集装箱专用平车

X6B型集装箱专用平车

X6B型集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。X6B平车是在X6A平车的基础上开发的新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。

图1：X6B型集装箱专用平车图1：

图2：X6B平车端面（I端）

图1：X6B型集装箱专用平车

图2：X6B平车端面（I端）

图3：X6B平车端面（II端）

图4：X8B平车车载集装箱固定装置

图5：X6B平车转向架

X6B型集装箱专用平车基本数据：

载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5

图3：X6B平车端面（II端）

图4：X8B平车车载集装箱固定装置

图5：X6B平车转向架

X6B型集装箱专用平车基本数据：

载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5

货车定期检修周期表

序号车种厂修（年）段修（年）辅修滑动

轴承

普通钢耐候钢

轴检1 冰冷车 4 6 1 6个月3个月

8

2 酸碱类罐车、液化石油汽罐车、

液氯罐车

5

3 棚车、敞车、平车、矿石车、罐

车、家畜车、粮食车、水泥车、

活鱼车、守车、载重60吨的凹

型平车

8 2

4 不常用的专用车、载重90吨及

以上的货车

6 9 1.

5 C62A、C62A（N）、C64、X6A、

P62、P62N、P63及新型通用货车

货车家族简述

货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中

国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。这些货物南来北往，都需要车辆来装运。因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。

铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。

通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。

专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。

截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。

货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表：

货车基本型号表

车种基本型号车种基本型号

棚车P 长大货物车 D

敞车 C 毒品车W

平车N 家畜车J

罐车G 水泥车U

保温车 B 粮食车L

集装箱车X 特种车T

矿石车K 守车S

每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。

货车车号编码表

车种车号范围车种车号范围

棚车3000000-3499999 保温车7000000-7231999

敞车4000000-4899999 毒品车8000000-8009999

平车5000000-5099999 家畜车8010000-8039999

集装箱车5200000-5249999 水泥车8040000-8059999

矿石车5500000-5531999 粮食车8060000-8064999

长大货物车5600000-5699999 特种车8065000-8074999

罐车6000000-6309999 守车9000000-9049999

一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。

敞车

所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。

敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t

的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。

1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959

年，在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批量生产。在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。

1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。

棚车

棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。

中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余