临汾市快速交通专项规划
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通干线，连接太原、北京、西安等外部城市。全线长859公里，共设车站 29个，采用“县县设站”布站的方式。临汾市域内设有霍州东站、洪洞西 站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站等站。 • 同蒲铁路：国家Ⅰ 级干线，电气化复线铁路，沿途共有车站108处。临 汾市处于南同蒲铁路段，是对外沟通普通铁路干线。临汾市域内主要车 站有霍州站、洪洞站、临汾站、襄汾站、侯马站等。 公路主要有京昆高速、G108、滨河东路、S224、S232等。 • 京昆高速：国家高速公路网编号G5，连接北京至昆明的高速公路，其中， 太原至侯马段是原大运高速部分。京昆高速由临汾市平川带西侧纵贯临 汾市南北，沟通霍州、洪洞、临汾、襄汾、侯马等，是山西高速公路规 划“三纵十二横十二环”中纵的核心。 • G108：是北京至昆明国道编号，在临汾段串联临汾市南北，与现有同蒲 铁路走向大致平行。 • 滨河东路：是沟通临汾市洪洞县、临汾市尧都区、襄汾县的一条沿汾河 景观带，位于汾河以东，贯穿三地，形成连接一城三区的客运景观大道。
1.1 项目概况
1.1.2 工作过程
调研阶段：来自百度文库
▪ 2016年01月，工作全面展开；与规划局进行编制工作初步沟通； ▪ 2016年01月-02月，与临汾市交通局、公路局、住建局、交警支队、公交公司、旅游
局及景区等各相关单位进行充分沟通调研。 ▪ 2016年02月，开展临汾现状交通调查。
编制阶段：
▪ 2016年02月，和规划局进行初步方案的沟通； ▪ 2016年02月-03月，组织院内各专业院开展规划编制工作。 ▪ 2016年03月，组织院内专家开展方案论证会。 ▪ 2016年03月进入修改方案阶段；期间多次与规划局、交通局等部门进行沟通。
1.2 规划回顾
1.2.2 现状进展
城市骨架路网初步形成，局部交通有待完善。
临汾市中心城区现状道路网络呈“不完整方格网”布局。 • 城市外围由G309和G108围合形成外围公路环。 • 内部道路呈现“六纵、八横”布局，其中“六纵”为滨河西路、滨河
东路、中大街、鼓楼南北大街、平阳街、迎春街；“八横”为北环 路、河汾一路、北外环路、向阳路、解放路、鼓楼大街、五一路、 南外环路。 • 现状中心城区部分道路仍未按规划实现，导致城市骨架路网不完 善。其中长距离主通道仅有南北向的滨河东路和鼓楼南北大街， 东西向的鼓楼东西大街—解放东路、南外环路。 • 滨河东路的贯通，缓解了中心城区鼓楼南北大街的交通压力，但 从整体路网看，到2020年实现规划路网的任务量较大。
规划以主干道为骨架支撑城市发展。“一环、两弧、六 横、七纵”。过境公路环：108国道和309国道市区段。 两弧：两条外围组团弧形联络线。六横：六条横穿城区 东西的交通走廊。七纵：七条纵贯城区南北的运输通道。 2020年机动车保有量20.5万辆。交通发展模式：公共交 通为主导、多方式协调发展、体现区域差别。预留城际 轨道交通走廊。
1.2 规划回顾
1.2.2 现状进展
为充分把握临汾市现状交通运行状况，同时为后 期规划方案提供科学数据支持，规划编制组于2月 24日-2月26日组织开展临汾市交通调查（鼓楼南 北大街改造交通管控之前）。 • 城区内部 • 中心城片区骨干道路总体运行情况较差，作为
城市南北向中轴，鼓楼南北大街拥堵较为严重。 同时主要跨核查线（同蒲铁路，汾河）节点中， 北外环路、解放路、五一路以及锣鼓大桥处早 晚高峰期间交通负荷较大。 • 城市外环 • 城市公路环中南北向道路交通负荷较大，说明 总体交通出行为沿汾河方向。 • 目前一城三区主要村镇沿G108分布，因此滨河 东路目前主要承担城市内部交通，过境交通较 少。
2．临汾城镇化发展战略研究（2010~2020年）：
打造晋南百万人口中心城市。2020年“一城三区”城镇人 口130万。加快推进尧都、洪洞、襄汾同城化发展，精 心构建“一城三区”大临汾发展框架。一城三区交通目标： 半小时交通圈。一城三区内建设三条铁路：客运专线、 城际铁路（60公里）、货运专线。
1.2 规划回顾
1.2 规划回顾
1.2.2 现状进展
初步构筑了一城三区快速交通体系，有效支撑百 里汾河发展。
现状沟通“一城三区”已经形成以大西高铁、京昆高速、G108等为主要对 外通道，滨河东路、S224、S232等沟通内部的快速交通体系。 铁路主要有大西高铁、同蒲铁路，是“一城三区”主要对外铁路通道。 • 大西高铁：由山西北部大同至陕西西安，是临汾市一城三区主要对外沟
交通系统提出新的要求。 • 二是旅游交通不便利，制约着临汾市旅游业的发展。 • 三是中心城区功能聚集，交通设施系统不完善，早晚高峰时段严重拥堵。 • 四是中心城区机非干扰及停车问题降低了道路系统运行效率。交通问题
已经成为制约临汾市经济社会快速发展的重要因素之一。 为实现临汾市交通快速化目标，更好地促进区域经济发展。结合临汾市当 前发展实际需求，开展《临汾市快速交通专项规划》的编制工作。
1.2.1 现行规划
3．临汾市城市总体规划（2009~2020年）：
2020年：中心城区范围155平方公里。人口85万，城镇 化率63%,全市GDP2280亿元。空间发展结构:“两带三轴、 三城九区”。中心城区交通目标：平川县市1小时、山区 县市2小时。骨架路网结构：“一环、两弧、六横、七纵”。
4．临汾市城市综合交通规划（2010~2020年）：
临汾市快速交通专项规划
天津市市政工程设计研究院 2016.03
汇报内容
1.规划基础 2.规划总则 3.规划战略 4.规划方案 5.保障措施
1.1 项目概况
1.1.1 项目来源
临汾市地处“晋陕豫黄河金三角”，是区域重要的交通枢纽和物流集散中心。 随着城镇化、机动化的快速发展，临汾市道路交通问题不断凸显： • 一是“百里汾河经济带”、“一城三区”发展带来迅速增长的交通需求，对
1.2 规划回顾
1.2.1 现行规划
1．百里汾河新型经济带发展战略规划 （2013~2030年）：
空间发展格局：一轴引领、双核带动、三区支撑、四带 融合。统筹轨道交通与城市道路布局，推进高速铁路、 轨道交通、高速和快速路及常规公交之间的便捷换乘。 2030年城镇化率达到70%，建成区常住人口300万人。
1.1 项目概况
1.1.2 工作过程
调研阶段：来自百度文库
▪ 2016年01月，工作全面展开；与规划局进行编制工作初步沟通； ▪ 2016年01月-02月，与临汾市交通局、公路局、住建局、交警支队、公交公司、旅游
局及景区等各相关单位进行充分沟通调研。 ▪ 2016年02月，开展临汾现状交通调查。
编制阶段：
▪ 2016年02月，和规划局进行初步方案的沟通； ▪ 2016年02月-03月，组织院内各专业院开展规划编制工作。 ▪ 2016年03月，组织院内专家开展方案论证会。 ▪ 2016年03月进入修改方案阶段；期间多次与规划局、交通局等部门进行沟通。
1.2 规划回顾
1.2.2 现状进展
城市骨架路网初步形成，局部交通有待完善。
临汾市中心城区现状道路网络呈“不完整方格网”布局。 • 城市外围由G309和G108围合形成外围公路环。 • 内部道路呈现“六纵、八横”布局，其中“六纵”为滨河西路、滨河
东路、中大街、鼓楼南北大街、平阳街、迎春街；“八横”为北环 路、河汾一路、北外环路、向阳路、解放路、鼓楼大街、五一路、 南外环路。 • 现状中心城区部分道路仍未按规划实现，导致城市骨架路网不完 善。其中长距离主通道仅有南北向的滨河东路和鼓楼南北大街， 东西向的鼓楼东西大街—解放东路、南外环路。 • 滨河东路的贯通，缓解了中心城区鼓楼南北大街的交通压力，但 从整体路网看，到2020年实现规划路网的任务量较大。
规划以主干道为骨架支撑城市发展。“一环、两弧、六 横、七纵”。过境公路环：108国道和309国道市区段。 两弧：两条外围组团弧形联络线。六横：六条横穿城区 东西的交通走廊。七纵：七条纵贯城区南北的运输通道。 2020年机动车保有量20.5万辆。交通发展模式：公共交 通为主导、多方式协调发展、体现区域差别。预留城际 轨道交通走廊。
1.2 规划回顾
1.2.2 现状进展
为充分把握临汾市现状交通运行状况，同时为后 期规划方案提供科学数据支持，规划编制组于2月 24日-2月26日组织开展临汾市交通调查（鼓楼南 北大街改造交通管控之前）。 • 城区内部 • 中心城片区骨干道路总体运行情况较差，作为
城市南北向中轴，鼓楼南北大街拥堵较为严重。 同时主要跨核查线（同蒲铁路，汾河）节点中， 北外环路、解放路、五一路以及锣鼓大桥处早 晚高峰期间交通负荷较大。 • 城市外环 • 城市公路环中南北向道路交通负荷较大，说明 总体交通出行为沿汾河方向。 • 目前一城三区主要村镇沿G108分布，因此滨河 东路目前主要承担城市内部交通，过境交通较 少。
2．临汾城镇化发展战略研究（2010~2020年）：
打造晋南百万人口中心城市。2020年“一城三区”城镇人 口130万。加快推进尧都、洪洞、襄汾同城化发展，精 心构建“一城三区”大临汾发展框架。一城三区交通目标： 半小时交通圈。一城三区内建设三条铁路：客运专线、 城际铁路（60公里）、货运专线。
1.2 规划回顾
1.2 规划回顾
1.2.2 现状进展
初步构筑了一城三区快速交通体系，有效支撑百 里汾河发展。
现状沟通“一城三区”已经形成以大西高铁、京昆高速、G108等为主要对 外通道，滨河东路、S224、S232等沟通内部的快速交通体系。 铁路主要有大西高铁、同蒲铁路，是“一城三区”主要对外铁路通道。 • 大西高铁：由山西北部大同至陕西西安，是临汾市一城三区主要对外沟
交通系统提出新的要求。 • 二是旅游交通不便利，制约着临汾市旅游业的发展。 • 三是中心城区功能聚集，交通设施系统不完善，早晚高峰时段严重拥堵。 • 四是中心城区机非干扰及停车问题降低了道路系统运行效率。交通问题
已经成为制约临汾市经济社会快速发展的重要因素之一。 为实现临汾市交通快速化目标，更好地促进区域经济发展。结合临汾市当 前发展实际需求，开展《临汾市快速交通专项规划》的编制工作。
1.2.1 现行规划
3．临汾市城市总体规划（2009~2020年）：
2020年：中心城区范围155平方公里。人口85万，城镇 化率63%,全市GDP2280亿元。空间发展结构:“两带三轴、 三城九区”。中心城区交通目标：平川县市1小时、山区 县市2小时。骨架路网结构：“一环、两弧、六横、七纵”。
4．临汾市城市综合交通规划（2010~2020年）：
临汾市快速交通专项规划
天津市市政工程设计研究院 2016.03
汇报内容
1.规划基础 2.规划总则 3.规划战略 4.规划方案 5.保障措施
1.1 项目概况
1.1.1 项目来源
临汾市地处“晋陕豫黄河金三角”，是区域重要的交通枢纽和物流集散中心。 随着城镇化、机动化的快速发展，临汾市道路交通问题不断凸显： • 一是“百里汾河经济带”、“一城三区”发展带来迅速增长的交通需求，对
1.2 规划回顾
1.2.1 现行规划
1．百里汾河新型经济带发展战略规划 （2013~2030年）：
空间发展格局：一轴引领、双核带动、三区支撑、四带 融合。统筹轨道交通与城市道路布局，推进高速铁路、 轨道交通、高速和快速路及常规公交之间的便捷换乘。 2030年城镇化率达到70%，建成区常住人口300万人。