简述地铁车厢广播自适应音量控制系统
轨道噪音控制技术在城市轨道交通车厢中的应用
轨道噪音控制技术在城市轨道交通车厢中的应用城市轨道交通作为一种重要的公共交通方式，在解决交通拥堵、节约能源等方面具有显著的优势。
然而，随着轨道交通网络的不断扩大和使用量的增加，车厢内的噪音问题逐渐凸显出来。
为了提供舒适的乘坐体验和保障乘客的健康，轨道噪音控制技术得以应用于城市轨道交通车厢中。
噪音是指由于不同运动物体之间的作用，产生的机械振动所引起的声波传播。
轨道噪音主要来自于轨道车辆与轨道之间的摩擦和震动、轮轨共振、牵引电机的噪声以及乘客的行为活动等。
车厢内的高噪音水平可能会对乘客的健康和心理造成负面影响，例如导致听力受损、增加乘客的压力和不适感等。
因此，控制轨道噪音对于提高城市轨道交通的乘坐舒适度至关重要。
在城市轨道交通车厢中，轨道噪音控制技术被广泛应用。
首先，通过减少轮轨摩擦和震动可以降低车厢内的噪音水平。
现代轨道车辆设计采用多种减震和隔音措施，例如在轮轨界面增加弹性垫以缓冲振动、利用减振技术将噪声传递到车体外部以降低车厢内的噪音等。
此外，随着新材料和制造技术的发展，可以采用吸音材料或隔音墙板等材料覆盖车厢内部的墙壁、地板和天花板以降低噪音的传播。
其次，轨道噪音控制技术还可以通过改进牵引电机和传动系统的设计来降低车厢内的噪声。
传统的牵引电机往往存在噪声较大的问题，因此可以采用新型低噪声电机来替代传统电机。
此外，通过改进传动系统的结构和减振设计，可以进一步降低噪音的产生。
此外，从乘客行为的角度来看，噪音的产生还与乘客的行为活动密切相关。
例如，乘客的脚步声、对话声以及放置在车厢内的个人电子设备所产生的声音等都会对车厢的噪音水平产生影响。
因此，轨道噪音控制技术还可以通过宣传教育和合理规划车厢内的设施来减少乘客的行为噪音。
为了实现轨道噪音控制技术在城市轨道交通车厢中的应用，需要政府和轨道交通运营商的共同努力。
首先，政府部门可以加强对轨道交通运营商的监管，要求其在新建和改造轨道交通线路时噪音控制技术的应用。
城市轨道交通：广播系统
三、中央智能广播台与车站控制广播台 1. 广播的优先级
广播系统的控制中心和车站采用两级控制的工作方式，通常情
况下以车站广播为主，若出现事故抢险，组织指挥，疏导乘客安全
撤离时，则以控制中心防灾广播为主。因而广播系统应具有优先级，
不仅广播台与广播台之间要有优先级，同一广播台的不同音源之间
也应该具备，根据实际应用情况，优先等级的高低可进行修改设置。
客进行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力；此外，广播系
统还可以对运营人员进行广播，发布有关通知信息，便于协同配合
工作，提高服务质量。
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目前的广播系统可实现多音源选区的广播方式，即在不同区域
可同时选择不同音源广播的平行广播功能，音源可选择人工、线路、
预存语音等。对乘客的广播区域主要在全线各站的站厅、站台、列
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
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1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
中心级设备与集中网管监控终端相连，通过网管系统，可实时 检测各车站设备的运行状态，故障时会自动报警，便于设备维护及 故障快速定位。
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7）自动音量调节功能 装在车站站台和站厅的噪感探头，可对所在站台、站厅的噪声
电平进行检测，并通过自动音量调节器，控制信噪比，调整放大器
的增益，实现广播音量自动调节。
8）自动音频测试功能 中央处理器具有音频控制功能，可对系统各类放大器、信号发
城市轨道交通车辆广播系统的组成与作用
The function of each component of vehicle broadcasting system
02 in urban rail transit
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作 用
01
Part One
城市轨道交通车辆广播系统的主要装置
The main device of urban rail transit vehicle broadcasting system
可以看出，该系统主要由
Broadcast host for driver’s cab
司机室广播主机
broadcast host for passenger compartment 客室广播主机
Micropho ne 话筒
Microphone
Operation equipment Speaker
Driver's cab
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
Broadcast Host for Driver’s Cab
司机室广播主机
The broadcast host for driver’s cab is the brain of the broadcasting system, and the realization of each function of the broadcasting system is completed by this component, and the system host has redundancy function, which could improve the reliability of the system.
地铁通信广播系统详解研究
地铁通信广播系统详解研究地铁通信广播系统是指地铁列车内部和列车与外部之间的通信系统。
它是地铁列车运行中最重要的一部分，与列车行驶、乘客安全息息相关。
下面对地铁通信广播系统进行详细研究。
地铁通信广播系统的组成地铁通信广播系统主要由三个部分组成：车载控制台、地面控制中心和车站广播系统。
1.车载控制台车载控制台是指地铁列车上的控制台，它由中央控制器和控制器终端组成。
中央控制器连接着车头与车尾的两端，主要负责监控列车的运行状况和控制列车的方向等；而控制器终端则提供广播调度、列车在线监控、故障自诊断等功能。
2.地面控制中心地面控制中心则是指地铁公司的控制中心，以及与之配合的通讯网络。
它负责对列车进行行车调度、列车遇到故障时的处理、以及与列车乘务员的通讯等。
3.车站广播系统车站广播系统主要是针对地铁车站的广播系统。
它由车站广播控制器、广播发射机、扬声器等设备组成，负责车站的安全提示、乘客提醒、列车到站信息以及天气情况等公共信息的发布。
地铁通信广播系统的运作模式地铁通信广播系统的运作模式大致分为以下几个步骤：1.调度员指挥调度员根据线路的情况，对车站进行调度和监控，掌握列车的动态信息，进行排班。
2.车载调度终端广播车载调度终端与调度员联系，接受调度指令，并在车载控制台上发送广播。
3.站台广播车站广播系统将车站中心的信息广播到公共区域，向乘客发布行车信息、安全提示及天气情况等。
4.安全广播车载控制台在列车发生紧急情况时，可以通过车载通信设备与车站中心进行联络，启动安全广播功能，提高乘客的安全意识和应急的能力。
地铁通信广播系统的重要性地铁通信广播系统是地铁列车运行的核心部分。
通过这个系统，列车乘务员和调度员可以进行实时通讯，列车运行的稳定性得到了很好的保障。
与此同时，在列车停靠车站时，车站广播系统可以将车站中心的信息广播到公共区域，为乘客提供信息，并提高乘客对安全的意识和应急能力，可以保证地铁列车的行车安全和乘客权益。
地铁车厢中广播自适应音量控制系统的设计
地铁车厢中广播自适应音量控制系统的设计作者：雷星蒙孙婧楠肖曼琳来源：《科技传播》2018年第07期摘要自适应音量广播系统适用于地铁车厢中所播放的业务广播，实现在一个可辨识度高、适宜人耳收听的音量区间内，进行广播音量的自动控制。
由于在采集环境噪声的过程中会拾取到播放音，所以在利用Matlab软件设计的自适应算法中，包含了NLMS回波抑制法去除播放音，从而获得实际的环境噪声。
在此基础上，计算出某一小段时间内的噪声和原始广播的平均能量，计算两者差值，和既定的自适应增益进行比较，在原始广播信号基础上叠加增益，播放出适应当下情况的广播音量。
系统硬件部分以STC89C52芯片为处理器核心，将由A/D转换器转换出的数字信号会进行储存和运算。
关键词音量；广播系统；地铁中图分类号 TN93 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2018）208-0066-02广播系统多安装于人流集中的地方，比如机场、车站、码头、商场等公共场合。
它常常用于播报实时信息和紧急疏散信息，或播放背景声。
不过，由于在公共场合下，类似车辆启动制动造成的噪音、嘈杂的人声会影响广播效果，因此在不同的情况下广播音量的分贝是需要调整的。
同样，地铁车厢作为乘客密度大的场所，噪音是无序并多变的，手动调节广播系统音量是不现实的，因此广播音量自适应系统的出现可以实时处理环境噪音和播放声音能量不匹配的情况，首先保证人耳能清晰辨别广播内容，有效地保障和提高信息的传播效率；其次保证乘客收听的舒适度，减少公共广播对环境的污染。
1 系统的背景地铁车厢中的广播内容主要包括背景音乐、业务宣传服务广播和应急广播。
大致来说，音量自适应功能的适用于前两类广播内容，其中业务广播对此功能的需求尤为明显。
目前，相关的自适应系统在声音处理上通常被称为“信噪比自适应”。
这是指从现场拾取的音源信噪比信号中辨别出噪声信号，并且按照噪声增益规律保持合适的扩声音量。
其应用有大环路的信噪比自适应电路、局部功能的信噪比自适应电路等[ 1 ]。
沈阳地铁一号线列车广播系统简介
沈阳地铁一号线列车广播系统简介摘要：本文简要阐述了沈阳地铁一号线列车广播系统的原理及功能，并对其中重点部分作了详细介绍。
关键字：地铁、广播Abstract: this paper briefly expounds the shenyang subway train radio system principle and function, and the key part in detail.Key words: the subway, radio沈阳地铁1号线列车广播设备是由北海公司设计的地铁列车广播与乘客信息系统。
其主要功能是播放列车到站动态音/视频运营信息，使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性。
在发生灾害或其他紧急情况下，进行紧急广播，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失。
1司机室对讲可以在有蓄电池供电的情况下：系统提供司机室之间的通话功能，一列车两端的司机室可以通话。
在两列车重连时，四个司机室之间也可以通话，司机室内部的通信为全双工，而且通话内容不会被客室听到。
2司机对乘客广播(人工广播)在激活端，司机可以用麦克风对客室广播。
在两列车互连时，在激活端司机室可以对所有客室广播。
系统中预留了列车重联时的通信控制接口和列车音频总线接口及对讲音频总线接口。
3无线电广播（OCC广播）列车广播系统与无线电装置有RS232和音频接口，其中RS232可以接收无线电台的控制和实时文本信号，允许OCC不需司机操作就可向司机室或客室乘客进行广播。
在正常状态下，系统的默认方式为可根据用户需要使用系统设置软件调整。
司机也可手动控制实现OCC与司机的对讲和OCC向客室乘客进行广播。
4列车自动广播（数字化报站与预录紧急广播）4.1全自动播放站名和注意事项广播中央控制器通过发来的实时速度信息和控制信号或者来自车辆牵引系统的速度节点信号，结合开关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。
地铁广播系统的使用流程
地铁广播系统的使用流程1.引言地铁广播系统是一种用于向乘客提供实时信息和广播服务的技术。
该系统可以通过车厢内的扬声器向乘客播放各种相关信息，如到站提示、车次信息、乘客安全提醒等。
本文档将介绍地铁广播系统的使用流程，以帮助乘客更好地使用该系统。
2.登陆系统1.打开地铁广播系统应用程序。
2.输入用户名和密码以登录系统。
3.点击“登录”按钮。
3.主界面1.登录成功后，系统将显示主界面。
2.主界面中包含以下功能：–播放控制：用于控制广播播放的开始、暂停和停止。
–广播列表：显示已创建的广播列表。
–音频选择：用于选择要播放的音频文件。
–音量调节：用于调节扬声器的音量大小。
4.创建广播1.在主界面中，点击“广播列表”。
2.在广播列表中，点击“创建广播”按钮。
3.输入广播标题和内容。
4.选择要播放的音频文件。
5.点击“保存”按钮。
5.播放广播1.在主界面中，点击“广播列表”。
2.在广播列表中，选择要播放的广播。
3.点击“播放”按钮。
4.广播将通过扬声器播放给乘客。
6.暂停广播1.在主界面中，点击“播放控制”。
2.点击“暂停”按钮。
3.广播将被暂停。
7.停止广播1.在主界面中，点击“播放控制”。
2.点击“停止”按钮。
3.广播将被停止。
8.调节音量1.在主界面中，点击“音量调节”。
2.拖动滑块以调节音量大小。
3.即时调整扬声器的音量。
9.退出系统1.在主界面中，点击“退出”按钮。
2.确认退出系统。
10.总结地铁广播系统的使用流程包括登录系统、进入主界面、创建广播、播放广播、暂停广播、停止广播、调节音量和退出系统等步骤。
通过本文档的指导，乘客可以更好地使用地铁广播系统，获取所需的实时信息和服务。
城市轨道交通：广播系统
一、广播系统的组成与功能
1. 概述
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，具有快
速响应的能力，它的主要作用有两方面，一方面对乘客进行广播，
通知列车到站、离站、线路换乘、时间表的变更、列车的误点、安
全状况等信息，或播放音乐改善候车环境；一方面是出于安全考虑，
在突发或紧急情况时，作为事故抢险，组织指挥的防灾广播，对乘
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1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
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1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
子矩阵、监听设备、功放设备、数字传输设备等组成。数字传输设 备包括网络存储器和接口模块，传输的信息包括语音信息和控制信 息。
3. 系统功能
广播系统的功能可分为中心广播功能、车站广播功能、站台广 播功能，车辆段广播功能，预存广播信息功能，网管功能，自动音 量调节功能，音频检测功能，远程控制功能，监听功能等。
1）车站级广播设备的组成 车站级广播设备主要由站长广播台(车站)、站台广播台(车站)、
城市轨道交通广播系统
CONTENTS
5.1 城市轨道交通 广播系统概述
广播系统就是通过音源、控制电路、音频切换电路、功率放大器、扬声 器等，实现音源选择、音频切换、输出控制、音量控制等功能的系统。
电声学基础 广播系统的功能
01 02
广播系统的结构 及音源与负荷区
03 04
广播系统的优先级
01 声波的概念
描述声波的物理量 02
5.1 城市轨道交通广播系统 概述
目录
CONTENTS
城市轨道交通广播系统 的组成
城市轨道交通广播系统的 运行方式
城市轨道交通广播系统 的应用
城市轨道交通广播系统的运行 管理、维护及故障处理
重点难点
（1） 城市轨道交通广播系统的组成。 （2） 城市轨道交通广播系统的运行方式。 （3） 城市轨道交通广播系统的应用。 （4） 城市轨道交通广播系统的维护及故障处理。
（3） 功率放大器。功率放大器将前置放大器输出的音频电压放大至一定的功率， 用以推动扬声器组。在大型的广播系统中设置有多个功率放大器所组成的功率放大 器组，用以增大功率输出及配置备用功率放大器。 模拟功率放大器已完成从电子管功率放大器到晶体管功率放大器的技术转型，晶体 管功率放大器耗电省、尺寸小，电性能指标不断改进，而且可以做成定压（低内阻） 输出方式，便于负载的配置。但模拟功率放大器是线性功率放大器，效率太低。 近年来，数字功率放大器被大量推向市场。数字功率放大器分为D类数字音频功率 放大器和1 bit数字功率放大器。D类数字音频功率放大器首先将PCM音频数据流通 过专门的等比特数字信号处理器（digital signal processing，DSP）变换为脉宽 调制（pulse width modulation，PWM）的数据流，用这些脉宽调制的数据流 去推功率放大器的常规晶体输出管，再由截止频率为40 kHz的LC低通滤波器进行平 滑处理(滤除脉冲信号，滤出模拟音频信号），从而恢复为原有的音频波形。
浅析城市轨道交通广播系统
浅析城市轨道交通广播系统作者：张蕾丹来源：《中国新通信》 2018年第8期一、城市轨道交通广播系统的功能广播系统的主要功能分为以下11 种。
1、操作功能。
控制中心行车调度员通过中心广播控制盒控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任意选区或多个选区进行话筒、语音、线路等广播。
车站值班员可通过车站广播控制终端向站内的任一区域、多个区域、全部区域进行话筒、背景音乐等广播。
2、编组广播功能。
向已设定的固定组合的广播区域进行广播。
站内任意广播区的组合，均可通过编程灵活设定。
3、人工编程功能。
广播系统可人工对广播区进行编组设定、语音合成信息键位与内容设定。
4、车站监听功能。
车站值班员可通过车站广播控制终端监听对本站各广播区的广播内容。
5、广播预示音功能。
在广播开始前均有预示音发出。
广播预示音的开启和关闭可通过车站控制终端进行控制。
6、应急广播功能。
车站控制台设有应急按钮，当车站广播控制台出现故障时，可按下应急广播按键，可将车站广播控制台的话筒广播音频通过应急通道直接送于功率放大器，对所有广播区域进行应急广播。
7、平行广播功能。
广播系统可以实现多信源、多信道、多负载区域的平行广播，各信源可经由不同的播音通道播向不同的负载区域。
8、无线广播功能。
控制中心调度员使用广播控制终端对指定列车进行广播，车站值班员可通过无线移动台对站内进行广播。
9、广播音量自动调节功能。
广播系统的双路前级放大模块对输入广播系统的外部音源进行初步调整，减弱由于输入电平过高或过低对广播效果造成的影响。
在各车站的系统中设置有噪音检测控制模块，连接设置在站台、站厅广播区域的噪音传感器，对周围的环境噪音进行检测，并根据检测的结果自动调节站台、站厅广播区域的广播音量，使广播的声音保持一定的信噪比。
10、优先级广播功能。
系统具有优先分级广播功能。
当高优先级广播时，能够自动打断低优先级的广播，而低优先级的广播则不能打断高优先级的广播，广播系统的优先级顺序为：第一级中心环控调度员；第二级中心行调度员；第三级中心信息值班员；第四级中心总调度员；第五级中心维修调度员；第六级车站值班员；第七级车站站台客运值班员；第八级自动行车；第九级 ISCS；第十级背景音乐广播。
浅谈地铁列车广播系统
浅谈地铁列车广播系统摘要：列车广播系统是地铁列车最重要的子系统之一，是乘客在列车上获取出行信息的主要途径，早期的地铁列车多数是基于人工广播和静态标识的信息发布模式，现代化地铁建设已经普及了自动广播和动态信息发布方式，乘客可以在列车上轻松获取实时的出行信息。
本文以西安地铁一号线为模型，介绍了地铁列车自动广播的信息更新机制，以及列车广播在运营中的一些典型故障。
关键词：地铁车辆；列车广播；自动广播故障引言为了缓解愈加严重的城市交通拥堵，方便市民出行，轨道交通的模式受到了大多数城市的关注和重视，其优势作用的体现大大提高了城市交通的安全性和便捷性，让整个城市的交通运输体系更为健全，运转更为流畅。
用于轨道交通中的车辆检修是其中管理工作的重点和难点，对于车辆检修所采用的检修方法的科学性和合理性也要进行科学的评估和测试，目的是为了进一步提升车辆行驶过程中的安全性和可靠性，防止出现严重的运营事故。
1列车广播系统简介1.1系统组成列车广播系统一般由广播系统、乘客信息系统和视频监控系统三大模块组成。
三个功能模块之间既相互独立运行，又有联动功能。
1.2广播系统PA广播系统主要负责提供语音和文字信息，数字报站是通过广播控制盒设置起始站、终点站、当前站、运行方向等信息后，通过手动触发或信号系统提供的距离信息自动触发来实现手动报站或自动报站功能的。
广播控制盒或信息系统提供的站点信息会同时发送给动态地图、动态信息显示器和乘客信息显示系统，通过动态的方式，在客室实时显示出列车当前所在车站或区间。
动态信息显示器主要以LED的方式在客室以滚动字幕的方式显示站点信息，并可在司机室前端以LED方式显示列车终点站信息。
语音对讲指的是通过广播控制盒配合系统主机实现司机室对讲、客室紧急对讲、人工广播等功能。
1.3乘客信息系统PIS乘客信息系统也包含动态信息显示器，主要通过媒体主机和安装在客室的LCD屏显示多媒体信息和站点信息，以及应急提示信息。
地铁音频监控系统
地铁音频监控系统目录一、系统概述 (3)二、拾音器音视频同步方案 (4)三、音频监听点位规划方案 (5)四、拾音器配线及供电方案 (8)五、拾音安装规划方案 (9)一、系统概述我们国家随着城市化进程的不断加快，完善的交通已经成为经济可持续发展的重要保障。
地铁作为公共交通工具将是民众出行的主要手段。
但是公共交通运输工具也具有流动性大、涉及地域广、人员密度大、人员构成复杂等特点，如何充分把控日常人员运输过程中的纠纷监控，证据提取成为公共交通运输工具管理一大难题。
传统方式，主要是通过单一图像监控应用来获取许多现场信息，已经很难满足当前公共交通运输工具管理需求。
在目前新形式下，在公共交通运输站，出现的抢盗、司乘纠纷以及新形势下防爆炸等反恐任务，都对行业的发展提出了新的挑战。
因此为了能更好的满足新形式下轨道交通工具安运输，我公司建议通过音视频同步监管方案，解决轨道交通日常运输过程中的应急突发事件。
二、拾音器音视频同步方案拾音器音视频同步解决方案，在该项目中，建议采用专业针对地铁项目的变焦式拾音器，通过调节拾音器变焦增益，可满足20～180度可调夹角拾音采集，可更好匹配现场拾音角度。
另外也可以更好保证夹角以外的环境噪声源对有效声音的采集，同时也能更好和摄像机镜头覆盖范围进行音视频同步采集匹配。
变焦式拾音器，要求具备音频输出端口，可输出音频信号到网络摄像机，实现音视频同步信号绑定传输。
同时具备开关量状态检测端口，可输出开关量信号给网络摄像机，通过视频监控报警状态检测功能，实现拾音器在线离线检测。
系统架构图如下：摄像机摄像机三、音频监听点位规划方案在本项目中，拾音器我们建议采用与摄像机进行一比一配比设计，实现立体式方位音视频同步布控管理。
在安装区域选择中我们建议在站内、站台、车站出入口、重要通道、窗口售票区域、自助售票区域、候车大厅、检票口等位置，必须安装拾音器进行管控。
方便管理人员可以随时随地的了轨道交通重要区域的现场实施状态、位置，一旦发生意外情况，可以在第一时间采取有效措施，保障人民的生命和财产安全。
轨道交通自动广播系统研究
轨道交通自动广播系统研究作者：沈娟娟来源：《电子技术与软件工程》2013年第23期摘要：轨道交通向着高容量，高速率，更高可靠性的方向发展，那么轨道交通自动广播的实现方式有多种。
本论文以南京地铁为例，阐述了具有典型性的两种自动广播的实现方式以及系统原理。
并且结合典型的维护案例讲述关于自动广播系统的日常维护保养方法，通过列举平时在维护过程中的常见故障，讨论处理此类故障的基本思路和常用方法。
【关键词】自动广播系统红外传感设备专用计算机在轨道交通通信系统中，广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，它的主要作用有三个方面，一方面服务运营，为乘客提供列车到站、线路换乘等信息，播放音乐改善候车环境；另一方面是出于安全考虑，在突发或紧急情况时，作为事故抢险，组织指挥的防灾广播，对乘客进行及时有效的疏导；此外，广播系统还可以对运营人员进行广播，发布有关通知信息，便于协同配合工作，提高服务质量。
地铁车站自动播音系统，是在原广播系统的基础上，根据用户需求，结合车站广播的特点来实现地铁广播的自动化，减轻值班人员的操作压力，提高工作效率。
实现自动广播的方式有多种，本文主要介绍以下两种：1 自动广播的实现方式1.1 ATS信息触发广播系统从轨道信号系统ATS专业获取行车信息，进行列车到站自动广播。
可以使用一个非冗余的TCP/IP以太网连接或者RS422连接来实现广播系统与ATS网络通信设备之间的信息传输。
ATS发送给广播系统的报文内容有：进站预告广播（列车到站前发送）、离站广播（列车离站时发送）以及跳站广播（列车跳停本站）信息。
这些信息使得广播系统可以向站台上的乘客发布列车接近、列车发车和列车跳站等信息。
控制中心广播系统接受到ATS传来的列车到站信息后，将通过以太网将控制信号或者RS422信号传输到对应车站广播系统的控制单元，该控制单元并将控制信号转发给本系统内的语音合成等模块工作，自动启动预先录制在存储卡中的语音信号进行预告广播。
智能公共广播系统音量自动调节
智能公共广播系统音量自动调节在当今的社会环境中，公共广播系统扮演着至关重要的角色。
无论是在学校、商场、车站还是公园等公共场所，公共广播系统都能为人们提供信息传递、紧急通知以及背景音乐等服务。
然而，传统的公共广播系统在音量控制方面往往存在一些不足，比如音量过高或过低，无法根据环境变化和实际需求进行自动调节，这可能会影响信息传递的效果，甚至给人们带来不适。
为了解决这些问题，智能公共广播系统音量自动调节技术应运而生。
智能公共广播系统音量自动调节，简单来说，就是能够根据环境的变化和实际需求，自动地对广播系统的音量进行合理的调整，以达到最佳的传播效果和听觉体验。
这项技术的出现，是对传统公共广播系统的一次重大革新，它使得公共广播系统更加智能化、人性化和高效化。
要实现智能公共广播系统音量的自动调节，首先需要对环境中的各种声音因素进行监测和分析。
这些因素包括但不限于环境噪音的大小、人群的密度、广播覆盖区域的面积和形状等。
通过在广播系统中安装各种传感器，如声音传感器、人流量传感器等，可以实时采集到这些数据。
声音传感器是智能公共广播系统中非常关键的部件之一。
它能够敏锐地捕捉到环境中的声音变化，并将这些声音信号转化为电信号，传输给控制系统进行分析和处理。
比如，在一个商场中，如果当前环境噪音较大，声音传感器就会检测到这一情况，并将相关信息传递给广播系统的控制中心。
控制中心会根据预先设定的算法和规则，自动提高广播系统的音量，以确保广播信息能够清晰地传达给顾客。
人流量传感器则可以帮助广播系统根据人群的密度来调整音量。
在人员密集的区域，如商场的促销区或者车站的候车大厅，人流量较大，广播系统会相应地提高音量，以确保每个人都能听到广播内容。
而在人员稀少的区域，音量则会适当降低，避免造成声音的过度传播和能源的浪费。
除了传感器，智能公共广播系统还需要一套先进的算法和控制逻辑来实现音量的自动调节。
这些算法会综合考虑各种采集到的数据，并根据预设的目标和规则，计算出最合适的音量值。
一种地铁列车广播音量自动调节方法[发明专利]
![一种地铁列车广播音量自动调节方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/0755cdcf4b35eefdc9d3336b.png)
专利名称：一种地铁列车广播音量自动调节方法专利类型：发明专利
发明人：杨运猛,刘全利,王国政,郭戈
申请号：CN201510111101.0
申请日：20150311
公开号：CN104767497A
公开日：
20150708
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种地铁列车广播音量自动调节方法，属于嵌入式计算机领域。
该方法由噪音检测模块和音量调节模块两部分组成。
噪音检测模块利用安装在客室内的多个噪音检测装置，实时检测每节客室内各点的噪音值；主控制器利用MVB总线通信机制，接收各噪音检测装置发送的噪音值；最后，将这些噪音值按照客室号存储在主控制器中。
音量调节模块首先读取存储在主控制器内的各客室的全部噪音值；再根据客室噪音与客室广播音量的线性关系，计算得到每个噪音检测装置对应的广播音量值；最后在每个客室内，取各广播音量值的平均数，将此数发送给本客室的所有喇叭。
本发明能够根据客室中噪音情况自动调节广播音量，在地铁乘客信息系统中起到重要作用。
申请人：大连理工大学
地址：116024 辽宁省大连市凌工路2号
国籍：CN
代理机构：大连理工大学专利中心
代理人：梅洪玉
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地铁广播音量自动调节系统的设计与研究
地铁广播音量自动调节系统的设计与研究
贾涛;赵磊;陈茂强;时文昌
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2024(62)1
【摘要】随着城市轨道交通的快速发展,人们对地铁车厢内的声环境提出更高的要求,车载广播音量与车内噪声的自适应调节功能也愈发受到关注。
地铁车内噪声的来源复杂多样,例如轮轨噪声、嘈杂的人声等,这些噪声受多种因素影响,无序而多变,影响地铁车内广播的效果。
以往的地铁广播音量调节方法多采用固定广播音量的方式,当车内环境噪声值相对过高时,广播信息容易被噪声干扰,不能准确表达;当车厢环境噪声值相对过小时,广播声音又过于突兀,影响乘客的乘坐体验。
为解决此问题,文章采用模块化设计的方法,提出了一种地铁广播音量自动调节系统的设计方案,介绍了系统原理和功能划分,并重点分析了其硬件和软件设计。
最终经测试验证,该系统动态调节效果良好,能够提高乘客的听觉舒适性。
【总页数】6页(P109-113)
【作者】贾涛;赵磊;陈茂强;时文昌
【作者单位】中车青岛四方车辆研究所有限公司电气电子事业部
【正文语种】中文
【中图分类】U231.6
【相关文献】
1.地铁车厢中广播自适应音量控制系统的设计
2.基于地铁通信公共广播系统的自动广播的实现研究
3.基于地铁通信公共广播系统的自动广播的实现研究
4.地铁广播系统板卡自动测试平台的设计
5.地铁智能广播调节系统设计
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广播系统多安装于人流集中的地方，比如机场、车站、码头、商场等公共场合。
它常常用于播报实时信息和紧急疏散信息，或播放背景声。
不过，由于在公共场合下，类似车辆启动制动造成的噪音、嘈杂的人声会影响广播效果，因此在不同的情况下广播音量的分贝是需要调整的。
同样，地铁车厢作为乘客密度大的场所，噪音是无序并多变的，手动调节广播系统音量是不现实的，因此广播音量自适应系统的出现可以实时处理环境噪音和播放声音能量不匹配的情况，首先保证人耳能清晰辨别广播内容，有效地保障和提高信息的传播效率;其次保证乘客收听的舒适度，减少公共广播对环境的污染。
1 系统的背景
地铁车厢中的广播内容主要包括背景音樂、业务宣传服务广播和应急广播。
大致来说，音量自适应功能的适用于前两类广播内容，其中业务广播对此功能的需求尤为明显。
目前，相关的自适应系统在声音处理上通常被称为“信噪比自适应”。
这是指从现场拾取的音源信噪比信号中辨别出噪声信号，并且按照噪声增益规律保持合适的扩声音量。
其应用有大环路的信噪比自适应电路、局部功能的信噪比自适应电路等[ 1 ]。
2 系统的设计方案
自适应音量广播系统适用于地铁车厢中所播放的业务广播，包括安全提示、到站提醒等。
但音量自动调节的范围是需要控制的。
在地铁车厢广播系统中，当广播音量低至65dB时，即使环境噪声再小，音量也不宜随之降低，否则会影响内容的识别;当广播音量升至90dB
时，音量也不宜随之增大，一是可能会导致超负荷运行或是产生高度失真，二是造成对环境的噪声污染。
因此，在地铁车厢中播放的广播音量应在65dB～90dB的区间中。
车厢中音量自动控制的噪声信号取自现场，按照从现场获取的真实噪声信号与播放中的广播信号进行比较，自主调节扬声器播放信号的声压，从而保证两者之间存在较为稳定的分贝差值。
其中广播信号y(t)和环境噪声信号n(t)之间存在固定的相对关系，经过信道的信号z(t)=y(t)+n(t)，由MIC收集。
3 系统的算法设计
若要实现声压级的自动控制，就需要分辨出现场真实环境的噪声信号的声压级。
但是，在实际系统运行的情况下，由于正在播放的广播音频信号与周围环境噪声同时存在，播放音的回波，往往会被拾取成为噪声的一部分，因而获取的噪声信号能量会高于真实情况。
这会导致环境噪声的误判偏大，现场的广播音量随之被调高，一而再再而三的误判将导致自适应系统的失灵，甚至造成严重的环境噪声污染。
因此自适应控制系统在真实噪声信号与播放中的广播信号进行比较之前，需要将播放中音频信号的回波抑制掉。
自适应滤波器在不同情况下对于性能的要求是有所区别的，它的性能主要取决于其自适应算法。
所以，在平稳状态中，对算法的关键性能参数(收敛速度、收敛性、稳态误差)进行分析是十分必要的。
与此同时，还需要考虑计算难度对运行效率的影响。
回波抑制常用的方法有递推最小二乘算法RLS、最小均方误差算。