， 怠速和小负荷时汽车没有明显反映出故障来，当车进入 大功率区时，发动机就表现出了无力的现象。有时候， 在油路被堵塞时，汽车也会表现出相同的故障现象。在 诊断这类故障的时候，要结合油压的检测来进行，特别 是要在行车的时候检测油压，效果会更好。
课题一 供油系统的常见故障现象及原因分析
一、油路中无油压导致发动机不能起动
1.故障现象
电控汽车的直接表现 是不能起动，此时，起动 系统的性能是良好的。
课题一 供油系统的常见故障现象及原因分析
一、油路中无油压导致发动机不能起动
2.故障原因
（1）
（2） （3） （4）
油箱中无 油。
电控燃油 泵不工作 或工作不 良。
（3）
如果油路中有严 重泄漏的地方，一般 很容易被发现。
进行完以上的检查后，所测量的 燃油压力仍然没有，则要去检查油路 中有无堵塞的地方。
经过检查，燃油量充足，油压仍然很低，汽车也不能 起动，应该查看燃油泵的工作情况。
课题一 供油系统的常见故障现象及原因分析
汽油机燃油供给系故障诊断PPT课件
1) 电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油
器供入发动机气缸。 汽油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种。 内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，内装泵
不易产生气阻和燃油泄漏，且噪声小。目前大多数电控汽 油喷射系统采用内装泵。
5
电控汽油喷射发动机中使用的内装式电动汽油泵常采用翼 片式涡轮泵，这种电动汽油泵由电机、涡轮泵、单向阀、 限压阀及滤网等组成。
电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制。 在电控汽油喷射装置中，只有当发动机运转时，油泵才工 作；即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵只 是在点火开关刚打开时运转几秒钟后停止工作。
7
ECU控制的汽油泵控制电路工作过程： 发动机起动时，点火开关的起动装置端(ST)接通，继电器内 的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。 发动机起动后，由发动机转动信号检测发动机运转状态，通 过ECU控制继电器内的线圈W1通电，因此，触点仍呈接通 状态，电动汽油泵仍然工作。若发动机停止工作，分电器不 输出触发信号，线圈W1断电，于是电动汽油泵停止工作。
喷油器控制电路图。
23
3）喷油器故障诊断（续2）
（2）诊断仪检测
连接V.A.G 1552诊断仪,操作如下：
输入地址“01”，进入发动机检测 最终控制诊断 →
↓
第1缸喷嘴――N30
输入功能“03”，进入最终诊断
↓ 显示 按〖→〗键，输入对下一缸喷嘴 进行最终控制诊断的命令。
注意：在检测喷油器时，要将节气门打 开一次，控制单元收到节气门打开信号 后，向喷油器发出5次连续的打开信号， 如喷油器能发出5次响声则说明其控制电 路完好；如果喷油器没有动作，则应检 查喷油器的插头连接、线束、电气或机 械部分。
汽车发动机供油系统故障诊断ppt课件
燃油供给系统零部件故障分析⑥-压力调节器
调节弹簧张力变小—喷油压力低，供油不足。造成起动 困难、怠速不良、加速不良、车辆最高时速降低等。
检查方法：用燃油压力表检测。 修理方法：更换压力调节⑤器！ 泄漏—膜片破裂，有多余的、未雾化的燃油进入进气歧
供油量的控制
在发动机的启动、运行工况中，ECU根据各传感器得 到的检测信号结果，在储存的数据查取相应的数据，以 实现控制系统对发动机的最佳控制。
混合气成分的脉谱，以数据的形式相应于一定的转速 与负荷下的二维数组，作为规律储存在微机的储存器 ROM中，作为控制的依据。
喷油量（脉宽）控制分为两大类： 起动时喷射控制——粗放、不考虑空气质量； 起动后喷射控制——精确、控制浓度。
① 调取故障码。结果无故障码，显示正常。 ② 在故障发生后检查点火系统。火花很强，火花
塞跳火良好。检查调整点火正时（仪器或频闪灯检 测）后，排气管仍冒黑烟。 以上说明点火系统正常
故障诊断与分析
③ 在燃油系统中串入一个燃油压力表，起动发动 机，燃油压力表的压力值为0.27MPa与标准值 （0．28-0．35MPa，相差不大）。
管内有少量汽油液。
故障诊断与分析
由于油液最多处正好是燃油压力调节器真空管接口，因此 可断定燃油压力调节器膜片有泄漏。
该故障是由于燃油压力调节器膜片漏油引起的，当起动发 动机时，燃油压力升高、压力调节器开始漏油；当发动机 熄火燃油压力下降到一定程度后，燃油不再泄漏，所以什 熄火后观察燃油压力表时，压力没有下降很多。
化油器式燃油供给体统
发动机供油系统的作用和工作原理
作 用：不断地输送经过滤清的汽油，根据发动机各种不 同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气， 供给气缸燃烧做功。
《电控汽油机燃油供给系统故障诊断》说课稿
《电控汽油机燃油供给系统故障诊断》说课稿《电控汽油机燃油供给系统故障诊断》说课稿唐杰评委老师，大家下午好。
今天我说课的内容是汽车故障诊断项目四电控汽油发动机故障诊断之任务二电控汽油发动机燃油供给系统故障诊断。
本次说课我将围绕课程定位、项目定位、教材分析、学情分析、教学目标、教学重难点、教法与学法、教学过程设计等八个方面来展开。
一、课程定位汽车故障诊断是汽车维修专业人才培养方案中重要的核心训练课程。
它是在发动机结构与拆装、底盘结构与拆装、汽车车身电气设备构造等专业课程基础上开设的，具有综合性、技术性、应用型的特点，为后续的岗位综合实践课程、毕业设计及就业奠定良好的基础。
因此本课程在整个课程体系中，具有举足轻重的作用。
二、任务定位电控汽油机燃油供给系统故障诊断是发动机故障诊断重要的核心训练内容，学生经过空气供给系统故障诊断学习，对故障诊断分析已经有了一定的认识和提高。
通过本任务的学习，为今后电控发动机故障诊断技能的综合运用提供了强有力的保证。
因此本任务的内容在整个项目中起到承上启下的作用。
三、教材分析1、选用教材：在教材上，我们选用的是高等教育出版社出版，吕坚主编的《汽车故障诊断》。
2、教材特色该教材的特色是：围绕大众、通用等常见车型，按照“项目导向，任务驱动”的职业教育教学理念，整合汽车各系统的故障诊断诊断技术。
3、地位作用：在实际授课过程中，依据本专业人才培养目标、课程标准及教学实际，对教材做了如下处理：将分散独立的燃油压力检测分析，燃油泵、喷油器控制电路检测分析有机整合，以故障实例作为载体，通过教师引导，学生分析讨论、动手操作、观察等活动完成本任务的学习。
四、学情分析授课的对象：高技汽车维修专业四年级学生。
1、知识技能：学生掌握发动机结构基础知识;了解电控发动机结构以及机械拆装的基本知识;具备使用汽车专用检测设备的基本能力2、学习能力：形学思维能力尚可，动手能力较强，但逻辑思维能力较弱。
3、情感态度：通过前期课程的学习，有较浓厚的学习兴趣，对本课程在未来岗位的作用有一定的认识。
发动机的结构原理之燃油供给系故障诊断方法PPT课件
• 5、发动机起动困难或不能起动、 排气中有烟
故障原因 燃油回油 检查输油泵的工作情况 燃油回流溢流阀失灵 检查燃油进油阻力
喷油泵正时不正确
气门调整不正确 一个或多个喷油器磨损或故 障 发动机压缩压力不足 喷油泵故障/输油阀故障
解决办法
确认燃油回油管通到油箱底部
参考步骤5-02 检查/更换燃油泵回流溢流阀 输油泵的最大进油阻力必须不能超过100mm Hg[4in.Hg] 检查上止点（TDC）；检查/调整喷油泵正时。 如果设备允许的话，使用溢泫孔正时来检查/ 调整喷油泵正时
气门没有密封好
调整气门
一个或多个气缸压力较低 如有必要进行压力检查或维修
21
• 10、发动机运行粗暴或缺火
故障原因
解决办法
只在怠速工况下出现这种情况 参考故障判断逻辑图表－怠速粗暴
动机温度较低
如果发动机没有达到工作温度，允许将发动机加 热到工作温度
燃油喷油管泄漏
检查/维修高压油管、接头、喷油器密封垫片或 输油阀的泄漏
4
• 4、机械故障产生规 律
5
二、故障诊断方法
✓1、经验诊断法
✓问：主要问故障现象与发生时间； ✓嗅：主要嗅故障部位气味； ✓看：主要看与故障相关者的状态； ✓摸：主要摸故障部位； ✓试：主要进行简单的调试。
6
• 摸：主要摸故障 部位；
7
✓试：主要进行简
单的调试。
8
• 试：主要进行简 单的调试
9
✓2、设Байду номын сангаас诊断法
✓
利用一定的仪器设备对机械
进行故障诊断，往往是测量机械的一
些有关的特别是与故障相关的主要参
数是否与标准一致，从而确定故障。
燃油系统检测与故障诊断66页PPT
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
▪
谢谢！
66
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼· Nhomakorabea兰▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
氧传感器与燃油反馈控制系统
今天的氧传感器波形与过去的点火次级波 形具有相同的地位。
单缸点火次极波形
双氧传感器波形
氧传感器与三元催化转化器
在三元催化器中CO和HC是氧化反应，NO是还原 反应。
CO HC
CO+O2 HC+O2
CO2 CO2 H2O
NOX
NOX – O2
N O2
燃油反馈控制工作原理
反馈式化油器(FBCARB)系统
FBCARB系统特点
1.氧传感器信号电压变化最慢 2.由于系统部件多，电控系统反应
时间长 3.从主喷口到氧传感器路径最长 4.氧传感器信号频率为0.1~1 HZ
FBCARB氧传感器输出信号波形
典型反馈式化油器系统氧传感器波形 典型反馈式化油器系统氧传感器波形
上流动系统:
氧传感器之前的系统
闭环:电脑、氧传感器及喷油器 Nhomakorabea成的系统
氧传感器
下流动系统:
氧传感器之后的系统
氧传感器失效过程
氧传感器寿命
加热氧传感器寿命为5～8万公里，无 加热氧传感器寿命为2～5万公里。
氧传感器失效
失效过程是缓慢进行的，先是响应速度 变慢，而后输出信号幅度变低，最后输出 信号不变或完全没有输出信号。
氧传感器信号标准测试波形
好的氧传感器信 号波形中的三个参数值 均应符合前面的标准值
已损坏的氧传感器测试波形
最高信号电压下降至427 mv
最低信号电压小于
0V
响应时间延长至 237 ms
采用急加速法的理由
对采用速度密度方式进行空气 流量计量(即采用进气压力传感 器)的发动机，因其能够非常快 地补偿较大的真空泄漏，所以 氧传感器信号在拔下丙烷输入 管时也决不会降低。
燃油反馈控制系统故障诊断
氧传感器波形分析
朱军汽车实验室
点火示波器与汽车示波器
点火示波器的功能
初次级单缸波形 初次级阵列波形 初次级并列波形 初次级重叠波形
点火示波器与汽车示波器
汽车示波器
功能 点火示波器 数字示波器 数字万用表 专用示波器
点火示波器与汽车示波器
点火示波器是传统发动机点火及 燃油供给系统故障的“确诊器” 。
电压范围.发动机处在稳定运行方式 时,例如2500 r/min 时,如果严重杂波 能够持续几秒钟,则意味着发动机有 故障,通常是点火不良或各缸喷油量 不一致. 因此必须予以排除.
氧传感器电压信号杂波规律
1.亚洲和欧洲汽车的氧传感器杂波比 美国汽车少得多
2.福特汽车比通用汽车或其它带三元 催化器的美国汽车杂波少得多
氧传感器杂波的三种类型
3.严重杂波
严重杂波说明 个别喷油器损坏
高频杂波使燃油反馈系统失去对燃油 的精确控制(平均电压为627mv)
由损坏的喷油器引起的氧传感器信号 严重杂波(发动机转速为2500r/min)
严重杂波是指振幅大于200mv
的杂波,在示波器上表现为从波形 顶部向下冲(冲过200 mv 或达到 信号电压波形低部)的尖峰,并且在 发动机持续运转期间覆盖整个信号
由于燃油反馈控制系统的出现及 三元催化器的使用，点火示波器 已不能完成对电控发动机的诊断。
汽车示波器通过对氧传感器的测 试成为现代发动机的“确诊器” 。
氧传感器与燃油反馈控制系统
氧传感器波形能够反映出发动机的机 械、燃油及电控系统的运行情况。
喷 油 器
发动机
氧
传 感
看 门 狗
器
控制电脑
WTACH DOOR DOG
2.氧传感器信号电压变化频率较高 3.从喷油器到氧传感器的路径与
FBCARB相同 4.氧传感器信号频率为0.2~3 HZ
TBI系统氧传感器输出信号波形
TBI燃油喷射系统氧传感器信号波形 TBI燃油喷射系统氧传感器信号波形
发动机怠速时
发动机2500r/min时
节气门体燃油喷射系统(又称单点式燃油喷射系统),由于有了一些改进,因尔性能 优于反馈化油器系统,然而,该系统的进气道 及从喷油器到氧传感器之间的路径 长度没有任何优于反馈式化油器系统的地方,分配到各缸的燃油量也是不平衡的.
氧化锆型氧传感器
硅橡胶 连接线 陶瓷支架
二氧化锆 内侧电极
外侧电极
引出线 外壳
护罩
O2
输
1.0V
出
电
压
0V
浓 理论空燃比 稀
氧化锆型氧传感器 信号输出特性
氧化钛型氧传感器
引出线 金属网 连接端子
电极引线 外壳 密封釉 保护壳 滑石 主接头 密封圈 长孔垫圈 基片
二氧化钛元件
输 出 电 阻
浓
理论空燃比
点火不良的原因
1.点火系统本身有故障 2.混合气过浓或过稀 3.发动机机械故障 4.真空泄漏 5.多点喷油量不一致
点火不良的诊断步骤
1.检查点火系统 2.检查燃油系统 3.检查汽缸压力 4.检查真空泄漏
氧传感器杂波的判断原则
1.若杂波比较明显则通常与发动机 的故障有关，发动机修理后应消失
2.若杂波不明显且无真空泄漏，排 气中的HC和O2含量均正常，发动机 各工况运转平稳，则属于正常杂波
急加速法检测氧传感器
1.以2500r/min的转速预热发动机和氧传感器 2~6min，然后再让发动机怠速运转20S。
2.在2S内将发动机节气门从全闭(怠速)至全 开再至全闭一次，共进行5~6遍。(注意不 要使发动机空转转速超过4000r/min ，只 要用节气门进行急加速和全减速就可以了)
3.定住屏幕上的波形，根据氧传感器信号波 形的三个测试参数，判断氧传感器的好坏。
(发动机怠速时)
(发动机2500r/min时)
由于反馈式化油器系统电子/机械部分设计条件的限制,各缸的进气道长度 不相等,分配给各缸的燃油量也总是不平衡,这就是可能使氧传感器信号电压 波形中出现杂波和尖峰.
节气门体燃油喷射(TBI)系统
TBI系统特点
1.因只有一个喷油器，机械部件少 所以反应时间比较快
氧反馈平衡测试
更换氧传感器 检查点火/燃油/真空 检修尾气净化装置
坏
不良
不良
检
检
测
检
开 始
查
氧
反 映
良好
传性
查 反
响良好 应
馈性
氧 传
对良好
感
称 性
测 尾
净
良好
结
气
化 性
束
感
控
波
排
器
制
形
放
不良
检修
不良 检查O2输入及 良好
检修
电脑控制系统 ECM输出信号 燃油及机械系统
基本概念
喷油器
E
C
M
CAT
3.通用汽车比克莱斯勒汽车的杂波多， 许多通用汽车FBCARB和TBI系统因结构 原因产生许多中等杂波,这是正常的。
4.克莱斯勒汽车2.0和2.5L TBI发动机氧 传感器波形上也有典型的杂乱波形
氧传感器电压信号杂波规律
5.北美制造的汽车采用亚洲的发动机 和电子反馈控制系统的氧传感器波形 十分干净
利用氧传感器信号将空燃比 控制在14.7上下循环波动
14.7
氧传感器与三元催化转化器
燃油反馈控制的循环波动不仅是 空燃比自动控制的需要，同时也 是三元催化器中两种化学反应 (氧化与还原)的需要。
1.优化氧化过程需要足够的氧，三 元催化器 中就需要稍稀的混合气。 2.优化还原过程氧气量就必须少， 三元催化器中就需要稍浓的混合气。
氧传感器杂波分析
2.氧传感器杂波的影响
氧传感器杂波会影响燃油反馈控 制系统的正常运行,使反馈控制程 序失去控制精度或“反馈节奏”, 导致混合气空燃比超出正常范围, 从而影响三元催化器的工作效率 以及尾气排放和发动机 性能
氧传感器杂波分析
3.氧传感器杂波的含义
1 ) 在加速方式下与碳氢化合物HC波形上的 尖峰毛刺相对应的氧传感器杂波是发动机 在加大负荷时出现断火的信号 2 ) 氧传感器杂波还说明进入三元催化器的 尾气中的氧含量升高而造成NOX增加,因为在 浓氧环境下三元催化器中的NOX无法减少
O2
输 出 电 阻 稀特 性
1/5V 输 出 电 压 浓
理论空燃比
O2
输 出 电 压 稀特 性
氧化钛型氧传感器输出信号波形
氧化钛型氧传感器输出电压波形 （发动机怠速工况时）
氧化钛型氧传感器输出电压波形 （发动机转速为2500r/min 时）
三种燃油供给系统
有三种不同的燃油供给系统
1.反馈式化油器(FBCARB)系统 2.节气门体燃油喷射(TBI)系统 3.多点式燃油喷射(MFI)系统
多点式燃油喷射(MFI)系统
MFI系统特点
1.大大改变了电子机械设计性能超 过FBCARB系统和TBI系统
2.进气道明显缩短，喷油器到进气 门的距离没有了
3.氧传感器信号频率达到0.2~5HZ
MFI系统氧传感器输出信号波形
MFI氧传感器输出信号电压波形 (发动机怠速时)
MFI氧传感器输出信号电压波形 (发动机2500r/min时)
氧传感器杂波的三种类型
2.中等杂波
TBI系统氧传感器信号电压 波形中的中等杂波
中等杂波是指在高电压段 向下冲的尖峰,中等杂波的 尖峰 幅度不大于150mv,当 氧传感器的波形通过450mv 时,中等杂波对特定的故障 诊断可能有用,它与反馈系统 类型、发动机运行方式、发 动机系列及氧传感器的类型 有很大关系。
A UMAX
>850 mv
(最高电压)
C UMIN
75～175 mv
(最低电压)
BI
<100 ms
(响应时间)