第三章 风源系统
电力机车风源系统
•
4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的 压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后， 储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组 在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机 组顺利启动。
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•
6．止回阀(或逆流止回阀)用于限制压力空 气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩 机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启 动电空阀排人大气。
3．SS9型电力机车风源系统
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SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机、高压 安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折 角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、 排水阀、启动电控阀、压力控制器及塞门等部件 组成。
SS9型电力机车风源系统管路原理图
正常工作时的气路如下：
• 高压安全阀45的整定值为950KPa。 • 调压阀37的整定值为600KPa。 • 压力开关549KP整定值为480KPa。 • 压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压 缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制 压缩机的停启。 • 库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季， 长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开 排尽压缩空气后再关闭。
2．SS7E型电力机车风源系统
KA12-压力控制器；43-螺杆式空气压缩机组；44一NPT5型空气压缩机组；45、46-高压安全阀；28、 47、48-止回阀；49-空气干燥器；50-逆流止回阀；YV14-无负载启动电空阀；90、91-总风缸；110、 111、113-塞门；160~163-排水阀
• •
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3．空气压力控制器(即空气压力调节器)是利 用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工 作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动 切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压 缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定 值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，
轨道交通车辆风源及管路系统—风源系统及附件
c.关闭空气干燥器出口的截断塞门
2
把试验软管连接到测试接口上，并将空气排出
3
把集油器放置在微孔机油滤清器的下方集油
技术要求 防止意外动车 排空管路中压缩空气
4
用适当的工具，松开手动排放装置上的蝶形螺母，沿逆时针方向大约拧4圈
5
通风除掉油污
防止油液污染环境
6
沿顺时针方向手动拧紧排放装置上的翼型螺钉
7
除去手动排放装置和壳体配合面上的残留油污
4.工作原理
压力传感器包含一个压力传感元件和一 个电子元件。 压力传感元件中的不锈钢隔板将气体与 电路隔开。
引脚 信号 范围值
1 电源 12-30VDC
2 闲置
无
3 输出信号 4-20mA
压力传感器把气压或液压转变成相应的电 4
闲置
无
压信号。
4.工作原理
压力传感器可用来测量0-10bar范围内的气体压力，在0和10.00巴之间 ，相应的输出信号范围为4至20mA
检查司机室内总风压力表 显 示 的 压 力 值 在 750-900 kPa之间
找到供风模块上的安全阀
沿与弹簧力相反的方向旋松排放螺栓e，打开阀座V，并从排气口B
排出气体
检查管螺纹和阀体是否被损坏
确保铅密封完好无损
确保阀体a上的标识清楚
6 如果阀门打开，并开始排气，表明安全阀的工作状态良好
7
如果发现安全阀有被损坏的迹象，或者如果规定的排气压力或关闭 压力值超出技术规范的要求，就必须更换安全阀
8 重新拧紧排放螺栓e
压力传感器
轨道交通车辆制动机维护与运用
1.供风系统附件
微孔油过滤器 安全阀 压力传感器 截断塞门 检修与维护
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
列车牵引与制动重点内容
列车牵引与制动重点内容牵引计算第一章1.掌握牵引力、制动力、阻力的概念牵引力：由机车或动车的动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力，是司机可以控制的使列车发生运动或加速的力。
阻力：列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力，是司机不可以控制的，它的作用是阻止列车发生运动或使列车自然减速。
列车阻力是机车阻力与车辆阻力之和。
制动力：由列车制动装置引起的与列车运行方向相反的力，司机可以控制的，它的作用是使列车产生较大的减速度或者在长大下坡道防止列车超速运行，或者阻止列车在车站停车时由于坡度或大风而自然溜走。
2.不同工况下，作用于列车上的合力的情况牵引工况：C=F-W惰行工况：C=-W制动工况：C=-(W+B)3. 什么是黏着，黏着状态黏着：a.轮轨间非点接触，是椭圆形面接触b.列车运行中要发生各种冲击与振动c.车轮踏面是圆锥形的d.车轮在钢轨上滚动时，伴随微量的轮轨间的纵向和横向振动黏着状态：轮轨间接触状态为黏着状态4. 黏着系数与哪些因素有关概念：把黏着力与轮轨间的垂直载荷之比称为粘着系数因素：列车运行速度、车轮与钢轨的表面状况、环境气候、机车构造第二章1.什么是车钩牵引力、轮周牵引力车钩牵引力：机车牵引客、货车辆的纵向力轮周牵引力：机车或动车是一种能量转换装置。
使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。
产生条件：A.机车车轮上有动力传动装置传来的旋转力矩B.动轮与钢轨接触并存在摩擦作用2.机车牵引特性曲线是怎样的反映了机车的牵引力与速度之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。
第三章1. 列车运行阻力包括哪些，附加阻力包括哪些，如何计算列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力基本阻力的构成：轴承阻力、滚动阻力、滑动阻力、冲击与振动阻力、空气阻力附加阻力不分机车、车辆，而是按列车计算。
决定于线路条件坡道：W I=i 曲线：W R=A/R 隧道：W S=0.00013Ls第四章1.什么是制动、缓解制动：人为的制止物体的运动，包活使其减速、阻止其运动或加速运动缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动作用2.制动装置有哪几部分构成？分别起什么作用制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分3.列车制动作用分几种常用制动：调速或进站停车紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车非常制动：在常用制动无效或制动力不够胆并非紧急情况下使用的一种制动备用制动：在常用制动系统发生故障但情况并不紧急时使用的制动闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、电阻制动、再生制动、液力制动、翼板制动4.制动机的种类有哪些？空气制动机的工作原理？手制动机、空气制动机、电制动机、真空制动机空气制动机的原理：缓解：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。
机车风源系统的组成
机车风源系统的组成
机车风源系统是为机车及车辆的制动系统和其他用风设备提供压缩空气的系统，其主要由空气压缩机、空气干燥器、油水分离器、总风缸、制动风缸、调压器、安全阀、止回阀等部件组成。
空气压缩机是风源系统的核心部件，其作用是将空气压缩并提高压力，为制动系统和其他用风设备提供所需的压缩空气。
空气干燥器的作用是去除压缩空气中的水分，防止制动系统和其他用风设备受到水分的影响。
油水分离器的作用是分离压缩空气中的油和水，保证压缩空气的清洁度。
总风缸是储存压缩空气的容器，其容积大小根据机车的需求而定。
制动风缸是为制动系统提供压缩空气的容器，其容积大小也根据机车的需求而定。
调压器的作用是将总风缸中的压缩空气压力调节到制动系统和其他用风设备所需的压力范围内。
安全阀的作用是在压缩空气压力超过规定值时自动释放压力，防止系统过载。
止回阀的作用是防止压缩空气倒流，保证系统的正常工作。
综上所述，机车风源系统是机车制动系统和其他用风设备的重要组成部分，其各个部件的协同工作保证了压缩空气的供应和质量，确保了机车的安全运行。
电力机车通风系统和空气管路系统
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
二、风源系统1
(4)空气干燥器： (4)空气干燥器：用于去除主压缩机组生产的压力空气 空气干燥器 中的油、 尘及机械杂质等杂物。 中的油、水、尘及机械杂质等杂物。 (5)无负载起动电空阀： (5)无负载起动电空阀：用于减小主压缩机组在起动过 无负载起动电空阀 程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 (6)止回阀或逆流止回阀： (6)止回阀或逆流止回阀：用于限制压力空气的流动方 止回阀或逆流止回阀 向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或 防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排入大气。 防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排入大气。
二、各构成的作用
(1)主空气压缩机组： (1)主空气压缩机组：包括主压缩机及其驱动 主空气压缩机组 电动机。用于生产具有较高压力的压力空气， 电动机。用于生产具有较高压力的压力空气， 供全车空气管路系统使用。 供全车空气管路系统使用。 (2)总风缸： (2)总风缸：总风缸内的压力空气经总风缸管送 总风缸 至制动机系统、 至制动机系统、控制气路系统和辅助气路系 统供使用。 统供使用。 (3)空气压力控制器： (3)空气压力控制器：用于根据总风缸压力的 空气压力控制器 变化，自动控制空气压缩机的工作， 变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风 缸压力空气的压力保持在一定范围内。 缸压力空气的压力保持在一定范围内。
三三三三ssssss系列电力机车系列电力机车ss系列电力机车系列电力机车风源系统风源系统一一ss4ss4改进型电力机车风源系统改进型电力机车风源系统二二ss8ss8型电力机车风源系统型电力机车风源系统三三ss9ss9型电力机车风源系统型电力机车风源系统
电力机车制动机第三章 电力机车 Nhomakorabea源系统复习： 复习：
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后
进入总风缸内贮存。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 4. 压缩空气的贮存
止回阀106（截止） 膜板塞门97 塞门145 调压阀52 塞门147 门联锁阀38 塞门143 控制风缸102（风表6显示压力） 分水滤气器207 主断路器4QF 门联锁阀37
保护电空阀287YV
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 受电弓1AP
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
1. 压缩空气的生产
由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上 的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力控制
由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4 改型机车相同。
5. 总风重联
第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸
供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风 软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风
缸连通。
空气管路系统 二、SS8型电力机车风源系统 正常工作时的通路
高压安全阀45
空气压缩机43
无负载起动电空阀247YV 止回阀47 止回阀48 冷却管 空气干燥器49
电力机车风源系统
详细描述：该设计案例注重可靠性、稳定性和持久性。通过选用高品质的零部件和材料，确保了风源 系统的长寿命和低故障率。此外，系统设计充分考虑了各种恶劣工况下的运行需求，具备出色的环境 适应性。在运行过程中，系统能够快速响应并适应负载变化，确保电力机车的安全稳定运行。
某型电力机车风源系统的设计案例
油水分离器效率
确保油水分离器的效率满 足要求，能够有效地去除 压缩空气中的油和水。
油水分离器清洗
为保持油水分离器的性能， 应定期进行清洗和维护。
安全保护装置的设计
超压保护
设计超压保护装置，当风源系统压力超过设定值 时自动切断供气，以保护系统不受损坏。
欠压保护
设计欠压保护装置，当风源系统压力低于设定值 时自动切断供气，以确保电力机车的正常运转。
温度保护
设计温度保护装置，当风源系统温度超过设定值 时自动切断供气，以防止过热造成设备损坏。
03 电力机车风源系统维护与 保养
日常维护保养
清洁
保持风源系统外部和内 部的清洁，防止灰尘和 杂物进入，影响系统的
正常运行。
检查油位
定期检查油位，确保油 量充足，润滑系统正常
工作。
紧固件检查
检查并紧固所有连接和 紧固件，确保无松动或
某型电力机车风源系统的维护保养案例
总结词：油品管理
详细描述：油品管理是维护保养的重要环节之一。为了确保风源系统的正常运行和使用寿命，应选择合适的润滑油并按照规 定的周期进行更换。在更换润滑油时，应按照规定的操作流程进行，确保油品的质量和纯度。此外，还应定期检查润滑油的 油位和油质，及时发现并处理潜在问题，以避免因润滑不良而导致设备故障。
常见故障诊断与排除
空气压力异常
列车风源及管路系统—列车空气管路系统总体
• HXD1C电力机车干燥器选用两台TAD-2.8-HB 型主干燥器，其最大空气处理量为3.0m³/min。 经干燥器和微油过滤器出来的压缩机空气的质 量满足经过干燥装置处理和过滤器后进入制动 系统的压缩空气的质量必须符合ISO8573-1 固 体颗粒2 级（固体颗粒含量小于1mg/m³，尺 寸小于1μm），油2级（含量小于0.1mg/m³， 溶度小于0.1ppm），水2级的标准。最小压力 阀8bar（表示阀的开启压力为8bar），即只有 当干燥器的出风口的压力达到8bar时压缩空气 才能通过，有起到保护干燥器压力冲击和止回 的作用。
车上安装总风缸
PAPT FOUR
辅助风源系统
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主风源系统主要部件
HXD1C型电力机车设有一台直流辅助空气压缩机
• 1 - 直 流 电 机； • 7-呼吸系统；
• 2-偏心块； • 8-进气空气过滤器；
• 3-连杆；
• 9-箱体；
• 4-气缸盖； • 10-润滑油；
• 5-活塞；
• 11-放油堵
• 压缩机的启动顺序为：当总风压力低于680kPa±20kPa， 启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风；当总 风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa 时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风。
主风源系统主要部件
02 主空气干燥器
• 压缩空气进入总风缸前，采用双塔式干燥器对压 缩空气进行干燥处理。
辅助风源系统原理图
辅助压缩机压缩后的压缩空气，经辅助空气干燥系统处理后，通过止回阀送入辅助风缸备用， 辅助风缸容积为13.5L；此外，辅助风源系统还设有安全阀用以控制保护辅助压缩机。
主风源系统主要部件
城轨车辆的风源系统的名词解释
城轨车辆的风源系统的名词解释风源系统是城轨车辆中的一个重要部分，它提供了运行所需的动力。
该系统由风源装置、空气储存罐和相关管路组成。
下面对风源系统的各个名词进行解释。
1. 风源装置：风源装置是风源系统的核心部件，它通常由空气压缩机、主气瓶和辅助设备组成。
空气压缩机是将外部空气通过压缩转化为压缩空气的设备，主要由压缩机本体、电动机和润滑系统组成。
主气瓶用于储存被压缩的空气，以供车辆运行时使用。
辅助设备包括滤清器、冷却器等，用于提高风源装置的性能和稳定性。
2. 空气储存罐：空气储存罐是风源系统中的储气设备，用于储存压缩空气，并平衡系统内外的压力。
它通常由高压空气储罐和低压空气储罐组成。
高压空气储罐储存的是车辆的制动气源，低压空气储罐储存的是供给各种气动设备使用的压缩空气。
3. 相关管路：相关管路是连接风源系统各个部件的管道系统，用于传输压缩空气及控制信号。
根据功能的不同，相关管路可分为主管路和辅助管路。
主管路主要用于传输制动气源，并通过制动控制单元进行控制。
辅助管路用于供给各种气动设备使用，如动力装置、门禁系统、空调系统等。
通过以上对风源系统相关名词的解释，可以更好地理解城轨车辆风源系统的组成和原理。
风源装置、空气储存罐和相关管路共同构成了城轨车辆的风源系统，为车辆提供所需的动力，并通过制动控制单元和各种气动设备实现运行和控制。
这些部件密切配合，确保城轨车辆的安全运行和乘客的舒适出行。
HXD3部分部件及功能介绍
《HXD3型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。
（2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置；1端主要布置电气设备，2端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。
（3）机车电气传动的主要部件1台主变压器和2台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却，2台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。
（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。
（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。
（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。
（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。
（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
机车空气压缩机及风源系统
内燃机车空气管路和风源系统摘要：机车空气管路以及制动系统、撒砂系统、其他辅助用风装置、空气压缩机型式、总风缸压力范围的选取原则、油水分离器及风源净化装置关键词：机车；空气管路：空气压缩机；总风缸；一、空气管路内燃机车空气管路保障列车运行安全，提高列车技术速度和铁路通过能力的极为重要的装置。
空气管路系统包括风源系统、制动系统、撒砂系统、风喇叭和刮雨器系统、控制用风系统和其他辅助用风装置。
为确保内燃机车各用风系统的正常工作，并具有必要的可靠性和耐久性，首先要求风源系统所提供的压缩空气必须是足够的、符合质量要求的、清洁和干燥的压力空气；其次是安全可靠。
除了空气管路系统各主要零部件的设计结构应充分具有安全可靠性能以外，还必须对整个结构和装置采取完备的安全措施。
例如对关键容器必须备有安全阀，空气压缩机的容量储备及多重控制装置等等。
（一）制动系统1、组成：主要介绍JZ-7型空气制动机系统主要由空气压缩机、总风缸、调压器、制动阀、中继阀、作用阀、变向阀，紧急制动阀、无动力装置、油水分离器、附加风缸、双针压力表、管道滤尘器、制动缸及各种塞门等组成。
2、主要部件的功用（1）单独制动阀——单独操纵机车的制动、缓解和保压作用，它与车辆制动机的状态无关。
（2）自动制动阀——操纵全列车的制动、缓解和保压作用（3）中继阀——根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化，控制列车管的充排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用。
（4）分配阀——根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气，以实现机车的制动、缓解和保压作用。
（5）作用阀——受分配阀和单独制动的控制，直接控制机车制动缸的充排气，使机车产生制动、缓解和保压作用。
（二）撒砂系统为了提高轮轨间的粘着力，在机车上还设有由撒砂开关、撒砂作用阀、撒砂电磁阀、撒砂阀等组成的撒砂系统。
机车动轮在受到污染（水、油和冰霜）的钢轨上启动或运行时，由于轮轨点着状态的恶化，会产生空转，在紧急制动时，由于制动力较大，车轮往往会产生滑行。
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
作用
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2020/11/8
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
• 风源系统的构成
主空气压缩机组：包括主压缩机和其驱动电机，用于生产具 有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用 。
总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。 空气压力控制器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压 缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。
•按工作过程可分为五个环节
• 1. 压缩空气的生产
每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩 机43产生压缩空气；
运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压 缩机组继续维持运行。
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交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
•一、SS4改电力机车风源系统
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
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• 风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、 列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩 空气。
止回阀：限制压力空气的流向。
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第三章 风源系统
作用：用于暂存一定压力的压缩空气，以备各风 作用：用于暂存一定压力的压缩空气， 动设备使用。 动设备使用。 第二节 其它附件 止回阀(P27) 一、止回阀(P27) (1)作用 作用： (1)作用： 止回阀的作用是 保持空气管路中气 体的流动具有单项 流动的性能。 流动的性能。
第三章 风源系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第三章 风源系统
②运动机构 包括曲轴、两端支撑轴承、 低压连杆、轴瓦、 包括曲轴、两端支撑轴承、高、低压连杆、轴瓦、 活塞及活塞销等。 活塞及活塞销等。 ③进排气机构 组直径不相同的进、排气阀组成。 由3组直径不相同的进、排气阀组成。 ④辅助机构 分别由空气滤清器、油泵、中间冷却器及散热风 分别由空气滤清器、油泵、 扇等组成。 扇等组成。
第三章 风源系统
二、压缩空气的压力控制环节 YWK－50型压力控制器 安全阀等组成。 型压力控制器、 由YWK－50型压力控制器、安全阀等组成。 1.YWK－50型压力控制器 1.YWK－50型压力控制器 (1)作用 (1)作用 用于控制空压机在一定压力范围内工作(通断) 用于控制空压机在一定压力范围内工作(通断)。 (2)构造 (2)构造 由杠杆、波纹管、调节弹簧、切换差旋钮、内杠 由杠杆、波纹管、调节弹簧、切换差旋钮、 杆系统，微动开关及标尺等组成。 杆系统，微动开关及标尺等组成。
第三章 风源系统
，设法降低总风缸压力，反复调节调节杆(顺时针 设法降低总风缸压力，反复调节调节杆(
调高，反之调低)，使空压机准确的在总风缸压力 调高，反之调低) 900±20Kpa时停机 时停机。 900±20Kpa时停机。 2.安全阀 2.安全阀 (1)作用 (1)作用 高、低压安全阀安装在各种不同的压力空气管路 用于防止使用的压缩空气超过额定压力时， 中，用于防止使用的压缩空气超过额定压力时，造 成设备损坏和安全事故。 成设备损坏和安全事故。
第三章 风源系统
及标尺等组成。 及标尺等组成。 (3)作用原理 (3)作用原理 当被压缩空气的压力上升或下降 使波纹管伸长或缩短， 时，使波纹管伸长或缩短，通过杠 杆与拨臂拨动微动开关， 杆与拨臂拨动微动开关，使触头闭 合或断开， 合或断开，达到压缩空气压力控制 力控制的目的。 力控制的目的。
第三章 风源系统
(2)构造：主要由止阀(阀芯) 阀体、 (2)构造：主要由止阀(阀芯)、阀体、盖、(弹簧) 弹簧) 构造 等组成。 等组成。 2.电空阀(无负荷起动阀) 电空阀(无负荷起动阀) (1)作用 作用： (1)作用： 通过电磁力来控制压缩空气管路的接通或切断， 通过电磁力来控制压缩空气管路的接通或切断， 从而达到远距离控制气动装置的目的。 从而达到远距离控制气动装置的目的。
第三章 风源系统
(2)构造 (2)构造 由动、静铁芯、磁轭、线圈、 由动、静铁芯、磁轭、线圈、 阀座、 下气门、阀杆、 阀座、上、下气门、阀杆、弹 簧和下盖组成。 簧和下盖组成。 电空阀从控制形式分为开式 和闭式电空阀二种， 和闭式电空阀二种，从运用通 路分又可分为三通电空阀和二 通电空阀。 通电空阀。
第三章 风源系统
部的止回阀向总风缸充气，同时经过Φ4.5mm节流孔 Φ4.5mm节流孔 部的止回阀向总风缸充气，同时经过Φ4.5mm 向再生风缸充风，直至总风缸压力达900Kpa 900Kpa时 向再生风缸充风，直至总风缸压力达900Kpa时，空 压机自动停止运转，吸附动作结束。 压机自动停止运转，吸附动作结束。 ②再生过程 当空压机停止运转时， 当空压机停止运转时，控制电路立即使得排泄电 空阀得电，开启排泄阀，使进风管、 空阀得电，开启排泄阀，使进风管、滤清筒和干燥 筒内的压缩空气连同油污、 筒内的压缩空气连同油污、水及机械杂质经排泄口 至消音器竖直向下排向大气。同时，再生风缸的压 至消音器竖直向下排向大气。同时，再生风缸的压
(4)调整注意事项及方法 (4)调整注意事项及方法 ①切换差旋钮上数字以及调节杆和指针在标尺上 的数值仅表示上、下限设定值的大小， 的数值仅表示上、下限设定值的大小，而非实际 实际值应由标准压力表(总风缸表)值读取。 值，实际值应由标准压力表(总风缸表)值读取。 调整时应先调下限值( ②调整时应先调下限值(调节调节杆使指针在该 压力值上) 后调整上限设定值(调整切换差旋钮) 压力值上)，后调整上限设定值(调整切换差旋钮)。 如调整压力保持在750 900Kpa的范围内 750～ 的范围内， ③如调整压力保持在750～900Kpa的范围内，先 接通空压机电源，旋动调节杆(顺时针调高， 接通空压机电源，旋动调节杆(顺时针调高，反之调 使指针指示在750Kpa上 低)，先使指针指示在750Kpa上，当空压机停机后
第三章 风源系统
(3)工作原理： 以闭式电空阀为例) (3)工作原理：(以闭式电空阀为例) 工作原理 无电时，因下阀口受弹簧反力作用， 无电时，因下阀口受弹簧反力作用，使下气室与 中气室不连通，即气源不能进入控制对象， 中气室不连通，即气源不能进入控制对象，处于关 闭状态，此时因阀杆将上阀门顶开， 闭状态，此时因阀杆将上阀门顶开，使控制对象与 上气室连通。 上气室连通。 当线圈得电时，由于电磁力的作用， 当线圈得电时，由于电磁力的作用，克服弹簧的 反力使动铁芯下压心杆带动上阀门， 反力使动铁芯下压心杆带动上阀门，并经阀杆使下 阀门离开其阀座，使上阀门关闭而下阀门打开。 阀门离开其阀座，使上阀门关闭而下阀门打开。
第三章 风源系统
缩空气通过节流孔膨胀成为接近大气压力的超干燥 空气， 空气，沿着与吸附过程相反的方向通过干燥筒内的 活性氧化铝， 活性氧化铝，将其吸附的水蒸汽几乎全部带入大气 使干燥剂恢复干燥状态。 中，使干燥剂恢复干燥状态。当再生风缸内的空气 压力由900Kpa降至500Kpa左右时， 900Kpa降至500Kpa左右时 压力由900Kpa降至500Kpa左右时，排泄阀自动关 再生作用结束。 闭，再生作用结束。 四、压缩空气的储存环节 组成：由两个总风缸（各为612L 组成。 612L） 组成：由两个总风缸（各为612L）组成。 总容积（1224L） 总容积（1224L）
第三章 风源系统
2 .空压机的综合作用原理 当电动机通过联轴驱动空压机曲轴旋转时，三个活塞作上、 下往复运动。当低压活塞下行时，因气缸内压力小于大气压 力，外界空气经滤清器及气缸盖一级进气道，压开阀片进入 气缸。当低压活塞上行时，压缩空气顶开气阀片进入气缸盖 一级排气通道，并且两个低压气缸排出的压缩空气汇集一 起，进入中冷器（此时温度为130～150℃，压力为260 Kpa 左右）。一级压缩后的压缩空气在中冷器中作二次往复流 动，被充分冷却后（温度降至55℃，压力230 Kpa）即通过 气缸盖二级排气道进入高压气缸作二级压缩。被排出的高压 气缸的压缩空气最后由气缸盖二级排气通道输出，经逆止阀 等进入总风缸储存备用。
第三章 风源系统
第一节 风源系统(四个环节)各部的构造及作用原 风源系统(四个环节) 理 一、压缩空气的生产环节 主要组成－由两台NPT5型立式、三缸、 NPT5型立式 主要组成－由两台NPT5型立式、三缸、风冷两级 压缩的活塞往复式空气压缩机组成。 压缩的活塞往复式空气压缩机组成。 1.构造 1.构造 由固定机构、运动机构、 由固定机构、运动机构、进排气机构和辅助机构 四部分组成。 四部分组成。 ①固定机构 包括机体、气缸及气缸盖等。 包括机体、气缸及气缸盖等。
第三章 风源系统
由上、下体、导向器、芯柱、滤芯、 由上、下体、导向器、芯柱、滤芯、挡罩及排水 阀等组成。 阀等组成。 (2)作用原理 (2)作用原理 压缩空气定向进入油水离器上体， 压缩空气定向进入油水离器上体，首先进入螺旋 导向器使空气造成旋流，由离心力的作用， 导向器使空气造成旋流，由离心力的作用，使一部 分油、水质点和机械杂质较空气重， 分油、水质点和机械杂质较空气重，被分离出来而 下落， 下落，经过处理后的空气通过挡罩后折回中部至出 风管向后部送出。 风管向后部送出。 2.冷却管 2.冷却管 ( 略)
第三章 风源系统
三、压缩空气的净化处理环节 作用：清除伴随在压缩空气中的油、水份、 作用：清除伴随在压缩空气中的油、水份、金属 杂质等，避免机车、 杂质等，避免机车、车辆的空气管路系统发生水冻 和锈蚀现象， 和锈蚀现象，更严重的是防止空气中的杂质引起制 动机及用风系统失灵(如风动门等) 动机及用风系统失灵(如风动门等)。 组成： DJKG-A(JGK)系列空气干燥装置 系列空气干燥装置、 组成：由DJKG-A(JGK)系列空气干燥装置、油水 分离器、散热管等组成。 分离器、散热管等组成。 1.油水分离器 1.油水分离器 (1)构造 (1)构造
第三章 风源系统
(2)构造 (2)构造 主要由调整螺钉、 主要由调整螺钉、调整弹 阀座、阀体等组成。 簧、阀、阀座、阀体等组成。 (3) 作用原理 当作用在阀第一受力面的 总风缸压力(或低压风缸压力) 总风缸压力(或低压风缸压力) 高于调整弹簧压力时， 高于调整弹簧压力时，压力 空气随即作用于阀口外侧的
第三章 风源系统
第二受力面积。由于作用面积骤然增大， 第二受力面积。由于作用面积骤然增大，使阀迅速 上移， 上移，总风缸或管系内的压力空气自阀体斜面周围 孔排入大气。由于排风口远大于管路面截面， 孔排入大气。由于排风口远大于管路面截面，当压 力降至弹簧反力时，将阀压回阀座。 力降至弹簧反力时，将阀压回阀座。由于空压机连 续不断的排风，调压阀口开闭往往是连续不断的。 续不断的排风，调压阀口开闭往往是连续不断的。 阀的上、下运动间断的排气产生清晰的音响声， 阀的上、下运动间断的排气产生清晰的音响声，使 管系压力无法增大并发出风鸣声。 管系压力无法增大并发出风鸣声。
第三章 风源系统
(3)作用原理 (3)作用原理 当左侧通入压缩空气时，由于调整弹簧的作用， 当左侧通入压缩空气时，由于调整弹簧的作用， 模板下凹，通过阀杆顶开进风阀， 模板下凹，通过阀杆顶开进风阀，使空气经进风阀 口通向右侧输出， 口通向右侧输出，同时经下阀体的平稳小孔进入膜 板下方中央气室。当输出压力差逐渐减小， 板下方中央气室。当输出压力差逐渐减小，膜板将 渐趋平稳，进风阀逐渐上移。 渐趋平稳，进风阀逐渐上移。在输出压力与整定值 压力相等时，进风阀口关闭。 压力相等时，进风阀口关闭。该结构能使输出端的 漏泄得以补充，同时在输出压力高于整定值时， 漏泄得以补充，同时在输出压力高于整定值时，膜 板上凸，打开溢流阀，使多余的压缩空气排出， 板上凸，打开溢流阀，使多余的压缩空气排出，直 至平稳。 至平稳。