轨枕岔枕分项(最新版)

站场配轨原则

站场道岔改造原则一、轨枕铺设原则1、60kg/m12号道岔，岔尾后11根长岔枕+8根短岔枕+6根普通Ⅲ混凝土枕；岔首前+6根高等级过渡低等级混凝土枕；2、50kg/m12号道岔，岔尾后11根长岔枕+8根短岔枕+6根普通Ⅲ混凝土枕；岔首前+6根高等级过渡低等级混凝土枕；3、50kg/m9号道岔，岔尾后14根长岔枕+4根短岔枕+5根普通Ⅲ混凝土枕；岔首前+5根高等级过渡低等级混凝土枕；二、不同型号轨枕的长度1、Ⅲ混凝土枕：长2.6m,2、新Ⅱ型混凝土枕：长2.5m三、岔前岔尾配轨原则1、站内短轨只能设在绝缘轨缝处的任意一侧；2、站内正线短轨长度不能小于6m，站线短轨长度不能小于4.5m。

3、要是配轨时出现误差，尽量将误差距离设在可以改变的既有线路上。

四、轨枕1、普通Ⅱ型木枕厚度为145mm,Ⅰ型木枕160mm.2、Ⅲ型混凝土枕每公里1667根，厚度为232mm，用在正线上。

XⅡ型混凝土枕每公里1520根，厚度为205mm，用在到发线上。

XⅡ型混凝土枕每公里1440根，厚度为205mm，用在其他线上。

对于木枕线路，每加一级，木枕每公里增加160根；混凝土枕线路，每加一级，混凝土枕增加80根。

对于XⅡ型砼枕，增加最大极限为1840根/公里，木枕为1920根/ 公里。

五、钢轨(下垫10mm厚垫片)六、道床1、正线道床厚度为500mm，其中底碴厚度为200mm，面碴厚度为300mm。

2、到发线，道床厚度为350mm，单层。

3、其他线，道床厚度为250mm，单层。

七、短轨用处1、线路绝缘处2、合拢轨处3、道岔后(对于站线，短轨不能小于4.5米，正线短轨不能小于6米。

同一个轨缝处不能出现两根以上的短轨。

)八、曲线加宽九、对于道岔ZW处，正线接标铁为P60—25m长，站线为12.5m 标铁。

注意：岔前岔后根标准铁。

十、区间正线曲线上必须设置缓和曲线。

十一、站场道碴坡度为1：1.75，道碴肩碴高度为150mm，钢轨面以下20mm为规范要求侵限范围。

混凝土枕分类及尺寸

混凝土枕分类及尺寸(一)混凝土枕分类混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕3种。

一般混凝土枕(以下简称混凝土枕)，技术比较成熟，已列为部标准，目前已经大批铺设使用。

混凝土岔枕，经过多年来的铺设试验，岔枕本身强度、弹性均有所提高，扣件也有明显改进，可以大面积推广使用。

混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。

有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕已铺设使用，钢桥用混凝土桥枕现正在铺设试验中。

(二)混凝土枕特性我国铁路已广泛使用预应力混凝土枕以代替木枕，与木枕相比，其优越性表现在以下几个方面：1．材源丰富；2．适宜于工厂化生产，规格一致，保证线路质量均匀；3．强度高，耐腐蚀，使用寿命长，一般为木枕的3～4倍；4．道床阻力大，线路的稳定性好，适合铁路的高速大运量要求，且节约木材。

其缺点如下：1．弹性差，在同样荷载作用下所受的冲击力大(比木枕约大25％)；2．对道床铺设要求较高，除了增大道床厚度外，还须铺设缓冲垫层；3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕一般在220～250 kg，Ⅲ型混凝土枕一般为350 kg左右，人工更换混凝土枕不便。

钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。

普通混凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。

预应力混凝土轨枕，制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。

在我国铁路上，曾先后试铺过多种类型的预应力混凝土轨枕，如“弦Ⅱ—61A”、“弦61”、“筋63”、“弦65一B”、“筋69”、“弦69”、“筋81”、“丝81”、“弦79”等型号。

其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝，“筋”表示的钢筋是粗钢筋；“61”、“69”、“79”、“81”等表示设计年份。

79型以前的混凝土轨枕统称为旧轨枕。

我国现用混凝土轨枕标准分为三级，并与不同类型轨道配套使用，其适用范围如表6—6所示。

岔枕布置与设计

混凝土岔枕设计一、混凝土岔枕设计（单开）1.岔枕布置2.牵引点处岔枕设计3.非牵引点处岔枕设计4.孔位计算5.尺寸标注6.编号与标志7.注意事项一、混凝土岔枕设计（单开）1、岔枕布置1.1岔枕间距应该尽量保持一致，转辙器及辙叉范围内的岔枕间距应较区间线路平均间距（650）减少10％，其他部位可以减少0～5％，按照每公里的摆放岔枕数量分类，1666，1760，1840。

L=c/2+b+n*a+b+c/2 (c<b<a 每公里，譬如老式铁路c=520mm,，)1.2岔枕间距最大不亦超过650mm。

岔枕伸出侧线钢轨工作边的长度为532.5～732.5mm，间距560～620之间，铁标：544～635 之间。

1.3岔枕中心与锐角辙叉端头之间的距离应该大于130mm，因为砼枕截面的上面宽度为260，下面宽度为300！高度为220mm，否则辙叉端头边缘将在岔枕的上平面上！1.4 岔枕最大长度大于4800mm 时，需要采用接头组合岔枕（Z），当小于4800mm时，同时岔枕有没有必要采用接头组合岔枕时，可以采用截短岔枕（J），如果实在没办法，也可以采用大于4800的岔枕，如5200等。

1.5垫板的如何设计可以尽量减少岔枕的岔枕的数量！（有些孔平齐的话，可以减少岔枕的数量）1.6岔枕的布筋形式参照现有的砼枕。

2、牵引点处岔枕设计：（转辙机托架定位孔的定位线是以两个孔连线为准）2.1确保牵引点位置基本钢工作边到转辙机托架定位孔（见附图）的距离为390mm。

2.2垫板的外端孔中心到转辙机托架定位孔（见附图）的距离最好在130~170 mm之间。

2.3转辙机托架定位孔（见附图，其他的形式）到岔枕端头的距离不得大于580 mm。

2.4牵引点处岔枕连接装置有CB644以及CB699两种形式。

2.5 根据转辙机的安装尺寸，牵引点处岔枕的间距一般为650mm,要求每个牵引点位置到该牵引点的前一根岔枕中心线的距离为350（设计CZ2568时此处就没考虑周全）。

解析铁道行业标准《有砟轨道混凝土岔枕》

１标准编制背景
道岔区是轨道的关键咽喉区段，混凝土岔枕是
ห้องสมุดไป่ตู้
运用技术。因此，我国铁路有砟轨道混凝土岔枕的
长期工程实践和深化研究成果为标准的编制积累。ｒ大量数据，奠定了坚实基础。ＴＢ／Ｔ３０８０－－２００３《混凝土岔枕技术条件》（以下简称 “ 旧标准 ” ）是普通混凝土岔枕标准，对岔枕制造要求、产品的几何尺寸精度、耐久性等要求相对宽松，只适用于普速铁路和提速铁路用岔枕。最近ｌ０年来，伴随着我国铁路的迅速发展，成功研
范汜１佳主
（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京１０００８１）
摘
要；介绍ＴＢ厂ｒ３０８￣２０１４《有砟轨道混凝土岔枕》的制定依据、背景，适用范围和主要内容。深
入分析重要原材料、关键制造工艺、制造精度要求、质量要求和力学检验标准值的制定情况，从而体现标准的科学性、公正性、高精度、高效率等特点，使岔枕设计者、制造者和检验验收单位更深刻理解标准的各项技术规定，为混凝土岔枕设计、工厂制造、现场使用以及产品认证的需要提供进一步的依据。
关键词：有砟轨道；混凝土枕；岔枕；行业标准；解析
中图分类号：Ｕ２１３．３７ — ６５
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００６ — ９１７８（２０１６）０４ — ０００６ — ０６

轨枕

轨枕轨枕是铺设在道床与钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动并传给道床，同时用以保持钢轨轨距和方向的轨道部件。

轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力传递给道床，并且吸收部分振动能，因此轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性。

每千米铁路线路上铺设的轨枕数是根据铁路运量和行车速度等运营条件确定的。

机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设的轨枕数多，轨道强度大。

我国铁路在直线线路上每千米一般铺设轨枕1 840根、1 760根或1 600根。

轨枕的应用范围不同，长度也不同。

在我国，普通轨枕长度为2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕长度有2.6～4.85 m 多种。

轨枕按材料性质分为木枕（枕木）、混凝土枕（砼枕）和钢枕三种。

木枕（枕木）。

木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。

木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，质量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。

经过防腐处理的木枕（油枕），其使用寿命大大延长，为15年左右。

木枕尺寸随木材种类、产量及所承受荷载的不同而不同。

混凝土枕（砼枕）。

它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费低；缺点是质量大，弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层，等等。

在无缝线路上，钢筋混凝土枕比木枕的稳定性高15%～20%，因此混凝土枕尤其适用于高速客运线。

钢枕。

钢枕的优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。

因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，所以没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。

混凝土枕产品检验标准

外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
3
Ⅲa型枕
混凝土枕（TB/T2190—2013）
外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
4
Ⅲc型枕
TB/T3300-2013 高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕
外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
预埋套管抗拔力
5
Ⅲqa型枕
TB/T 2190-2013 混凝土枕
3.每一检验数含两侧2个测量值，其中若有一个测量值未达标，判该检验数未达标。
3
混凝土脱模强度
A
≥45.0MPa
按GB/T50081—2002的规定进行。试压1组混凝土脱模抗压强度试件，核查企业记录。
1.型式检验1/批
2.出厂检验1/池
压力试验机
≥10批
4
混凝土28d强度
A
按TB10425—94进行评定合格
500kN轨枕静载试验机
5倍照明放大镜
1.试验样品为出池后48小时之内的轨枕。
2.每枕3个截面（检验数），6根轨枕共18个检验数。
3.每一个检验数含两侧2个测量值，其中若有一个测量值未达标，判该检验数未达标。
2.
疲劳强度
A
1.轨枕在疲劳荷载下，循环加载2×106次，卸荷回零后3分钟，受拉区下缘钢丝处的残余裂缝宽度不得大于0.05mm。
6
500mm游标卡尺
枕中
165
17
轨底凹形花纹深度
C
10
在轨枕一端选3个典型凹花（深、中、浅）测量。用150mm钢直尺竖放于凹花壁上，用另一150mm钢直尺置于凹花底部，读取两尺相交的凹花深度值。

无碴轨道混凝土岔枕技术条件

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载无碴轨道混凝土岔枕技术条件地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容客运专线铁路技术文件60kg钢轨18号单开可动心道岔无碴轨道混凝土岔枕技术条件暂行（初稿）中国铁道科学研究院2005年11月前言本技术条件规定了速度250km/h的客运专线铁路对60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道混凝土岔枕的技术要求。

本技术条件根据客运专线铁路的运营条件着重对原材料要求、养护制度、结构性能试验和验收标准进行了描述。

本招标技术条件由铁道部工程管理中心组织起草本招标技术条件负责起草单位：铁道科学研究院主要起草人：范佳、王树国，林之珉本招标技术条件的解释权归铁道科学研究院1 范围本技术条件规定了客运专线铁路60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道用混凝土岔枕的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放及运输和质保期。

本技术条件适用于客运专线铁路无碴轨道道岔用无挡肩混凝土岔枕（以下简称为岔枕）的制造及验收。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

GB175 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥TB10424 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054 铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件GB/T5223 预应力混凝土用钢丝GB/T5224 预应力混凝土用钢绞线GB/T701 低碳钢热轧圆盘条GB/T343 一般用途低碳钢丝TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTM C1202 混凝土氯离子渗透性试验方法TB---- 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定GB8076--1997 混凝土外加剂3 特殊工艺要求3.4.1 钢模应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模，应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位置；钢模的制造容许公差以轨枕成品容许公差的1/2为准；钢模应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。

(整理)轨枕技术标准

铁路枕木一、枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。

用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。

铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：二、常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。

标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。

I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。

92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。

桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。

单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；三、木制轨枕1、技术条件树种：落叶松、马尾松、红松等。

2、枕木的尺寸见表1表13、尺寸公差应符合表2的规定表2(单位：cm)＋１．０－4、缺陷限度见表3表3木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。

铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。

轨道工程轨枕详解

2、施工捣固困难：梯形轨枕是连续纵梁，刚度大、弹性弱，捣鼓过程比较艰难。
轨枕间距计算
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为 1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为 1440根。轨枕的级差为每公里80根。
木枕
普通木枕长2.5m 两种规格160mm（高）220mm（宽）
145mm（高）200mm（宽）道岔部位长度不一样最短2.6m
最长4.85m 截面160mm（高）240mm（宽）桥枕高220-300mm 宽200-240mm
1985年5月，斐济总理马拉赠中国政府。
钢枕
世界上大多数钢枕为凹形
钢轨的“基座” ——轨枕
定义
轨枕是轨下基础部件之一，它的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它作用的各向压力传递到道床上。
分类
钢枕混凝土枕木枕
桥枕
桥枕就是在桥面上铺设轨道时所用的枕木。由于要安放护轮轨，因此桥枕上有多预留的孔洞，和普通枕木外观上有差别。
岔枕
岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。道岔处要引导机车车辆从一股道转入另一股道导至此处的轨枕受力状况与产生的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也不同。
类型配套使用。
轨枕形状

轨枕埋入式无砟道岔施工一般规定

轨枕埋入式无砟道岔施工一般规定轨枕埋入式无砟道岔施工一般规定：1.枕式无砟道岔铺设条件评估、与线下工程交接应符合相关规定。

2.道岔钢轨件、混凝土岔枕、扣件及各类垫板等部件应工厂化生产，其质量要求、检验规则、标识、存放、运输、装卸等应符合相关技术条件的规定，出厂时工厂应提供产品制造技术证明书。

3.订购道岔时，应按设计文件确定道岔钢轨焊接与胶接接头位置和数量，并明确钢轨长度预留量、焊缝宽度等。

4.道岔应在工厂内组装、调试，并由建设单位组织验收。

出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关条件开展检验，并提供产品质量证明文件、铺设图、铺设说明和发货明细表等。

5.道岔正式铺设施工前应开展首组道岔铺设施工，道岔首组铺设质量评估合格后，方可开展全线道岔的铺设施工。

6.应统筹考虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方案，做好施工协调工作。

7.道岔在运输、装卸、存放和铺设过程中，应确保道岔部件不受损、发生较大变形。

道岔铺设应采用配套设备、机械化施工。

8.道岔施工前应根据排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区范围内各种管线沟槽的数量、位置、构造尺寸是否正确，与道岔区无砟轨道接口是否正确。

9.道岔区排水设施应满足设计要求，并与站场排水设施配套完成。

10.道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。

1）道岔区无砟轨道与区间正线无砟轨道及站线无砟（或有砟）轨道之间应按设计规定设置过渡段。

2）道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调开展。

11.正线无砟道岔宜在站内正线无砟轨道道床施工前完成预铺；无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再开展换铺，岔位前后应预留一定长度的调整段，确保线路平顺性。

12.道岔定位测量应依据经复测后的轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站测设道岔控制基标、加密基标。

道岔施工测量应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-20**）的规定。

13.枕式无砟道岔应优先采用厂内组装、整体运输、铺设法施工，不具备条件时，也可采用现场原位组装或现场预组装移位铺设法施工。

铁路轨枕标准及修理要求

轨枕修理要求第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。

允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。

普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。

第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：一、半径为800m及以下的曲线地段。

二、坡度大于12‰的下坡制动地段。

三、长度300m及以上的隧道内。

按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。

第3条下列地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。

二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。

第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。

二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。

第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。

一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。

木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。

二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。

三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。

1.道岔直向过渡枕υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。

1067mm轨距混凝土岔枕技术总结6页

1067mm轨距混凝土岔枕技术总结【引言】1.总体设计方案安哥拉工程生产的岔枕为1067mm轨距50Kg/m钢轨9号单开道岔，每组53根12种规格，岔枕承轨面不设轨底坡，根据设计及使用要求1-28、41-53号枕配筋12∮7.0，正弯矩M=20.3KN.m，负弯矩M=17.1KN.m；29-40号枕配筋12∮7.5，正弯矩M=22.7KN.m，负弯矩M=19.1KN.m；岔枕端部需布置1个Ⅰ型箍筋和1个Ⅱ型箍筋，螺旋筋两侧各布置1个Ⅰ型箍筋，Ⅰ型箍筋距螺旋筋小于或等于50mm，其他部位布置Ⅰ型箍筋，箍筋间距小于或等于150mm。

2.技术指标材料性能及规格： 1.水泥采用强度等级42.5的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；2.粗骨料必须选用碎石，粒径不得大于25mm，含泥量不得大于0.5%；3.∮7.0mm预应力钢筋的初始总拉力为508KN, ∮7.5mm预应力钢筋的初始总拉力为583KN,预应力总损失为初始总拉力的18%。

4.混凝土强度等级采用C60级。

岔枕截面静载抗裂强度试验：岔枕静载抗裂强度∮7.0配筋应满足正弯矩检验载荷值200KN，负弯矩检验载荷值170KN，∮7.5配筋应满足正弯矩检验载荷值220KN，负弯矩检验载荷值190KN。

岔枕截面疲劳强度试验：岔枕疲劳强度∮7.0配筋应满足正弯矩最大检验载荷值215KN，负弯矩最大检验载荷值180KN，∮7.5配筋应满足正弯矩最大检验载荷值235KN，负弯矩最大检验载荷值200KN。

3.生产工艺根据上述用途及技术指标，以及安哥拉实地考察情况，1067mm轨距岔枕采用机组法轨枕生产线作业，经过穿丝、附件入模、张拉、混凝土灌注、振动、清边清槽、入窑养护、放张脱模等工序，完成砼枕成品生产的流水作业。

3.1混凝土制备工序：混凝土制备是岔枕生产的龙头工序，也是关键工序，是决定岔枕质量的最重要环节。

因此要严格根据试验室下达的配合比通知单，调整好砂、石、水泥、水、减水剂的配料计量值，确认无误后再开始配料，配料过程及控制参数：称量砂（误差±2%）→称量石（误差±2%）→上砂石→称量上水泥（误差±1.0%）→称量上水（误差±1.0%）→称量上减水剂（误差±1.0%）→搅拌→出料。

混凝土轨枕的质量标准和标准

附件 9混凝土轨枕的质量标准和要求混凝土轨枕的质量标准和要求1. 无碴轨道双块式轨枕技术条件以B355型（Rheda 2000）为例，说明考虑并比较了相关的中国和欧洲/德国标准的双块式轨枕的技术条件。

2. 制定本文件时依据铁道部与Rail.One技术转让中下列相关文件：•Specification of concrete for the production of Rheda 2000 Bi-block sleepers[28.03.06]Rheda2000双块式轨枕生产的混凝土规范[2006年3月28日]•Inspection & Testing plan (ITP) [Doc 992 Bi block CN], [992 Turnout CN], [993 Bi block CN], [993 Turnout CN], [526 CN ITP general]检查和测试计划（ITP）[文件992 双块式轨枕], [992 岔枕], [993 双块式轨枕],[993 岔枕], [526 CN ITP 概述]•Definition of acceptable / non-acceptable surface conditions on Rheda2000 Bi-block sleepers [Doc 1353]Rheda2000双块式轨枕表面状况合格/不合格的定义•Handling with rejected sleepers [Doc 1227]不合格轨枕的处理•Qualification for the production of Rheda2000 sleepers [29.06.2006]Rheda2000轨枕生产的资格条件无碴轨道双块式轨枕技术条件(以B355型（Rheda 2000）为例)目录前言1. 范围2. 规范性引用文件3. 技术要求4. 试验方法5. 检验规则6. 标识及合格证明书7. 存放、运输和装卸8. 质保期前言本技术条件适用于中国制造双块式轨枕。

分项工程质量检验评定表

巷道基岩掘进分项工程质量检验批评定表
工程名称：部位：工程量：m
检验日期：年月
日
锚杆支护分项工程质量检验批评定表
工程名称：部位：工程量： m
检验日期：年月日
铺轨基底分项工程质量检验批评定表
工程名称：部位：工程量：m
检验日期年月日
混凝土固定道床分项工程质量检验批评定表
工程名称：部位：工程量：m
检验日期：年月日
道碴道床分项工程质量检验批评定表
工程名称：部位：工程量：m
检验日期：年月日
轨枕、岔枕分项工程质量检验批评定表工程名称：部位：工程量：m
检验日期：年月日
轨道分项工程质量检验批评定表
工程名称：部位：工程量：m
检验日期：年月日
轨距杆分项工程质量检验批评定表工程名称：部位：工程量：m
检验日期：年月日
防滑移设施分项工程质量检验批评定表
工程名称：部位：工程量：m
检验日期：年月日。

轨道工程定额

第一章铺轨一节人工铺轨一、木枕：选配钢轨，挂线散枕，摆排轨枕，木枕打印、钻孔、注油，吊散钢轨，合拢口锯轨，钢轨钻孔，钢轨划印，方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，拨荒道等。

二、混凝土枕：选配钢轨，挂线散枕，摆排轨枕，硫磺锚固（III型B除外），涂绝缘膏，吊散钢轨，合拢口锯轨，钢轨钻孔，钢轨划印，方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，上油，检修，拨荒道等。

三、混凝土桥枕四、混凝土宽枕五、异形枕六、铺旧轨增加工日：选配旧轨二节机械铺轨一、轨节拼装：（一）木枕：吊散、摆排轨枕，木轨打印、钻孔、注油，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。

（二）混凝土枕：吊散、摆排轨枕，硫磺锚固（III型B除外），涂绝缘膏，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。

（三）混凝土桥枕：吊散、摆排轨枕，硫磺锚固，涂绝缘膏，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。

（四）混凝土宽枕：吊散、摆排轨枕，硫磺锚固，涂绝缘膏，选配、吊散钢轨及打印、方正轨枕，散布与安装钢轨配件和轨枕扣件，拧固，检修、吊码、吊装轨节至平板车上，捆轨件，装配件，涂油等。

二、轨节铺设：（一）铺轨机安拆、调试：机械安装、调试、拆除。

（二）轨节铺设：轨节运至铺轨工地（或前方作业站）后，轨节列车的调车，轨节的倒装拖拉、吊、铺，合拢口锯轨、钢轨钻孔，安装钢轨配件，检查、拨荒道等。

三节标准轨轨料一、木枕：（一）I类木枕：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。

（二）II类木枕：1.分开式扣件：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。

2.道钉：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。

二、混凝土枕：（一）I型枕：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。

（二）II型枕：1.弹条I型扣件：钢轨及连接件，轨枕及扣配件。

高速铁路有砟轨道结构—轨枕

高速行车安全; ➢ 轨枕过密，则不经济，净距过小，影响捣固质量。
5
2.3轨枕间距
正线有砟轨道设计标准表
高速铁路有砟轨道，按60cm等间距布置，即每公里铺设1667根轨枕。
04
（图片来源于《铁路轨道设计规范》TB 10082-2017 ）
6ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.4轨枕伤损
混凝土枕失效及严重伤损判定标准
（图片来源于李建平《高速铁路轨道构造与维护》）
目录
01 【钢轨】 02 【轨枕】 03 【道床】 04 【有砟轨道扣件】
2.1轨枕的功能 ➢ 承受来自钢轨的各向压力； ➢ 有效地保持钢轨的几何形位，特别是轨距和方向； ➢ 将压力弹性地传布于道床。
轨道（图片来源于网络）
2
2.2轨枕的分类
按位置：普通枕、岔枕、桥枕按材质：木枕、混凝土枕、钢枕、树脂枕
7
IIIqc型枕（图片来源于网络）
挡肩
IIIc型枕（图片来源于网络）
IIIb型枕
（图片来源于网络）
4
2.3轨枕间距
➢ 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关; ➢ 每公里配置的轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并与钢轨及道床合
理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性; ➢ 轨枕加密，可减小道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力，利于保持轨距、方向，保证
I型枕、II型枕、III型枕、宽枕
（图片来源于网络）
（图片来源于网络）
宽枕（图片来源于网络）（图片来源于网络）
3
2.2轨枕的分类
客运专线采用III型枕，主要有：客运专线预应力混凝土有挡肩枕（简称为IIIc型枕）客运专线预应力混凝护土轨无挡肩枕（简称为IIIb型枕）客运专线预应力混凝土桥枕（简称为IIIqc型枕）

轨枕功用及类型.

标准长度2.5m 底宽22（20）cm 顶宽16（15）cm 高16（14.5）cm
5
2、木枕*
➢木枕失效 ✓腐朽生物作用过程
✓机械磨损 ✓开裂列车作用+干湿变化 ➢木枕处理
✓防腐：水溶性防腐剂、油类防腐剂，
密封蒸灌
✓减磨：铁垫板 ✓防裂：控制含水量，改善干燥工艺，
防腐浆膏掺麻筋填塞裂缝，钉钉或铁丝捆扎是裂缝愈合
➢国内外主要干线普遍采用2.6m长轨枕 ✓减小枕中负弯矩 ✓提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床、路基工作状态，
利于铺设无缝线路，适当减少轨枕配置根数
3、混凝土轨枕*
轨枕高度 ➢轨下部位高、中间部分矮 ➢轨下截面正弯矩、枕中截面负弯矩直线配筋、各截面配筋相同 ✓轨下截面配筋重心应在截面形心之下 ✓枕中截面配筋重心应在界面形心之上
1、轨枕的功用及类型（*）
➢功用：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向
➢要求：坚固、弹性、耐久性，固定钢轨，抵抗纵横位移
1、轨枕的功用及类型（*）
✓按使用目的：普通轨枕、岔枕、桥枕 ✓按材质：木枕、混凝土枕、钢枕、树脂枕
1、轨枕的功用及类型（*）
有利的偏心矩，防止受拉开裂
3、混凝土轨枕*
轨枕的发展趋势
➢轨枕设计承载弯矩逐渐增强 ✓提高混凝土强度等级
✓增加预应力 ✓增加截面高度
3、混凝土轨枕*
I型枕 ✓设计条件：轴重21t、速度大于等于85km/h，1840根/km ✓不足之处：螺栓孔间纵裂、轨下正弯矩裂缝
II型枕 ✓设计条件：轴重23t、速度大于等于120km/h，60kg/m钢轨，年运量60Mt，按疲劳可靠度设计 ✓承载能力：较I型枕，轨下正弯矩提高13%～25%，枕中负弯矩提高14%～41%,基本能适应次重型、重型轨道 ✓不足之处：安全储备不够，枕中顶面横向裂缝、沿螺栓孔纵裂、枕端龟裂、侧面纵向水平裂缝、挡肩斜裂等，难以适应特重型轨道