国3国4解读

将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故 战。不仅是汽车本身的技术，更是对石化加工和加
障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员 油站管理的挑战。V 型试验只表明了制造厂提供的
能迅速准确地确定故障的性质和部位，从而可有效 样车在正常维修、保养和严格控制加油站油品质量
控制在用车因排放净化装置故障或其它原因造成排 的前提下可以满足国 III 的要求。在用车一致性则
0.72
0.070
Ⅲ
1760＜RM
5.22 0.95 0.29 — 0.21 0.78 —
0.86
0.100
第一类车 —
全部
1.00 0.50 0.10 — 0.08 0.25 —
0.30
0.025
Ⅳ
I 第二类车 Ⅱ
RM≤1305
1.00 0.50 0.10 — 0.08 0.25 —
1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 — 0.10 0.33 —
试验温度 266 K (-7℃) 类别 级别 基准质量 CO，L1
(RM) (kg) (g/km)
第一类车 —
全部
15
Ⅰ
RM≤1305
15
第二类车 Ⅱ 1305 ＜RM ≤1760 24
Ⅲ
1760＜RM
30
HC，L2 (g/km)
1.8 1.8 2.7 3.2
2
1.2.7 车载诊断（OBD）系统试验
北京市场销售的车辆加装 OBD，同时要严格区分装 IV 试验基准用油以及市售燃油品质均提出了要求。
备 OBD 车型和非 OBD 车型。即 OBD 车型必须占用单 具体见表 3、表 4。
独一个新车型号，而不能与原非 OBD 车型混用一个 车型号。由于新车型：2008 年 7 月 1 日，现生产车 型：2009 年 7 月 1 日起全国其他地区才将 OBD 纳入
排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻 神龙汽车公司目前生产的所有车型就属于 M1类的轻
型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放 型 日起实施，第Ⅳ号排放标准自
此外 GB 18352.3-2005 还对轻型汽车的燃料种
2010 年 7 月 1 日起实施。中国轻型汽车 III、IV 号 类作了特别规定，不仅适用于汽油车、柴油车，还
GB／T 13730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定 发动机起动后允许的 40s 暖机时间，测试真正冷机
义》标准规定：乘用车是指在其设计和技术特性上 起动时的各种排放限值。同时污染物 HC 和 NOX排放
主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的 分别单独测量。
汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位；
排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后 包括燃用 LPG（液化石油气）或 NG（天然气）的单
在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国 一气体燃料车和两用燃料车。作为独立技术总成、
家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。 拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染
由于第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放法规的要求比第Ⅱ 物排放方面也采用此标准。
法规的变化、试验方法的变化必然带来试验设备的 同一系列标准，GB 18352.1/2-2001 是轻型汽车国
变化，政府管理方法的变化。因此无论是作为我国 家第 I/II阶段排放标准，2007 年 7 月 1 日全国实
政府权威的国家环保总局，还是各汽车排放检测机 施 GB 18352.3-2005 第 III阶段排放标准之日起，
但新车 OBD 试验要推迟一年才执行，现生产车型推 油品质差，严重制约着我国机动车排放控制水平的
迟到 2009 年 7 月 1 日实施。这虽然是个遗憾，但也 提高。车用燃油中硫含量高，会增加汽车尾气的排
是我们不得不面对的现实。
放，环保达标车若使用品质差的油，容易使污染物
据悉，北京市 2006 年 7 月 1 日起，强制要求在 排放增加。因此 GB 18352.3-2005 标准对国 III、国
自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随 须采取适当措施，确保在正常使用条件下和汽车正
时监控汽车尾气是否超标，一旦出现排放超标，会 常寿命期内，污染控制装置始终保持其功能；同时
马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或 必须在 5 年或 8 万 km 内（以先达到者为准），对这
检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM) 些措施进行检查。同 V 型试验相比这才是真正的挑
要求，而对大量在用车的排放情况未作严密跟踪和
增加 OBD(车载诊断系统)测试，这是实施国 III、 监控，致使部分车辆的排放水平严重超标，严重污
国 IV 排放标准的核心，也是难点之一。OBD 是英文 染大气环境而得不到及时有效监管。而国 III、国
On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载 IV 要求污染物已通过型式核准的车型，制造厂还必
III型试验，要求发动机曲轴箱通风系统不允许 有任何曲轴箱污染物排入大气。通常在试验时我们 直接检测曲轴箱内的压力，如果曲轴箱内压力小于 大气压，即视为满足标准 III 型试验要求，在这一 点上与目前执行的国 II标准是没有区别的。 1.2.4 IV 型试验：蒸发污染物排放试验
国 III、国 IV 排放标准Ⅳ型试验中，增加了试 验时间和模拟可变环境温度，使试验程序更贴近实 际使用工况。与国 II 相比，IV 型试验的排放限值 保持不变，均为 2g/试验；最主要的变化是昼间呼 吸运转试验由 1h 的均匀加热油箱变为 24h 的模拟实 际情况的密闭室环境温度变化。试验条件的改变从 技术上要求强化汽车燃油箱蒸发控制系统和控制车
构和汽车生产企业，甚至还有我国中石油、中石化 GB 18352.1/2-2001 将自动废止。我国轻型汽车排
两家石油业的龙头老大，这都将是一个巨大挑战。 放正在实施“国 II ”标准，该标准从 2004 年 7 月
1 GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及 1 开始实施。同“国 II ”GB 18352.1/2-2001 相比，
分类》规定，轻型汽车指最大总质量不超过 3500kg
同国Ⅱ标准相比，排放限值全面降低 30％以
的 M1 类、M2类和 N1类汽车。其中 M1类车指包括驾驶 上。以汽油车的 HC 排放限值为例，由原先的 0.5
员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车；M2 类 g/km(欧Ⅱ)下降到 0.2 g/km(国Ⅲ)；柴油车的 CO
解读中国轻型汽车第 III、IV 阶段排放标准 GB18352.3-2005
2005 年 4 月 27 日，国家环保总局公布了 5 项 商用车是指在其设计和技术特性上用于运送人员和
机动车污染物排放新标准。其中与广大汽车生产企 货物的汽车，并且可以牵引挂车。因此轻型汽车类
业最为密切的是 GB18352.3-2005《轻型汽车污染物 车型既属于乘用车的范畴，也属于商用车的范畴。
阶段严格很多，因此，随之而来的型式认证、试验 1.2 GB 18352.3-2005 与 GB 18352.1/2-2001(中
类型、试验要求、试验方法、试验程序、燃油规格 国 I、II 阶段)对比
等方面出现了与第Ⅱ阶段完全不同的变化。这样，
GB 18352.3-2005 与 GB 18352.1/2-2001 属于
此项在国 II中属于Ⅱ型试验，同国 II 相比， 除保留原有的低怠速 CO 检测外，又增加高怠速工况 时的 CO 检测。试验在 I 型试验结束后立即进行，一 是测定常规怠速下的 CO 和 HC 排放，二是测定高怠 速下的 CO、HC 和 CO2并计算 λ 值（高怠速一般是 指发动机转速在 2000r/min 以上）。 1.2.3 III型试验：曲轴箱污染物排放试验
Ⅵ型试验是国 III、国 IV 排放标准新增加的检 测项目，在我国第Ⅲ/Ⅳ阶段轻型汽车排放标准中， 增加了低温(-7℃)HC/CO 检测试验内容，主要是考 虑到我国冬天严寒地区汽车实际排放情况，从而也 可对低温条件下汽车排放严重超标情况有效监控。
表 2 轻型汽车国 III、国 IV 排放标准Ⅵ型试验的排放限值
1
表 1 轻型汽车国 II与国 III、IV 排放标准 I 型试验排放限值对比
限值 (g/km)
阶段 类别 级别
基准质量 (RM) (kg)
一氧化碳 (CO) L1
汽油 柴油
碳氢化合物 (HC) L2
汽油 柴油
氮氧化物 (NOx) L3
汽油 柴油
碳氢化合物和氮氧化物 颗粒物
(HC+NOx)
(PM)
中，装用最多的是 EOBD。按照技术改进阶段区分， 检查。因此，实施在用车一致性检查的关键是燃料
它已达到第Ⅲ阶段水平，即 EOBD—Ⅲ。我国国 III、 和维修行业的质量管理，确保汽车正常的运行条件。
国 IV 标准中就是参考采用的 EOBD 技术体系。
1.3 国 III、IV 排放标准对燃油规格的要求
车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大 排放限值，由 1.0g/km(国Ⅱ)下降到 0.5 g/km(国
设计总质量不超过 5000kg 的载客汽车；N1类车指最 Ⅱ)。第Ⅳ阶段排放限值，又在第Ⅲ阶段基础上下降
大设计总质量不超过 3500kg 的载货汽车。而按照 一半。除排放限值提高外，I 型试验中，去掉原有
在国内推广使用 OBD 技术的前提条件是广大市
油品是降低排放的基础。一谈到降低汽车废气
场上的燃料具有很高和一致的品质及社会上具备足 排放，很多人都会把国内的油品问题一并提出。的
够的维修能力。而国内目前并不具备这一条件，虽 确，要实现更严格的排放标准，汽车技术是一方面，
然 2007 年 7 月 1 日起全国实施第 III阶段排放标准， 质量良好的燃油也是至关重要的。目前我国车用燃
Ⅲ
1700＜RM
5.0 1.5 — — — — 0.7 1.2/1.6 0.17/0.20
第一类车 —
全部
2.30 0.64 0.20 — 0.15 0.50 —
0.56
0.050
I
RM≤1305
2.30 0.64 0.20 — 0.15 0.50 —
0.56
0.050
Ⅲ 第二类车 Ⅱ 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 — 0.18 0.65 —
L2+L3
L4
汽油
柴油
柴油
（非直喷/直喷）（非直喷/直喷）
第一类车 —
全部
2.2 1.0 — — — — 0.5 0.7/0.9 0.08/0.10
Ⅱ
I 第二类车 Ⅱ
RM≤1250
2.2 1.0
1250＜RM≤1700 4.0 1.25
— —
— —
— —
— 0.5 0.70/0.9 0.08/0.10 — 0.6 1.0/1.3 0.12/0.14
辆背景排放。车辆背景排放是指除掉燃油箱的车辆 的蒸发排放，主要包括内饰件的挥发；燃油箱的防 护漆的挥发；机油、黄油等润滑剂及各种粘接剂的 挥发等。 1.2.5 V 型试验：污染控制装置耐久性试验
试验里程仍为 8 万 km，试验规范相比也没有变 化，但是排放限值是相比国 II更严格的 I 型试验限 值。这就对汽车产品排放控制技术提出了更高要求。 1.2.6 VI 型试验：低温下（-7℃）冷起动后排气 中 CO 和 HC 排放试验
0.30 0.39
0.025 0.040
Ⅲ
1760＜RM
2.27 0.74 0.16 — 0.11 0.39 —
0.46
0.060
注：第一类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过 2500 kg M1类汽车；第二类车指除第一类车以外 的其它所有轻型汽车
1.2.2 双怠速试验：测定双怠速的 CO、HC 和高怠 速的λ值(过量空气系数)
放超标的情况。按不同国家和地区研制、生产和装 要求汽车厂大批量生产的一致性、炼油厂的油品质
用 OBD 情况，当前已形成 3 大种类 OBD，美国 量和一致性、加油站油品质量保证、保证正常的汽
OBD(USOBD)、欧洲 OBD(EOBD)和日本 OBD(JOBD)。其 车维修/保养等条件下，才有可能进行在用车一致性
测量方法》(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)的具体特点
“国 III”无论是在排放限值、检测项目还是试验方
1.1 GB 18352.3-2005 的适用范围
法上都有诸多不同而且要严格得多。
顾名思义，该标准适用于轻型汽车，按照我国 1.2.1 Ⅰ型试验：常温下冷起动后排气污染物排放
汽车分类标准 GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车 试验