任务十一 电控点火系统
电控点火系统概要课件
通过监测发动机的爆燃情况，调整点火提前角，抑制爆燃的发生，提高发动机的 效率和可靠性。
点火线圈通电时间控制
点火线圈初级电流的控制
通过控制点火线圈初级电流的通电时间，实现点火能量的精 确控制。
次级电压的控制
通过控制点火线圈次级电压的峰值和脉冲宽度，优化火花塞 的点火效果，提高点火可靠性和发动机性能。
工作原理
工作流程
电控点火系统通过采集发动机的转速、进气压力、水温等信号，计算出最佳的 点火时间，并通过控制点火线圈的通电时间和电流大小，实现精确的点火。
点火波形
电控点火系统能够生成适应不同工况和发动机参数的点火波形，以优化发动机 的性能和燃油经济性。
历史与发展
早期发展
早期的电控点火系统主要依赖于机械 式和模拟电路的控制方式，随着电子 技术的发展，数字式电控点火系统逐 渐成为主流。
作用
检测发动机运行状态和环 境参数，并将信号传输给 电脑控制单元。
工作原理
传感器内部敏感元件能够 感知发动机的工作状态和 环境变化，转换为电信号 后传输给电脑控制单元。
特点
传感器具有高精度、高灵 敏度和可靠性，能够实时 监测发动机的工作状态和 环境参数。
电脑控制单元
作用
接收传感器信号，根据发动机运 行状态和环境参数计算点火时刻 和点火能量，控制点火线圈和火
花塞的工作。
工作原理
电脑控制单元内部程序根据接收到 的传感器信号进行计算和控制，通 过驱动电路控制点火线圈和火花塞 的工作。
特点
电脑控制单元具有高运算速度、高 可靠性和可扩展性，能够实现精确 的点火控制和多种保护功能。
03
CATALOGUE
电控点火系统控制策略
点火时刻控制
实验十一.电控点火系统检修
实验十一：电控点火系统检修一、实验目的和要求：1.应能够对点火系统进行拆装和调整。
2.掌握点火系统故障的检测步骤与排除方法。
二、实验设备及器材丰田8A发动机3台及其配套电路图，常用拆装工具一套，万用表2块三、实验内容及步骤电控点火系统主要由凸轮轴/曲轴位置传感器、电控单元、点火器、点火线圈、火花塞、分电器、爆震传感器及高压导线线等组成。
发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断，点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气。
（一）点火器在无分电器电控点火系统中，点火器一般都单独安装在点火线圈附近。
在此系统中，点火器除需根据ECU的指令控制点火线圈初级电路通断、向ECU发回点火确认信号外，还必须根据ECU指令控制各点火线圈的工作顺序，以保证点火顺序与各缸工作顺序一致。
在有分电器的电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。
点火器的主要功用是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf。
检测方法如下：接好点火线圈与点火器的线束插接器，用万用表或示波器检查发动机相应端子间的电压，应符合标准表1所示，否则说明点火器或ECU有故障。
表1点火器检查标准（二）点火线圈检测方法如下：在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定表2，并将测量电阻填入表2中，比较后，分析点火线圈是否有故障。
表2 点火线圈检查标准及记录表（三）爆震传感器爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。
常见的爆震传感器的有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。
电控点火系统的工作原理
电控点火系统的工作原理随着汽车行业的不断发展，传统的分电器点火系统已经被电控点火系统所取代。
电控点火系统使用电子化的控制方式，能够提高汽车的性能、燃油效率和排放水平。
本文将详细介绍电控点火系统的工作原理。
一、电控点火系统的基本组成部分电控点火系统主要包括以下几个重要的组成部分：1. 发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中最核心的组件。
它能够控制整个电控点火系统的工作，监测发动机运转状态，根据实时数据进行计算处理，并控制点火时间和点火角度。
发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中的大脑，其涉及的算法和控制逻辑决定了电控点火系统的技术水平和性能优劣。
2. 发电机发电机是产生电力的核心装置。
它主要负责给整个电控点火系统供电，同时还能够充电电池。
发电机的输出电压和电流应该满足整个电控点火系统的工作需求，发电机及其输出电路的电路设计非常重要。
3. 点火线圈点火线圈是电控点火系统中相当重要的一个装置，其作用是将发电机产生的低电压电流转化为高电压电流来驱动点火塞产生火花，从而点燃混合气。
点火线圈的质量和性能对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火线圈。
4. 点火塞点火塞是电控点火系统中最常用的一个点火器件。
它通过产生火花引燃混合气，在发动机燃烧室内产生爆炸推动活塞运动。
点火塞的质量和性能也对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火塞。
5. 传感器传感器是电控点火系统中监测发动机运转状态的重要装置。
它主要收集发动机的相关数据传输给发动机控制模块(ECM)，让ECM根据实时数据进行计算处理，一遍调整点火时间和点火角度，从而控制整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率。
6. 点火信号线点火信号线在电控点火系统中起到一个非常重要的作用，它负责传输点火信号，将点火塞点燃的时间点传递给发动机控制模块(ECM)，让其根据实时数据进行计算和调整。
电控点火系统的基本原理
电控点火系统的基本原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊电控点火系统的基本原理，这可真是个神奇又重要的玩意儿呢！
你想想看，汽车的心脏是什么呀？那当然是发动机啦！而电控点火系统就像是给发动机注入活力的魔法棒。
它就好比是一场精彩演出的导演，得把每个环节都安排得妥妥当当，才能让发动机这个“大明星”在舞台上完美表演。
电控点火系统主要由传感器、电子控制单元和点火线圈等部分组成。
传感器就像是敏锐的侦察兵，时刻关注着发动机的各种状态，比如转速啦、负荷啦等等，然后把这些信息迅速传递给电子控制单元，这个“大脑”可厉害了，它能快速分析处理这些信息，然后下达精确的指令。
点火线圈呢，就像是大力士，接到指令后就会产生强大的电火花，点燃混合气体，让发动机有力地运转起来。
这就好比我们划一根火柴，瞬间就能点燃一堆火，让火烧得旺旺的。
那为什么要用电控点火系统呢？这还用问吗？它可比以前的传统点火系统厉害多啦！它能更精确地控制点火时刻，让发动机燃烧更充分，动力更强，还更省油呢！这就好像是你跑步，本来是瞎跑，现在有了专业教练指导，那肯定跑得又快又好呀！
而且哦，电控点火系统还特别可靠。
它不会像有些东西那样时不时就出点小毛病，让你头疼。
它就像一个忠实的伙伴，默默地在那里工作，为你的爱车保驾护航。
你说要是没有电控点火系统，那汽车还能跑得那么顺畅吗？肯定不行呀！所以说，我们得好好感谢这个神奇的系统呢！
总之，电控点火系统就像是汽车的秘密武器，让我们的出行变得更加轻松、愉快。
它虽然看不见摸不着，但却在默默地发挥着巨大的作用。
下次你开车的时候，可别忘了这个默默奉献的“小伙伴”哦！它可是让你的车一路飞驰的重要功臣呢！。
任务工单(电控点火系统)
电控点火系统检测任务工单
一、知识准备
发动机点火系统应在各种工况和使用条件下都能可靠工作，应满足三个基本条件。
1、能产生足以的电压；
2、火花应具有足够的；
3、必须适应发动机的工作情况。
当发动机的燃烧最大压力出现在上止点左右时，发动机产生最大功率。
如果点火过迟则出现现象；如果点火过早则出现
现象。
通常在怠速状态下发动机的点火提前角在上止点。
发动机工况不同其最佳点火提前角也不同，影响因素有：发动机转速，转速越高，最佳点火提前角。
发动机负荷，同一转速下，符合增加，最佳点火提前角将。
汽油辛烷值，汽油标号越高，最佳点火提前角就越。
二、桑塔纳2000型电控点火系统电路图
在双缸同时点火方式中，所谓的“无用火花”指的是
三．检查点火电路元件
1.火花塞的检查：
试火目测：
外观目测：
间隙检查：
检查后以30NM的力矩安装好。
火花塞燃烧良好颜色是，
颜色黑说明：，
颜色白说明：，
有胶结物说明：。
2.分缸高压线的检查：
目测：
电阻：
正常电阻应为：
常见故障有：
3.点火线圈的检测：
在图中标出点火线圈的检测方法
初级绕组电阻为：
次级绕组电阻为：
4.分电器的检测
检查分火头：检查分火头等，测量分火头电阻为，应符合规定，一般阻值应达到为 KΩ。
检查分电器盖：是否
四、评估
1．请根据自己任务完成的情况，对自己的工作进行自我评估，并提出改进意见。
2．教师对小组工作情况进行评估，并进行点评。
3．学生本次任务成绩：。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。
本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。
电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。
车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。
触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。
电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。
根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。
系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。
电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。
点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。
点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。
点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。
热度管控则是通过调整点火能量和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。
电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。
首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。
其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。
此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。
总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。
电控发动机点火系统课件
为了进一步提高发动机性能和燃油 经济性，多点燃油喷射技术的研究 和应用将得到更广泛的关注。
点火系统的发展对发动机性能的影响
提高发动机功率和扭矩
点火系统的改进能够更好地控制燃油的燃烧过程，从而提高发动 机的功率和扭矩。
降低油耗
通过优化点火参数，可以降低发动机的燃油消耗，提高燃油经济性 。
02
电控发动机点火系统 的组成和工作原理
电控点火系统的组成
信号采集单元
负责采集发动机的运转参数，如转速、气缸 压力等。
点火执行器
根据ECU的指令，控制点火线圈的通电和断 电，产生高压电火花。
电子控制单元（ECU）
根据采集的信号进行处理，计算出最佳点火 时刻。
点火线圈
将普通电压转换成高电压，为火花塞提供足 够的能量。
注意事项一
维修时应断开点火开 关，避免意外启动发 动机造成伤害。
注意事项二
在更换部件时，应选 用原厂或符合规格的 部件，确保维修质量 。
维修步骤一
检查点火线圈、火花 塞和高压线等部件的 外观和连接是否正常 ，如有异常进行更换 或修复。
维修步骤二
使用诊断工具清除故 障码，进行路试，观 察点火系统的工作状 态是否正常。
电控点火系统的工作原理
信号采集
传感器检测发动机的工作状态，并将信号传输给 ECU。
点火控制
ECU向点火执行器发送指令，控制点火线圈的通 电和断电。
计算最佳点火时刻
ECU根据接收到的信号，计算出最佳的点火时刻 。
点火过程
当点火线圈的初级线圈接通电源时，电流在铁芯 中产生磁场，将电能转换为磁能。当断开电源时 ，磁场迅速消失，产生高电压（约2000030000V），通过火花塞放电，点燃混合气。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容电控点火系统是一种现代化的汽车点火系统，其作用是将电能转化为高压脉冲，以点燃汽车发动机的燃料混合物。
电控点火系统通过电子控制单元（ECU）来监测发动机的工作参数，并根据需要进行点火时机和点火能量的调节，从而实现最佳的燃烧效果和发动机性能。
在电控点火系统中，发动机的各个传感器会不断地向ECU提供有关发动机运行状态的信息。
这些传感器包括曲轴位置传感器、气体质量流传感器、冷却剂温度传感器等。
ECU通过分析这些传感器的信号来确定点火时机和点火能量。
首先，ECU需要获取发动机的曲轴位置信息以确定点火时机。
曲轴位置传感器可以感知曲轴的转动状态，并将转动位置信息传输给ECU。
ECU根据传感器信号计算出最佳的点火时机，即在压缩冲程前的角度点火，以确保燃烧开始时气缸内的压力和温度最佳。
其次，ECU还需要了解到发动机进气量以确定点火能量的大小。
气体质量流传感器可以测量空气流量，并将这些信息传输给ECU。
ECU根据这些信息来确定点火能量的大小，以使燃料混合物在燃烧室内得到充分燃烧。
此外，冷却剂温度传感器可以测量发动机冷却剂的温度，并将这些信息传输给ECU。
ECU根据冷却剂温度来调整点火时机和点火能量，以适应不同温度下的燃烧需求。
当ECU确定好点火时机和点火能量后，它将控制点火线圈产生高压脉冲，将电能转化为点火能量。
点火线圈包含了一个主线圈和多个次线圈，当主线圈通电时，次线圈通过磁耦合效应产生高压脉冲。
这些高压脉冲通过分配器传输到每个汽缸的火花塞，从而点燃燃料混合物。
总的来说，电控点火系统通过ECU控制点火时机和点火能量，以最大限度地提高发动机的燃烧效率和性能。
通过不断地监测和分析发动机的工作参数，电控点火系统可以根据发动机运行状态的变化来动态调整点火时机和点火能量，以满足不同工况下的燃烧需求。
这使得汽车发动机更加高效、可靠和环保。
电控点火系统是现代汽车发动机中重要的控制系统之一，它通过精确控制点火时机和点火能量，实现燃料混合物的可靠点火，保证汽车发动机的正常燃烧和高效运行。
电控点火系统的组成和各组成的作用
电控点火系统的组成和各组成的作用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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1. 点火控制模块。
简述电控点火系的工作原理
简述电控点火系的工作原理
电控点火系统是现代汽车发动机的一种点火系统，它使用电子控制模块（ECM）来控制点火时机，从而实现点火。
其工作
原理可以描述如下：
1. 传感器测量：电控点火系统中，有多种传感器用于测量发动机的工作状态，如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
这些传感器会实时地将相关的工作参数反馈给ECM。
2. 数据分析：ECM会根据传感器的反馈数据进行计算和分析，确定最佳的点火时机。
通过算法和预设的点火曲线，ECM会
判断当前发动机的运行状态，包括转速、负载、温度等，从而决定点火的时机和强度。
3. 点火控制：在确定好点火时机后，ECM会通过点火线圈产
生高压电流。
这个高压电流通过分电器和导线传递到每个火花塞，最终触发火花塞产生火花。
4. 火花触发：火花触发是实现点火的关键步骤。
当高压电流通过火花塞，形成一个电火花，这个火花会引燃混合气体，从而点燃燃料。
点火时机的精确控制，可以实现最佳的燃烧效果，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
5. 循环反馈：电控点火系统还可以通过传感器实时地监测燃烧效果，例如通过氧传感器来检测尾气中的氧含量，通过爆震传感器来检测爆震的情况。
ECM会根据这些反馈信号进行调整，以实现最佳的点火效果。
总之，电控点火系统通过传感器测量发动机的工作状态，并通过ECM进行数据分析和点火控制，最终点燃燃料，实现发动机的正常运行。
这种系统具有灵活性高、能效高、控制准确等优点，被广泛应用于现代汽车。
点火系统故障诊断与修复_试题
A.轻微爆震对发动机工作有利 B.爆震是正常现象 C.浓混合气易产生爆 震 2 9 点火闭合角控制主要是控制点火线圈的( B )。 A.通电电流 B.通电时间 C.通电电压 1 1 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向( B )。 0 A.不变 B.增大 C.减小 1 随着发动机转速的提高，点火提前角应 ( B )。 1 1 A.不变 B.增大 C.减小 1 混合气过浓时，氧传感器信号反馈控制为( A )V。 1 2 A.约0.9V B.约 0.1V C.约 0.45V 1 起动时点火提前角是固定的，一般为( C )度左右。 2 3 A.6° B.20° C. 10° 发动机在工作中出现比较严重的爆燃，甲认为是由于点火提前角过大引起的， 1 3 4 乙认为是由于使用了标号较低的汽油所引起的。你认为（ D ）。 A.甲对 B.乙对 C.甲乙都对 D.甲乙都不对 2 1 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ B ）。 5 A.不变 B.增大 C.减小 D.与温度无关
2 26 一缸的火花塞与地短路，那么对应的另一缸火花塞也将无法跳 （×）
火。
2 27 现在的电控发动机依然可用刮火法来判断发动机是否工作。 （×）
2 28 过稀的混合气可能使点火电压高于正常值。
（√）
1 29 最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。
（√）
2 30 点火提前角太小会或过大引起发动机过热。
2
（×）
大功率。
共振型压电式爆震传感器以接收加速度信号的形式，来判别爆
3
（×）
震是否产生。
当发动机爆震时的振动频率与共振型压电式爆震传感器振荡
4 片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产 （√）
生最大的电压信号。
电控点火系统概述
历的曲轴转角，称为配 气相位。
10°~30 ° 40°~80 ° 40点
配气相位演示
配气机构的主要零部件
一、气门组
二、气门传动组
1、组成
2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适
当的气门间隙。
摇臂轴
摇臂
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
推杆 挺柱
B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置 式凸轮轴发动机。
凸轮轴正时 齿形带轮
张紧轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
汽车电子控制技术
ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。
二、配气机构的布置型式
压缩比受到限制， 进排气门阻力较大， 发动机的动力性和 高速性均较差，逐
渐被淘汰。
目前国产的汽车发 动机都采用气门顶
置式配气机构。
§3.2 配 气 相 位
一、概念
汽车电子控制技术
电控点火系统概述
功用
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定 时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空 气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
一、充气效率
在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质 量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混 合气的质量之比。
汽车电控技术电子控制点火系统
第2章 电子控制点火系统
1
第2章 电子控制点火系统
电子控制点火系统旳构成及基本原理。 有分电器旳点火控制系统旳构成与原理 无分电器中旳同步点火方式和独立点火方式原理 点火提前角与闭合角旳控制措施 爆振传感器旳基本构造与原理 爆振传感器实现点火提前角旳反馈闭环控制原理
2
第2章 电子控制点火系统
第2章 电子控制点火系统 闭合角三维脉谱图
17
第2章 电子控制点火系统
2．4 爆振传感器与爆振控制
最佳点火提前角在靠近临界爆振点，同步又不能使发动机发生爆振。要使点 火系统到达这样旳性能规定，除了必须采用电子控制旳点火系统外，对点 火提前角还必须采用爆振反馈控制。 2．4．1 爆振控制措施
爆 振 控 制 系 统 组 成
8
2．1．2 电子控制点火系统旳工作原理
有分电器电子控制点火系统旳控制原理框图
第2章 电子控制点火系统
9
第2章 电子控制点火系统 无分电器电子控制点火系统旳控制原理
10
第2章 电子控制点火系统
2.2电子控制点火系统
有分电器旳点火控制系统 有分电器旳点火控制系统旳重要特点是采用老式旳配电方式，
ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号送 至点火控制器，当点火正时信号变为低电平时，点火线 圈初 级电流被切断，次级线圈中感应出高压电，再由分电器送至 对应缸火花塞产生电火花。
18
第2章 电子控制点火系统
爆振旳鉴别与实际点火提前角旳闭环控制
19
第2章 电子控制点火系统
2．4．2 爆振传感器
爆振传感器旳作用是对发动机旳气缸压力或其他能对发动机爆振做出判断旳 有关参数进行检测，并将信号送入发动机ECU。
电控点火系统
电子控制的点火系统主要由: 1,监测发动机运行状况的传感器; 2,处理信号和发出点火指令的电控单元; 3,对点火指令作出响应的点火器和点火线圈等组成;
如下图所示。
点火系统传感器部件信号
曲轴位置传感器CPS――发动机转速、转角信号 空气流量传感器AFS――空气流量信号 节气门位置传感器TPS――负荷信号 冷却液温度传感器CTS――修正点火提前角 进气温度传感器IATS――修正点火提前角 车速传感器VSS――修正点火提前角 爆震传感器DS――修正点火提前角
影响最佳点火提前角的因素：
曲轴位置传感器CPS――发动机转速、转角信号 空气流量传感器AFS――负荷信号 节气门位置传感器TPS――负荷信号 冷却液温度传感器CTS――修正点火提前角 进气温度传感器IATS――修正点火提前角 车速传感器VSS――修正点火提前角 爆震传感器DS――修正点火提前角
第五章 发动机的电控点火系统
第一节 发动机对点火正时的控制要求
1.发动机对点火正时的控制要求
(1)发动机的转速 (2)发动机的负荷 (3)爆震 (4)发动机水温（冷却液温度）
(1)发动机的转速
点火正时脉谱图
Байду номын сангаас
(2)发动机的进气量(负荷)
负荷增大时，进气量增大，新 鲜混合气密度增加，燃烧加快， 点火正时应该随之推后；反之， 负荷减小时，点火正时应随之 提前，如图上图所示。但为了 避免怠速不稳，怠速时的点火 提前量必须减小甚至为零。
• 随机存储器（RAM）用来存储微机工作时暂时需要 存储的数据，如输入/输出数据、单片机运算得出的 结果、故障代码、点火提前角修正数据等等，这些数 据根据需要可随时调用或被新的数据改写。CPU不断 接收上述各种传感器发送的信号，并按预先编制的程 序进行计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提 前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。
简述电控点火系的工作原理
简述电控点火系的工作原理电控点火系统是一种用于汽车发动机点火的系统，它通过电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，以提高发动机的燃烧效率和性能。
电控点火系统的工作原理主要包括信号输入、信号处理、点火控制和点火输出四个步骤。
信号输入阶段是指将来自于发动机的各种传感器信号输入到电子控制单元中。
这些传感器包括曲轴位置传感器、气门位置传感器、进气温度传感器等，用于测量发动机的工作状态和环境条件。
这些传感器的信号将作为输入数据，为电子控制单元提供判断和调整的依据。
接下来，信号处理阶段是指电子控制单元对输入信号进行处理和分析。
它根据传感器信号的变化情况，实时计算出发动机的工作状态，如发动机转速、气缸压力等。
在这个阶段，电子控制单元还会根据预设的点火曲线和燃油配比，计算出适当的点火时机和点火能量。
然后，点火控制阶段是指电子控制单元根据信号处理的结果，控制点火线圈的工作。
点火线圈是电控点火系统中的重要部件，它负责将低电压的电力信号转换为高电压的火花，以点燃气缸中的混合气体。
电子控制单元会根据计算出的点火时机和点火能量，通过控制点火线圈的工作时间和电流，来控制火花的产生和能量的大小。
在点火输出阶段，点火线圈将接收到的控制信号转化为高压电信号，然后通过高压导线传输到火花塞上。
当高压电信号通过火花塞间隙时，会产生一道强大的电弧，将点火能量释放到气缸中的混合气体中，引发燃烧过程。
这样，发动机的燃烧过程就得到了精确的控制和调整。
总结来说，电控点火系统通过传感器采集发动机的工作状态和环境条件，经过电子控制单元的处理和分析，再通过点火线圈的控制和点火输出，实现对发动机点火时机和点火能量的精确控制。
这种系统可以提高发动机的燃烧效率和性能，使汽车更加节能环保，并且提高了发动机的可靠性和稳定性。
11.电控点火系
无触点的电子点火系统；
电控点火系统的特点（独立点火和同时点 火）
一、传统点火系统
一、传统点火系统
二、电子点火系统
二、电子点火系统
二、电子点火系统
三、电控点火系统
三、电控点火系统
1. 电控独立点火系统
三、电控点火系统
2.Hale Waihona Puke 电控同时点火系统主要学习内容
布置作业： 通过本次课的学习要求大家 列出丰田卡罗拉1.6L GL AT轿车 点火系统常出现的故障点有哪些， 检测步骤如何？
发动机电控点火系统
五菱宝骏B15发动机电控点火系统的 检测
主讲：王洪广 柳州铁道职业技术学院
案例： 假如你是一名维修技师。一辆五菱宝骏 630轿车，采用B15发动机。汽车起动时抖动， 怠速不稳。经过初步测试发现是点火系统出 现故障。 如果是点火系统发生故障 你会诊断吗？
你会诊断 和排除故 障吗？
复习上次课学习内容
（3）信号线短路情况检测 关闭点火开关，拔掉蓄电池负极。断开点火线圈总成 连接器，断开ECU连接器，以1缸为例。用万用表测 量导线点火线圈段的1端子或ECU段的04好端子与车 身搭铁之间的电阻并记录数据，来判断是否绝缘。 其他三组检测方法相同，测量标准电阻如下表所示。
（4）电压负极检查： 测量 2（GND）端子与车身搭铁之间的电阻并记录数据。
掌握五菱宝骏B15电控点火系统的组成； 掌握五菱宝骏B15电控点火系统的工作原理；
读懂五菱宝骏B15电控点火系统电路图；
学会五菱宝骏B15电控点火系统的诊断流程。
一、五菱宝骏B15电控点火系统的组成 五菱宝骏B15电控点火系统是单缸独立点火， 主要有电源、ECU、点火器和火花塞组成。
简述电控点火系的功能
电控点火系是电子控制点火系统的简称，其主要功能如下：
1. 控制点火提前角：根据发动机的工况和负荷，电控点火系可以自动调整点火提前角，以实现最佳的燃烧效率和动力输出。
2. 控制点火能量：通过控制点火线圈的充电时间和放电电流，电控点火系可以精确控制点火能量，确保每个气缸的点火正常。
3. 提高点火可靠性：电控点火系可以实时监测点火系统的工作状态，一旦发现故障，可以及时采取保护措施，避免对发动机造成损害。
4. 降低排放：通过优化点火提前角和点火能量，电控点火系可以降低发动机的尾气排放，满足环保要求。
5. 提高燃油经济性：电控点火系可以根据发动机的负荷和转速，精确控制点火提前角，使燃烧更加充分，从而提高燃油经济性。
总之，电控点火系可以提高发动机的性能、可靠性和经济性，是现代汽车发动机中不可或缺的重要组成部分。
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项目十一 电控点火系统
点火控制主要信号： G信号： 判缸信号 Ne信号： 曲轴转角信号 IGT信号：ECU向点火器中功率晶体管发出的通断 控制信号 IGF信号：完成点火后，点火器向ECU输送的点火 确认信号
项目十一 电控点火系统
传统点火系工作原理
项目十一 电控点火系统
点火器
【功用】 根据ECU输入的指令，按点火顺序控制各个点火线圈工作，控制初级电 路通断；控制初级电流大小；控制闭合角大小；停电保护；过压保护。 【结构】 各种发动机的点火器内部结构不一样。有的只有大功率三极管，单纯起 开关作用（奥迪200、日产公司ECCS系统）；有的除起开关作用外，还 有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路（丰田TCCS系 统）；有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在电子控制器中， 由电子控制器直接控制点火线圈中的初级电流通断（北京切诺基4.0L发 动机）。
项目十一 电控点火系统
共振型与非共振型输出电压波形比较：
项目十一 电控点火系统
比较： 两种传感器的输出信号都是随发动机的振动频率而变 化的电压信号，信号的频率都与发动机振动频率一致，其 电压幅值与振动频率有关。 共振型，其输出的信号电压在发动机发生爆震时最大； 非共振型，其输出的信号电压在发动机爆震时无显著 增加，只能依靠带通滤波器检查传感器输出信号中有无爆 震频率段来判断是否发生了爆震。
项目十一 电控点火系统
②点火线圈分配方式：
项目十一 电控点火系统
结构特点
在6缸发动机上共有3个独立的点火线圈，每个点火 线圈向配对的两个火花塞供电。 点火器中功率三极管的数量与点火线圈的数量相同 ，每个功率三极管控制一个点火线圈工作。
工作原理
发动机工作时，ECU向点火器输出点火控制信号，点 火器按点火顺序依次控制功率三极管导通或截止，使初 级电路周期性地通断，点火线圈周期性地产生高压，高 电压使配对的两缸火花塞跳火。
项目十一 电控点火系统
1.磁致伸缩式爆震传感器：
项目十一 电控点火系统
工作原理
发动机振动时，通过外壳带动其内部的铁心振动， 铁心产生位移，使通过感应线圈的磁路发生变化，通过 线圈的磁通量也随之发生变化，线圈产生感生电动势， 这就是传感器输出的电压信号。 该信号与发动机的振动频率有关。 当发动机发生爆震时，发动机缸体的振动频率与传 感器固有的振动频率（ 7kHz 左右）匹配，发生谐振现象 ，振动强度最大，铁心的位移最大，线圈内的磁通变化 率最大，传感器输出最大信号。
项目十一 电控点火系统
输出特性：
项目十一 电控点火系统
共振型压电式爆震传感器特点： 输出的信号电压高，不需要专门的滤波器，信号处 理比较方便。但由于其传感器的共振频率必须与发动机 燃烧时的爆震频率匹配（即两者能够产生共振），因此 只能用于指定型号的发动机（因为各种发动机有自已特 定的共振频率），互换性差。
（2）独立点火方式：
一个气缸配一个点火线圈，该点火线圈产生的高压 只送往这一个缸。
项目十一 电控点火系统
Magotan B7L 点火系统电路图
项目十一 电控点火系统
三、爆震传感器
【爆震的影响】 剧烈的爆震会使发动机的动力性和经济性严重恶化，而当发动机工作在爆震的临 界点或有轻微爆震时，发动机热效率最高，动力性和经济性最好。因此，利用点 火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角，从而使发动机工作在爆震的 临界状态。 【爆震的判别】 检测发动机爆震的方法有三种： ◆ 检测发动机燃烧室压力； ◆ 检测发动机缸体振动； ◆ 检测燃烧噪声。 【爆震传感器作用】 把发动机缸内发生爆震时引起的缸体振动转换为电信号。该信号输入ECU后用于控 制点火提前角。 【爆震传感器分类】 磁致伸缩式、压电式（共振型压电式、非共振型压电式）
（2）检查IGT的接地电压。 拔下点火器的导线连接器，当用起动机带动发动机时，用电压表 检查发动机ECU的IGT端子与接地间的电压，其标准电压为0.5～1.0V。 （3）检查IGF的接地电压。 拔下点火器的导线连接器，当点火开关位于“ON”位置时，用电 压表检查发动机ECU的IGF端子与接地之间的电压，标准电压值为4.5～ 5V。
项目十一 电控点火系统
IGT为点火信号： 是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为基准可以利用 Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点火时刻。以G2为基准可以利 用Ne信号计算出其后3个缸（1、5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火 信号以脉冲的形式输出即为IGT信号。
项目十一 电控点火系统
项目十一 电控点火系统
①二极管分配方式：
项目十一 电控点火系统
结构特点 有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动机），次 级绕组的两端分别通过高压二极管与4个火花塞形成回路 。 当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、2缸和3 缸分别配对，同时点火。 点火器内部有两个功率三极管，分别控制点火线圈 中的两个初级绕组。
项目十一 电控点火系统
1
传统点火 系统
将车载低压直流电源变为高压电，击穿火花塞间隙， 点燃可燃混合气。
2
电子点火 系统
在传统点火系基础上将触点改成可以起到相同开关 作用的三极管。
3
微机点火 系统
微机控制的点火系统ESA即电控点火系统，废除了 真空和离心式点火提前装置。点火提前角由微机控 制，从而使发动机在各种工况下都具有最佳的点火 提前角，提高了发动机的动力性和经济性，且保证 排放污染最小。
项目十一 电控点火系统
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
项目十一 电控点火系统
结构特点
G1信号产生于第六缸活塞到达压缩上止点附近； G2信号产生于第一缸活塞到达压缩上止点附近； G1、G2信号相隔1800（曲轴转角为3600）。 Ne转子每转一圈，产生24个脉冲信号，每个脉冲信号占用的正时转 子角度为150（曲轴转角为300）。
项目十一 电控点火系统
一、微机控制点火系统的组成和工作原理
项目十一 电控点火系统
工作原理： 在发动机工作过程中，各个传感器将检测到的反映 发动机运行状况的信号输送至ECU。ECU根据各传感信号 确定出最佳点火提前角，并在适当时刻向点火控制器发 出点火信号。 点火控制器通过其内部的功率三极管控制点火系初 级电路周期性通断，点火线圈产生高电压，使火花塞跳 火，点燃缸内的可燃混合气。
项目十一 电控点火系统
ESA系统点火器电路框图
项目十一 电控点火系统
【检查】 （1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接好，用电压表或示波器检 查发动机ECU端子间的电压，应符合要求：
端子 +B—接地
IGT—接地 IGF—接地
标准电压 9～14V
脉冲发生 脉冲发生
条件 点火开关“ON”
发动机工作 发动机工作
Ω
V
断路、虚接？
Ω
项目十一 电控点火系统
（2）非共振型压电式爆震传感器：
项目十一 电控点火系统
工作原理 当发动机振动时，惯性配重会因振动而产生加速度 。加速度产生的惯性力作用在压电陶瓷元件上，使压电 陶瓷元件产生电压信号。 发动机发生爆震时，振动幅度大，产生的加速度也 大，因此压电陶瓷元件受到的作用力也大，压电陶瓷元 件输出的电压信号就大。
项目十一 电控点火系统
2.无分电器电控点火系统(DLI) 无分电器点火系又叫直接点火系。它彻底取消了传统 点火系中的分电器，分电器原有的功能（断电、配电、点 火提前）由电子控制装置和传感器来完成。利用电子分火 控制技术将点火线圈产生的高压直接送给火花塞进行点火 。 无分电器点火系有两种类型： ◆同时点火方式；
项目十一 电控点火系统
输出特性：
项目十一 电控点火系统
非共振型压电式爆震传感器的特点：
输出的信号电压小、平缓，必须将输出信号输送至 带通滤波器中，判断爆震是否发生。
带通滤波器一般由线圈和电容器组成，它只允许特 定频带的信号通过，对其它频带的信号进行衰减。 这种传感器适应范围广，当用在不同类型的发动机 上时，只需对带通滤波器的过滤频率进行调整即可，无 需更换传感器。
项目十一 电控点火系统
工作原理 当 1 、 4 缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1， 在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火 花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。 当 2 、 3 缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2， 在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火 花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
项目十一 电控点火系统
四、爆震传感器的检测
故障分析
爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点 火提前角约15° 常见失效形式： 线路、传感器物 理损坏
爆震传感器失效
动力下降
项目十一 电控点火系统
1.万用表检测（桑塔纳2000） • 动态信号：拔下连接器，怠速 （或敲击缸体），测量插座两 接脚电压，应与规定相符（交 流电压信号）。 • 静态电阻：测量传感器电阻， 应与规定相符（大于1MΩ 或1 、2、3间不导通）。 • 线路检测：测量导线电阻，应 为0Ω 。
项目十一 电控点火系统
输出特性：
பைடு நூலகம்目十一 电控点火系统
2.压电式爆震传感器： 压电效应： 某些晶体（如石英、压电陶瓷等）受到压力或机械 振动之后产生电荷的现象称为压电效应。 当晶体受到外力作用时，在晶体的某两个表面上就 会产生电荷（输出电压）；当外力去掉后，又重新回到 不带电的状态。
项目十一 电控点火系统
项目十一：电控点火系统
项目十一 电控点火系统
1、掌握电控点火系统的结构组成； 2、掌握电控点火系统的工作原理； 3、掌握爆震传感器的作用、分类、工作原理及检测。
项目十一 电控点火系统