无碴轨道混凝土岔枕技术条件
无砟轨道相关技术及检验标准
无酢轨道相关技术及检验标准无祚轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：（1）模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查相关工艺设计资料及材料质量证明文件观察。
（2）模板及支架安装必须稳固牢靠接缝严密不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1底座长度±5宽度±5顶面高程±5中线位置2 2凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距±2横向宽度±3 纵向宽度±3高程±5 3、底座模板拆除检验应符合本标准：模板拆除应确保観表面及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
第1页共11页钢筋工程1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-20_)的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应釆用直角形弯钩其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段即36mm o2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-20_)的规定：(1)安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
(2)钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2并均匀分布设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-20_）的规定：钢筋应平直、无损伤表面无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。
[VIP专享]枕式无碴轨道道岔区施工作业指导书
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无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。
四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。
道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。
1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。
排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。
以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。
（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。
可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
先配置直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位置使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。
由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位置应准确无误。
（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。
转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。
连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。
对于限位器的安装，应使子块严格居中。
可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。
尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。
护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。
组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。
道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。
道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。
枕式无碴轨道道岔区施工作业指导书
无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。
四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。
道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。
1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。
排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。
以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。
（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。
可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
先配置直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位置使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。
由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位置应准确无误。
（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。
转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。
连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。
对于限位器的安装，应使子块严格居中。
可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。
尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。
护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。
组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。
道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。
道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。
无砟轨道道岔铺设暂行技术条件(暂行)
客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件二〇〇八年一月目录1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 铺设技术要求 (3)3.1一般规定 (3)3.2施工准备 (4)3.3吊装、运输与储存 (4)3.4测量 (5)3.5原位法铺设 (6)3.6移位法铺设 (8)3.7转换设备组装 (9)3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11)4 检验与验收 (12)4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12)4.2铺设验收条件 (12)4.3验交 (12)前言本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”，并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。
本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。
中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。
本技术条件由铁道部工程管理中心提出。
本技术条件的主要起草人：王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。
本技术条件由铁道部工程管理中心解释。
客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件1 范围本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
TB/T1632－2005 《钢轨焊接通用技术条件》铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》3 铺设技术要求3.1 一般规定3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料，并进行铺设技术指导。
3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。
轨道工程无砟道岔作业施工要求
轨道工程无砟道岔作业施工要求1.1施工准备1.1.1 无砟轨道铺设条件评估铺设无砟道岔前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。
未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。
铺设无砟道岔前，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。
1.1.2 混凝土底座质量控制要求当路基底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。
我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。
底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不小于50%。
检查剪力筋布置情况，确保剪力筋位置及高度正确。
底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面，且对底座及转辙器平台外形尺寸进行复核。
混凝土底座板外形尺寸允许偏差1.1.3 CPⅢ交接与复测1、道岔控制基标测量前，按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求组织测量人员对CPⅢ点进行复核。
当CPⅢ点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPⅢ测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPⅢ点进行复测。
2、依据经复测后的CPⅢ控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。
1.2 铺岔基地设置1、铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。
2、铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。
3、铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。
城市轨道交通道岔通用技术条件-最新国标
城市轨道交通道岔通用技术条件1范围本文件规定了城市轨道交通道岔的术语和定义、分类、总则、设计输入、技术要求、制造要求、验收要求、标志、包装、储存和运输。
本文件适用于设计速度200km/h及以下的地铁系统、轻轨系统与市域快速轨道交通系统道岔的设计、制造、验收和运输。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB146.2 标准轨距铁路限界第2部分：建筑限界GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值GB/T 1222 弹簧钢GB/T 1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T 1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T 2585 铁路用热轧钢轨GB/T 4549.1 铁道车辆词汇第1部分基本词汇GB/T 6414 铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T 7244 重型弹簧垫圈GB/T 25338.1 铁路道岔转辙机第1部分：通用技术条件GB/T 37330 有砟轨道轨枕混凝土枕CJJ/T 96 地铁限界标准JB/T 5059 特殊工序质量控制导则TB/T 412 标准轨距铁路道岔TB/T 447 高锰钢辙叉TB/T 1353 铁路道岔和交叉名词术语TB/T 1495 弹条Ⅰ型扣件TB/T 2344.1 钢轨第1部分：43kg/m～75kg/m钢轨TB/T 2344.2 钢轨第2部分：铁路道岔用对称断面钢轨TB/T 2344.3 钢轨第3部分：异型钢轨TB/T 2345 43kg/m～75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件TB/T 2347 钢轨用高强度接头螺栓与螺母TB/T 2927 高分子材料钢轨绝缘件TB/T 2975 铁路钢轨胶接绝缘钢轨技术条件TB/T 3065 弹条II型扣件TB/T 3080 有砟轨道混凝土岔枕TB/T 3110 33kg/m护轨用槽型钢TB/T 3297 高速铁路岔区轨枕埋入式无砟轨道混凝土岔枕TB/T 3307.2 高速铁路道岔制造技术条件第2部分：T型螺栓TB/T 3307.3 高速铁路道岔制造技术条件第3部分：螺旋道钉TB/T 3307.4 高速铁路道岔制造技术条件第4部分：铁垫板TB/T 3307.5 高速铁路道岔制造技术条件第5部分：弹条扣件TB/T 3307.6 高速铁路道岔制造技术条件第6部分：缓冲调距块TB/T 3307.7 高速铁路道岔制造技术条件第7部分：塑料套管TB/T 3307.8 高速铁路道岔制造技术条件第8部分：弹性铁垫板TB/T 3307.9 高速铁路道岔制造技术条件第9部分：调高垫板TB/T 3395.1 高速铁路扣件第1部分：通用技术条件TB/T 3467 合金钢组合辙叉TB/T 3508 铁路道岔转换设备安装技术条件TB/T 3570 弹条III型扣件TB/T 3539 电加热道岔融雪系统设备TB 10071 铁路信号站内联锁设计规范3术语和定义GB4549.1、GB/T25338.1和TB/T 1353界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺
岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。
岔区长枕埋入式无砟道床施工方法(1)施工准备及铺轨基标测设按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。
(2)基底凿毛、清理、混凝土回填整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。
(3)安装铺轨龙门吊及走行轨龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图(4)安装道床底层钢筋道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。
混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。
(5)轨排组装及运输①配轨计算配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。
②轨排组装轨排组装施工工艺详见图。
轨排组装施工工艺流程图组装轨排时，按照配轨计划表内所列的每25m钢轨的轨枕根数，在轨排拼装台位摆放轨枕，再在轨枕上摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板，上锚固螺栓，然后摆放轨下橡胶垫板、安装扣轨弹簧。
③轨排运送轨排在存轨基地用两台10t龙门吊吊放到洞内平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊吊至待铺位置。
（6）轨排铺设①轨排装运至铺轨前端后，用两台DT-12型铺轨车将轨排吊运就位。
②轨排就位后，在计划位置安装起道支撑架，准备起道调整线路位置，同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。
砼枕道岔维修几点要求
砼枕道岔维修基本常识道岔维修时，首先要按设计图要求调整好轨缝，锁定钢轨接头。
其次是打好道岔爬行，两基本轨接头错差量不得大于15mm，力争达到5mm以下，避免在方正轨枕时不注意减去错差量，造成的轨枕偏斜。
转辙部牵引点处轨枕间距为650mm，拉杆处轨枕间距按设计图办理。
轨枕间距误差不得超过10mm，轨枕间距累计误差不得超过15mm。
一、单开道岔。
1、岔枕必须按设计图进行铺设，有扭转量的道岔应按设计要求轨枕号码和轨枕根数内进行扭转，不得随意改变设计规定。
多数砼枕道岔的轨枕均垂直于直股钢轨。
2、从直股基本轨前接头开始计算出半个轨枕间距，再减去半个轨缝数值，得出的值是基本轨前接头端部至第一根轨枕距离。
以此为起点，依次向道岔后方量出各轨枕间距。
3、用方尺把外直股钢轨量出轨枕间距方至内直股钢轨上，并划好标记。
4、按划好轨枕间距，方正每一根轨枕。
5、道岔有扭转量时，要在方正轨枕的同时做好扭转过度，使辙叉部及岔后轨枕垂直于辙叉角平分线。
6、岔枕方正以后，直曲股线路上一般用3～5根短枕进行扭转过度至各自垂直于该股道线路直股钢轨（按岔编号进行铺设扭转）。
若岔枕全部垂直于直股钢轨时，直股短枕不做扭转。
二、对称道岔。
1、对称道岔轨枕均垂直辙叉角平分线。
2、量取轨枕间距时应从道岔头部开始（即：基本轨前接头端部）向岔后方向量取半个轨枕间距再减去半个轨缝数，然后，依次向岔后方向量取轨枕间距。
3、为了保证轨枕间距正确和垂直，量完一侧轨枕间距后，再从另一侧岔头开始向岔后方向量取轨枕间距至全部完成为止（如果岔头两基本轨接头有错差量时，必须要减去这个错差量）。
4、短枕扭转同单开道岔。
三、交分道岔。
1、交分道岔轨枕均垂直辙叉角平分线，并与道岔对称中轴线平行。
2、量取轨枕间距前要计算出两弯折基本轨中心点，也就是对称中轴位置，然后用绳交法测量出两根弯折基本轨对称中轴点是否相对，不相对时要进行调整，其误差不应大于5mm。
3、对称中轴点确定之后拉一根弦线，弦线要与两弯折基本轨对称中轴点重合并延长至两下曲股钢轨非作用边外，同时在下曲股钢轨头部外侧划好标记作为量取轨枕间距的起点处。
30吨轴重有砟轨道用混凝土岔枕暂行技术条件
30吨轴重有砟轨道用混凝土岔枕暂行技术条件引言在现代铁路建设中，高速铁路的发展已成为一个重要趋势。
为了适应高速列车的运行，轨道设施的改进刻不容缓。
本文将介绍一种新型的混凝土岔枕暂行技术，以满足30吨轴重有砟轨道的要求。
技术背景随着铁路运输业务的不断发展，对线路稳定性和运输效率提出了更高的要求。
而传统的钢筋混凝土岔枕存在使用寿命短、易受震动和疲劳破坏的缺点。
因此，为了提升轨道设施的可靠性和耐久性，开发一种适用于30吨轴重有砟轨道的混凝土岔枕技术迫在眉睫。
技术原理新型混凝土岔枕技术主要由以下部分组成：1.混凝土岔枕材料采用特殊配比的高性能混凝土材料制作岔枕，以保证其良好的力学性能。
混凝土材料应具有高耐久性和抗冻性，以适应各种气候条件下的使用。
2.优化设计结构岔枕的结构设计应考虑到30吨轴重的承载能力和成本效益。
通过优化模型分析，确定合理的岔枕形状和内部筋材布置，以提高岔枕的承载能力和抗震性能。
3.施工工艺混凝土岔枕的施工采用模板浇筑工艺，确保岔枕的几何形状和尺寸精确。
同时，在混凝土的浇筑过程中控制好水灰比和养护条件，以保证混凝土的强度和耐久性。
技术特点承载能力强1.：经过优化设计和特殊材料的选择，混凝土岔枕具有较高的承载能力，能够满足30吨轴重的要求。
耐久性高2.：采用特殊的混凝土材料和施工工艺，混凝土岔枕具有良好的耐久性和抗冻性，适应各种恶劣气候条件下的使用。
抗震性能好3.：通过优化设计结构和特殊的筋材布置，混凝土岔枕具有较强的抗震能力，能够有效减少地震对轨道设施的破坏。
应用前景随着铁路运输的发展和需求的增加，30吨轴重有砟轨道用混凝土岔枕技术将逐渐得到应用。
该技术的出现将显著提高铁路线路的抗震性能和承载能力，有效保障列车的安全运行。
结论在高速铁路建设中，轨道设施的改善和更新是至关重要的。
本文介绍的30吨轴重有砟轨道用混凝土岔枕暂行技术，以其高承载能力、良好的抗震性能和耐久性，将成为未来铁路建设的重要发展方向。
客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件
铁道部科学技术司客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件科技基[2008]74号中国铁道出版社2008年北京关于印发《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件的通知科技基[2008]74号各铁路局、客专公司、铁科院、铁一、二、三、四设计院，中铁咨询：现印发《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道填充式垫板暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路双块式无砟轨道混凝土轨枕暂行技术条件》、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》和《客运专线铁路无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件》等10个暂行技术条件，自发布之日起执行。
在本暂行技术条件过程中，希望各单位结合客运专线的工程实践，认真总结经验，积累有关资料。
如发现需修改之处，请及时将修改意见反馈给中国铁道部科学研究院，并抄送铁道部科学技术司，供今后修订时参考。
前言为指导客运专线双块式无砟轨道用双块式轨枕的制造和质量检验，确保其制造质量，特制订本暂行技术条件。
本暂行技术条件是根据我国前期无砟轨道的科研成果并参考相关技术标注编制而成。
本暂行技术条件负责起草单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院。
本暂行技术条件主要起草人：王玉泽、孙立、王鑫荣、杨艳丽、沈东升、江成、谢永江、李秋义、崔国庆、郜永杰。
本暂行技术条件有铁道部科学技术司负责解释。
道岔无砟轨道施工工艺
二、道岔板式无砟轨道施工质量控 制
路基上及隧道内道岔板铺设施工工艺图：
桥上道岔板铺设施工工艺
（三）、主要工艺及质量要求
1.施工准备
(1)道岔组件应在工厂预组装并验收，出厂时，制造厂应对 产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、 铺设图和发货明细表经采购方确认后，按要求分解或部分分 解发运。
（2）桥上调高层施工
桥上调高层施工前应先进行放样，画出调高层位置轮 廓线，将调高层平面轮廓线范围内梁面凿毛，凿毛深度 1 cm，然后开始放样绑扎钢筋，支立模板，浇筑调高层 混凝土。 调高层表面高程、平整度及长宽误差应符合 相关标准要求。
4.桥上滑动层施工
（1）桥上滑动层施工基本工艺流程图
（2）桥上滑动层施工准备 桥梁上滑动层施工前准备同CRTSⅡ型板式无砟轨道。 （3）桥梁上滑动层(二布一膜）铺设
(2)板式无砟道岔施工应统筹考虑道岔板及道岔的生产、运输 和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输 路线、存放场地及运输吊装方案，做好施工协调工作，提前 完成测量设备及精调系统的验证，完成自密实混凝土、水泥 乳化沥青砂浆的工艺试验和钢轨焊接型式试验。
(3)道岔板质量应符合相关技术条件，道岔板出场及 铺设前应及时检查外观质量情况，对道岔板的螺栓 孔及位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门 形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、昆凝土缺陷等进行检 查记录，并及时处理存在的问题。
2)已加工好的成品、半成品钢筋应按不同型号、 尺寸挂牌堆放。
3)钢筋底部保护层垫块按保护层厚度预制条形垫 块支垫，横向交错布置，纵向间距1—2 m。
4)钢筋绑扎安装完成后用数字绝缘电阻表对钢筋 网绝缘性能进行检测，电阻值要求不小于2 Mfl， 经监理确认合格后方可进行隔离墙施工。
板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件
板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件一、引言板式无砟轨道混凝土轨道板是一种新型的道路建设材料，具有施工便捷、使用寿命长、维修保养简单等优点，在城市轨道交通、高速公路、机场跑道等领域有广泛应用。
本文旨在明确板式无砟轨道混凝土轨道板的技术条件和应用范围，为轨道建设和维护提供指导。
二、技术条件1. 板式无砟轨道混凝土轨道板的材料板式无砟轨道混凝土轨道板由水泥、石灰石粉、粉煤灰、砂石、水等原料经混凝土搅拌机混合制成，生产出需满足以下条件：1.水泥材料需符合《水泥及其制品》（GB175-2007）国家标准的规定；2.石灰石粉、粉煤灰、砂石等填充物材料均应符合国家相关标准；3.混凝土的配比需符合设计要求。
2. 板式无砟轨道混凝土轨道板的制造工艺板式无砟轨道混凝土轨道板的制造流程如下：1.准备所需原材料；2.使用混凝土搅拌机进行搅拌；3.将搅拌好的混凝土倒入成型模具中；4.混凝土固化后，拆下成型板，进行养护；5.利用起重设备将养护好的板进行码放和运输。
3. 板式无砟轨道混凝土轨道板的技术性能板式无砟轨道混凝土轨道板的技术性能应满足以下要求：1.抗折强度：≥12MPa；2.抗压强度：≥30MPa；3.轴向收缩率：≤0.05%；4.冻融循环性能：经过50次冻融循环后，无明显龟裂、剥落。
4. 板式无砟轨道混凝土轨道板的尺寸和重量板式无砟轨道混凝土轨道板的尺寸和重量应符合以下要求：1.长度：3.6m±0.5m；2.宽度：2.4m±0.5m；3.厚度：0.15m±0.01m；4.重量：≤6.5t。
三、应用范围板式无砟轨道混凝土轨道板适用于城市轨道交通、高速公路、机场跑道等领域的建设和维护。
具体应用范围如下：1.城市轨道交通：适用于轨道交通道路的轨道铺设工程；2.高速公路：适用于高速公路的路基填筑、路面铺设等工程；3.机场跑道：适用于机场主跑道和停机坪等场地的建设和维护。
四、板式无砟轨道混凝土轨道板是一种优秀的建筑材料，具有优异的性能和广阔的应用前景。
混凝土轨枕的质量标准和标准
附件 9混凝土轨枕的质量标准和要求混凝土轨枕的质量标准和要求1. 无碴轨道双块式轨枕技术条件以B355型（Rheda 2000）为例，说明考虑并比较了相关的中国和欧洲/德国标准的双块式轨枕的技术条件。
2. 制定本文件时依据铁道部与Rail.One技术转让中下列相关文件：•Specification of concrete for the production of Rheda 2000 Bi-block sleepers[28.03.06]Rheda2000双块式轨枕生产的混凝土规范[2006年3月28日]•Inspection & Testing plan (ITP) [Doc 992 Bi block CN], [992 Turnout CN], [993 Bi block CN], [993 Turnout CN], [526 CN ITP general]检查和测试计划（ITP）[文件992 双块式轨枕], [992 岔枕], [993 双块式轨枕],[993 岔枕], [526 CN ITP 概述]•Definition of acceptable / non-acceptable surface conditions on Rheda2000 Bi-block sleepers [Doc 1353]Rheda2000双块式轨枕表面状况合格/不合格的定义•Handling with rejected sleepers [Doc 1227]不合格轨枕的处理•Qualification for the production of Rheda2000 sleepers [29.06.2006]Rheda2000轨枕生产的资格条件无碴轨道双块式轨枕技术条件(以B355型（Rheda 2000）为例)目录前言1. 范围2. 规范性引用文件3. 技术要求4. 试验方法5. 检验规则6. 标识及合格证明书7. 存放、运输和装卸8. 质保期前言本技术条件适用于中国制造双块式轨枕。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书混凝土作业指导书目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、混凝土施工前准备 (1)五、技术要求 (2)六、施工程序与工艺流程 (3)七、施工要求 (4)八、劳动力组织 (10)九、材料要求 (10)十、设备机具配置 (18)十一、质量控制及检验 (18)十二、安全及环保要求 (19)CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书一、编制目的明确CRTSⅠ型双块式轨枕混凝土配合比设计要点、混凝土操作要求及相关的质量标准，规范混凝土浇筑作业的操作程序。
二、适用范围本作业指导书适用于中铁X局集团有限公司大西客专渭南轨枕场SK-2型双块式轨枕混凝土拌合、浇筑、养护等施工作业。
三、编制依据1.《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号)2.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)3. 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基［2008］74号4.《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》通线[2011]2351-Ⅰ5. 相关规范和标准四、混凝土施工前准备4.1施工准备：混凝土施工准备包括技术准备、搅拌机、运料架、布料机、振动设备及计量器具的准备、材料准备、劳动力准备，还包括组织混凝土施工从拌合、运输、灌注和振捣的协调一致，以及突发事件状态下保证灌注顺利进行的应急措施等。
4.1.1每套模具为2×4联，为8根，共75套模具。
生产总任务为440730根，单根混凝土用量0.089方，混凝土总方量为39225方。
灌注前，首先由质检员对桁架钢筋、环形箍筋、模具等工序进行检查整修、签证，确认无任何质量问题后方可进行灌注。
同时调度、相关部门、班组人员必须对下列项目进行检查确认，检查合格后才能进行混凝土的灌注。
4.1.2取得签认手续齐全的施工配合比通知单，确认本次浇注混凝土的骨料、水泥、掺和料、外加剂等已到达拌合站，并均已检验合格。
枕式无砟道岔原位法施工工法(2)
枕式无砟道岔原位法施工工法一、前言：枕式无砟道岔原位法施工工法是现代铁路建设中一种常用的施工方法，可以提高施工效率和施工质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面内容。
二、工法特点：枕式无砟道岔原位法施工工法具有以下特点：1. 采用预制模块化的枕式无砟道岔，节省施工时间和人力成本。
2. 原位施工，无需拆除原有轨道，减少对线路运营的影响。
3. 施工过程中不需要进行喷砂除锈处理，减少了环境污染。
4. 施工后的道岔结构稳定，使用寿命长，减少了维护和更换的频率。
5. 可应用于各种类型的铁路路基和地质条件。
三、适应范围：枕式无砟道岔原位法施工工法适用于各种铁路架构和地质条件，如普速铁路、高速铁路、地铁、城市轨道交通等。
它可以应用于不同承载能力、不同控制方式和不同运营速度的铁路线路。
四、工艺原理：枕式无砟道岔原位法施工工法的基本原理是通过将预制模块化的道岔安装在原有的轨道上。
首先，进行现场勘测和设计，确定道岔的位置和安装参数。
然后，进行压浆、振动捣实、装填砂石等工艺操作，将道岔准确无误地安装在原有轨道上。
其中，压浆可以提高道岔的固结度和稳定性，振动捣实可以保证道岔与周围地基的紧密结合，装填砂石可以提高道岔的垂直度和水平度。
五、施工工艺：施工工艺包括以下几个阶段：1. 现场勘测和设计：确定道岔的位置和安装参数。
2. 道岔准备：将预制的模块化道岔转运到施工现场。
3. 轨道准备：对原有轨道进行清理和调整，确保道岔的安装位置和参数。
4. 压浆工艺：使用压浆设备对道岔进行压浆操作，提高道岔的固结度和稳定性。
5. 振动捣实：使用振动器对道岔进行捣实，保证道岔与周围地基的紧密结合。
6. 装填砂石：将砂石填充到道岔周围，提高道岔的垂直度和水平度。
7. 道岔调整：对安装好的道岔进行调整和精确定位。
8. 道岔固结：道岔固结后，进行检查和测试。
铁路轨枕标准及修理要求
轨枕修理要求第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：一、半径为800m及以下的曲线地段。
二、坡度大于12‰的下坡制动地段。
三、长度300m及以上的隧道内。
按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。
第3条下列地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。
二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。
第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。
第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。
二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。
三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
1.道岔直向过渡枕υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。
轨道交通道岔制造要求
轨道交通道岔制造要求1通用要求1.1道岔应按经规定程序批准的设计图纸和本文件制造。
1.2新投产的道岔应试制，道岔钢轨件、联结零件、扣件、岔枕及转换设备宜进行厂内整组组装，经检验合格后方可批量生产。
1.3本文件未列且图纸中未注明的加工件尺寸极限偏差应符合GB/T1804中C级规定，形位公差应符合GB/T1184中L级规定，铸件应符合GB/T6414中DCTG9规定。
1.4设计图纸中明确注明的技术要求，应按设计图纸的规定执行。
2钢轨件2.1制造道岔所用钢轨应符合GB/T2585、TB/T2344.1、TB/T2344.2或TB/T2344.3的相关规定，禁止使用已用过的旧轨进行再加工。
2.2道岔钢轨件可采用锯切、铣削、锻压、弯曲、钻孔、矫直、打磨、焊接工艺进行加工成型，加工面应平滑并注意倒棱或倒圆，加工后轨件的尺寸偏差、形状偏差、位置偏差和表面粗糙度要求应符合TB/T412中的相关规定。
2.3制造轨件的锻压、焊接、淬火、正火工艺作为轨件制造的特殊过程，应根据JB/T 5059中相关要求进行工艺确认。
3紧固件3.1高强度螺栓、螺母、垫圈应符合GB/T1231的相关规定。
3.2重型弹簧垫圈应符合GB/T7244的规定。
4钢轨联结零件4.1接头夹板应符合TB/T2345的规定。
4.2钢轨用高强度接头螺栓与螺母应符合TB/T2347的规定。
4.3胶接绝缘接头应符合TB/T2975的规定。
4.4普通绝缘材料应符合TB/T2927的规定。
4.5冻结接头型式检验时，应进行冻结接头整体剪切试验和疲劳试验。
5岔枕5.1有砟轨道预应力混凝土岔枕应符合TB/T3080的规定。
5.2无砟轨道混凝土岔枕应符合TB/T3297的规定。
5.3预埋铁座及预埋套管各部尺寸允许偏差、外观质量、抗拔力等应符合GB/T37330的规定。
6扣件系统6.1焊接类铁垫板和铸造类铁垫板，均应符合TB/T412或TB/T3307.8中相关条款的规定。
无碴轨道混凝土岔枕技术条件
客运专线铁路技术文件60kg钢轨18号单开可动心道岔无碴轨道混凝土岔枕技术条件暂行（初稿）中国铁道科学研究院2005年11月前言本技术条件规定了速度250km/h的客运专线铁路对60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道混凝土岔枕的技术要求。
本技术条件根据客运专线铁路的运营条件着重对原材料要求、养护制度、结构性能试验和验收标准进行了描述。
本招标技术条件由铁道部工程管理中心组织起草本招标技术条件负责起草单位：铁道科学研究院主要起草人：范佳、王树国，林之珉本招标技术条件的解释权归铁道科学研究院本技术条件规定了客运专线铁路60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道用混凝土岔枕的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放及运输和质保期。
本技术条件适用于客运专线铁路无碴轨道道岔用无挡肩混凝土岔枕（以下简称为岔枕）的制造及验收。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
GB175 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥TB10424 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054 铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件GB/T5223 预应力混凝土用钢丝GB/T5224 预应力混凝土用钢绞线GB/T701 低碳钢热轧圆盘条GB/T343 一般用途低碳钢丝TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTM C1202 混凝土氯离子渗透性试验方法TB---- 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定GB8076--1997 混凝土外加剂3 特殊工艺要求a）应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模，应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位置；b）钢模的制造容许公差以轨枕成品容许公差的1/2为准；c）钢模应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。
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客运专线铁路技术文件60kg 钢轨18 号单开可动心道岔无碴轨道混凝土岔枕技术条件暂行（初稿）中国铁道科学研究院2005 年11 月前言本技术条件规定了速度250km/h的客运专线铁路对60kg钢轨18号可动心轨道岔无碴轨道混凝土岔枕的技术要求。
本技术条件根据客运专线铁路的运营条件着重对原材料要求、养护制度、结构性能试验和验收标准进行了描述。
本招标技术条件由铁道部工程管理中心组织起草本招标技术条件负责起草单位：铁道科学研究院主要起草人：范佳、王树国，林之珉本招标技术条件的解释权归铁道科学研究院1 范围本技术条件规定了客运专线铁路60kg 钢轨18 号可动心轨道岔无碴轨道用混凝土岔枕的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放及运输和质保期。
本技术条件适用于客运专线铁路无碴轨道道岔用无挡肩混凝土岔枕（以下简称为岔枕）的制造及验收。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
GB175硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥TB10424铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件GB/T5223预应力混凝土用钢丝GB/T5224预应力混凝土用钢绞线GB/T701低碳钢热轧圆盘条GB/T343一般用途低碳钢丝TB10425铁路混凝土强度检验评定标准GB/T50081普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTM C1202混凝土氯离子渗透性试验方法TB --- 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定GB8076--1997混凝土外加剂3 特殊工艺要求3.4.1 钢模a) 应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模，应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位置；b) 钢模的制造容许公差以轨枕成品容许公差的1/2 为准；c) 钢模应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。
日常检查应在每天作业前进行，内容包括：外观、平整度；定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、高度和平整度。
3.4.2 钢筋编组及预埋件安装a) 钢筋的加工在常温下进行，按照设计图检查尺寸，并以不损害其材质的方法加工。
钢筋端部弯折应利用机具一次成形，不得进行回复操作；b) 钢筋骨架应在专用台架上进行制作，台架每月用钢卷尺检查一次；c) 采取相应措施保证钢筋在钢模内的正确位置；d )轨枕内预埋套管及预埋连接铁应按设计图位置和间距准确安装，并应与钢模牢固连接，确保混凝土振捣时不变位。
3.4.3 钢筋焊接桁架钢筋以及预埋连接铁的焊接应在专用平台上进行，焊接牢固可靠，应有纠正焊接引起过大变形的影响的措施。
4 技术要求4.1 材料规格和要求4.1.1 原材料及岔枕中的预埋件应有合格证明书和复验报告单。
4.1.2 水泥优先采用强度等级不低于42.5 的硅酸盐水泥，也可采用仅掺有矿渣或粉煤灰的普通硅酸盐水泥，不得采用早强型水泥，水泥碱含量应不超过0.60 ％，其技术要求应符合GB175和TB ------ 的规定。
4.1.3 骨料粗骨料采用级配合理、坚硬、洁净的二级或三级级配的山碎石，最大粒径为25mm，应分级储存、分级运输、分级计量，其技术要求应符合TB 的规定。
细骨料采用硬质洁净的天然中粗河砂，细度模数范围为2.6 ～3.0 ，除含泥量按重量计不大于1.5 ％外，其它技术要求应符合TB --- 的规定。
不应使用具有碱-碳酸盐反应活性或砂浆棒膨胀率大于0.20 ％的碱-硅酸盐反应活性的骨料；当骨料的砂浆棒膨胀率为0.10 ～0.20 ％时，混凝土碱含量应不超过3kg/m3。
在岔枕投产前以及骨料来源改变时，应根据TB/T2922 和TB/T3054 的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。
4.1.4 水应符合TB ----- 的规定。
4.1.5 外加剂混凝土内可掺用减水剂等外加剂，其技术要求应符合GB8076的规定。
4.1.6 矿物掺合料在岔枕和混凝土性能得到保证的情况下，混凝土内可掺加适量的矿物掺合料，矿物掺合料的品种及技术要求应符合TB ----- 的规定。
4.2.7 钢材各种钢材应满足正式批准的设计图（客专线（2005）002－I ）的要求；4.1.8 预应力钢丝、水泥、外加剂和矿物掺合料的检验、储存和施工等应符合TB10424 的规定。
4.1.9 岔枕用塑料套管应满足相关技术要求。
4.2 制造要求4.2.1 预应力钢丝的总张拉力应符合设计图的规定，施加的总张拉力偏差应不超过设计值的±5％。
应采用自动张拉和记录设备。
4.2.2 岔枕混凝土胶凝材料用量应不超过450kg/m 3。
4.2.3 岔枕采用自然养生时，养生应在振捣完成后立即进行，应覆盖混凝土直接保湿膜。
枕心混凝土温度与岔枕表面混凝土温度之差应不高于20℃，开始养生的环境温度不宜高于30℃。
岔枕采用蒸汽养生时，应静停3h 以上，静停的环境温度不宜高于30℃；混凝土升温速率不大于15℃/h ；降温速率不大于15℃/h ；养生结束时岔枕表面与坑外环境温差不大于15℃。
水泥中的三氧化硫含量低于2％时，最高养生温度不高于60℃；三氧化硫含量为4％时，最高养生温度不高于50℃；当三氧化硫含量在2％～4％之间时，最高养生温度可通过线性内插求得。
混凝土温度的测量应尽可能接近枕心的位置。
只要生产商能够有证据说明在养生周期全过程中枕心温度和周围空气温度之间的关系，可以只量测养生环境中空气的温度。
应有措施保证养生过程的自动控制和自动记录。
4.2.4 施加预应力时，混凝土的强度不低于38MPa。
4.2.5 应采用有效措施缓慢放松张拉力。
4.2.6 岔枕脱模后，应湿润养生7天以上，水温与岔枕表面温差不大于15℃；冬天环境温度低于5℃ 时，应喷涂混凝土养护剂并覆盖保暖保湿层。
4.2.7 养生结束后，应对所有外露钢筋进行除锈处理。
4.3 质量要求4.3.1 岔枕应按经正式批准的设计文件制造，并符合本标准的规定。
4.3.2 外观质量和各部尺寸偏差应符合表 1 的规定。
表 1 主要尺寸偏差和外观注：1 *—投产前及钢模第一次使用时全检。
2 L—岔枕长度，以米计。
3 岔枕混凝土60天龄期以上采用括号内数值。
4 岔枕拱度的测量应符合附录B的规定,仅对长度超过3.5m的岔枕进行拱度测量。
5 在第4 项塑料套管距离误差中，混凝土龄期在1 个月后至2 个前的检验数值为这两个数值的内插值。
6 在第9 项岔枕拱度的测量数值中，混凝土龄期在1 个月后至2 个前的检验数值为这两个数值的内插值。
7 岔枕拱度的测量应按附录A进行，仅对长度超过3.5m 的岔枕进行拱度测量。
4.3.3 混凝土的抗渗性（56d）不小于P20。
4.3.4 混凝土的电通量（56d）不大于1000C 。
4.3.5 岔枕使用环境的最低月平均气温在 2.5℃～-3℃时, 混凝土的抗冻性应满足D250的要求；岔枕使用环境的最低月平均气温小于-3℃时, 混凝土的抗冻性应满足D300的要求。
4.3.6 混凝土脱模时弹性模量应不低于 3.21×104MPa。
28 天混凝土弹性模量应不低于 3.45 ×104MPa。
4.3.7 混凝土28 天抗压强度不低于C50。
4.3.8 岔枕静载抗裂弯矩检验应满足以下要求：正弯矩：M+ ＝7.37kN.m ；负弯矩：M- ＝-6.64kN.m可在 2.5m 至4m长的岔枕中选取任何一合截面进行试验。
试验方法按TB /T1879-2002《预应力混凝土枕静载抗裂试验方法》进行。
4.3.9 预埋套管抗拔力应不小于60kN，试验后在其周围没有可见的裂纹，允许有少量砂浆剥离。
5 检验方法5.1 岔枕外观质量和各部尺寸，用刻度1mm的钢尺及其它专用工具测量。
5.2 混凝土强度的评定应符合TB10425 的规定。
5.3 混凝土抗压强度及混凝土弹性模量试验应符合GB/T50081 的规定。
混凝土试件应与岔枕相同条件成型和养生（当采用插入棒振捣成型时，试件可采用振动台成型），28 天的试件应在脱膜后进行标准养生。
5.4 混凝土的抗冻性试验应符合GBJ82快速法的规定。
5.5 混凝土的抗渗性试验应符合GBJ82 的规定。
5.6 混凝土电通量试验应符合ASTM C1202的规定。
5.7 岔枕中预埋套管抗拔力试验方法应符合相关规定。
6 检验规则6.1 制造厂检验部门应对原材料、混凝土性能、岔枕质量负责检验，未经检验的岔枕不允许出厂。
6.2 岔枕应按组检验，每组岔枕应为同一班次、同样材料和工艺制成。
6.3 岔枕检验分为型式检验和出厂检验。
6.3.1 型式检验6.3.1.1 型式检验项目包括原材料报告、岔枕外观质量和各部尺寸、混凝土强度等级、混凝土弹性模量、混凝土抗冻性、混凝土抗渗性、混凝土电通量、、预埋套管抗拔力以及岔枕静载抗裂检验。
6.3.1.2 外观质量和各部尺寸抽检数量应符合表 1 的规定。
6.3.1.3 静载抗裂弯矩试验用岔枕应从外观质量及各部尺寸检查合格的岔枕中抽取，每一岔枕仅用于一个试验。
抽检数量：正弯矩强度试验 2 根，负弯矩强度试验 2 根。
试验在脱模后24 至48 小时内进行，当岔枕长度超过3m时，可计入悬臂部分自重产生的影响。
6.3.1.4 预埋套管抗拔力试验用岔枕，每组抽取 3 根，每一岔枕仅用于一个试验。
6.3.1.5 型式检验应在岔枕批量投产前、材料或工艺有改变以及买方认为必要时进行。
6.3.2 出厂检验6.3.2.1 出厂检验项目包括岔枕外观质量和各部尺寸、混凝土强度等级、混凝土弹性模量以及岔枕静载试验。
6.3.2.2 外观质量和各部尺寸检验数量应符合表 1 的规定。
6.3.2.3 静载试验用岔枕应从外观质量及各部尺寸检查合格的岔枕中抽取 4 根，2 根进行正弯矩强度试验， 2 根进行负弯矩强度试验。
试验在脱模后24 至48 小时内进行，每一岔枕仅用于一个试验。
当岔枕长度超过3m时，可计入悬臂部分自重产生的影响。
6.3.2.4 每一养护窑(或每一长线台座)检验一组混凝土脱模强度。
6.3.2.5 连续生产时，每10 组岔枕应分别做一组脱模时及一组28 天时的混凝土弹性模量。
6.4 判别规则6.4.1 外观质量和各部尺寸应满足表 1 的要求，其中a) A 类检验项别的单项项点数超偏率不大于5%；b) B 类检验项别的单项项点数超偏率不大于10%；c) C 类检验项别的各单项超偏项点数之和不大于 C 类总项点数的10%；6.4.2 混凝土的抗渗性应满足 4.3.3 的要求。