发动机及控制技术——供油系统
柴油机电控课件
－柱塞式喷油泵工作过程 进油：柱塞顶部让出
油孔
压油开始：柱塞顶 部将油孔封住
回油：螺旋槽打开油孔
通过油量调节 机构的拉杆转 动柱塞，改变 柱塞与柱塞套 的相对位置实 现油量的调节
有效行程
喷油泵供油提前角自动调节装置结构－离心式 装于喷油泵凸轮轴的前端，由主动件、从动件和离心件（飞块） 三部分组成。主动盘与从动盘不是固结的，而是弹性连接。 当发动机转速变化时，使凸轮轴相对驱动轴转动一个 角度达到改变供油时刻的目的
第一代（７０年代－９０年代）：位置控制系统 （在原机械直列泵、分配泵上改装实现）
第二代系统称（９０年代后）：时间控制系统 （在原机械直列泵、分配泵、泵 喷嘴、单体泵上改装实现） 电控共轨式系统（重新设计系统）
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 空气供给
柴油电控燃油供给系统组成
燃油供给 电控系统
传感器
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泵油过程：平面凸 轮盘凸起部分与滚 轮接触时，分配柱 塞边转边右移。进 油孔关闭，柱塞腔 内燃油压力升高， 柱塞上分配孔与柱 塞套上的出油孔之 一相通，高压柴油 即经中心油道、分 配孔、出油阀流向 喷油器，喷入燃烧 室
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泄油过程：柱塞在 平面凸轮的推动下继 续右移，左端的泄油 孔移出油量调节套筒 与分配泵内腔相通时， 柱塞腔内的高压油立 即经泄油孔流入泵体 内腔中，柴油压力立 即下降，供油停止。
第六章 柴油机电控燃油喷射系统
第一节 传统机械柴油机燃料供给系组成和工作原理 第二节 柴油机电控燃油供给系统
一、柴油机电控燃油供给系统的优点 二、柴油机电控燃油供给系统组成 三、柴油机电控燃油供给系统控制内容 四、柴油机电控燃料供给系统发展历程 五、柴油机电控燃料供给系统的工作原理
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型
汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机 不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在 燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供 给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电 控喷射式燃料供给系统。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
（2）间接检测型（简称D型） 如图4-6所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力
传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计 算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之 间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大， 因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精 确控制造成不利影响。
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时 间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现 代电控燃油喷射系统中。 间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种，如图410所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
汽车专业：汽车发动机电控技术题库知识点(题库版)
汽车专业：汽车发动机电控技术题库知识点（题库版）1、填空题执行元件功用是执行（）的指令，控制（）的开度。
正确答案：ECU、节气门2、问答题ECU控制点火主要控制哪些内容？正确答案：实现最佳点火提前角控制，使气缸最（江南博哥）高压力出现在上止点后10℃后，提高输出功率和经济性。
通电时间控制：提高点火工作可靠性，提高次级电压。
爆燃控制：防止汽油机出现爆燃和爆震。
3、填空题燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是（）。
正确答案：防止输油压力过高4、填空题凸轮轴位置传感器作为（）和（）的基准信号。
正确答案：喷油控制；点火控制5、填空题多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为（）和（）两种。
正确答案：进气道喷射、缸内喷射6、单选以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统（）。
A、节气门位置传感器B、汽油泵C、节气门体D、火花塞正确答案：A7、填空题辛烷值较低的汽油抗暴性较（）。
点火提前角则应（）。
正确答案：差、减小8、单选对于节气门位置传感器的故障诊断，以下那些是不正确的？（）A、节气门位置传感器的电压信号应该从怠速时的1v平稳的上升到节气门全开时的6vB、节气门位置传感器故障将导致怠速转速发生变化C、节气门位置传感器属于一个滚动电阻D、节气门位置传感器工作时需要提供一个参考电压正确答案：A9、填空题发动机正常运转时，主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。
正确答案：转速、负荷10、单选下列哪个现象可能是由皮带松引起的故障？（）A、发动机过热B、冷却风扇离合器不能政策分离C、交流发电机轴承磨损过大D、水泵轴承磨损过大正确答案：A11、问答题爆震控制的目的是什么？通常可以采用那几种方法进行检测？正确答案：爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一个较小余量，即可控制爆震发生又可有效得到发动机的输出功率。
爆震检测：气缸压力检测；发动机机体振动检测；燃烧噪声检测12、问答?试结合下图分析点火提前角的水温过热修正方法？正确答案：过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
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任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
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燃油系统系统工作原理
燃油系统系统工作原理
燃油系统是汽车发动机运行的重要部件之一，它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和燃油燃烧三个方面。
首先是燃油供给方面。
燃油从汽车的油箱中通过燃油泵被抽取出来，经过燃油滤清器过滤后，进入燃油储存器，即燃油供应系统。
在供给系统中，燃油被气泵进行压力增加，使其保持稳定流量，并通过燃油供应管路输送至发动机。
其次是燃油喷射方面。
燃油进入发动机后，通过喷油嘴进行喷射。
喷油嘴通常由一个电磁线圈控制，在发动机控制单元（ECU）的指令下，电磁线圈会打开或关闭喷油嘴，控制喷油的时间和量。
喷射的燃油以雾化状态进入燃烧室，使其与空气充分混合，从而实现更好的燃烧效果。
最后是燃油燃烧方面。
在燃烧室内，混合物被点火产生火花，引发燃烧反应。
在燃烧过程中，燃油被加热并放出能量，推动活塞向下运动，从而驱动车辆。
同时，剩余的废气通过排气系统排出。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过供给、喷射和燃烧过程，将燃油转化为能量，驱动发动机运转，从而推动汽车行驶。
柴油机电控课件
（二） 时间控制式柴油机电控系统
2.时间控制式-电控泵喷嘴 ECU脉冲信号
a.阀针开启：ECU没有 给电磁阀电流触发，电 磁阀就是开启的，高低 压区连通，喷油器不喷 油。
（二） 时间控制式柴油机电控系统
2.时间控制式-电控泵喷嘴 ECU脉冲信号
b.电磁阀关闭： ECU给电磁阀电流 触发，电磁阀关闭, 高低压区不连通， 由于泵体柱塞向下 运动，高压腔内油 压迅速建立起来， 以促使燃油喷射。
控制喷油量、喷油正时、喷油的压 力和喷油规律。
执行器技术难度大：
柴油机喷射压力一般高达100～
200MPa；
汽油机上使用低压喷射，喷油压力一
系统的多样化： 般只需0．3-5MPa左右
位置控制－直列泵、分配泵
时间控制——直列泵、分配泵、泵
喷嘴、 单体泵，高压共轨
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器
柴油机电控燃料供给系统类型
最佳的喷油规律，即前期缓慢，中期急速，后期快断
喷油时刻改变１度曲轴转 角，燃油消耗会增加２％， ＨＣ排放增加１６％，Ｎ ＯＸ排放增加６％．
目前柴油机电子控制燃料喷射技术在国外达到60%--90%。
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器ຫໍສະໝຸດ 柴油机电控燃油供给系统特点
（与汽油机电控燃油喷射系统对比）
控制内容多：
（二） 时间控制式柴油机电控系统
时间控制式电控分配泵系统、时间控制式电控泵－喷 嘴系统、时间控制式电控单体泵系统
日本电装的ECD-V3时间控制式电控分配泵系统、美 国Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国Bosch公 司的EUP13电控单体泵都属于时间控制系统。
8－发动机冷却水温度传感器13－汽车速度传感器14－油门踏 板位置传感器19－空气温度传感器20－增压压力传感 2２－空气流量计
发动机的动态特性与控制
发动机的动态特性与控制发动机作为现代工业的基石，其动态特性和控制技术的研究对于提高发动机的性能、燃油经济性以及降低排放具有重要意义。
本文将从发动机的动态特性和控制策略两方面进行深入探讨。
一、发动机的动态特性发动机的动态特性是指发动机在运行过程中，各种参数随时间变化的规律。
这些参数包括发动机的转速、扭矩、功率、燃油消耗率、排放等。
发动机的动态特性受到许多因素的影响，如燃烧过程、供油系统、进气系统、排气系统等。
1. 燃烧过程燃烧过程是发动机工作循环中最重要的环节，它的好坏直接影响到发动机的性能。
燃烧过程的动态特性主要包括燃烧速度、燃烧效率和燃烧稳定性。
（1）燃烧速度燃烧速度是指燃料在发动机内燃烧的速度。
燃烧速度快，可以提高发动机的功率和燃油经济性，但过快的燃烧速度会导致发动机的爆震，降低发动机的寿命。
（2）燃烧效率燃烧效率是指燃料在发动机内燃烧所能转化为有效功的比例。
提高燃烧效率可以降低燃油消耗率，减少排放。
（3）燃烧稳定性燃烧稳定性是指发动机在长期运行过程中，燃烧过程的稳定性。
燃烧稳定性好，可以降低发动机的故障率，提高发动机的寿命。
2. 供油系统供油系统的动态特性主要体现在燃油喷射的压力、流量和喷射时刻等方面。
燃油喷射的压力和流量直接影响到燃料的燃烧速度和燃烧效率，喷射时刻的调整可以改变发动机的工作相位，从而影响发动机的性能。
3. 进气系统进气系统的动态特性主要体现在进气道的流动特性、进气门的开度、进气流量和进气压力等方面。
进气流量和进气压力的变化直接影响到发动机的充气效率，进而影响发动机的性能。
4. 排气系统排气系统的动态特性主要体现在排气道的流动特性、排气门的开度、排气流量和排气压力等方面。
排气流量和排气压力的变化会影响发动机的排放性能。
二、发动机的控制策略发动机的控制策略是指通过电子控制单元（ECU）对发动机的各种参数进行实时控制，以达到提高发动机性能、燃油经济性和降低排放的目的。
1. 空燃比控制空燃比控制是发动机控制策略中最基本也是最重要的部分。
汽车燃油系统简介-
一、汽车燃油系统的发展
二、汽车燃油系统作用及原理
三、汽车燃油系统结构及关键部件
四、汽车燃油系统的前景
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一、汽车燃油系统的发展
汽车燃油系统发展简史
汽车燃油系统历史分为四个阶段： （1）化油器燃油系统 （2）汽油喷射系统 （3）电子控制汽油喷射系统 （4）缸内直喷燃油系统
6/29/2014
6、油压调节器
1、保障汽车油路中燃油压力正常 ，当油压高过标准值时，高压燃 油会顶动膜片上移，球阀打开， 多余的燃油会经回油管反流油箱 ；当压力低过标准值时，弹簧会 下压膜片将球阀关闭，停止回油 。压力调节器的作用就是保持油 路内的压力保持恒定，油压过低 则喷油器喷油太弱或不喷油，油 压太高则使油路损毁或喷油器损 2、有回油系统是汽油泵泵出的 坏。 油经过燃油压力调节器把不用 的油在送回油箱，无回油系统 是在汽油泵的内部有一个燃油 压力调节器。
6/29/2014
7、汽车燃油系统在整车上的布置
三、汽车燃油系统的前景
现在国内的燃油系统已经大部分使用电控+高压共轨技术（原来是机械式+直列泵）， 电控为的是提高喷油控制精度以用来实现多次喷射从而改善排放水平，高压共轨为的 是提高喷油压力，弥补工况变化带来的喷油规律差异，从而改善燃烧、提高动力性和 经 济 性 。 汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助 增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综 合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。
4、燃油滤清器
作用是滤除发动机燃油系统中的 有害颗粒和水份，以保护油泵油 嘴、缸套、活塞环等，减少磨损 ，避免堵塞。 把含在燃油中的 氧化铁、粉尘等固体杂物除去， 防止燃油系统堵塞（特别是喷油 嘴）。减少机械磨损，确保发动 机稳定运行，提高可靠性。
飞机发动机供油系统工作原理
飞机发动机供油系统工作原理
飞机发动机供油系统的工作原理主要涉及到燃油的传输和分配，以满足发动机在各种工作状态下的燃油需求。
供油系统的主要组成部分包括油箱、泵、管道、控制组件等。
首先，燃油被储存在飞机油箱中。
油箱通常位于飞机的机翼或机身内。
为了确保燃油在飞行过程中保持稳定，油箱内部通常设计有隔板或填充物，以减少燃油在飞行中的晃动。
当发动机需要供油时，泵从油箱中吸取燃油，并将其增压后通过管道输送到发动机。
这个过程由控制系统控制，确保燃油按照发动机的需求量进行供应。
在供油过程中，燃油通过一系列的过滤器，以去除其中的杂质和水分，确保燃油的清洁度。
此外，为了确保燃油在供应过程中保持恒定的温度和压力，供油系统通常还配备了加热器和压力调节器。
在发动机的进气道附近，燃油被喷入发动机的燃烧室。
在这里，燃油与空气混合并被点燃，产生推进力。
控制系统根据发动机的工况和飞行条件，精确控制燃油的供应量，以确保发动机的最佳性能。
除了主要的供油系统外，现代飞机还配备了备用供油系统。
在主供油系统出现故障时，备用供油系统可以迅速启动，保证发动机继续获得燃油供应。
总的来说，飞机发动机供油系统是一个复杂而精密的系统，它需要保证燃油能够安全、可靠地供应给发动机，并在各种工作条件下保持稳定的性能。
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统工作原理
汽车燃油系统是由多个组件组成的，共同工作以提供燃料给发动机。
它的主要工作原理包括：
1. 燃油供给：燃油系统从车辆的燃油箱中提取汽油或柴油，并通过燃油泵将燃料推送到发动机。
燃油泵通常由电动或机械方式驱动，确保燃料被送至发动机。
2. 燃油过滤：燃油系统还包括燃油过滤器，其作用是过滤掉燃料中的杂质和污染物，确保只有干净的燃料进入发动机进行燃烧。
3. 燃油喷射系统：现代汽车通常采用燃油喷射系统，它通过喷嘴将燃料以雾化的形式直接喷射到发动机气缸中。
这种方式可以更有效地将燃料与空气混合，提高燃烧效率。
4. 燃油调控系统：为了提供适当的燃料供给，汽车燃油系统还配备了燃油调控系统，通常由电子控制单元（ECU）控制。
ECU监测发动机负荷、转速和其他相关参数，以决定应该提供多少燃料。
这有助于优化燃油利用率和减少排放。
5. 排气系统：燃烧后的废气将通过排气系统排出车辆。
排气系统通常包括催化转化器和消声器等部件，以减少有害气体的排放并降低噪音。
通过这样的工作原理，汽车燃油系统能够向发动机提供所需的
燃料，并确保燃烧过程高效、环保。
不同型号和品牌的汽车可能会有一些细微的差异，但总体的工作原理大致相同。
汽车电子技术与维修期中考试复习资料及答案版
填空题1.汽车发动机上的电控技术主要包括进气控制系统、供油系统、点火系统及辅助控制等四大系统。
2.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将热线和冷线安装在旁通气道上。
3.节气门体可分为机械式、半机械式和电子式节气门三种。
4.发动机综合性能分析仪能对发动机进行不解体综合性能检测，分析判断发动机在各个不同5.工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。
6.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。
7.汽车专用万用表也是一种数字式万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及输入抗阻高等特点。
8.故障诊断仪可分为专用型诊断仪和通用型诊断仪两大类。
9.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的电压波形，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个执行元件和传感器的故障分析。
10.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。
11.电控发动机是高科技在汽车上的应用，是汽车技术和电子技术相结合的产物。
它利用安装在发动机上的各种传感器，将不同的物理量转换成电信号，由电脑，即电控单元对其进行集中控制，使发动机具有良好的动力性、经济性、（排放性）和稳定的怠速。
12. 电控单元的作用是接收到各种传感器的信号电压后，迅速分析、比较、计算，确定最佳的喷油、点火时刻和满足发动机运转状态的燃油喷射量，并输出指令控制执行器。
13.当电流通过放在磁场中的霍尔半导体基片，且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的霍尔半导体基片的侧面上，便可产生一个与电流大小和磁场强度成正比的霍尔电压。
14.节气门位置传感器是将节气门打开的角度信号转换成电信号。
有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种形式。
汽车发动机燃油供给系统教案
燃油供给系统任务一汽油发动机燃料供给系统学习目标1.了解汽油机燃油系统的发展2.掌握电控发动机燃油供给系统组成原理3.掌握汽油机燃油供给系统组成部件作用1.汽油机燃油系统的发展上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统绝大多数仍采用构造简化的化油器。
随着汽车工业的发展，汽车尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了汽车排放法规法案。
同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等飞速发展，促进了电子控制汽油机喷射发动机的诞生。
1953年美国奔第克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器，1957年正式问世。
传统的化油器存在诸如发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀,引起工作不稳、不利于大功率设计。
为了弥补这些缺陷，早在上世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研究中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年开始应用于军用战斗机上。
它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺点，汽油喷射技术应运而生。
尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。
到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。
汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，实在1950-1953年高利阿特与哥特勃罗特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。
1957年奔驰公司又在4冲程发动机上才用了它。
由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高，为了确保全负荷时大扭矩输出特性，空燃比控制必然偏小，以提高喷油量，因此，对空燃比的控制精度也比较低。
但是随着电子控制技术的发展、应用，电子燃油控制的各种有点渐渐显现出来，包括各种精细的补偿功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的从输出。
汽车发动机供油系统工作原理
汽车发动机供油系统工作原理汽车发动机供油系统是发动机正常运行不可或缺的重要组成部分。
它负责向发动机提供燃料，确保发动机的正常运转。
本文将详细介绍汽车发动机供油系统的工作原理。
一、供油系统概述汽车发动机供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成。
燃油箱负责储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱抽送至发动机，燃油滤清器负责过滤燃油中的杂质，喷油嘴负责将燃油雾化并喷入发动机燃烧室。
二、供油系统工作原理1. 燃油供应当驾驶员启动汽车时，燃油泵开始工作，将燃油从燃油箱中抽出。
一部分燃油通过主燃油管路送至燃油滤清器，清除燃油中的杂质。
另一部分燃油通过回油管路返回燃油箱。
经过滤清器过滤的燃油再次进入燃油泵，由燃油泵再次抽送至高压泵。
2. 高压油泵高压泵会将燃油加压，使其达到能够进入喷油嘴并形成雾化燃油的高压状态。
高压泵的压力通常在1000至2000巴之间，确保燃油能够被有效喷射。
3. 喷油嘴喷油嘴是供油系统中的关键部件，它负责将高压燃油雾化，并按照一定的时序喷入发动机燃烧室。
喷油嘴根据发动机的工作状态和工况，通过控制喷油嘴的开启时间和喷射量，确保燃油雾化均匀，提供足够的燃料供应。
4. 燃油循环燃油在喷油嘴雾化后，一部分被点火产生的火焰燃烧，产生动力；另一部分未能燃烧的燃油通过活塞回程时的压力将其排出，并沿回油管路返回燃油箱。
这个过程形成燃油的循环供应，确保燃油能够持续地被喷入燃烧室。
5. 控制系统供油系统的工作需要一个精确的控制系统。
现代汽车通常采用电子控制单元（ECU）来控制燃油泵和喷油嘴的工作。
ECU根据传感器获取到的发动机工作参数，如转速、负荷、温度等，来计算和确定喷油嘴的喷油时机和喷射量，确保发动机的最佳工作状态。
总结：汽车发动机供油系统的工作原理是一个复杂而精密的过程。
通过燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴的配合工作，实现了燃油的储存、供应、雾化和喷射，并通过燃油的循环供应来保证发动机的正常运转。
《电控柴油发动机原理与维修》课件
柴油发动机电控系统的工作部件
一、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装在发动机后端的飞 轮上方，与飞轮上的 58x 齿圈共同工作。当飞轮转动时，58x 的齿顶 和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器就感应到磁阻的变化，这个 交变的磁阻产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的转速、 旋转角度和加速度，并结合凸轮轴传感器的正时凸轮可以确定一缸上 止点（Top Dead Center，TDC）的位置。
柴油发动机电控系统的工作部件
任务一 传感器
传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装 置。在柴油发动机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感 器、位置传感器和转速传感器。另外，在电控系统中还有专门的开关 传感器，其用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。 这些传感器信号中，有的是模拟输入信号（如压力、温度传感器信 号），有的是数字脉冲信号（如霍尔传感器信号），有的是数字信号 （如开关状态信号）。所有的传感器信号最终都输送到 ECU，作为发 动机控制的基本依据。
超过额定功率工作点，最高转速调速器持续减小喷射的燃油量，直到在燃油喷 射完全停止时刚刚在最高转速点之上。为了防止发动机发生喘振，引导功能用于保 证燃油喷射的急剧减小也不是突然的，正常工作点与最高发动机转速点越接近，其 实现越困难。
（2）中间转速控制：中间转速控制用于带有功率取力（如起重机）的商用汽 车和轻型货车或特殊车辆（如具有发电设备的救护车）。由于具有这种操作控制， 发动机可以被调节到与负荷无关的中间转速。
柴油发动机电控系统概述
柴油发动机电控系统概述
任务二 柴油发动机电控燃油系统的 分类
一、位置控制式电控燃油喷射系统
传统柴油发动机的喷油量大小通过机械方式进行控制，即封 住喷油泵柱塞顶面，由进回油孔到柱塞斜槽露出油孔的距离决定， 也就是由喷油泵的供油有效行程决定。
第五章电控汽油喷射式发动机的燃料供给系统
3.油压调节器
油压调节器的功用是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压 力，使燃油系统的绝对油压和进气支管的空气压力之间的差值恒定不变。让喷 油压力在不同的节气门开度下保持定值。保证发动机ECU对喷油量的精确控 制（通过喷油时间长短）。
即喷油压力保持在300－350kPa，不受转速和 节气门的影响，确保喷油 压力恒定。
2.喷油器
喷油器是按ECU的指令在恒压下， 定时、定量的喷油雾化。
喷油器由壳体、电磁线圈3、针 阀1、回位弹簧7、滤网4、针阀和衔 铁8组为一体，在回位弹簧的作用下 关闭。喷油控制信号使大功率三极 管导通或截止，脉冲电流使线圈产 生磁吸力，将针阀吸起而喷油，喷 油脉冲电流截止而停喷。
喷油器外形图。工作原理。
线性式
高灵敏度的电位器，由两个与节 气门联动的可动触点、电位器、怠 速触点IDL
点火开关闭合，发动机ECU输 入5伏电压，
另一触点在节气门关闭（怠速） 时与怠速触点IDL接触，向ECU提 供怠速信号，用于急怠速断油控制 和点火提前角提前修正。
转速传感器（SP） 和曲轴位置传感器（IGT/NE）
发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器,曲轴位置传感器是检测活塞 上止点及曲轴转角的传感器,它们一般制成一体。发动机转速与曲轴位置传感 器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,是控制点火时刻和喷油时刻 不可缺少的信号源,安装位置可在曲轴上、飞轮上、凸轮轴前端和分电器内。
氧化锆氧传感器
氧化锆是具有传导氧离子能 力的固体电解质，它能在氧分 子浓度差的作用下产生电动势。
氧化锆内外表面处氧的浓度 有较大差别时，锆管内外侧两 铂电极之间将会产生电压。 400度时参加工作。
Ford汽车用氧传感器。 三元催化转换器于空燃比的 关系。 氧传感器的电压输出特性。
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱里：所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。
把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。
这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。
电控燃油喷射系统（fe1）的控制内容及功能 :1、喷油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。
3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。
发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ecu 将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。
4、燃油泵控制当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。
此时若不起发动机，ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常运转。
电控燃油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。
发动机燃油供给系统检修教案
深圳高级技工学校一体化专业课教案1（首页）审阅：年月日教学 步骤教学过程第页任务 布置发动机燃油供给系统检修 提问 讨论教学内容及教学组织提问：油轨中没有油压可能是什么原因引起的？学生根据油路原理图分析一鱼刺图、大脑风暴。
一、系统介绍燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。
燃油喷射式发 动机供油系统的结构如图（8-1）,主要出燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配 管、喷油器和回油管等组成。
燃油分配管又称为供油总管或油架。
教师 演示图8-1发动机工作时，汽油泵工作，将油箱内的燃油泵入供油系统，供油系统的油压由油压调节器调节，一般控制在高于进气管压力300kPa 左右。
喷入发动机气缸内的燃油流过的路径为：汽油箱一汽油泵一输油管一汽油滤清器一燃油分配管一喷油器。
喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统则直接喷入气缸）。
当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。
当汽油泵泵入供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油系统压力。
保证供给喷油器的油压基本不变。
供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱，回油路径为：汽油箱一汽油泵一输油管一汽油滤清器一燃油分配管一油压调节器一回油管一油箱。
电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路中的油压高于进气管负压300KPa 左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据电控单元ECU 的指令将汽油适时喷在节气门附近。
二、燃油系统常见故障检查 一）分析燃油供给系电控线路训节器三）油泵电路检查方法1、打开点火开关，从油箱加油口听是否有油泵运转声音。
正常情况下运行几秒种后停止。
2、起动发动机，是否能听到油泵运行声音。
3、找到油泵继电器，打开点火开关时，继电器是否有动作声（用手摸或用听诊器）。
4、起动发动机时继电器是否动作。
5、打开点火开关，将FC搭铁，油泵是否动作。
柴油机的燃油供给系统
果柴油机的燃油供应系统，平时不注意技术保养，不管哪个环节出点故障，就会导致供油不畅或发动机不能正常启动，出现功率下降、耗油增大、冒黑烟等症状。
柴油机燃油供应系统分为低压和高压两部分。
低压部分包括柴油箱、柴油粗滤器、细滤器、输油泵和低压油管；高压部分包括喷油泵及调速器、高压油管、喷油器。
在实际使用过程中，应对柴油机燃油供应系统以下三大总成定期进行技术保养，才能有效地保证柴油机的油路正常畅通。
1、柴油机油箱的技术保养(1)班次技术保养。
每天工作前，先打开油箱下部的放油开关，放出少量沉淀油。
加油前先将加油口周围的灰尘、油泥清理干净，打开油箱盖，抽出过滤网，用清洁柴油清洗干净后装回加油口，然后才能开始加油。
(2)在三号技术保养时，清洗油箱。
打开放油开关放出油箱牛全部存余油；拆下供油开关处的输油管，并将管口包好，以防脏物进入管路中。
打开供油开关和油箱盖，从加油口加入清洁柴油反复冲洗油箱，直到从两个开关流出的油中不带脏物为止。
清洗过滤网和油箱盖，关闭开关，加满柴油，上好油箱盖，再装上输油管。
2、粗滤器和细滤器的技术保养(1)一号保养时，先打开细滤器的放气开关，同时拧开粗、细滤器的两个放油螺塞，放出粗滤器和细滤器中的沉淀物。
拧紧放油螺塞，打开油箱开关，使新油充满粗、细滤器。
用手压泵从放气开关排除供油系中的空气。
(2)三号技术保养时，清洗粗滤器和细滤器。
关闭油箱开关，放出粗、细滤器中的全部存油。
清洗粗滤器：拆下滤芯，放在清洁的柴油或煤油中，用毛刷将其清洗干净。
用清洁柴油或煤油将粗滤器弹簧及壳体内腔清洗干净，然后将零件装复。
清洗细滤器：拆下细滤器滤芯，如果脏污严重，则要更换。
用干净柴油将壳体和盖的内腔及固定板、弹簧座等零件清洗干净，然后装复。
目前市场上有好多种类的电喷嘴清洁剂，但是种类多了，车主们就不知道应该选用哪种了？什么样的才是合格的呢？对此笔者咨询了驰耐普汽车美容养护专家。
驰耐普汽车专家说电喷嘴在汽车供油系统中起到很重要的作用。
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主讲：王兆海
概述
压力调节器 汽油滤清器
燃油分配管
油箱
化油器式供油系统组成图
供油系统的组成及作用
燃油箱、来存油，跑500公里不用愁 滤清器、是清洁工，燃油滤得好又清 燃油泵、是搬运工，运送燃油不歇停 输油管、是大马路，燃油走的很轻松 化油器、很神奇，燃油变成混合气
有浓 有稀5.1 汽油来自怠速控制3-缓冲器减速缓冲器 减速时节气门突
然关闭，进气骤然 减少，真空度增大， 歧管壁上燃油蒸发， 使得混合气又少又 浓，燃烧恶化，造 成发动机转速突然 下降，排放污染严 重。因此，怠速需 加减速缓冲装置。
怠速控制4-空气补偿阀
高温怠速空气补偿阀（55℃-75 ℃ ） 高温时化油器内燃油放出蒸汽，从通风管进入歧管，混
汽油：由石油提炼出的密度小、易挥发的液体燃料。 其中，碳85％、氢15％。
分类：直溜汽油、裂化汽油（热裂化、催化裂化） 催化裂化法常用，产量高、质量好。
汽油的主要性能指标
1.蒸发性：汽油加热后从液体变为气体的性能。 蒸发性越好，混合气质量越好，发动机性能提 高。但是，蒸发性越好越容易形成“气阻”。
理想化油器特性
λ
说明：转速一定 1- 最大功率λ值 2- 最小油耗λ值 3- 理想化油器特性
化油器基本组成
1. 主供油系统
特点：
随节气门 开大提供 逐渐变稀 的混合气
2. 机械加浓系统
特点： 在大负荷时提 供额外加浓的 混合气 加浓时刻固定 约80%-85%
真空加浓系统
特点： 在大负荷时 提供额外加 浓的混合气 加浓时刻可 随着负荷与 转速变化
增大18%
增大14%
最小
显著增大 化油器回火、发动机 过热、加速变坏
混合气浓度与发动机性能
说明：转速不变、 节气门全开
1- 燃油消耗率 2- 功率
小结
可燃混合气； 空燃比； 过量空气系数； 混合气浓度与发动机性能的关系。
5.3 化油器
作用： 根据进气量和发动机的工况供给适量的燃油，
并将这部分燃油和空气混合形成可燃混合气供 给发动机，以保证在各种工况条件下都达到理 想的控制效果。 组成：五大系统 主供油系统、加浓系统、怠速系统、加速系统、 冷起动系统 小知识：化油器于1893年由德国人发明！
什么是气阻？ 供油系温度过高时，汽油蒸发产生大量蒸汽
泡泡，妨碍汽油正常流动，使得供油不足，发 动机转速突然下降。这种故障称为“气阻”。
汽油的主要性能指标
2.抗爆性：汽油在气缸中燃烧时，避免产生爆燃 的能力。
爆燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内 离点燃中心较远处的可燃混合气自燃，造成不 正常燃烧，称之为“爆燃”。 爆燃危害：发动机过热、排气冒烟、油耗增大、
3. 怠速系统
特点：
怠速时提 供较浓的 混合气
怠速控制1-快怠速
快怠速 发动机冷态起动后，需要提高怠速。如果发动机按正常
怠速运转则混合气过浓。另外，冷态时发动机运行阻力大， 也需快怠速。
怠速控制2-怠速电磁阀
接通点火开关， 电磁阀打开， 怠速油路通；
关闭点火开关， 电磁阀关闭， 切断怠速油路， 防止发动机 “续走”。
功率下降等。 表示方法：辛烷值，辛烷值越高抗爆性越好。
国产汽油规格
小结
汽油蒸发性； 气阻； 汽油抗爆性； 爆燃； 辛烷值。
5.2 可燃混合气
什么是可燃混合气？ 可燃混合气就是可以燃烧的汽油和空气的混合气。
空气和燃油怎么样混合最理想？ 甲：当然是油烧光了氧气也正好用没了最好！ 乙：不一定吧！那得看什么工况。
8-2-4201
电动燃油泵
8-2-4203
4. 活性碳罐
8-2-4401
空燃比和过量空气系数
空燃比：空气和燃油质量的比值，表示混合气浓度。 理论空燃比—14.7:1 稍稀—15:1-16:1 稍浓—12:1-13.5:1
过量空气系数：另一种混合气浓度表示方法，实际 空气量与理论空气量的比值，常用“λ”表示。 理论空燃比— λ=1 变稀— λ>1 变浓— λ<1
混合气浓度与发动机性能
螺钉，最高速度也不再提高。
4. 加速系统
特点：
急加速时提 供额外加浓 的混合气
膜片式加速泵
5. 冷起动系统
特点：
在冷车起动 时提供极浓 的混合气
阻风门控制-起动时
阻风门控制-起动后
6. 化油器类型—喉管数目
化油器类型—吸气方式
化油器类型—管腔数目
老鼠爱大米—化油器版
化油器、五大系、就象老鼠五兄弟 主供油、小鸡鸡、供油从浓变到稀 加浓系、好兄弟、大负荷加浓混合气 怠速系、口侧壁、节气门向下稍稍低 加速系、小喷孔、混合气变得浓浓地 起动系、无油管、喉管上面一挡板
合气太浓，使发动机怠速运转不良甚至熄火。通过补偿阀 增加空气可克服此故障，使发动机减速平顺自然。
怠速调整
1）最低稳定怠速法 — 已废弃； 2）目标怠速 CO 废气检测法 —
a）拧怠速螺钉至规定怠速； b）测量 CO 浓度拧怠速混合气螺钉至达标； c）重复a）、b）至全部满足。 3）目标怠速法 — a）拧怠速混合气螺钉，使达到最高速度； b）拧怠速螺钉，使达到规定怠速； c）重复a）、b）至不管如何拧怠速混合气
7. 小结
化油器的租用和组成； 理想化油器特性； 主供油系统； 加浓系统； 怠速系统； 加速系统； 冷起动系统。
5.4 供油系其它装置
1. 燃油箱
燃油箱和输油管
8-2-4301
加油口
8-2-4303
2. 滤清器
可更换 一次性
滤清器
8-2-4501
3. 燃油泵
机械燃油泵
混合气种类 火焰传播上限
过量空气 系数 λ
0.4
发动机功率
过浓混合气 0.43-0.87
减小
功率混合气 标准混合气 经济混合气 过稀混合气
0.88 1.0 1.11 1.13-1.33
最大 减小2% 减小8% 显著减小
火焰传播下限
1.4
油耗率
备注
混合气不燃烧
显著增大 燃烧室积碳、冒黑烟、 排气管放炮
发动机的基本工况
怠速 — 节气门关闭，发动机在最低稳定转速，无功率输 出，800r/m左右；
中负荷—节气门半开，一般行驶状态，要求经济性好； 大负荷—节气门近全开，高速或上坡行驶，要求功率大； 加速 — 节气门开度突然加大，加速行驶，要求大扭矩； 起动 — 发动机从静止到自行运转的过程，希望一次成功。