引导及引导总锁闭概念

特殊情况下的接发车——引导接车
作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：
2009-03-10
(一)概念及分类
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。

正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。

只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。

而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。

为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。

这就是引导接车。

为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。

因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。

引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。

信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。

(二)引导接车的方法
1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车
（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；
（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；
（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换；
（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。

注意事项：
（1）确认进路空闲。

开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。

轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。

（2）排列进路。

开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。

如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。

因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。

如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。

因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。

（3）开放引导信号。

车站值班员必须确认道岔开通位置正确后方可开放引导信号。

开放引导信号前必须登记破封。

使用完毕，须及时通知电务人员对破封按钮加封。

若是进站信号机内方第一个轨道电路区段故障，由于引导信号开放后不能保留，电气集中联锁设备必须一直按住引导按钮，计算机联锁设备必须每隔一定时间点击引导按钮，直到列车越过引导信号后方可停止。

2．下列情况应采用引导总锁闭方式开放引导信号接车
（1）电动道岔失去定反位表示（电气集中联锁车站进路表示光带正常时除外）；
（2）道岔区段轨道电路故障，准备进路时道岔须经人工转换；
（3）单方向运行的正线或到发线反向接车；
（4）向联锁范围以外的线路上接车时（如非到发线接车）。

使用引导总锁闭方法开放引导信号接车，联锁设备既不能检查接车进路空闲，也不能检查敌对进路，而且实行全咽喉锁闭。

具体注意事项：
（1）确认进路空闲。

确认的方法与引导进路锁闭方式相同。

（2）准备进路。

排列接车进路前应注意排除敌对进路和考虑接车端其他作业的平行进路。

对控制台上能操纵的道岔，可在控制台上操纵。

对控制台上不能操纵的道岔，在现场手摇操作。

对失去联锁的道岔必须按规定施行人工加锁。

（3）开放引导信号。

车站值班员确认接车进路排列正确无误，道岔按规定加锁后，登记破封，按下引导总锁闭按钮。

此时全咽喉道岔锁闭，再按下引导信号按钮，引导信号开放。

若进站信号机内方第一轨道区段轨道电路故障，仍需按前述要求进行操作。

3．下列情况必须采用引导手信号接车
（1）无双向闭塞设备的双线区段接入反方向开来的列车时；
（2）进站信号机或接车进路信号机的主体信号红灯灭灯（包括停电）；
（3）引导信号的月白色灯光不能亮灯时。

适用信号机引导接车的各种情况，若不采用开放引导信号接车，可采用引导手信号接车。

注意事项：
（1）确认进路空闲。

轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障或停电时，必须派人到现场就地检查确认。

（2）准备进路。

非故障道岔可排列调车进路准备，也可采用单独操纵单独锁闭的方法准备。

故障道岔应单独锁闭，失去联锁的道岔必须按规定施行人工加锁。

（3）通知引导人员引导。

车站值班员确认接车进路准备妥当，并接到邻站开车通知后，应立即通知引导人员引导接车。

引导人员必须得到值班员的命令才能显示引导手信号。

引导员接车应站在引导地点标处(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，于列车接近时显示，列车头部越过显示地点后收回。

引导信号的显示方式：昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。

（三）其他要求
1．车站值班员应严格执行车机联控的有关规定，引导接车时车站值班员应主动呼叫司机。

2．司机确认引导信号或引导手信号显示正确后，鸣笛一长声通知运转车长，以免运转车长误认冒进信号，使用紧急制动阀停车。

3．列车在进站信号机外不停车，在确认引导信号后即可直接进站。

由于引导接车时进路失去联锁，为保证列车的运行安全，列车应以不超过20km／h的速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。

k5b计算机联锁如何开放引导信号？
引导按钮的延时抬起
引导按钮是自复式按钮。

电气集中技术条件规定，在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。

由于鼠标操作方式不能实现按钮的保持点击状态，因此本系统设计采取引导按钮延时抬起的方法。

在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，引导信号开放，引导按钮倒计时开始，保持按下状态15秒。

在此倒计时内，必须重复点击引导按钮（不需再输入密码及确认），使引导按钮连续保持按下状态，引导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。

否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。

在进站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，引导信号即可开放。

引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。

列车压入信号机内方后，引导信号随之关闭。

取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮，在总人解的倒计时结束之前点击要人解的信号引导按钮，输入密码(888)后再点击确认按钮。

或者在人工解锁的倒计时结束前点击进路的始端信号按钮。

特殊情况下取消引导进路
当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。

如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证行车安全。

引导进路延时解锁期间，CRT上显示其人工解锁倒计时。

引导总锁闭按钮操作
引导总锁闭按钮为非自复式铅封按钮。

操作时需用鼠标点击引导总锁闭按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，其按钮图形显示凹下，表示按钮在按下状态。

屏幕上出现相应的功能提示。

如点击X引导总锁按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，屏幕上立即显示“X 引导总锁”。

抬起此按钮需用鼠标再次点击此按钮。

按钮图形恢复
抬起状态，屏幕出现相应的解锁提示。