集装箱专用平车
X70型集装箱专用平车的研制
求 。最 大 应力 点 出现在 纵 向拉伸 载荷 （ １ ７ ８ ０ ｋ Ｎ） 作 用 下 的牵 引梁前 加强 板端 部 ， 其 应力 值 为 ２ ３ ０ ． ２ ＭＰ ａ ， 小 于材料 的许 用 应 力 （ ２ ６ ２ ＭＰ ａ ） ， 表 明 车 体 的 刚 度 和 强 度 满足 标 准要求 。
试验 结果 显示 ： 空 车 的最 大垂 向加 速度 为 ０ ． ４ ７ ｇ， 满 足 小于 ０ ． ７ ｇ的要 求 ； 最大横 向加速度为 ０ ． ４ ３ ｇ ， 满足 小于 ０ ． ５ ｇ的要求 ； 垂 向平稳 性 及 横 向平 稳 性 均 为优 级 。重
扰 中国铁路 集装 箱 车辆 多 年 的锁 闭装 置 丢失 、 失效 、 安 全性 低 的问题 ， 提 高 了铁 路 集装 箱运 输 的装卸 效率 、 经
的意 外脱 落 ； 法 兰螺 栓 防 松 垫 片置 于法 兰 螺 栓 和 法 兰 之间， 有 效 防止 了 由于 法 兰 螺栓 逐 渐 松 弛 造 成 的制 动
漏 泄 事故 。
车的最大垂 向加速 度 为 ０ ． ６ ５ ｇ， 满 足 小于 ０ ． ７ ｇ的要 求 ； 最大横 向加 速度 为 ０ ． ４ ２ ｇ ， 满足小 于 ０ ． ５ ｇ的要 求 ； 垂向 和横 向平稳 性均为优 级 。空重 车的轮 轴横 向力 、 脱 轨系 数、 轮重减 载率 、 倾 覆 系数 均 合 格 。因此 ， Ｘ ７ 。 型集 装 箱 专 用平车 的各项 动力 学 性 能指 标 均满 足 ＧＢ ／ Ｔ ５ ５ ９ ９ —
Ｘ 。 型 集 装 箱 专 用 平 车 的 研 制 杨 传 丰 ， 付 国华， 于 海 生
2第2讲平车棚车
• 类型：20、40 • 也称敞顶集装箱，是一种没有刚性箱顶的特殊结构集装箱。为了防
止风雨袭击，顶部覆盖有由顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布等制 成的罩布，其他结构与通用集装箱相似。 适合使用虽不超高，但货物体积比较大，通过柜门装卸不方便而需 要吊装的大件货物。
（3）框架集装箱（Flat Rack Container，FR）
服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1， 整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高 车辆的寿命，降低维护费用。 3.采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，可以适应 开行万吨列车的要求。 4. 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。
3 主要性能参数
• 轨距
1435mm
• 自重
≤23.8t
专用平车，如集装箱平车、长大平车、小汽车专用 平车、工务及电务部门施工和线路维护用的轨道平 车等；
平车按载重吨位可分为:30 t、40 t、50 t、60 t等数种。
二、N17型平车
中梁:是由两根560 mm×180 mm×10 mm的大型工字钢制成，呈鱼腹
形状，材质为低合金钢，在中梁工字钢上加焊了盖板以增加集重能力；
4 主要结构 本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端
门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部 分组成。 底架
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧 梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。
铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准
铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准1、范围本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准铁路货物运输规程铁路集装箱运输规则铁路货物运输管理规则铁路专用线专用铁路管理办法中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明铁路货物装卸安全技术规则3、F-TR锁安全警示3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成车辆损坏甚至脱线。
3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。
落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。
3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。
4、F-TR锁结构及锁闭装置4.1F-TR锁结构F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。
F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1所示。
图1 F-TR锁外形图4.2F-TR锁闭装置F-TR锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。
出口澳大利亚60英尺集装箱平车的研制
出口澳大利亚60英尺集装箱平车的研制论文主要介绍了中车太原机车车辆有限公司出口澳大利亚60英尺集装箱平车的用途、技术参数、技术特点、主要结构、主要计算分析和试验结果。
【Abstract】The paper mainly introduces the fuction，technical parameters，technical characteristics，main structure，main calculation analysis and test results of the 60 feet container flat car exported to Australia by Zhongche Taiyuan Locomotive& Rolling Stock Co.Ltd.标签：集装箱平车；结构；技术参数；计算分析1 引言60英尺（约18m）集装箱平车是中车太原机车车辆有限公司为澳大利亚客户生产的集装箱专用平车。
该车在澳大利亚铁路网准轨或1600mm宽轨线路上运行，主要运输国际标准集装箱，可以同时装运3个20英尺（约6m）国际标准集装箱或1个20英尺和1个40英尺国际标准集装箱，也可单独装运1个40英尺或1个48英尺集装箱。
该车于2013年12月完成总体方案设计，并进行了车体有限元强度计算和制动计算及动力学计算，2014年6月完成了样车试制，并进行了澳方要求的各项型式试验。
2 60英尺集装箱平车的主要技术参数（表1）限界符合澳大利亚ROA Plate C 限界的规定3 60英尺集装箱平车的主要结构60英尺集装箱平车为底架承载的全钢焊接结构，主要由底架组成、底架附属件、制动装置、车钩缓冲装置、标记、集装箱锁闭装置和转向架等组成（图1）。
3.1底架组成底架主要由中梁、牵枕、小横梁、大横梁、门挡和护栏等组焊而成。
中梁由材质为Q345GNH的钢板组焊成箱形鱼腹结构。
牵枕由牵引梁、枕梁、端梁和上心盘等组成。
集装箱装、卸车操作办法
2007年1月和5月，分别发生了两起空20英尺集装箱从列车上翻落下来的事故，引起了铁道部领导的高度重视。
为了进一步提高集装箱运输再极端恶劣气候条件下的安全性，在铁道部运输局、科技司、安监司等有关单位的指导、支持下，通过借鉴国内、外先进的集装箱锁闭装置在X6K型集装箱专用平车上率先采用了锁箱能力更强的F—TR锁及全自动旋转锁。
但由于F—TR锁及全自动旋转锁具有较强的锁闭性能，个别车站在吊卸集装箱时，没有严格执行铁路装卸作业标准，起箱时将车体吊起，造成脱轨制动阀损坏，严重时造成车辆脱线，造成车辆事故。
为了防止事故的发生，制定以下操作方法。
F—TR锁和全自动旋转锁装、卸箱操作方法一、X6K型集装箱专用平车简介。
此车供用于20英尺、40英尺、国际标准集装箱，2007年开始使用F—TR锁和全自动旋转锁，具备防倾覆和跳起功能，提高锁固能力，无需采取其他加固方式。
二、中央推拉翻转式锁操作方法。
（一）由工作位变为非工作位1、先打开挡板。
12、将锁头平移到内侧。
3、转动锁头180°。
4、将朝下的锁头回移到原位。
5、翻下挡板。
（二）由非工作位变为工作位由以上操作相反即可。
三、F—TR锁装、卸箱操作方法（一）锁头构造、功能经铁道部批准的具有更强锁固能力的锁头，头部有4个平面，在集装箱起箱落箱时发生作用，集装箱在进出F—TR 锁时，集装箱角键与锁头进行相互摩擦挤压，使集装箱产生轻微的相对转动，只有集装箱有一个相对转动，集装箱才能方便的进出锁头。
（二）F—TR锁装箱前的准备1、检查锁头表面情况，锁头表面无裂纹、无变形等缺陷。
2、检查车体上各锁的安装方向，同一箱位4个锁头同端同向，两端相反。
（三）装载集装箱操作步骤（简答题5分）1、保证集装箱下落平稳，不允许发生激烈的碰撞。
2、当集装箱下落到离锁头上平面高度约120㎜时，稍2作停顿，当确定集装箱4个底角键分别与锁头对准后，方可继续下落，装箱到位。
（四）卸集装箱操作步骤1、试吊集装箱刚刚离开车体，集装箱重量由起吊设备承担，如为带钢丝绳的吊具，此时钢丝绳应为刚刚绷紧状态。
铰接式集装箱平车动力学建模与仿真
文章编号:100227602(2006)0720004205铰接式集装箱平车动力学建模与仿真王起梁,曾 京(西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031)摘 要:建立了铰接式集装箱平车的非线性动力学模型。
在建模过程中,对三大件式转向架、车体间铰接结构等关键部件的处理方法进行了分析,并运用SIMPACK 多体动力学仿真软件研究了铰接式集装箱平车车辆系统的运动稳定性、运行平稳性及曲线通过性能。
分析结果表明,该车具有较好的动力学性能,能够满足运行要求。
关键词:集装箱平车;铰接式;建模;动力学分析中图分类号:U270.1+1 文献标识码:B 近年来,各国为了更好地发挥集装箱运输的优越性,促进集装箱运输的发展,除了设计制造更多数量的集装箱专用运输车之外,还设计了多种其他形式的车辆,如通用集装箱车、公铁两用车、双层集装箱车、驮背运输车以及铰接式运输车等[1]。
我国铁路集装箱运输近年来虽然取得了较大的进展,但同发达国家相比仍明显落后。
现有的X 6A 型集装箱运输车虽能基本满足国内5t 和10t 集装箱运输的需要,但若用于20ft 和40ft 的国际标准箱,其轴重远没能得到充分利用。
此外,我国因机车车辆限界问题,较难开展双层集装箱运输,因此发展铁路集装箱运输和充分利用运输车辆轴重之间的矛盾比较突出[2]。
结合国外铁路集装箱运输车辆的发展情况,探讨在我国采用铰接式集装箱平车收稿日期:2006203209作者简介:王起梁(19792),男,硕士研究生。
的可行性显得非常重要。
铰接式集装箱平车具有转向架数量少、可充分利用轴重、缩短车辆之间的连接距离、提高每延米轨道载重等优点,有很好的应用前景。
本文从动力学角度出发,通过建立3车铰接式集装箱平车模型和仿真计算分析,研究了铰接式车的动力学性能,为铰接式集装箱平车的应用提供了必要的理论基础。
1 铰接式集装箱平车建模本文研究的铰接式集装箱平车为有3节车体的单元车组,采用具有一系橡胶悬挂和常接触弹性旁承的三大件式转向架,车间铰接式转向架与车端转向架的区别在于其摇枕具有2组弹性旁承,分别作用于不同车体,心盘上装有铰接式连接器。
X4K型集装箱平车装运方案
(l)全 为空箱时,装 在任意箱位上。
(2)1重 1空 时:① ⒛ 英尺箱为 空箱 时,40英 尺箱 总重不 得超过 27t。 ② 40英 尺 箱 为 空 箱 时,zO英 尺 箱 总 重 不 得 超 过
13t。
(3)全 为重箱 时:① 按下表根据 40英 尺箱的总重选择 20英
装 空箱 。
(4)3个 重箱时,① 其 中有 2个 箱 总重相 同,总 重相 同的 2 个箱装在 两端 ,第 3个 箱装在 中部 ,3个 箱 总重之和不超过 72t。 ②3个 箱总重均不相 同,总 重最接近 的两箱装在两端 ,第 3个 箱
—— 36 ——
— 37 —
装在 中部 。两端 2个 箱 的重量差不超过 10t,且 较 重箱 总重 的 2
— 38 —
-ˉ 37 -—
Hale Waihona Puke — 39 —— 40 —
附件 11
X4K型 集装箱平车装运方案
-、 主要技术参数
车辆长度 19416mm,定 距 14⒛ 0mm,底 架长度 18400mm, 集装箱装载面距轨面高 (空 车)1140mm,载 重 72t,自 重 不超
过 21,8t,通 过 最小 曲线半 径 145m,最 高运 行速 度 120km/h,
空车重心高 685mm。 二 、装运方案
1.允 许装运 zO、 40(45)英 尺 国际标准箱 。 2.箱 内货物应排列 紧密、均衡码放 ,做 到不超载 、不偏 载 、
不偏重 。
3.仅 装载 1个 40(45)英 尺箱时,装 在车辆 中部。
4.仅 装载 ⒛ 英尺箱 :
(1)全 为空箱 时,可 装载 1— 3个 空箱 ,装 在任意箱位上。 (2)1个 重箱时,重 箱装在 中部 ,两 端可装空箱。 (3)2个 重箱 时,重 量相差不超过 11t,装 在 两端 ,中 部 可
FTR锁集装箱专用平车装卸作业程序(减摇吊具)
F-TR锁集装箱专用平车装卸作业程序
（减摇吊具作业）
一、作业要点及要求：
1.无论装箱、卸箱，集装箱与F-TR锁未彻底分离前，门吊所有动作均为1档点动。
2.作业带F-TR锁集装箱专用平板，必须使用低档慢速、点动起升、下降等动作作，使集装箱与F-TR锁彻底分离。
二、相关解释及定义
1.点动起升：系指司机接到命令后，操作手柄从零位拉至上升1档，短暂停留，待集装箱微动后，自行快速回归零位停车，无须再等指挥人员命令。
点动下降等动作类推。
点动起升简称“点升”，点动下降简称“点降”。
2.箱锁彻底分离：系指集装箱四角锁孔与FT-R锁无任何接触，集装箱四角最低点与F-TR锁垂直距离在10厘米以上。
作业标准及安全卡控措施。
集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书
集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书一、装车作业1.实施作业程序图检查锁头表面装箱前准备检查各锁的安装方向装车作业平稳下落装载集装箱稍作停顿装箱到位点动试吊空吊具脱离快速提升12.实施作业标准起重工司机安全风险注意事项1.检查锁头表面。
锁头表面无裂纹、无变形等缺陷。
(1)装箱前准备2.检查各锁的安装方向。
同一箱位的四个锁头，须同端同向，两端反向。
21.平稳下跌。
旌旗灯号员发旌旗灯号指挥司机下落集装箱。
1.平稳下落。
司机接到号后，响铃回答，平稳操作，下落集装箱。
集装箱、吊具对正，保证集装箱下跌平稳，不允许产生剧烈碰撞。
(2)装载集装箱2.稍作停顿。
当集装箱下落到离锁头承载面高度约为120mm时，旌旗灯号员发停止旌旗灯号，稍作停顿。
2.稍作停顿。
司机接到停止号后即停。
不得一步到位落箱。
3.装箱到位。
3.装箱到位。
①确认集装箱的四个下角件分别与司机接到下3锁头对准后，方可发出下跌旌旗灯号。
落旌旗灯号后，响②产生锁头未完全入位情形，指挥司铃回答，连续机点动试吊，箱车分离，调整对位后，下跌，装箱到重新缓慢落箱。
位。
1.下角件与锁头对准。
2.点动试吊指司机接到上升命令后，操作手柄从零位拉至上升1档，短停息留，待集装箱微动后，自行快速回归零位停车，不必再等旌旗灯号员敕令。
1.点动试吊。
1.点动试吊。
接到起升①旌旗灯号员、其他起重工检察全部号后，响铃回答，点动试锁头完全入位（集装箱下角件）吊，接到停止（紧急停情形。
止）旌旗灯号即停。
②检查确认无误，旌旗灯号员向司机①点动试吊指司机接到动身上升旌旗灯号。
起升敕令后，操作手柄③旌旗灯号员、其他起重工观察绷绳从零位拉至起升1档，点动试吊时吊具锁头离开集装短停息留，待集装箱微箱上角件情形，发觉异常立即向装载集装箱示企图如下：动后，自行快速回归零司机发紧急停止旌旗灯号。
位泊车，不必再等旌旗灯号④直至集装箱上角件、吊具锁头员敕令。
彻底分离，号员向发司机停止②重复操作①过程，直号。
集装箱专用平车资料
1958年后设计制造
60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重
该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生
P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装
1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、
G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐
50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，
38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积
．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，
1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959
C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批
C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979
C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造
100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和
按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期
25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造
50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有
X_1K_型集装箱专用平车运用检修中存在的问题及改进建议_许天照
文章编号:1002-7602(2004)05-0036-03X1K型集装箱专用平车运用检修中存在的问题及改进建议许天照(北京铁路局太原北车辆段,山西太原030003)摘要:针对X1K型集装箱专用平车运用检修中存在的问题进行了分析,并提出了改进建议。
关键词:集装箱专用平车;检修;改进中图分类号:U272.6+6;U272.3文献标识码:BX1K型集装箱专用平车是为满足铁路开行集装箱快运专列的需要而研制的。
该车最高运行速度120km/h,车体、集装箱锁闭装置、转向架及制动系统与其他车辆有着较大的区别。
目前共生产1200辆,其中,1050辆配属在太原北车辆段,自2001年3月起陆续到段修期。
该车运行安全可靠,品质优良,但是检修中仍发现有些问题,需要改进、完善。
1集装箱锁头装置1.1翻转锁头丢失收稿日期:2002-10-11作者简介:许天照(1966-),男,高级工程师。
与普通集装箱平车相比,X1K型集装箱平车(以下简称X1K型平车)翻转锁头丢失现象尤为严重。
X1K型平车的锁头头部采用了UIC标准形状,锁头头部凸缘可以抑制车辆运行中跳箱的趋势,但同时也增大了卸箱作业时挂箱的概率。
笔者在集装箱装卸现场进行了调查,发现如果锁头凸缘与集装箱角孔挂磕,吊箱时将带起锁头拉断锁头连接板,造成锁头丢失。
调查中还发现,翻转锁头挂钩作用良好时,可以有效地防止锁头掀起拉断连接板,因此,应解决好锁头挂钩失效问题。
固定锁头在吊箱时也存在挂箱的可能,由于固定锁头与底架焊接为一体,吊箱时即便箱位不正发生挂磕,在足够的强度下也不会拉断锁头,但因无法起箱作业人员需重新调整箱位。
故建议大连接板与锁头的连式中:A)))振辐,轮对重心与转轴中心的偏移量;A)))初始角,取A=0;X)))角速度,X=2P n60;n)))轮对的转速,n=v <P60;v)))车辆运行速度;<)))车轮直径。
当车辆运行速度v=120km/h,车轮直径<=0184 m时,X=80。
X_6A_型集装箱专用平车异常磨耗的原因及解决措施_范振合
文章编号:1002-7602(2009)02-0037-03X6A型集装箱专用平车异常磨耗的原因及解决措施范振合(南车二七车辆有限公司产品开发部,北京100072)摘要:分析了X6A型集装箱专用平车运用中出现异常磨耗的原因,并提出了相应的改进方案。
关键词:集装箱专用平车;磨耗;故障分析;措施中图分类号:U272.6+6文献标识码:B1问题的提出自铁路第6次大提速以来,X6A型集装箱专用平车在运用中出现了下心盘、下旁承、侧架导框、承载鞍和斜楔立柱磨耗板等部位异常磨耗的现象(图1),个别车辆甚至还发生了车辆脱轨事故。
2车辆简介X6A型集装箱专用平车是原铁道部北京二七车辆厂(现南车二七车辆有限公司)研制的,1988年通过铁道部组织的科技成果鉴定并投入生产。
1986年) 1995年,该车共生产了3600多辆。
X6A型集装箱专用平车是我国铁路第1代运输集装箱的专用车辆,主要是运输铁标5t、10t集装箱及国际标准的20ft、40ft 集装箱。
目前铁标5t、10t集装箱已经被淘汰。
2.1主要技术参数X6A型集装箱专用平车主要技术参数见表1。
收稿日期:2008-10-10作者简介:范振合(1974-),男,工程师。
表1X6A型集装箱专用平车主要技术参数载重/t5铁路技术管理规程6规定值50不同装箱工况时6个5t集装箱305个10t集装箱602个20ft国际标准集装箱401个40ft国际标准集装箱30148自重/t1718车辆长度/mm13938车辆定距/mm9300底架长度/mm13000底架宽度/mm3070集装箱承载面高/mm1162换长113通过最小曲线半径/m1452.2结构(1)底架。
底架为全钢焊接结构,中梁为2根I560或H512钢组成的鱼腹形箱形结构,侧梁为I360钢。
(2)制动装置。
采用GK阀、356mm(14in)制动缸,后来按照取消辅修的规定,改用了120型制动机。
(3)车钩缓冲装置。
采用了13号下作用式车钩、2号或M X)1型缓冲器,后来按照取消辅修的规定,护功能,一旦检测到供电参数超过设定值后,系统便会控制其继电器动作,断开主电源,同时也可记录超限参数,以备查询。
NX17B集装箱专用平车装载加固方案
N X17B集装箱专用平车装载加固方案(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--铁路阔大货物装载加固实验(二)姓名：胡荣鑫指导老师冯芬玲学号学院：25交通运输工程学院专业班级交通运输1304班2016年5月铁路阔大货物装载加固实验(二)一、实验背景铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。
通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运输安全意识。
二、实验目的在学习铁路阔大货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类阔大货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意识。
三、实验内容根据实验室提供的铁路阔大货物装载加固方案模型，选择某一种装载方案，详细论证方案的合理性（包括从测量货物，车辆选择，装载加固方案选择，如涉及超限货物等级需计算超限货物等级，运输组织过程设计），掌握该种方案装载技术；（3）分小组相互交流，深入掌握不同装载加固技术。
四、加固方案选择NX17B集装箱专用平车装载加固方案1．货物规格：集装箱长、宽、高分别为5690mm，2130mm，2180mm。
两箱并排放置，两箱均重26t且重量分布均匀。
2．准用货车：平车。
3．加固材料：直径盘条4．装载方法：每车顺装2箱。
一空一重箱配装时，重箱的实际装货量不得超过12吨；每箱内端距车辆横中心线100mm,集装箱纵中心线必须与车辆纵中心线重合，横向不偏移。
5. 加固方法：（1）在每侧集装箱底角件拴结孔处，用盘条各倒八字拉牵捆绑2道，一道为a,一道为b，分别拉牵捆绑在车侧不同的丁字铁或支柱槽上（2）a道盘条10股，b道盘条10股，拴结后捆牢拧紧。
6. NX17B集装箱专用平车相关参数NX17B 集装箱专用平车自重吨，允许载重61吨。
FTR锁集装箱专用平车安全操作及注意事项.doc
F-TR 锁集装箱专用平车安全操作及注意事项一、F-TR 锁使用操作方法1、F-TR 锁简介：F-TR 锁是经铁道部批准的集装箱锁闭装置，具有防集装箱倾覆和跳起功能，提高了对集装箱的锁固能力，保证了铁路提速后集装箱的运输安全。
F-TR 型锁头部共有四个面在集装箱起箱、落箱时发生作用， 如图所示F-TR 型锁外型图2 F-TR 锁操作方法2.1 装箱前的准备 检查锁头表面情况，锁头表面无裂纹、无变形等缺陷，检查集装箱锁孔无杂物、结冰现象。
检查车体上各锁的安装方向。
同一箱位的四个锁头，须同端同向，两端反向，如图所示：一次导向面 向上阻挡 面 二次导向面向上阻挡台2.2 装载集装箱保证集装箱下落平稳，不允许发生剧烈的碰撞。
当集装箱下落到离锁头上平面高度约为120mm时，稍作停顿，等确认集装箱的四个底角件分别与锁头对准后，方可继续下落，装箱到位。
操作过程如图所示:①平稳下落；②离锁头上平面高度约为120mm时，稍作停顿。
③对准锁头后，继续下落，装箱到位。
2.3 卸集装箱起吊设备与集装箱上角件配合好后，点动试吊。
慢速竖直起吊，直至集装箱的四个下角件与各锁体上平面之间的距离均大于100mm。
无异常情况后，快速提升并吊离车体，完成卸箱。
操作过程如图所示:①点动试吊②慢速竖直起吊，直至集装箱角件与锁体之间的距离均大于100mm。
③快速提升并吊离车体，完成卸箱二、F-TR型锁集装箱专用平车作业安全要求1.卸箱时确认锁头方向，如果锁头方向或中心距安装不正确，将导致集装箱不能落箱或脱箱，或者集装箱不能被正确锁固，影响集装箱运输安全。
2.卸箱时认真按F-TR型锁操作要求操作，操作中严格执行“点动试吊”。
一是起重指挥人员认真察看锁头旋向，发出正确指点挥信号；二是起重指挥人员在起吊过程中随时观察集装箱脱锁情况，发现不正常现象立即停止作业，排除故障。
如果集装箱起吊时，不按卸箱说明所述操作，而是直接快速地将集装箱吊离车体，这有可能导致集装箱未完全脱离锁头就水平吊离，将造成集装箱、车体及锁的整体脱轨的安全事故。
专用焊轨集装箱平车的研制
１ 车钩 缓 冲 基 王 ２ ４Ｋ２ 转 向 架 ３ 底 架 组 成 ６ 型 ４ 空 气 制 动装 王 ５ 镊 闻装 王 ６ 手 制 动 装 王
设有脚蹬 和扶 手 ，便于操 作 员上 下车 ，设汁中注 意了防止 扶手被 砸 坏的可能性 。 （） ６ 制动装置 采用 制动主管压力满足５ ０ Ｐ 和６ ０ Ｐ 的制动装 ０ｋａ ０ｋａ 置， 主要 由改 进的 １０ 控制 阀 、２４ ｍ × Ｓ ｍ ２型 ５ｍ ２ ４ ｍ的整体 旋压密封
式 制动缸 、Ｓ ２ ２０ Ｔ — ，型双向闸瓦间隙 自动调整器 、 ５ 球芯折 角塞门 、 组合式集尘器 、 织制动软管总 成 、 编 高摩擦系数合成闸瓦 、法兰接
头 等组成 。采用不锈钢管 系。停车制动采用折叠链式手制动机 。 （ ） 向架采用转Ｋ 型转 向架， ７转 ２ 二位转向架取消横跨梁装 置。 （ 车钩 缓 冲装 置采 用ｃ 钢材 质 的 １Ａ 车钩及 配 套钩尾 ８） 级 ３型 框、Ｔ ｓ 型缓 冲器。
轨 距 ／ｍａ ｎ
制 动 倍 率
全 车 制 动 革
符合Ｇ １ ． ８ 标 准轨距铁路机 车车辆 限界 》的规定 。 Ｂ ４ １ ３《 ６ —
２ 主要结构 特点及设计思路
专用 焊轨 集装 箱 平车 主要 由底架 、转 Ｋ 型转 向 架 、制动 装 ２ 置 、车钩缓冲装置 、锁闭装置等组成（ 图１。 见 ）
维普资讯
专 用焊 轨 集 装 箱 平车 的研 制
陆 兴
ｆ 州 轻 工 职 业技 术 学 院 ） 常 摘 要 文章 介绍 了专用焊轨集装箱平车的主要技 术参数 、结构特点 、设计思路和试验情况 关键词 集装箱平车 结构特点 试验 为适应铁 路建 设对机 车车辆设 汁的新需求 ．受戚墅堰机车车辆 帅 一 （５）底架为全钢焊 ．由中梁 、侧 粱 、枕梁 、小横梁 、 Ⅲ 化 一 一 ㈣ ～ ㈣ 接结构 大横梁 、纵 向梁 、 辅助梁 、 端梁等组焊而成（ 图３ 。 见 ）
X70型集装箱专用平车车体制造工艺
中梁组 成 采 用 中 梁 组 对 夹 具 进 行 ， 正位组装 。
单 片 中梁应 配对 选 取 使用 ， 其 挠 度 值 及 牵 引梁 下 垂
量 应一 致 ， 避免 中梁 组 成 因单 片梁 姿 态不 一 致 造 成
１ ． ３ 侧 梁 制 备
侧梁采用厚度 为 １ ２ ｍ ｍ、 腹板 高度为 ３ ８ ０ ｍｍ
图 １ 外 力 施 加 方 式
的冷弯 槽 钢 ， 其材质 为 Ｑ ４ ５ ０ Ｎ Ｑ Ｒ１ 。该 冷 弯 型 钢 的 材 质及 截 面尺寸 决定 了其 挠度 制备 较 困难 。
１ ． ４ 底 架 组 成 制 备
冷 热 工 艺
文章编号 ： １ ０ ０ ７ ４０ ３ ４ （ ２ ０ １ ４） ０ ３ ０ ２ ５ － ０ ２
Ｘ ７ ｏ 型 集装 箱专 用平 车 车体 制 造 工 艺
蔡 云 鹏
（ 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ５ ６ ）
摘 要 ： 描述了ｘ 。 型 集 装 箱 专 用 平 车 主要 结 构 ， 重 点 强 调 了该 车 车 体 制 造 工 艺难 点 ， 阐 述 了 车体
制 造 工 艺及 焊 接 工 艺 ， 为 同类 车 辆 生 产 工 艺制 定提 供 了参 考 。
关键词 ： ｘ 。 型平车 ； 车体 ； 制 造 中图 分 类 号 ：Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ２ ； Ｕ ２ ７ ２ ． ６ ６ 文 献标 识 码 ： Ｂ
某公司 自 ２ ０ １ ０年 以来 为 用 户 总 计 生 产 了 ５ ０ ０ 辆 ｘ ， 。 型 集 装 箱 专 用 平 车 。该 车 属 ７ ０ ｔ 级 铁 路 货
X70型集装箱专用平车资料
X70型集装箱专用平车
X70型集装箱专用平车是可装运单箱总重为35t的两个20ft集装箱或一个
40ft集装箱的铁路平车。
车辆采用转K6型转向架，最高速度120km/h，试验最高速度131km/h。
X70型平车实现了集装箱专用平车载重由60t级向70t级的升级换代，主要由底架、锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等部分组成。
底架为全钢焊接结构，主要材质为Q450NQR1高强度耐候钢。
装用固定式锁闭装置（端部），推拉翻转式活动锁锁闭装置（中部）、F-TR锁，转K6型转向架，120型控制阀，KZW-A型空重车自动调整装置及脱轨自动制动装置，NSW型手制动机，E级钢17型车钩及MT-2型或HM-1型缓冲器。
铁路集装箱专用车的分类
铁路集装箱专用车底板长分类1.按车底板长度分类：( 1 ) 40ft 集装箱专用车。
它具有两个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）的集装箱或2 个6.6m (20t ）的集装箱，也可装载3.3m ( 10ft ）和国内中小型集装箱，适应面较广，能灵活运用。
如我国的X6A 型集装箱专用车的车底板长度为13.0m 。
( 2 ) 60ft 集装箱专用车。
它具有3个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）集装箱和1 个6.6m ( 20ft ）集装箱或3 个6.6m (20ft ）集装箱。
这种长度的车辆也比较多。
( 3 ) 26m ( 80ft ）集装箱专用车。
它具有个4TEU 箱位，适合装载2 个13m ( 40ft ）集装箱。
1961 年在美国最先使用。
( 4 ) 29.5m ( 90ft ）集装箱专用车。
适合装载2 个14.8m ( 45ft ）集装箱。
1968 年在美国最先使用。
( 5 ）其它长度的集装箱专用车。
为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。
如欧洲国家15.7m (48ft ）的集装箱专用车、德国的20.6m ( 63ft ）集装箱专用车、芬兰的21.7m ( 66ft ）集装箱专用车等等。
2．按车辆的轴数分类：（1）转向架式四轴车。
13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。
（2）转向架式六轴车。
当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。
（3）绞接式车组。
1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。
3.按车辆的轴数分类：（1）转向架式四轴车。
13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。
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X6B型集装箱专用平车X6B型集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。
X6B平车是在X6A平车的基础上开发的新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。
图1：X6B型集装箱专用平车图1：图2：X6B平车端面（I端）图1：X6B型集装箱专用平车图2：X6B平车端面（I端）图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5图3：X6B平车端面（II端）图4：X8B平车车载集装箱固定装置图5：X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据：载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5货车定期检修周期表序号车种厂修（年）段修（年）辅修滑动轴承普通钢耐候钢轴检1 冰冷车 4 6 1 6个月3个月82 酸碱类罐车、液化石油汽罐车、液氯罐车53 棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重60吨的凹型平车8 24 不常用的专用车、载重90吨及以上的货车6 9 1.5 C62A、C62A（N）、C64、X6A、P62、P62N、P63及新型通用货车货车家族简述货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。
这些货物南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。
专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。
在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。
货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。
见下表：货车基本型号表车种基本型号车种基本型号棚车P 长大货物车 D敞车 C 毒品车W平车N 家畜车J罐车G 水泥车U保温车 B 粮食车L集装箱车X 特种车T矿石车K 守车S每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。
货车车号编码表车种车号范围车种车号范围棚车3000000-3499999 保温车7000000-7231999敞车4000000-4899999 毒品车8000000-8009999平车5000000-5099999 家畜车8010000-8039999集装箱车5200000-5249999 水泥车8040000-8059999矿石车5500000-5531999 粮食车8060000-8064999长大货物车5600000-5699999 特种车8065000-8074999罐车6000000-6309999 守车9000000-9049999一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。
主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。
敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。
1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。
1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。
1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。
1965年设计C65型，1966年投入批量生产。
在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。
1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。
C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。
1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。
1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。
又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。
这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。
1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。
1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。
在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。
该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。
可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。
棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
一部分棚车还可以运送人员和马匹。
到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。
这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。
从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。
P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。
1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。
为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。
以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。
为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。
1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。
1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。
值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。
转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。
制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。
该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。
此外，还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。
罐车罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。
平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。
平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。
装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。
中国铁路的平车约占货车总数的12%。
平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。
中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。
N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t 的N4型平车。