电控点火系统的主要部件的构造与检修
活动二电控点火系统的组成和工作原理
活动二电控点火系统的组成和工作原理电控点火系统是现代汽车发动机的关键部件之一，它通过精确的控制点火时间和点火能量，确保发动机正常运行。
本文将详细介绍活动二电控点火系统的组成和工作原理。
一、电控点火系统的组成电控点火系统一般由以下几个主要组成部分组成：1. 发动机控制单元（ECU）：发动机控制单元是电控点火系统的核心，负责感知发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。
ECU内置有微处理器，负责处理各种传感器信号，并根据算法决定点火时机和点火能量。
2. 入气量传感器：入气量传感器用于测量空气的流量和温度，以便ECU根据实际情况进行点火控制。
入气量传感器通常位于进气歧管或进气道上。
3. 节气门位置传感器：节气门位置传感器用于测量节气门的开度，以便ECU根据节气门的位置调整点火时机和点火能量。
4. 水温传感器：水温传感器用来测量发动机冷却水的温度，从而帮助ECU控制点火系统的工作。
在发动机冷启动时，水温传感器还可以提供必要的冷启动丰富混合气的信号。
5. 曲轴位置传感器：曲轴位置传感器用于感知曲轴的转动位置和转速，从而帮助ECU确定点火时机和点火能量。
6. 高压线圈：高压线圈是电控点火系统中负责产生高电压的关键部件。
它将电池供电的低电压转换为足够高的电压，以点燃火花塞。
7. 火花塞：火花塞是电控点火系统中用于点燃混合气的元件。
它位于汽缸的燃烧室内，通过高压线圈产生的高电压，在ECU的控制下产生火花，引燃混合气。
二、电控点火系统的工作原理电控点火系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 传感器信号采集：电控点火系统通过各种传感器感知发动机的工作状态，比如水温、气温、气压、节气门开度、曲轴位置等。
这些传感器会将感知到的信号发送给ECU。
2. 信号处理：ECU会接收并处理传感器发送的信号。
通过内置的算法，ECU可以根据实际情况计算出最佳的点火时机和点火能量。
3. 点火时机控制：根据传感器信号的处理结果，ECU会控制点火时机，确保在每个汽缸的最佳位置点燃混合气。
电控点火系统的主要部件的构造与检修
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
3、检查：
拔下点火线圈的连接线，用万用表检测点火 线圈的电阻，其值应符合规定。
三、分电器
汽车发动机 电控技术
1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高 电压依次输送给各缸火花塞。
点火器
汽车发动机 电控技术
1、功用：
根据ECU输入的指令，按点火顺序控制各个 点火线圈工作，同时向ECU输送点火确认信号IGF。
一、点火器
汽车发动机 电控技术
2、构造：
各种发动机的点火器内部结构不一样。 有的只有大功率三极管，单纯起开关作用（奥迪200、日产公司 ECCS系统）； 有的除起开关作用外，还有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、 安全信号等电路（丰田TCCS系统）； 有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在电子控制器 中，由电子控制器直接控制点火线圈中的初级电流通断（北京切诺 基4.0L发动机）。
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
1、功用：
将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场 中，并将电源提供的低电压转变为足以在电极间 产生击穿点火的高电压。
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
2、构造：
高压二极 管的作用： 防止功率 三极管导通时， 因点火线圈磁 通量变化而产 生感生电动势 造成火花塞误 跳火的现 象。
一、点火器
汽车发动机 电控技术
3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求： 端子 +B—接地 IGT—接地 IGF—接地 标准电压 9～14V 脉冲发生 脉冲发生 条件 点火开关“ON” 发动机工作 发动机工作
一、点火器
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
项目四 点火系统的构造与维修
2．最佳点火提前角的确定依据 （1）发动机转速 如图所示，点火提前角 应随发动机转速的升高而增 大。因为随发动机转速的提 高，以秒计的燃烧过程所需 时间缩短，但燃烧过程所占 的曲轴转角增大，为保证发 动机气缸内的最高压力出现 在上止点后10° ～15° 的最佳 位置，就必须适当提前点火 （即增大点火提前角）。
（2）负荷 汽油发动机的负荷 调节是通过节气门进行
的量调节，随着负荷减
小，进气管真空度增大， 进气量减少，气缸内的
温度和压力均降低，燃
烧速度变慢，燃烧过程 所占的曲轴转角增大，
应适当增大点火提前角，
如图所示。
（3）燃料的性质 辛烷值较高的汽油，抗爆性好，点火提前角可适当增大，以提高 发动机的性能；辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小。 （4）其他因素 最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃料性质确定之
3．单独点火的控制
单独点火系统如图所示。 采用单独点火方式的点火系 统每一个气缸都配有一个点 火器。点火线圈通常直接安 装在火花塞上方，省去了高 压导线，这样点火系统高压 部件都可安在发动机气缸盖 上的金属屏蔽罩内，点火系 统对无线电的干扰可大幅度 降低。
四、维护火花塞
1．拆卸火花塞
使用合适尺寸（如 16 mm，21 mm）
丰田轿车 4A-FE发动 机分电器点 火系统如图 所示。
1—蓄电池；2—熔断丝；3—点火开关；4—火花塞；5—分 电器；6—分火头；7一传感器线圈； 8—导磁转子；9—ECU；10—点火模块；11—点火线圈； 12—转速表
2．点火系统工作原理 ① 点火开关接通IG2，向点 火器、点火线圈和ECU供电。 ② 发动机工作时，ECU根据 传感器输入的信号，确定发 动机的点火时刻，向点火器
3.2 电控点火系统的结构与检修
（4）检测高压连接导线电阻 用万用表20kΩ量程测量高压导线两端电阻，应在0.5-3kΩ之间 （5）检测点火系统低压电路 以丰田卡罗拉轿车为例
图 3-2-16 测量点火控制信号IGT电压
图 3-2-17 测量输入电源+B电压
① 测点火信号IGT 电压 检测条件：起动发动机 万用表量程：直流20V 检测方法：如图3-2-16所示 检测参数：0.1-4.5V
3.2 电控点火系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，点火系统不正常使发动机不工作或 不能正常工作占了很大的成分，点火系统无高压电火花、火 花弱等会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；怠速不良；加速不良；容易熄火。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉电 控点火系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完 成汽车维修任务。
Hale Waihona Puke 3）正常情况 电火花呈蓝白色、 集中、连续，有明显跳火声。
图3-2-11 电控点火系统跳火试验
（2）火花塞的检查 1）观察电极颜色 如图3-2-12所示 正常颜色：褐色或米黄色； 不正常颜色：黑色、乌黑色、白色。
图 3-2-12 正常与不正常的火花塞颜色
2）测量、调整火花塞电极间隙 测量方法：如图3-2-13所示。 调整方法：如图3-2-14所示。 正常间隙：0.6-0.8mm。
一、电控点火系统的结构、类型及基本工作原理
1.结构 如图3-2-1所示，电控点火系统 一般由传感器、ECU、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花塞构成 。
图 3-2-1 电控点火系统的基本构成
2.电子控制点火系统的类型 （1）有分电器点火系统（现在汽车已基本不用） （2）无分电器点火系统 （现在汽车普遍采用这种点火类型） 无分电器点火系统又分同时点火和独立点火两种类型。 1）同时点火系统 现以奇瑞东方之子B11车系和桑塔纳轿车点火系统为例，同时点火系 统点火电路如图3-2-2、3-2-3所示。
第3-3节 电控点火系统主要元件的构造与维修
第3节电控点火系统主要元件的构造与维修教案内容一、点火器功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。
结构：检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。
二、点火线圈检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定。
线圈初级线圈次级线圈检查条件冷态（-10～50℃）热态（50～100℃）冷态（-10～50℃）热态（50～100℃）检查标准 1.11～1.75Ω 1.41～2.05Ω9.0～15.7kΩ11.4～18.8kΩ三、爆燃传感器功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。
类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。
1．电感式爆燃传感器构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。
原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。
2．压电式爆燃传感器原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。
（1）压电式共振型爆燃传感器由压电元件、振子、基座、外壳等组成。
当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。
（2）压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。
当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。
（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。
3．检测：用万用表检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。
四、点火控制电路以丰田皇冠3.0轿车点火控制电路为例（如下图）。
维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。
怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。
教案内容丰田皇冠3.0轿车点火控制电路作业1．汽油机对点火系统有哪些要求?2．普通电子点火系统和ECU控制电控点火系统有哪些异同点?3．电控点火系统有哪些优点?4．影响发动机点火提前角的因素有哪些?5．在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的?6．修正点火提前角考虑了哪些因素?这些因素对发动机的点火提前角有何影响7．什么叫闭合角控制?为什么要进行闭合角控制?8．汽油机的爆震对发动机有何影响?本章小结1．为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。
奥迪a6电控点火系统组成原理及故障分析
奥迪a6电控点⽕系统组成原理及故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)奥迪A6电控点⽕系统组成原理及故障分析摘要：汽车点⽕系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点⽕系统发展为传统的触点式蓄电池点⽕系统、晶体管辅助点⽕系统、、电控点⽕系统其性能的好坏直接影响着发动机能否正常⼯作。
熟悉点⽕系统的组成和⼯作原理，掌握其故障检修⽅法，是从事汽车维修⼯作的技术⼈员和⼯⼈所必须的。
就在⼆⼗世纪70年代，美国GM公司采⽤了集成电路（IC）点⽕装置，⾼能点⽕（HEI）系统，并在分电器内装上点⽕线圈和点⽕控制线路，⼒图将点⽕系统做成⼀体，这种电路具有结构紧凑、可靠性⾼、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。
后期⼜采⽤数字式点⽕时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。
该系统体积⼩，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。
系统可根据输⼊的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点⽕时刻。
美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）⾸先创⽴了模拟计算机对发动机点⽕时刻进⾏控制的控制系统。
传统的点⽕系统，其点⽕时刻的调整是依靠机械离⼼式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本⾝的局限性，故不能保证点⽕时刻在最佳值。
⽽⽤ECU控制的点⽕系统，则可⽅便地解决以上问题。
因为⽤微机可考虑更多的对点⽕提前⾓影响的因素，使发动机在各种⼯况下均能达到最佳点⽕时刻，从⽽提⾼发动机的动⼒性、经济性、改善排放指标。
ECU控制的点⽕系统是随着电⼦技术的进步⽽发展起来的⼀门新技术，也是汽车电⼦化的必然趋势，接下来就浅谈⼀下奥迪A6点⽕系统组成原理及故障分析。
关键词：奥迪A6；电控点⽕系统；组成及原理；故障分析ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition systemA direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition controlcircuit, trying to make one of the ignition system, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system is small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis.Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis⽬录绪论.......................................... ......................................... ...............................................第⼀章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................第⼆章电脑点⽕控制系统组成................................. ........................... ........................2.1 基本知识................................................. .......................... ................................2.2 微电脑点⽕控制系统电路的识读......................................................................2.3 电路元件连接关系及作⽤..................................................................................2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....2.3.2温度传感器........................................................................................ .....2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................2.3.4发动机转速传感器...................................................................................2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......第三章奥迪A6⼯作原理........................... ......................... ................... ........................3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........3.1.1 曲轴转⾓与转速传感器：................................. ....................... .............3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：..................... .................3.2点⽕提前⾓.................................................... ................................................. ......3.2.1概念....................................................... ............................................... .....3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：............................ .............................3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制................................. ............................3.3 闭合⾓.............................................. ................................................. .....................3.3.1概念：点⽕线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
点火系的结构与维修
点火系的结构与维修首先，点火系统的结构主要包括火花塞、点火线圈和分电器。
火花塞位于汽缸盖上，负责在热化高温、高压条件下点燃混合气体；点火线圈是产生高压电流的装置，它将电磁感应的能量转变成火花塞所需的高压电流；而分电器则是将高压电流按顺序分配到各个汽缸的装置。
另外，点火系统还有点火控制模块，在现代汽车上，点火控制模块是一个集成了多种功能的电子设备，通过控制点火线圈的电流来调整点火时机，以提升燃烧效率和减少尾气排放。
其次，在维修方面，点火系统的维护主要包括以下几个方面。
首先，定期更换火花塞是非常重要的，因为火花塞使用时间长了会导致电极磨损、脏污堆积等问题，从而影响点火效果。
其次，点火线圈也需要定期检查和更换，因为它是火花塞所需高压电流的来源，如果出现故障会导致点火不良或者无火花情况。
另外，分电器也需要定期检查，因为它负责根据点火顺序给每个汽缸提供火花。
最后，点火控制模块需要定期检测，因为它可能会因为电路故障或者线路短路而导致点火系统失效。
总的来说，点火系统在汽车发动机中的作用非常重要，它直接关系到发动机的正常运转和燃烧效率。
因此，定期检查和维护点火系统是保证汽车发动机性能和可靠性的重要环节。
很好。
在点火系统维护和维修方面，除了定期更换火花塞、点火线圈、分电器和点火控制模块之外，还有一些其他方面需要特别注意。
首先，火花塞的型号选择非常重要。
不同汽车对火花塞的型号有不同的要求，使用错误的火花塞可能会导致点火不良、发动机抖动或者无法正常启动。
因此，在更换火花塞时，一定要选择与车辆匹配的适用型号。
一般而言，车辆的生产商会在车辆的说明书中注明适用的火花塞型号，也可以向专业的汽车维修店咨询。
其次，点火线圈的维护也要及时进行。
由于点火线圈工作时所产生的高压电流，一旦出现故障可能会对车辆的电气系统造成损害，甚至引起火灾。
因此，定期检查点火线圈的电路是否正常，尤其是对绝缘材料和连接线路进行检查，确保没有损坏或者老化。
汽车点火系统构造及检修方法
汽车点火系统构造及检修方法汽车的点火系统是引发汽油与空气混合物燃烧的关键部件，它的正常运行对于车辆的性能和可靠性至关重要。
本文将介绍汽车点火系统的构造和常见故障，并探讨一些常用的检修方法。
一、汽车点火系统构造汽车点火系统主要由以下几个部件组成：1. 点火线圈：点火线圈是将汽车电池的低电压转换为高电压，以供给点火塞产生电火花。
它由初级线圈和次级线圈组成，并通过振荡器来调制和分配电压。
2. 点火塞：点火塞是燃烧室内的火花发生器，它通过产生电火花点燃燃烧室内的混合气。
点火塞根据不同的车辆和发动机类型有不同的热范围和电极间隙要求。
3. 点火开关：点火开关控制点火系统的工作状态，通过控制器可以将电流发送到点火线圈，点火线圈则会通过高压电线将电流传输到各个点火塞。
二、常见故障及检修方法1. 点火系统无火故障表现：车辆无法点火或点火困难，引擎无法启动。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈损坏：使用万用表检查点火线圈的电阻是否合乎规格，如果不合格则需要更换点火线圈。
b. 点火塞故障：检查点火塞是否磨损或者电极间隙不正确，如有问题，则需要更换点火塞。
c. 点火开关故障：检查点火开关是否正常，如需要更换，则更换点火开关。
2. 点火系统火花弱故障表现：车辆启动困难，点火塞火花微弱。
可能原因及检修方法：a. 点火线圈老化：使用万用表检查点火线圈的电阻值，如果超出规格范围，则需要更换点火线圈。
b. 点火塞污染：检查点火塞是否有沉积物、碳化物等污染物，如有，则需要清洗或更换点火塞。
c. 电源供应不足：检查电池和发电机的工作状态，确保电压和电流供应正常。
3. 点火系统电缆故障故障表现：车辆无法点火，发动机无法启动。
可能原因及检修方法：a. 高压电线损坏：检查高压电线是否破裂、老化或脱落，如有问题，则需要更换高压电线。
b. 电线连接松动：检查电线连接是否稳固，如有松动，则需要重新连接或更换连接器。
总结：汽车点火系统的构造及检修方法对于保持车辆的正常运行至关重要。
点火系的结构与维修
点火系统的结构与维修1. 简介点火系统是内燃机中的重要组成部分，其主要功能是在燃烧室内产生必要的火花，点燃燃料混合物，以推动发动机正常工作。
点火系统的结构包括了点火线圈、点火塞、点火开关等组件，这些组件的正常工作和维护对于发动机的性能和可靠性至关重要。
本文将详细介绍点火系统的构成以及常见的维修方法，以帮助读者更好地了解点火系统，提高维修和保养的技能。
2. 点火系统的结构2.1 点火线圈点火线圈是点火系统中的核心组件，其主要功能是将电池提供的低电压转换为高电压，以产生足够的电弧能量点燃燃料混合物。
点火线圈通常由一组线圈、磁铁和导线组成，其中磁铁会产生磁场，而线圈则利用磁场将低电压转换成高电压。
2.2 点火塞点火塞是点火系统中的重要组件，其主要功能是在燃烧室内产生火花点燃燃料混合物。
点火塞通常由电极、绝缘体和螺纹部分组成，电极是产生火花的部分，绝缘体起到隔离电极和引燃室的作用，螺纹部分则用于固定点火塞在汽缸头上。
2.3 点火开关点火开关是控制点火系统的开关，通过控制电路的开关来使得点火系统工作或停止。
点火开关通常由一个旋钮或按钮组成，用于控制点火系统的静止或运行。
3. 点火系统的维修3.1 点火线圈的维修点火线圈的故障会导致火花能量不足，使得点火效果不佳或完全无法点火。
常见的点火线圈故障包括线圈内部短路、绝缘破损、线圈断路等。
对于点火线圈故障的维修，需要先使用万用表进行测量，确定线圈是否完好，如果存在故障，则需要更换故障线圈。
3.2 点火塞的维修点火塞的故障会导致火花无法正常产生，从而无法点燃燃料混合物。
常见的点火塞故障包括电极磨损、电极间隙过大或过小等。
对于点火塞故障的维修，需要首先检查电极磨损程度，如有需要，可以将电极修整或更换新的点火塞。
3.3 点火开关的维修点火开关的故障会导致点火系统无法启动或停止。
常见的点火开关故障包括开关内部接触不良、电路短路等。
对于点火开关故障的维修，可以首先检查开关的接触是否良好，如有需要，可以清洁接触部分或更换新的点火开关。
项目3电控点火系统的结构与检修
增大闭合角，以防止初级线圈通过的电流值下降，造成次级高压下降，点火困难。蓄电池电压下
降时，基于相同的理由，也应适当增大闭合角，如图 3.11 所示。
3）爆震控制
电火花将混合气点燃后，并以火焰传播式使混合气燃
烧。如果在传播过程中，火焰还未到达时，局部地区混合
气就自行着火燃烧，使气流运动速度加快，缸内压力、温
c．怠速稳定性修正。发动机处于怠速时，点火提前角修正如图 3.9 所示。
d．空燃比反馈修正。ECU 根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正，如图 3.10 所示。
图 3.7 点火提前角的变化趋势
图 3.8 过热修正曲线的变化趋势
图 3.9 点火提前角的怠速稳定性修正
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图 3.10 点火提前角的空燃比反馈修正
图 3.2 电子控制有分电器点火系统
2）电子控制无分电器点火系统
电子控制无分电器点火系统（DLI）完全取消了传统的分电器，点火线圈产生的高压电直接
送到火花塞，因此也称为直接点火系统。由于没有分电器，节
省了空间，同时不存在分火头与分电器盖旁电极间产生的火花，
因此它可有效地降低点火系统对无线电的干扰。
目前，常用的电子控制无分电器点火系统有两种方式：双
缸同时点火方式和单缸独立点火方式，如图 3.3 所示。
（1）双缸同时点火方式。双缸同时点火方式由于废除了配
电器和中央高压线，不存在分火头与分电器盖旁电极间产生的
火花，因此可有效地降低点火系对无线电的干扰。同时因点火
系高压电路中阻抗减小，点火更加可靠。
双缸同时点火方式基本原理如图 3.4 所示，在该点火系统
2．电控点火系统控制原理 点火控制包括点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制三个方面。 1）点火提前角控制 在电子控制点火系统中，电控单元对点火提前角的控制分为发动机启动时点火提前角的控制 和发动机启动后点火提前角的控制两种。 （1）启动期间点火提前角的控制。 启动期间或发动机转速在 500r/min 以下时，由于进气歧管压力或进气流量信号不稳定，控制 单元根据发动机转速信号（Ne）和启动开关信号（STA），以固定不变的点火提前角点火。当发动
发动机电控点火系统原理与检修教程
2
检查连接
检查线路连接是否紧固可靠，电缆是否损坏
3
检查传感器
检查点火信号发生器和其他传感器的工作状态
点火系统常见故障及解决方法
火花塞老化
定期更换火花塞以保持点火性能
电线接触不良
检查和修复点火线圈和火花塞电线连接
点火控制模块故障
检查和更换损坏的点火控制模块
发动机电控点火系统原理 与检修教程
本教程将介绍发动机电控点火系统的定义、作用和各组成部分的工作原理， 以及检修和维护方法。通过深入了解该系统，您将成为点火系统专家！
电控点火系统的定义和作用
电控点火系统负责在发动机内部产生点火火花，引燃燃料混合物，提供动力。了解该系统的定义和作用对于发 动机运行和性能至关重要。
点火系统的组成部分和工作原理
火花塞
点燃混合气体的设备，负责产生火花
点火线圈
将电源电压升高并传递至火花塞
点火信号发生器
检测发动机转速，提供点火时机信号
火花塞的分类和特点
1 预热式火花塞
适用于寒冷条件下，提供更好的点火性能
2 贵金属火花塞
3 多电极火花塞
具有较长的使用寿命和更好的耐腐蚀性能
改善燃烧和燃烧效率，提高动力输出
点火线圈的构造和原理
构造
包含主线圈和次级线圈，通过变压器原理提供高电压
原理
将低电压输入转化为高电压输出，提供强大的点火 火花
点火控制模块的作用和种类
1 作用
控制点火序列和点火时机，确保点火系统正常工作
2 种类
包括传统分电系统和数字电子点火系统等多种类型
点火系统电路的检查方法
1
检查电源
确保点火系统接收到足够的电源供应
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汽车发动机 电控技术
1、功用：
根据ECU输入的指令，按点火顺序控制各个 点火线圈工作，同时向ECU输送点火确认信号IGF。
一、点火器
汽车发动机 电控技术
2、构造：
各种发动机的点火器内部结构不一样。 有的只有大功率三极管，单纯起开关作用（奥迪200、日产公司 ECCS系统）； 有的除起开关作用外，还有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、 安全信号等电路（丰田TCCS系统）； 有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在电子控制器 中，由电子控制器直接控制点火线圈中的初级电流通断（北京切诺 基4.0L发动机）。
一、点火器
汽车发动机 电控技术
3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求： 端子 +B—接地 IGT—接地 IGF—接地 标准电压 9～14V 脉冲发生 脉冲发生 条件 点火开关“ON” 发动机工作 发动机工作
一、点火器
（2）检查IGF的接地电压。
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
3、检查：
拔下点火线圈的连接线，用万用表检测点火 线圈的电阻，其值应符合规定。
三、分电器
汽车发动机 电控技术
1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高 电压依次输送给各缸火花塞。
四、点火控制电路
汽车发动机 电控技术
二、点火线圈
汽车发动机 电控技术
1、功用：
将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场 中，并将电源提供的低电压转变为足以在电极间 产生击穿点火的高电压。
二、点火线圈
பைடு நூலகம்
汽车发动机 电控技术
2、构造：
高压二极 管的作用： 防止功率 三极管导通时， 因点火线圈磁 通量变化而产 生感生电动势 造成火花塞误 跳火的现 象。
拔下点火器的导线连接器，当点火开关位于“ON” 位置时，用电压表检查发动机ECU的IGF端子与接地之间 的电压，标准电压值为4.5～5V。
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(3)检查IGT的接地电压。
拔下点火器的导线连接器，当用起动机带动发动机 时，用电压表检查发动机ECU的IGT端子与接地间的电
压，其标准电压为0.5～1.0V。