汽车座椅的核心部件技术
汽车电动座椅原理
汽车电动座椅原理
汽车电动座椅的原理是通过电动机和齿轮传动系统来实现座椅的升降、前后调节以及倾斜等功能。
具体原理如下：
1. 电动机：座椅电动机是座椅调节的核心部件。
电动机通常由直流电源供电。
当电源输入电流时，电动机会转动，通过齿轮传动系统带动座椅的运动。
2. 齿轮传动系统：齿轮传动系统主要由传动齿轮和传动杆组成。
传动齿轮通过齿轮齿条连接到电动机，当电动机转动时，通过齿轮与齿轮齿条的咬合，将电动机的转动力传递给座椅。
3. 控制系统：座椅的电动调节功能由一个控制系统控制。
控制系统通常包括控制开关、控制模块以及电路连接。
用户通过控制开关选择座椅的升降、前后调节以及倾斜等功能，控制模块接收到用户的指令后，通过电路连接将信号传递给电动机，从而实现座椅的相应调节。
总体来说，汽车电动座椅通过电动机的转动和齿轮传动系统的作用，借助控制系统的控制，实现座椅的各种调节功能，提供用户更加舒适的乘坐体验。
汽车研发：整车座椅制作设计开发方法与流程
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
汽车电动座椅结构及原理
汽车电动座椅结构及原理1. 电动座椅的奇妙世界嘿，朋友们！今天咱们聊聊汽车里的一个“座”上宾——电动座椅。
你有没有发现，坐在车里，轻轻一按按钮，座椅就能自动调整位置？是不是感觉自己像个皇上，舒服得不行？这小小的座椅，里面可有大文章呢！它不仅仅是个坐的地方，更是咱们驾车时的“好伙伴”。
1.1 电动座椅的结构首先，让我们来看看电动座椅的“家底”。
电动座椅的核心是电机和各种机械装置。
想象一下，它就像是座椅的“心脏”，负责让座椅动起来。
电机连接着一系列的齿轮，利用这些齿轮的转动，座椅就能向前、向后，甚至上下调节。
别小看这些齿轮，它们可是默默无闻地做着大事，把你从“蜷缩”的姿势变成“舒展”的状态。
1.2 控制系统的魅力当然，光有电机和齿轮可不够，座椅的控制系统也是必不可少的。
咱们按下那个按钮，控制系统就会发出信号，告诉电机该做什么。
这就像是一个指挥家，指挥着乐团演奏美妙的乐曲。
更有意思的是，现在很多电动座椅还配有记忆功能，能够记住你喜欢的坐姿。
你每次坐进去，感觉就像回到了熟悉的“老家”。
2. 如何运作？好，听起来很不错，但这电动座椅到底是如何运作的呢？让我来给你讲讲。
2.1 电力来源首先，电动座椅需要电力。
这个电力一般是从汽车的电池中获取的。
按个按钮，电流通过线圈流向电机，电机开始转动。
简单说，就是给座椅“充电”，让它们“醒”过来，准备好服务你。
其实，电动座椅就像是一辆小汽车里的一块小引擎，尽管小，但可不能小看哦！2.2 动作的实现然后，电机转动后，力量就通过齿轮传递到座椅上。
这时候，座椅会开始移动，想怎么调就怎么调。
上下、前后，任你选。
这种调节可以让不同身高、体型的人都能找到适合自己的坐姿，真的是个“善解人意”的小家伙。
3. 小贴士与保养不过，电动座椅虽然好，但也需要咱们的爱护。
3.1 定期检查首先，建议大家定期检查一下电动座椅的电机和电线，确保没有损坏。
就像咱们的身体一样，得常常“体检”。
如果发现座椅动不动的，可能就是电机出了问题，得赶紧去修理。
座椅的硬指标是是舒适安全 调节机构是关键
随着人们对驾乘舒适性要求的不断提高，汽车座椅也在不断发生着变化，虽然基本构造并未有太大改变，但材质、功能以及外观设计等都已发生了巨大的变化。
构成六部分组成调节机构是关键从表面看，汽车座椅的结构很简单，但实际上汽车座椅由六部分组成。
武汉泰极江森汽车座椅有限公司的技术人员李强告诉记者：“以汽车驾驶员座椅为例，主要由调节机构、泡沫、面套、座垫骨架、调角器、靠背骨架及头枕等组成。
其中，调节机构既是固定座椅的关键部件，也起到调节座椅前后或上下位置的作用。
”随着微型电机在座椅上的大量应用，座椅的调节方式也逐渐电动化了。
李强说：“现今汽车座椅电动调节的方向可达二十多个，座椅不仅可前后及上下、靠背前倾后仰、头枕前后翻转等多向调节，甚至靠背中还安装了可前凸后缩的电动腰撑，令座椅更容易贴合不同体态和坐姿的乘客。
”除骨架、调节机构及调角器之外，发泡工艺也是汽车座椅的另一大核心技术。
李强介绍说：“座椅泡沫大多采用先发泡成型，再采用人工方式安装面套。
为了确保面套的平整，通常采用弹性卡圈、粘扣带或圣诞树卡扣的方式固定面套，并采用J型条或弹性卡圈将面套边缘拉绷在骨架上。
在国外，为了降低安装面套的人工成本，还流行一种PIP发泡工艺(Pour inPlace)，即向缝制好的面套内直接充注发泡材料，一次性完成成型整形。
该工艺虽然无需人工套面套工序，却因发泡材料易从面套缝线处溢出，从而导致成品报废率提高，故该工艺尚未在国内大面积应用。
”标准静态、动态、操作都要舒适随着汽车消费的日益普及，汽车座椅的舒适性受到越来越多的关注。
李强告诉记者：“座椅舒适性主要包括静态舒适性、动态舒适性(又称振动舒适性)以及操作舒适性三方面内容。
静态舒适性是指座椅在静止状态下提供给人体的舒适特性，主要与座椅尺寸参数、材质、调节特性等有关;动态舒适性是指汽车在行驶状态下通过座椅骨架以及坐垫将振动传递到人体后给人的舒适特性;操作舒适性主要是指在驾驶过程中驾驶员操作的舒适性。
汽车座椅人体工程学设计研究
汽车座椅人体工程学设计研究汽车座椅在现代社会中扮演着重要的角色，作为人们长时间坐在车内的主要支撑，合理的人体工程学设计对乘客的舒适性和健康至关重要。
本文将探讨汽车座椅人体工程学设计的研究和应用。
1. 背部支撑汽车座椅的背部支撑是保证乘客舒适性和健康的核心。
合理的背部支撑可以维持乘客脊柱的正常弯曲，并减少背部疲劳和不适。
现代汽车座椅设计通常采用腰椎支撑和背部曲线调节功能，使乘客能够根据个人需求来调整座椅的背部支撑。
2. 座垫设计除了背部支撑外，座垫的设计也是汽车座椅人体工程学考量的重要部分。
合理的座垫设计可以支撑乘客的臀部和大腿，减轻长时间坐车造成的压力和不适感。
座垫通常采用合适的填充物和弹簧系统，以提供舒适性和支撑性，并减少乘客对震动和颠簸的感知。
3. 身体姿势在设计汽车座椅时，考虑乘客的身体姿势是至关重要的。
合理的身体姿势可以减少颈椎、腰椎和骨盆的压力，降低患病的风险。
因此，汽车座椅的设计应尽量使乘客保持自然和舒适的姿势。
4. 材料选择座椅的材料选择也是汽车座椅人体工程学设计的重要方面之一。
座椅的材料应具有适当的柔软度和透气性，以提供舒适性和降低患病的风险。
同时，材料应考虑耐用性和易清洁性，以确保座椅的长期使用效果。
5. 安全性除了舒适性和健康性，汽车座椅的设计还必须考虑乘客的安全。
座椅的固定系统和安全带扣具等关键部分需要经过仔细设计和测试，以确保在紧急制动或碰撞时能够提供有效的保护。
综上所述，汽车座椅的人体工程学设计是保证乘客舒适性、健康性和安全性的重要因素。
通过合理的背部支撑、座垫设计、身体姿势、材料选择和安全性考量，可以提高汽车座椅的使用体验，减少乘客的不适感和患病风险。
未来，随着技术的进步和研究的深入，我们对汽车座椅人体工程学设计的理解将进一步提升，为乘客提供更好的座椅体验。
汽车座椅工艺流程
汽车座椅工艺流程汽车座椅工艺流程是指制造汽车座椅所需的一系列工艺流程和步骤。
下面将介绍一个常见的汽车座椅工艺流程。
首先是原材料的准备。
汽车座椅的主要结构部件通常由金属骨架和填充材料组成。
金属骨架通常是由钢管制作而成，填充材料可以是聚胺酯海绵等。
在开始制作座椅之前，需要对这些原材料进行精确测量和准备。
接下来是金属骨架的制作。
首先，根据设计要求和座椅尺寸，将钢管切割成所需的长度和形状。
然后，使用焊接工艺将这些钢管焊接在一起，形成座椅的骨架结构。
焊接完成后，需要对焊接处进行打磨，使其光滑平整，并确保焊接牢固。
然后是填充材料的安装。
填充材料通常是聚胺酯海绵，它可以提供舒适的坐感和支撑力。
首先，将座椅骨架放置在工作台上，然后将聚胺酯海绵按照设计要求切割成相应的形状和尺寸。
然后，将切割好的聚胺酯海绵贴合在座椅骨架上，确保填充均匀且紧密，同时保持座椅外形的规范。
下一步是面料的裁剪和缝制。
汽车座椅面料通常由高质量的织物或皮革制成。
首先，按照设计要求在面料上进行标记和裁剪。
然后，使用缝纫机将各个部件缝制在一起，构成座椅的表面。
缝制完成后，需要对线迹进行整理和处理，以确保外观整齐美观。
最后是座椅的装配和测试。
把填充好的座椅面料覆盖在座椅骨架上，并用固定装置将其固定在骨架上。
装配完成后，需要对座椅进行一系列的测试。
例如，测试坐垫和靠背的支撑力是否符合要求，调整可调部件是否灵活，以及确保座椅的稳定性和安全性等。
测试通过后，座椅便可以包装和运送到汽车制造厂，然后装配在汽车上。
总结起来，汽车座椅工艺流程包括原料准备、金属骨架制作、填充材料安装、面料裁剪和缝制、座椅装配和测试等一系列流程和步骤。
这些工艺流程需要严格的执行和控制，以确保生产的座椅质量和性能达到设计要求。
座椅通风座椅原理
座椅通风座椅原理
座椅通风技术是指在汽车座椅表面设置通风孔，通过内置的通风设备将座椅表
面的空气进行循环，以达到降温、排汗的效果。
通风座椅原理主要包括通风设备、空气循环和降温排汗三个方面。
通风设备是通风座椅的核心部件，一般采用风扇或者气囊式通风装置。
风扇式
通风装置通过风扇将外界空气吸入，然后通过座椅表面的通风孔将空气排出，形成空气循环。
而气囊式通风装置则是通过内置的气囊将空气压缩，然后通过通风孔释放，形成气流。
这两种通风装置都能够有效地将空气循环到座椅表面，达到降温排汗的效果。
空气循环是通风座椅实现降温排汗的重要环节。
通过通风设备产生的气流，能
够有效地将座椅表面的热气和湿气带走，从而降低座椅表面的温度，减少汗水的蒸发。
同时，空气循环还能够为座椅表面提供新鲜的空气，保持座椅的通风透气性能，使乘坐者感到更加舒适。
降温排汗是通风座椅的最终效果。
通过通风设备产生的气流和空气循环，能够
有效地降低座椅表面的温度，减少汗水的蒸发，从而达到降温排汗的效果。
这对于汽车乘坐者来说，能够有效地减轻长时间乘坐所带来的不适感，提高乘坐舒适度，同时也能够减少因长时间乘坐而产生的汗水，保持座椅的干爽清洁。
综上所述，座椅通风座椅原理主要包括通风设备、空气循环和降温排汗三个方面。
通过通风设备产生的气流和空气循环，能够有效地降低座椅表面的温度，减少汗水的蒸发，从而达到降温排汗的效果。
这对于汽车乘坐者来说，能够提高乘坐舒适度，保持座椅的干爽清洁，是一种非常实用的汽车座椅技术。
汽车座椅不简单 谈谈你不知道的汽车座椅配置
汽车座椅不简单谈谈你不知道的汽车座椅配置汽车座椅不简单谈谈你不知道的汽车座椅配置汽车座椅一直是汽车内部重要的组成部分，随着不断的科技进步，汽车座椅的功能和配置也在不断地升级。
毫不夸张地说，如今的汽车座椅已经不再是单纯的“一张椅子”了，它们拥有更多的功能和配置，为我们出行带来了极大的便利和舒适。
今天，就让我们来一起看看汽车座椅的不寻常之处吧。
1、座椅按摩功能很多高端车型都会配置座椅按摩功能，可以让您在开车的过程中感受到身体的放松和舒适。
这类按摩功能一般都采用空气按摩的方式，可以按摩腰部、背部等部位。
当然，此外还有一些座椅配置了多个按摩模式，从轻柔温和到强劲有力的按摩力度，能够给您带来不同的享受。
2、座椅加热和通风功能冬季凉若冬天，热若天夏，这个时候就需要座椅加热，以保持身体的温度。
座椅加热功能可以通过座椅下部夹具发热，让您感受到温暖。
而在夏季，车座上面的使用简陋纯棉座套会滋生细菌，很容易滋生异味和加速座椅的老化。
这时座椅通风功能可以派上用场了，可以让车主舒适透气，减少细菌和异味的滋长。
3、记忆座椅功能如果你是一位经常驾驶的车主，那么你肯定会遇到一个尴尬的问题，就是每次做车都要重新调整座椅位置。
幸运的是，记忆座椅功能可以解决这个问题，只需保存座椅既定的位置参数，下次按下记忆键位，座椅高度、倾斜度和靠背角度等都会自动恢复到您的设定状态，这对经常长途出差的车主来说，就是一种福音。
4、舒适头枕汽车头枕不仅仅是为了防止颈椎损伤，在高端车型中，头枕的设计也十分注重人体工学。
一些车型会采用加厚的头枕，让乘客头部得到更好的支撑。
此外，高端车型会根据不同的需求设计不同的头枕，包括可以调节高低和角度的头枕、可以提供舒适按摩的头枕等等，都是为了让乘客在行车过程中更舒适，不易疲劳。
总之，汽车座椅的配置和功能越来越多，而且设计也越来越人性化。
通过技术和设计的升级，汽车座椅的舒适和安全性能得到了极大的提升，让车主们出行更加安心和舒适。
汽车座椅记忆与调节技术考核试卷
B.伸缩调节
C.腰部支撑调节
D.头枕调节
8.以下哪个因素不会影响汽车座椅记忆与调节技术的使用？（）
A.驾驶员体重
B.驾驶员身高
C.气候条件
D.车辆电源
9.汽车座椅记忆与调节技术中，以下哪个部件用于检测座椅的位置？（）
A.位置传感器
B.速度传感器
C.温度传感器
D.压力传感器
10.在汽车座椅调节过程中，以下哪个部件负责控制座椅的垂直移动？（）
B.手动调节
C.气压调节
D.光学调节
3.以下哪些情况下汽车座椅记忆功能可能被激活？（）
A.驾驶员上车
B.驾驶员调整座椅
C.驾驶员下车
D.车辆启动
4.汽车座椅记忆系统的作用包括哪些？（）
A.提高驾驶舒适性
B.提高驾驶安全性
C.方便驾驶员快速调整座椅
D.降低车辆油耗
5.以下哪些部件可能包含在汽车座椅调节电机的控制系统中？（）
4.在汽车座椅调节技术中，______调节可以调整座椅的倾斜角度，以适应不同驾驶员的需求。
（）
5.为了避免误操作，汽车座椅记忆按键通常需要______操作才能激活记忆功能。
（）
6.汽车座椅的______调节可以提供腰部支撑，减轻驾驶员的疲劳。
（）
7.在汽车座椅调节技术中，______是一种通过气压来调节座椅高度和角度的方式。
C.一键复位
D.智能调节
18.以下哪种情况可能导致汽车座椅记忆功能失效？（）
A.车辆电源故障
B.驾驶员更换
C.座椅调节电机损坏
D.车辆钥匙丢失
19.在汽车座椅调节技术中，以下哪个部件可以实现座椅的倾斜角度调节？（）
A.倾斜调节电机
汽车座椅技术及发展系统性概述
汽车座椅技术及发展系统性概述摘要汽车座椅作为汽车重要的组成部分，也是汽车的基本配置，它的结构和性能直接关系到驾驶员及乘客乘坐的舒适性和安全性。
随着人们对汽车性能要求的不断提高，汽车座椅的发展也突飞猛进。
本文介绍了汽车座椅发展的几个阶段，并阐述了汽车电动座椅的设计，并对汽车座椅的发展趋势做了简要的介绍。
关键词发展历程；电动座椅；发展趋势引言汽车座椅作为汽车的重要组成部分，它的结构和性能在不断发展和完善。
自从100多年前德国人戴姆勒发明汽车座椅以来，这项装置从最初的棉花坐垫、木板靠背发展到了现在不单有坐垫、靠背，还包括靠背斜度调节、座椅高度调节等装置的一项系统性产品，汽车座椅也不再单单满足乘坐的需求，而是越来越注重乘客的舒适性和安全性。
目前汽車座椅主要包括座椅骨架、头枕、调节装置等，其中座椅骨架是汽车座椅的基础结构，包括靠背和坐垫骨架两部分[1]。
头枕是汽车座椅的舒适性部件，安装在靠背骨架上，可以支撑乘员的头部及颈部，在汽车振动碰撞时还可以缓冲部分能量。
调节装置安装在座椅骨架和支撑面之间、靠背骨架和坐垫骨架之间，可以用来调节座椅的位置及角度。
1 发展历程20世纪70年代之前是汽车座椅的发展缓慢期，汽车座椅的发展是相对滞后的。
这一时期汽车座椅的改进与完善主要集中在汽车座椅的框架结构、坐垫等方面，通过对座椅结构的优化和坐垫选材的改进，提高驾乘人员的舒适性。
从70年代到90年代，汽车座椅的发展进入快速发展阶段，各种关于汽车座椅的专利申请量实现了从每年几十件到几百件的突破，各种新型技术不断应用到汽车座椅的设计之中，比如新型技术应用到座椅倾斜角度的调整和座椅高度的调整中。
从20世纪90年代至今，汽车座椅的发展步入加速阶段。
这一时期，随着人们对汽车舒适性的逐渐重视，很多企业加大了对汽车座椅的研发投入，特别是随着人工智能、电控技术的发展带动了汽车座椅调节装置的升级，并最终实现了汽车座椅靠背角度、座椅高度、座椅滑动等状态参数的智能控制。
汽车座椅原理
汽车座椅原理汽车座椅是车辆中非常重要的部件，它直接关系到乘客的舒适性和安全性。
汽车座椅的设计原理是非常复杂的，涉及到人体工程学、材料科学、机械设计等多个领域。
本文将从汽车座椅的结构、材料和调节原理等方面进行介绍，希望能够让读者对汽车座椅有更深入的了解。
首先，汽车座椅的结构一般包括座垫和靠背两部分。
座垫一般由座垫骨架、填充材料和面料组成，座椅骨架通常采用钢材或者铝合金制成，填充材料则有海绵、弹簧等，而面料则有皮革、织物等不同的选择。
靠背部分也由骨架、填充材料和面料构成，但由于靠背需要提供支撑，因此在结构上会更加复杂一些。
座椅的结构设计需要考虑到人体的生理结构，尤其是脊椎的曲线，以保证乘客在长时间坐车时不会感到不适。
其次，汽车座椅的材料选择也是非常重要的。
座椅的材料需要具有一定的强度和耐久性，同时还要具备舒适性和易清洁的特点。
座椅的填充材料需要具有一定的弹性和支撑性，以保证乘客的舒适性和安全性。
而座椅面料的选择也需要考虑到通风性、耐磨性和易清洁性等方面的要求，以满足不同用户的需求。
最后，汽车座椅的调节原理也是非常重要的。
现代汽车座椅一般都具备多向调节的功能，可以根据乘客的身高、体型和乘坐习惯来进行调节，以提供更加舒适的乘坐体验。
座椅的调节原理涉及到座椅骨架的设计、调节机构的设计以及人机工程学的原理，需要综合考虑乘客的舒适性和安全性。
综上所述，汽车座椅的设计原理涉及到结构、材料和调节原理等多个方面，需要综合考虑乘客的舒适性和安全性。
随着科技的不断进步，汽车座椅的设计也在不断创新，以满足人们对舒适、安全乘坐体验的需求。
希望本文能够让读者对汽车座椅的设计原理有更加深入的了解，并对未来的汽车座椅设计提供一些启发。
汽车座椅骨架新型工艺
汽车座椅骨架新型工艺
汽车座椅骨架是汽车座椅的支撑结构，它的设计和制造工艺对
于座椅的舒适性、安全性和耐久性都有着重要影响。
现代汽车座椅
骨架的制造工艺经历了多次革新和改进，以满足不断提升的汽车座
椅性能要求和环保要求。
首先，新型工艺在材料选择上更加注重轻量化和强度。
传统的
汽车座椅骨架常采用钢材或铝合金，而现代新型工艺则更倾向于采
用高强度钢材、镁合金甚至碳纤维等轻质高强材料，以减轻座椅整
体重量，提高车辆燃油经济性和性能表现。
其次，新型工艺在制造工艺上更加注重精密成型和一体化设计。
采用先进的成型工艺，如压铸、注塑成型等，可以使座椅骨架的结
构更加精密，提高零部件的质量稳定性和一致性。
同时，一体化设
计可以减少零部件数量，简化制造工艺，降低成本，提高生产效率。
另外，新型工艺在工程设计上更加注重人体工程学和智能化。
通过人体工程学设计，可以使座椅骨架更好地适应乘坐者的身体曲线，提高乘坐舒适性；而智能化设计则可以为座椅骨架增加一些智
能功能，如可调节支撑位置、智能感应等，提升座椅的舒适性和便
利性。
最后，新型工艺在制造过程中更加注重环保和可持续发展。
采用节能环保的制造工艺和材料，减少废弃物和污染物的排放，符合现代社会对于可持续发展的要求。
综上所述，汽车座椅骨架的新型工艺在材料选择、制造工艺、工程设计和环保方面都有着重要的改进和突破，为汽车座椅的性能和质量提升提供了重要支持。
汽车座椅关键零部件及主要控制点剖析
汽车座椅关键零部件及主要控制点剖析摘要：汽车座椅不但象征了最主要的车辆功能,同时也蕴含着强烈的感情色彩,那便是对驾乘人员负责的姿态,基于此,一款全新车型从研发初期便开始了对座椅设计的需求。
汽车座椅需要从用户的需求入手,赋予其新的特点,提升座椅的性能,为用户带来更为愉悦、安全和舒适的驾乘感受。
为了满足这些要求，座椅的关键零部件起相当重要的作用，管控好座椅的零部件的质量，整椅能满足相关的标准，整椅的质量是整车质量的保障之一。
关键词：汽车座椅；关键零部件；结构；控制点前言：汽车座椅一方面要满足国家强制标准的要求，另一方面还要满足整车厂的安全要求，比如安全气囊对乘员的保护、座垫上安全带提醒装置的功能等虽然没有上升到国家强制标准目录中，但它们都是被动安全的重要组成部分。
这些装置都是座椅的关键零部件。
应对座椅关键零部件给予高度重视，严格管控零部件质量，明确主控要点，才可使座椅整体满足设计标准，其质量得到切实保障，为驾驶员和乘客提供更加舒适安全的乘车体验。
1.汽车座椅结构的分类1.1靠背由于受制造水平持续提升的影响,使汽车座椅的靠背外形呈不断变化的状态,靠背设计需严格遵循人体工程学原理,改进对乘坐人员腰部的支撑形式。
同时,按有无侧翼,汽车座椅靠背可划分为平式靠背、半包裹式靠背、全包裹式靠背三类。
1.2头枕对于头枕来说,是汽车座椅结构设计制造不可或缺的主要组成部分,具有保护乘坐人员头颈部不受伤害的作用,并且,在常规驾驶情况下,头部与头枕不易发生接触,其设计舒适性普遍考虑不足,着重强调其安全性功能,发挥其缓冲性作用。
按形态差异,头枕可划分为平式、半隐式、WHIPS型、一体式、中空式、凸起式、凹式等。
1.3坐垫汽车座椅软垫有着承载乘车人绝大部分重量的功能,在设置座椅垫子时,着重考虑对乘车人双腿下部的承载能力,兼顾垫子的包覆力、长度、软硬程度等。
根据造型设计,汽车座椅垫形主要可区分为平式垫形、内凹式垫型二个形式,特别是其中的内凹式坐垫,完全按照人身体形状进行了设置,并综合考虑了股骨的表面向下塌陷的特性,且坐垫造型全部采用了外凸压紧,以完全契合人类的姿势。
汽车座椅的核心部件技术
乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等。
这些核心技术尚掌握在博泽、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。
中国作为第一大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有一定的差距，国内企业正努力迎头赶上。
座椅电机汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。
座椅电机主要是永磁直流式电机。
如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极(主要是四极)电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。
目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。
座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。
随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。
国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。
其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。
可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。
我国在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。
同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端的市场。
座椅滑轨座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。
座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。
在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。
这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。
面包车座椅工作原理
面包车座椅工作原理
面包车座椅是一种能够提供乘坐舒适度和安全性的车辆座椅，其工作原理可简单分为以下几点：
1.座椅骨架：面包车座椅的底部通常由一个坚固的金属骨架组成，它能够支撑座椅并承载乘客的重量。
2.填充物：座椅骨架通常覆盖着不同类型的填充物，如泡沫、棉花或弹簧等，以提供舒适的座椅体验。
3.座椅外壳：填充物通常覆盖着一层外壳，这层外壳通常由高质量的皮革或织物制成，以提供更好的外观和耐用性。
4.调节机制：面包车座椅通常具有调节机制，允许乘客根据自己的需要调整座椅的高度、倾斜度和位置。
5.安全带：面包车座椅通常还包括安全带，以保护乘客在行驶中的安全。
安全带通常固定在座椅骨架上，并用于将乘客固定在座位上以防止碰撞时的意外受伤。
总的来说，面包车座椅的工作原理是将填充物、外壳、调节机制和安全带等组件结合在一起，提供给乘客一个舒适、安全的坐姿。
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汽车座椅工作原理
汽车座椅工作原理
汽车座椅是车辆内部的重要部件，其工作原理主要包括座椅结构和座椅调节机构。
首先，座椅结构由座垫和靠背组成，常用的材料有海绵、弹簧和金属框架。
座垫和靠背的设计旨在提供舒适支撑和稳定性。
海绵层在座垫和靠背内部起到缓冲和吸收震动的作用，使乘坐更加舒适。
而弹簧则能够提供适当的支撑力，保持座椅的形状和弹性。
其次，座椅调节机构负责座椅的调整和固定。
一般来说，座椅调节机构包括横向调节、前后调节、靠背倾斜调节和高度调节等功能。
这些调节功能由杠杆、齿轮、滑轨和拉杆等组成。
乘客可以通过操作座椅上的手柄或按钮，调整座椅的位置和角度，以获得最佳的坐姿和乘坐体验。
在汽车座椅的工作中，关键要素是乘客的舒适性和安全性。
汽车座椅的结构和调节机构的功能设计都旨在满足乘客的不同需求，并根据人体工程学原理提供合适的支撑和姿势。
座椅的舒适性对长时间驾驶和乘坐的乘客来说尤为重要，可以减少疲劳和不适感。
同时，座椅还需要提供良好的安全性，保持乘客在车辆行驶中的稳定和固定，以减少碰撞时的伤害风险。
总之，汽车座椅的工作原理主要包括座椅结构和座椅调节机构。
座椅结构提供舒适支撑和稳定性，座椅调节机构负责实现座位的调整和固定。
通过合理设计和调节，汽车座椅能够提供乘客舒适且安全的乘坐体验。
汽车加热垫原理
汽车加热垫原理
汽车加热垫是一种可以在汽车座椅上提供加热功能的设备，它的原理是通过电源供给，将电能转化为热能，然后散发到垫子表面，从而提供加热效果。
汽车加热垫通常由发热芯片、电路板、绝缘层和垫子组成。
发热芯片是加热垫的核心部件，它由导电材料制成，可以有效地将电能转化为热能。
电路板是控制和调节发热芯片工作的部件，通过电源供给来提供所需的电能。
绝缘层可以提供安全的使用环境，防止发热芯片直接接触用户。
垫子则是将热能均匀地散发到座椅表面，以提供舒适的加热效果。
当电源连接到汽车加热垫时，电能通过电路板传递到发热芯片。
发热芯片中的导电材料会因电能的流动而发生热量产生，将热能散发到垫子表面。
用户坐在加热垫上时，可以感受到垫子表面逐渐变暖的效果。
为了确保加热垫的安全使用，通常会设置温控装置，通过感应温度来控制发热芯片的工作温度。
当温度达到设定值时，温控装置会自动切断电源或将电能传递给发热芯片进行维持，从而避免发热芯片过热导致安全问题。
总之，汽车加热垫通过将电能转化为热能，并散发到座椅垫子表面，提供加热效果。
这种设备在寒冷的天气中可以为乘车人员提供温暖和舒适的座椅体验。
汽车座椅关键零部件及主要控制点剖析
汽车座椅关键零部件及主要控制点剖析摘要：本文将剖析座椅关键零部件及其作用、相关标准对座椅结构的要求和汽车座椅的主要控制点，座椅制造商在设计时对这些主要控制点在图纸中明确标注相应的符号，制订相应的工艺文件对控制点细化要求。
按要求做好每个环节的控制，汽车座椅的强度满足相关法规要求，以减少企业的成本提高效益。
基于此，文章展开分析，期望能够带来一定的借鉴。
关键词：汽车座椅；关键零部件；主要控制点1绪论“汽车座椅”是车辆的重要组成部分，供驾乘人员乘车时乘坐，是汽车的必备配置。
强制性产品认证目录包含座椅及头枕的认证，座椅要满足整车碰撞试验要求，应当先满足座椅强制标准 GB15083 -2019、GB11550 -2009、GB8410-2006、GB14167-2013 的试验要求，再申请 CCC认证，座椅通过 CCC 认证后整车再申请 CCC 认证并上公告后才能上市销售。
整车要满足的强制性标准包括《机动车运行安全技术条件》（GB7258）、《乘用车辆正面碰撞乘员保护》（GB11551），座椅的关键零部件符合质量要求为整车满足的强制性标准打下基础。
汽车座椅一方面要满足国家强制标准的要求，另一方面还要满足整车厂的安全要求，比如安全气囊对乘员的保护、座垫上安全带提醒装置的功能等虽然没有上升到国家强制标准目录中，但它们都是被动安全的重要组成部分。
这些装置都是座椅的关键零部件。
如果座椅的安全性实验不能满足国家强制标准的要求，必然导致企业的不良质量成本增加，如果批量不良品流入客户端导致召回，召回的处理成本也很高，所以管理和控制好座椅的关键零部件质控点相当重要[1]。
2汽车座椅的关键零部件分析2.1座椅总成图1为座椅总成剖面示意图；图1中的面套和泡沫都是由有机物组成，有害物质的含量超标是对人身健康潜在的安全风险，有害物质是指的铅、汞、镉、铬、多溴联苯、多溴联苯醚；其阻燃性能在汽车内饰材料的燃烧特性GB8410-2006中有明确的规定。
浅析支撑汽车座椅的核心部件质量管理
浅析支撑汽车座椅的核心部件质量管理作者：张波刘晓东来源：《山东工业技术》2016年第12期摘要：汽车座椅的安全性设计，其主要目标就是为了能够避免座椅结构损坏和功能失效等不利情况的出现。
在现实生活与乘用车座椅生及其系统设计制造中，其过程一般都比较复杂，在加上座椅总成的行业进入壁垒相对比较高，因此，我们可以看到，在全球范围内的汽车工业生产制造领域，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业非常少。
基于这种现状，我国在汽车座椅生产、设计、制造领域加大的研发与投入力度，将设计出既符合汽车内部整体装饰风格又能够给乘坐着带来最大舒适感的座椅视为研发测量点。
本文针对支撑汽车座椅的核心部件质量管理的课题研究，重点探讨分析汽车座椅高度调节器核心构建及相关优化设计措施。
关键词：汽车座椅；核心部件；高调器；优化设计DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.12.245根据最新权威统计数据显示，目前我国各类车辆已达两亿，其中，近一亿的司机、驾驶员都患有不同程度的腰、背痛职业病，主要的导因还是驾驶员本身不合理的驾驶姿势，所以让很多驾驶员在驾驶的过程中很难集中精力来驾驶车辆、关注道路。
1 支撑座椅的核心部件技术关于支撑座椅的核心部件技术，在现实中，乘用车座椅是驾驶员与乘客接触最多的汽车构件设备，通常情况下乘用车座椅关键核心部件主要包括有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等，但是这些关键部件的核心技术在现阶段仍然被过多的掌控在国际上一些大型跨国企业手中，我国作为世界上汽车第一生产与消费大国，在这些核心技术的掌握上尚不够全面与成熟。
乘用车支撑座椅整个结构设计中，座椅电机是座椅的动力源。
而座椅滑轨则是座椅总成中最为重要的一个零部件，不仅只是座椅结构内部具有高技术含量的零部件，同时也是整个汽车的安全件之一。
调节器则是实现乘用车座椅正常靠背仰卧或者是进行折叠运动的关键装置技术，其操作方式一般包括自动调节和手动调节两种形式。
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乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等。
这些核心技术尚掌握在博泽、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。
中国作为第一大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有一定的差距，国内企业正努力迎头赶上。
座椅电机
汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。
座椅电机主要是永磁直流式电机。
如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极(主要是四极)电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。
目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。
座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。
随着上级供应商对电机要求的不断提高，座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出功率，而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。
国外诸如博世等企业很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。
其产品质量在得到认可的同时，他们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。
可以推测，未来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。
我国在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免产生很多的错误计算。
同时，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端的市场。
座椅滑轨
座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一个重要的功能件，也属于汽车安全件之一。
座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。
在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，而且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。
这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求，需要科学合理的设计滑轨截面，特别是滑轨原材料本身需要抗拉强度达到600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。
座椅滑轨的另外一个技术难点在于滑轨制造技术，其要求生产企业具备非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计要求。
在国外，座椅滑轨的主要市场被博泽和佛吉亚等企业所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。
未来座椅滑轨将朝着质量轻、强度高、集成化和平台化的方向发展。
国内生产座椅滑轨厂家主要有上海明芳汽车部件有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司等，面对的市场是低端汽车，且其技术都不能满足中高端汽车所需的安全和性能等规范。
宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手、电动滑轨平台的统一，已经申请了专利。
其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差距。
座椅调角器是实现汽车座椅靠背仰卧和折叠运动的装置，在座椅上成对使用，可采用单边锁止或者双边锁止。
调角器的核心技术在于齿形的参数设计与制造，而且在齿形设计方面没有任何可直接效仿的程式。
内齿和外齿是调角器的最主要受力部位，对齿形轮廓度、齿面质量(齿面粗糙度，齿面耐磨性，齿面疲劳强度)、齿根强度都有较高要求。
齿形设计的核心就是齿面的顺滑啮合，以及任意位置较高的接触齿对数，其最终目的是提高传动效率和最大的齿形强度。
为了达到这一目的，通常要采用精密冲压技术。
座椅调角器可分为手动调节和自动调节。
手动调节由调角器的固定及活动齿盘决定其调节速率；自动调节必须和电机配合使用实现座椅靠背的自动调节无级运动。
座椅调角器是汽车上二十项核心技术之一，具有非常高的技术含量。
在全球，佛吉亚、博泽和恺博等三家公司的技术水平领行业之先。
国内的生产企业主要有湖北中航精机科技股份有限公司、上海交运股份有限公司两家企业生产加工中档汽车座椅所用调角器，但其核心技术仍被国外企业所掌握。
其中，湖北中航精机科技股份有限公司用的是恺博公司的专利技术，上海交运股份有限公司用的是法国BF公司的专利技术。
宁波双林汽车部件股份有限公司作为一家国内自主企业，目前已经掌握了调角器的关键设计技术，并且有大型精密级进模、传递模的开发生产经验，有实力开发生产调角器的高精度冲压模具，为调角器技术的自主开发和产业化生产奠定了坚实的基础。
记忆装置
座椅记忆器在汽车领域中有着非常广阔的市场，汽车座椅是衡量汽车性能的重要标注之一，在追求汽车舒适、便捷的当前，驾车人对座椅的舒适便捷性要求也越来越高，电动座椅，尤其是带记忆的电动座椅越来越受到汽车消费者的青睐。
在国外，很多品牌的高档车都已安置了座椅记忆器；在国内，价格合适、功能齐全的座椅记忆器更受青睐，而且由高档车向中、低档车拓展的趋势。
目前市场上的座椅记忆器一般是采用两种方式来获取座椅电机转动数据(即汽车座椅的位置数据)。
一种是利用电位器，这一方案可以记忆较为准确的座椅位置数据，但电位器毕竟是有触点器件，随着触点和电阻图形的磨损会导致控制失灵，因此存在检测精度低与工作寿命短的不足，另外还需要一套与之相配的减速装置。
因此，电位器、减速装置都为该方案增加了成本。
另外一种是利用霍尔传感器获取座椅电机转动数据，它弥补了前一种方案在成本和寿命上的问题。
座椅记忆器不仅可以调节、记忆座椅位置，还可以调节、记忆汽车的左、右后视镜，以及内后视镜的位置，可实现一键将座椅、后视镜恢复到驾驶的最佳位置。
此外，座椅记忆器的各模块之间采用LAN总线技术进行数据传输，这样可大大降低汽车线束的使用量。
座椅记忆器一般配置在豪华车型上，摩托罗拉、西门子等国际知名公司生产的记忆器在市场上占有很大份额，几乎垄断着座椅记忆器市场，其价格亦高居不下。
早期的汽车座椅多采用人工手动方式来调节座椅的前后位置，操作十分不便。
座椅驱动器的出现，可以实现座椅位置的自动调节。
座椅驱动器的技术原来为德国IMS公司垄断。
国内研发并取得成果的企业并不多，宁波双林汽车部件股份有限公司通过自主研发，生产出了国内自主知识产权的水平座椅驱动器，并出口海外，成为世界上最大的座椅驱动器供应商之一，打破了国外企业垄断该市场的局面。
宁波双林汽车部件股份有限公司生产的座椅驱动器产品特点包括体积小、噪声低、振动小、使用寿命长。
能解决现有产品占用车内座椅空间大的缺点。
增加的弹性减振垫，可以使浮动螺母能自动调整驱动器丝杆及减速机构相对于螺母的啮合中心位置误差，大幅度降低调节座椅时的噪声和振动。
固定于螺杆上的止动盘、浮动螺母、螺母支架和丝杆强度高，能将座椅上下导轨连接成一体，保证座椅在汽车受到强力冲击时不会分离，确保了人身安全。
旨在提升专业汽车内饰业务在金属零部件领域的实力
搜狐汽车讯，据江森自控1月4日官方公布：作为全球领先的汽车内饰系统和电子产品供应商，江森自控（Johnson Controls）近日已签署一项收购协议，并购恺博（KEIPER）以及雷卡罗（Recaro）旗下的汽
车运动座椅和特种座椅业务。
恺博是调角器系统技术领域的领先企业，并以其在金属件和机构零件方面的专业工程与制造能力而闻名，公司总部和工程研发中心设在德国凯撒斯劳滕（Kaiserslautern）。
此次收购将涉及全球7个国家约4750名员工，而恺博位于巴西的运营、业务与实体机构则不包括在此项交易中。
“恺博与雷卡罗品牌已经成为…优质、专业技术和创新‟的同义词。
通过收购这些品牌，将进一步巩固我们在金属件和机构零件方面的业务实力。
”江森自控集团副总裁兼专业汽车内饰业务总裁贝达•博泽尼斯（Beda Bolzenius）表示：“此次并购所涉及的各项领先技术，都将在我们现有的座椅零部件产品组合中得
到充分利用，并将被扩展到中国和北美地区。
”
恺博的专长涵盖了用于制造座椅金属零部件、骨架和机构零件的全套工程开发流程和技术。
公司产品范围包括：用于调节座椅长度和高度的机构零件、用于调节汽车座椅靠背位置的调角器，以及后排座椅靠背锁。
此外，本次收购还包括了雷卡罗旗下的汽车运动座椅和特种座椅产品系列。
除了整椅系统，汽车制造商也会采购单个汽车座椅零部件、金属骨架和机构零件。
随着收购恺博和雷卡罗的汽车座椅业务单元，江森自控期望巩固其在关键座椅零部件领域的竞争地位，并在开发各种差异化新产品和新技术方面斩获更为广阔的机遇。
江森自控表示，公司相信自身日益加强的垂直整合能力和不断提升的座椅零部件技术将有助于加速其在汽车座椅领域的未来业务增长。
恺博雷卡罗集团所有人兼首席执行官马丁•普奇（Martin Putsch）表示：“能够成为这样一家成功企业的一份子，我们整个团队都感到非常高兴。
成为江森自控的一部分，将为我们创造无可替代的机遇，将帮助我们实现快速发展的全球化和平台标准化，以最佳方式来应对未来行业所面临的挑战。
”
本收购案正接受相关反垄断法的审批，预计将于2011年上半年完成。
有关交易的财务细节尚未透露。