无砟轨道技术标准

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无砟轨道施工技术交底(首件)

无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。

无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。

本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。

二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。

2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。

2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。

2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。

三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。

3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。

3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。

3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。

3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。

四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。

4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。

高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准

高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»编制组二〇X X年五月五日前言为满足高速铁路无砟轨道施工规范及相关验收标准要求，规范、统一高速铁路无砟轨道施工测量技术要求，依照铁道部经规计财函[2020]8号〞«关于托付编制2020年铁路工程建设标准及标准设计的函»〞要求，由主编单位中铁二局会同设计、施工和大专院校组成编制组，共同完成«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»的编写工作。

本«标准»为专业标准。

本«标准»共分十章，内容包括总那么、术语和符号、基础操纵网和线路操纵网的检查和复核与加密、轨道操纵网CPIII操纵测量、CRTSI板式无砟轨道施工测量、CRTSII板无砟轨道施工测量、CRTSI型双块式无砟轨道施工测量、CRTSII型双块式无砟轨道施工测量、长枕埋入式道岔安装测量、板式道岔安装测量等。

本«标准»依据«客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定»〔铁建设[2006]189号〕、«客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2007]85号〕、«客运专线无砟轨道铁路路基工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路隧道工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南»〔铁建设[2006]158号〕，结合秦沈客运专线、京津城际轨道交通工程以及武广、郑西客运专线试验段的施工体会，参考国外有关无砟轨道的测量规范及标准编制完成。

期望各单位在执行本标准过程中，本着〝精度合理、操作可行、满足运营、降低成本〞的方针，结合工程实践，在测量工作中不断总结体会、完善提高，使本标准更好的服务于生产。

无砟轨道介绍

无砟轨道介绍一、国内外无砟轨道综述1．无砟轨道的概念无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。

在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。

常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。

世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。

无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。

砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。

在铁路上，指作路基用的小块石头。

传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。

路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。

此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。

这就是有砟轨道。

传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。

同时，列车速度受到限制。

无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。

二、无碴轨道的整体性能为综合评估上述 3 种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特性，在试验室内分别铺设 10m 长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴试验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。

2．1 静截与疲劳试验静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮重，并考虑动力附加系数，确定为 150 kN，加载频率范围 5-25 Hz。

2.1.1 试验测试内容道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。

2.1.2 试验结果(1)在静载过程中，3 种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，其受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。

CRTSII型板式无砟轨道施工技术

施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确保混凝土的密实度、平整度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸，制作预制轨道板的模具。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号；2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。

二、铺设无砟轨道的必要性2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。

但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。

无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。

但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。

以满足旅客舒适，行车平稳等条件。

客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。

无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。

三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。

每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。

为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。

CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。

3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

CRTSⅡ型板式无砟轨道

目录一、概述 (1)二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (3)（一）结构组成 (3)（二）形式尺寸及相关技术要求 (5)三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (6)（一）结构组成 (6)（二）形式尺寸及相关技术要求 (8)四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (13)（一）结构组成 (13)（二）形式尺寸及相关技术要求 (13)五、岔区板式无砟轨道 (15)（一）结构组成 (15)（二）形式尺寸及相关技术要求 (17)六、过渡段设计技术 (19)（一）设计原则 (19)（二）技术措施 (19)一、概述2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。

在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。

图1.1 运营中的京津城际铁路目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。

1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。

4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构，桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；5.摩擦板、端刺结构是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基；6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递；8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。

无砟轨道施工技术标准(暂行)修改版8.16

无砟轨道施工技术标准（暂行）桥梁混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1m （参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为±10mm 。

保护层、凸台： 1、作用保护层作为在可动层(桥梁)和不动层(轨道)之间的中间层。

在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。

凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。

2、材料：C40钢筋混凝土 3、技术标准混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5％。

凸台边角13：1；在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。

保护层接缝形式如下图。

密封胶20mm厚泡沫板151020320保护层接缝详图保护层、凸台外形尺寸允许偏差1、作用①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板；②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。

2、材料：4mm厚的聚丙烯土工布。

3、技术标准土工布厚4mm，摩擦系数﹥0.4。

摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。

土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。

铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm，在土工布边缘处采取固定措施。

凸台弹性垫板1、作用保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。

凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。

2、材料：橡胶3、技术标准弹性垫板共分3种，A1、A2、B。

粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。

道床板施工在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻﹥2MΩ(验标)。

组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150～180N〃m(扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册)，同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm。

无砟轨道安全技术交底（三篇）

无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。

它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。

2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。

- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。

- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。

- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。

3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。

可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。

- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。

- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。

需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。

4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。

应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。

- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。

- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。

- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。

5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。

巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。

- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。

无砟轨道施工技术

2.1 双块式无砟轨道结构概述
路基CRTS 双块式无砟轨道直线地段横断面图
2.1 双块式无砟轨道结构概述
2.1.2 桥梁上无砟轨道结构设计 1）桥梁上无砟轨道采用C45钢筋混凝土现浇而成。 2）底座与梁面以预埋套筒与连接钢筋加以连接。含
板缝长度6.25m×宽度2.8m，内轨下厚度210mm。曲线超高设置在混凝土底座上。
3）道床板浇筑在底座隔离层上，道床板的长、宽与底座一致，道床板与底座之间通过限位凹槽限位。两端设置100mm宽板缝，不填缝。
2.1 双块式无砟轨道结构概述
桥梁CRTS 双块式无砟轨道直线地段横断面图
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.1 路基与桥梁上的底座施工 1）路基上的配筋底座与桥面底座相同。安装、绑扎
2.2.5 综合接地、绝缘检测 2）绝缘检测。道床板钢筋绑扎完成且接地钢筋焊接
合格后（混凝土浇筑前），对非接地钢筋中任意两根钢筋间进行绝缘性能测试。
兆欧表检测各测点绝缘电阻值≥2MΩ
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.6 支立模板立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求纵向模板接缝严密。
2.2.3 轨排组装与粗调 2）组装轨排是无砟道床施工的一个重要环节。根据
固定轨排支架在结构形式上的不同，可分为单梁型轨排支架和双梁型轨排框架。
单梁型轨排支架
双梁型轨排支架
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.3 轨排组装与粗调根据轨排支架调整螺杆支点位置的不同，可分为模板内轨排支架和模板外轨排支架。另外，根据轨排组装地点不同，可分为预组装和原位组装等。
检测方法检查尺检查尺
目测
扭矩扳手轨检尺轨检尺轨检尺

无砟轨道质量控制文件

无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。

1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。

1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。

二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。

2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。

2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。

2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。

2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。

2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。

2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。

2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。

三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。

3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。

3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。

3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。

3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。

高铁测量系列—无砟轨道铺轨测量与精调技术

无砟轨道铺轨测量与精调技术王建华（中铁七局集团有限公司，郑州 4 5 0 0 1 6 ）1 概述无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、稳定性、精度和标准要求高，传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。

这种新型的轨道结构，其静态几何状态中线为2mm，高程2mm，轨距±1mm，检测方法为全站仪配合轨道几何状态测量仪检测。

对于无砟轨道要求的高标准性，施工中一般是采用全站仪配合静态轨检小车对已铺设成型的线路轨道进行测量，人工配合进行线路调整。

使用全站仪配合轨检小车进行轨道几何状态测量是一项费时细致的工作，再加上没有成熟的调整顺序和方法，会出现调整过一遍后，再进行复测时又出现线路的几何状态不能满足规范要求，需进行反复测量反复调整。

不仅影响铺轨精调的整体进度，而且给钢轨和扣件带来一定的影响，最大的问题是不能保证联调联试的正常进行。

在现有的施工技术条件下，如何在保证精调精度的同时提高铺轨精调的速度，本文对此进行探讨，寻求一种快速的精调作业方法，提高铺轨精调的速度。

合武铁路的大别山隧道位于墩义堂至麻城之间，采用双块式无砟轨道，全长13.256km。

在隧道两端分别设置25m的过渡段，设计线间距4.6m。

隧道终点有一半径7000m的曲线伸入隧道内，伸入长度799.93m。

隧道内无砟轨道正线采用专用的双块式轨枕，按1600根/km布置。

正线铺设60kg/m U75V无螺栓孔新耐腐蚀钢轨，隧道内正线采用pandrol直列式扣件。

2 轨道几何尺寸要求2．1 轨道动态几何尺寸要求轨道动态几何尺寸的检测是通过大型轨检车进行的，利用轨检车试运营来检测轨道在负重情况下的几何状态参数，依列车运营时的平稳性和乘坐舒适度为标准来衡量。

为此，在进行静态轨道调整时，也要以线路的平顺性和相对关系为重点对线路进行静态调整。

轨检车在时速160km情况下的轨道动态检测指标如表1所示。

2．2 轨道静态几何尺寸要求轨道静态几何尺寸是指在线路不受外力的作用下，通过检测手段得到的线路平面位置、高程与设计值之间的差值，静态测量值可以显示出建成结构物的绝对位置。

无砟轨道标准【无砟轨道相关技术及检验标准】

无砟轨道标准【无砟轨道相关技术及检验标准】无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程 1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：（1）模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：检查相关工艺设计资料及材料质量证明文件，观察。

（2）模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察。

2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1 底座长度±5 宽度±5 顶面高程±5 中线位置 2 2 凹槽中线位置 2 相邻凹槽中心间距±2 横向宽度±3 纵向宽度±3 高程±53、底座模板拆除检验应符合本标准：模板拆除应确保砼表面及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：观察。

钢筋工程 1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍，即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，即36mm。

2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：（1）安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：尺量和观察。

（2）钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。

当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并均匀分布，设置牢固。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：尺量和观察。

3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：钢筋应平直、无损伤，表面无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。

川南城际铁路技术标准

川南城际铁路技术标准一、线路走向川南城际铁路位于四川省南部地区，线路自成都方向经由内江、自贡、泸州等地至宜宾，线路总长约120公里。

全线共设置车站6座，分别为成都东站、内江北站、自贡东站、泸州站、宜宾站和宜宾西站。

二、轨道类型川南城际铁路采用无砟轨道类型，以CRTSⅠ型双块式无砟轨道为主，局部采用CRTSⅡ型双块式无砟轨道。

轨道结构采用长轨枕铺设，轨道高度为535mm，轨道间距为1435mm。

三、轨道结构1. 路基：川南城际铁路的路基采用整体道床和碎石道床相结合的方式。

其中，正线采用整体道床，站线采用碎石道床。

整体道床采用混凝土结构，厚度为300mm。

2. 桥梁：川南城际铁路的桥梁采用箱型梁和T型梁相结合的方式。

其中，正线采用箱型梁，跨度为32m；站线采用T型梁，跨度为24m。

桥梁结构设计符合国家现行规范要求。

四、通信信号川南城际铁路的通信信号系统采用数字化、网络化、自动化和智能化的技术装备，具备行车指挥自动化、信号控制自动化、车站作业自动化等功能。

同时，该系统还配备了CTC调度集中系统、CTCS-2级列控系统、GSM-R无线通信系统等设备，确保列车安全、高效地运行。

五、供电系统川南城际铁路的供电系统主要由牵引变电所、接触网和回流回路组成。

全线共设置牵引变电所8座，分别位于各车站附近。

接触网采用架空全补偿弹性链形悬挂方式，能够满足高速列车的受电要求。

回流回路采用钢轨回流方式，确保牵引电流的顺畅传输。

六、环保节能川南城际铁路在建设过程中充分考虑了环保节能因素。

首先，在选线时尽量避开自然保护区、风景名胜区等环境敏感区域；其次，在施工过程中采取了严格的环保措施，如控制施工噪声、减少水土流失等；最后，在设备选型上采用了高效节能的机电设备，如节能型变压器、空调节器等。

此外，该项目的环保节能措施还贯穿于整个运营过程中，如采用电力牵引、定期维护设备等措施减少能源消耗和环境污染。

(技术规范标准)型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册范本

CRTS－II型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册施工工艺标准施工工艺细则作业指导书总目录编制说明 (3)参考的标准、规范及试验方法 (4)用词说明 (5)总则与术语 (6)CRTS－II型板式无砟轨道一般结构示意图及工艺流程图 (11)第一部分CRTS－II型板式无砟轨道施工工艺标准 (15)第二部分CRTS－II型板式无砟轨道施工工艺细则 (93)第三部分CRTS－II型板式无砟轨道作业指导书 (142)编制说明本手册是中铁XX集团有限公司在总结京津城际轨道交通CRTS－II型无砟轨道施工工艺、施工成套设备研制和消化吸收引进技术的基础上，遵循引进－实践－再创新的技术路线，结合京津城际无砟轨道施工验证成果编制而成。

手册主要依据设计单位提供的关于CRTS－II型无砟轨道系统施工图，京津城际公司发布的实施性施工组织设计及相关调整文件，京津城际公司关于CRTS－Ⅱ型板式轨道先行段施工的有关要求，现场施工调查资料以及国家、铁道部颁布的现行有关技术规范、技术标准和试验方法。

手册编制过程中参考了德国博格公司关于博格无砟轨道系统技术转让文件及技术培训资料。

同时，认真总结了我国前期引进技术及试验段的经验和教训，学习和借鉴了国际先进标准。

本手册包括施工工艺标准、施工工艺细则和作业指导书，三者各有侧重，相互补充，内容涵盖了CRTS－Ⅱ型板式轨道从底座板施工到无缝线路施工的全过程，对各工序的作业内容、工艺要点、施工方法、质量控制、安全、环保做出了规定，并对原材料进场检验采用标准做出了明确规定。

手册注重工艺流程控制，突出CRTS －II型板式无砟轨道的施工特点，具有全面、规范、实用、可操作性强的特点，反映了CRTS－II型板式无砟轨道铁路施工的新技术、新材料、新工艺、新方法。

由于CRTS－Ⅱ型板式轨道施工工艺的不断发展和技术标准的更新，本手册难免有不足之处，在参用本手册的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。

无砟轨道技术1.23

控制的路基区段；
优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。
3. 国外高速铁路无砟轨道的研究与应用
1. 前言 2. 无砟轨道技术特点 3. 国外高速铁路无砟轨道的研究与应用 4. 我国客运专线无砟轨道结构及关键技术
3.1 日本新干线板式无砟轨道
3.2 德国高速铁路无砟轨道
Rheda2000 型 Zü blin 型 Bö gl 型
（四）钢筋混凝土底座——承载 3、曲线超高设臵——在底座上设臵超高设臵以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围完成过渡。
施工步骤：
（1）预埋件的检查验收
－预埋件的位臵、长度、
数量及状态等
质量检查。
（2）底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。
在梁面、隧道仰拱回填层、
底座与凸形挡台均通过
梁体预埋钢筋与桥梁相连
施工完成后的底座与凸形挡台
（3）轨道板的铺设与状态调整
轨道板铺设允许偏差：中线c： ± 2mm 与两端凸形挡台的间隙差︱a-b ︳: 5mm
高程： ±1mm
（4）水泥沥青砂浆的灌注
－前期试验研究（1998年）－
轨枕埋入式
单元板式
－桥上和隧道内的小规模试铺（2001～2004年）－
秦沈线桥上赣龙线隧道内
（3）无砟轨道的系统研发与遂渝线成区段试铺
2005 年在遂渝线建立了无砟轨道综合试验段。试验段全长约 13km，自主研发了单元板式、纵连板式、双块式和岔区轨枕埋入式无砟轨道结构。
－遂渝线试验段试铺的无砟轨道结构（2004年）－
路基上双块式
路基上单元板式
岔区轨枕埋入式

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学王其昌（2009.05）1、结构组成CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。

图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。

（a ）（b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层C40C50钢轨扣件41轨道板CAM层50底座300(路)200(桥隧仰)757(路)657(桥隧仰)815(隧无仰)24002800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图358(隧无仰)图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规划设计院2008年7月发布。

2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。

（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。

当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。

严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。

（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。

3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。

在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。

（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。

（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。

无砟轨道技术标准

无砟轨道施工技术交底(首件)

高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准

无砟轨道介绍

CRTSII型板式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道

无砟轨道施工技术标准(暂行)修改版8.16

无砟轨道安全技术交底（三篇）

无砟轨道施工技术

无砟轨道质量控制文件

高铁测量系列—无砟轨道铺轨测量与精调技术

无砟轨道 标准【无砟轨道相关技术及检验标准】

川南城际铁路技术标准

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无砟轨道技术1.23

CRTSI型板式无砟轨道结构

无砟轨道标准【无砟轨道相关技术及检验标准】