联锁试验测试方法

• 重复开放信号 • 进站、进路、出站及调车信号机，在列车、
车列未进入其所防护的进路前，关闭信号 后，再按压进路始端按钮，信号机应再次 开放信号。 • 在变换道岔位置、短路内方任一轨道区段、 敌对进路、重复开放信号时，注意相关的 提示信息正确。
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取消进路 接近区段无车占用时，办理取消进路手续后，信号机应 立即关闭，进路随即解锁。 人工解锁 接近区段有车占用时，办理取消进路手续后，信号机应 立即关闭，而进路不得解锁。而后，办理人工解锁，经 规定时间后，进路自动解锁。当进路在解锁过程中，不 能办理重复开放信号。 限时解锁时间应符合规定：接车进路及正线发车进路的 人工解锁自信号机关闭时起延时3min；其他进路的人工 解锁自信号机关闭时起延时30s。 进路正常解锁 锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。
• 机务段试验 • 向机务段排列调车进路时，须得到机务段的同意。当按压 •
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机务段同意按钮后，才能开放有关的调车信号机。 办理同意后，除机车驶入车站与机务段分界处的轨道区段 进路自行取消同意外，只能由车站值班员办理取消。 在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号 机，当机车第一轮对进入信号机内方时，已开放的信号机 应及时关闭。 长调车进路试验 长调车进路的合理性，一般长调车进路与列车基本进路一 致；长调车进路的进出要一致。 报警信息及表示灯等零散信息的检查 根据总册的设计要求进行测试。
• 信号自动关闭 • 列车信号，当列车第一轮对进入该信号机
内方第一轨道区段时，信号自动关闭；调 车信号，当车列全部越过信号机时或当信 号机外方区段留有车辆（含未设轨道电路） 出清内方第一区段时，信号自动关闭。 • 故障解锁 • 对全站的所有区段进行事故解锁，注意带 解区段的带解情况。同时注意提示信息正 确。
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• 灯泡断丝情况检查 • 接车进路及正线发车进路的信号机检查灯泡断丝 • • • •
情况，其他的信号机不检查灯泡断丝情况。 信号显示升降级 信号显示关系应符合联锁表、信号显示关系图。 接近区段延长 正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上 有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段， 应从前架列车信号机内方第一轨道区段开始；当 列车速度大于120km/h时，正线列车进路的接近 区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。当 设计有特殊要求时，应按设计文件进行试验。
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• 中间出岔试验 • 股道中间出岔应根据设计要求进行试验。 • 股道中间道岔应在规定位置，否则进路不得锁闭，
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有关信号机不得开放。 办理向股道接车时，列车全部进入股道，但未进 入中间道岔轨道区段时，需经3min限时解锁。列 车占用又顺序出清中间道岔轨道区段后，进路应 自动解锁。 由股道发车时，列车压入出站信号机内方轨道区 段，并出清中间道岔轨道区段，该中间道岔自动 解锁。当中间道岔轨道区段留有车辆时，中间道 岔仅保留区段锁闭。
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按照联锁表所列进路顺序逐条进行试验 – 按压进路的始、终端按钮后，应能自动排通该进路； 或依次按压进路的始端、变更、终端按钮，应能自动 排通该变更进路。 每条进路选排前，全站道岔必须处于四开状态。进路锁 闭后，对照联锁表观察进路控制道岔数量和位置的正确 性，检查信号显示和光带显示的正确性。 区段不空闲办理进路，所要选排的进路中有区段占 用时，进路不应选出。 – 进路锁闭试验 • 带动道岔和防护道岔、道岔单独操纵 进路锁闭后，逐个检查进路中的道岔（包括防护道岔和 带动道岔）不应被单独操纵。同时有关防护道岔及带动 道岔应动作到规定位置，并被锁闭。无关的道岔不得动 作。对锁闭的道岔（包括带动道岔和防护道岔）进行向 相反的位置操纵，道岔不得动作。同时防护道岔变换位 置关闭信号，带动道岔变换位置不关闭信号。
• 全站每组道岔单操单锁、岔封岔解试验 • 需对全站的每组道岔进行单锁，然后对道岔进
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行相反位置的总定总反操作，确认道岔在单锁 是不能单操动作，然后单解。岔封道岔后，道 岔可以单操，但不能办理经此道岔的进路。在 单操单锁、岔封岔解过程中，同时注意单锁、 岔封的标志与道岔名称不要重叠，相应的提示 信息正确。 全站按钮的钮封钮解试验 需对全站的每个按钮进行钮封，按钮钮封后， 按钮不能再按下，不能再办理经过此按钮的进 路。在钮封钮解的过程中，同时注意钮封的标 志与信号机的名称不要重叠，相应的提示信息 正确。
• 接近区段有车进路区段解锁 • 接近区段有车时，进路进行事故解锁时，信号关
闭后，事故解锁开始计时，接车进路及正线发车 进路的事故解锁自信号机关闭时计时3min；其他 进路的事故解锁自信号机关闭时计时30s。 引导信号试验 按下引导信号按钮，引导进路选出，引导信号开 放。短路信号机内方第一轨道区段时，引导信号 应关闭。按压总人工解锁按钮及引导按钮，引导 进路应能自动解锁。同时注意提示信息正确。
• 侵入限界绝缘的防护
• 对于进路的条件超限和绝对超限在相关道
岔在定位和反位时都要进行试验，检查超 限正确。
• 信号开放后试验 • 变换道岔位置 • 通过模拟逐个断开进路内的所有的道岔表
示（使道岔四开），道岔失去表示，有关 信号机立即关闭，但进路不能解锁。 • 短路内方任一轨道区段 • 逐个短路列车进路内的任一轨道区段，列 车信号机应立即关闭。逐个短路调车进路 内的道岔轨道区段时（有保留电路的进路 内方第一轨道区段除外），调车信号机也 应立即关闭。
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双动道岔第二动试验 双动道岔的第二动试验，先锁闭双动道岔的第一动区段 （白光带），对第二动道岔进行相反位置的单独操纵， 要求道岔不应动作。对每组双动道岔都应进行相应的试 验。 引导总锁试验 引导总锁闭须锁闭咽喉区的全部道岔，包括到发线上的 分歧道岔。对每个咽喉分别进行引导总锁试验，然后对 本咽喉和其他咽喉的所有道岔单操一次，本咽喉的道岔 不可单操，其他咽喉的道岔都能单操到与原来相反的位 置，同时开放本咽喉的引导信号，信号可以开放。此时 咽喉区内，所有信号机不能再办理进路。抬起引导总锁 按钮后，被锁闭的道岔立即解锁。同时注意提示信息正 确。
联锁试验测试方法
大同电务段
• 确认CRT显示正确 • 通过信号站场平面图来检查控显上信号机的位
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置、名称、高矮柱、平时显示颜色（调车信号 机红灯显示）、朝向，道岔的位置、名称、定 反位开向，绝缘节和超限绝缘节，股道、无岔 区段、道岔区段的名称，文字标注信息的正确 性。 确认控制台设计正确 通过信号站场平面图来检查数字化仪上信号机 的位置、名称、高矮柱、朝向，道岔的位置、 名称、定反位开向，绝缘节和超限绝缘节，股 道、无岔区段、道岔区段的名称，文字标注信 息的正确性。（注意罗马数字和阿拉伯数字的 区别）
• 敌对进路 • 逐条办理与该进路敌对的进路，有关信号 • • • •
机均不得开放。 股道上迎面进路的试验： 分别办理同一股道列车与列车的迎面进路， 后办的进路不能构成； 分别办理同一股道列车与调车的迎面进路， 后办的进路不能构成； 分别办理同一股道迎面的调车进路，进路 应能锁闭并应开放调车信号机，当设计有 特殊要求时，应按设计文件进行试验。
• 输出口对位检查 • 根据总册中提供的输出对位表对每个设备
的输出进行检查，要求输出正确。 • 场间、站间、区间照查 • 此项的试验根据总册的要求进行测试，要 符合相应的技术条件和设计要求。 • 特殊电路的试验 • 特殊电路包括中间出岔、延续进路、非进 路调车、机务段、道口通知、驼峰联系、 单钩溜放等。
• 非进路调车试验 • 办理非进路调车后，进路上的道岔应带动到规定
位置并被锁闭，与进路有关的侵入限界绝缘区段 应在空闲状态，该进路上正向或反向调车信号机 应同时开放，与其敌对的信号机须在关闭状态。 取消非进路调车，进路上的调车信号机应立即关 闭，进路经30s限时后自动解锁。 当非进路调车的进路上留有机车车列，而所在区 段无调车信号机阻挡时，进路的解锁应检查有关 道岔区段空闲。当轨道区段故障时，可按压特设 的带铅封按钮解锁进路。
• 延续进路试验 • 办理接车进路时，按压进路的始端、终端及延续进路的终 •
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端按钮。在接车进路及延续进路上道岔位置正确并被锁闭、 轨道区段空闲、敌对信号未开放，进站信号机才能开放。 当延续进路通向发车口时，办理接车进路后，应试验只按 压延续进路始端列车按钮，即可开放出站信号机。解锁按 设计要求进行试验。 延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。列 车头部驶入股道经3min后，延续进路自动解锁。或列车全 部进入股道，按压坡道解锁按钮，进路实现不延时解锁。 办理取消进路时，应先取消接车进路后，再取消延续进路。 引导接车时，不检查延续进路条件。