第05章 交通的发生与吸引 PPT
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
❖ 工作目的：获得对象区域的OD总量。
❖ 预测方法：原单位法、增长率法、函数法、趋势预测法（时间序列 等）、弹性系数法、聚类分析法等。
❖ 方法选择：根据预测精度、预测方法的合理性等，许多研究文献建 议采用原单位法。
4.2.1生成交通量预测的原单位法
❖ 原单位——通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。
4.1 影响交通量产生的因素
❖ 土地利用形态 考虑交通与土地利用之间的关系 住宅区是重要的交通发生源 工厂、机关、商业中心等也是重要的交通发生源
❖ 家庭 家庭规模、人口构成 性别、年龄 交通工具拥有率 职业、职务 单位公房 自由时间 其他
4.2 生成交通量的预测
❖ 生成交通量的预测是针对整个规划区而言的。
大家有疑问的，可以询问和交
例 1：某规划区域由 3 个交通小区组成，下表列出了各小区现状的出行
发生量和吸引量，在常住人口平均出行次数不变的情况下，用原单位法
预测未来的生成交通量。
小区
1
2
3
现状人口（万人）
11.0
20.0
10.0
将来人口（万人）
15.0
36.0
14.0
发生量（万次/日）
28.0
51.0
3）聚类分析的优缺点
主要优点有： ①直观、容易了解。 ②资料的有效利用。 ③容易检验与更新。 ④可以适用于各种研究范围。
主要缺点有： ①每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略。 ②因各小格样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精 确性。 ③同一类变量类别等级的确定是凭个人主观，失之客观。 ④当本方法用于预测时，每一小格规划年的资料预测将是一项繁杂工作。
❖ 未来的生成交通量=原单位未来总人问口题或一总：户数采。用每人还是每 户作为原单位？
❖ 原单位通常是按出行目的来进行统计的。
❖ 计算公式
X ( asmNs)问题二：除个人原单位外，
wk.baidu.com
ms
❖ 未来原单位值的确定方法
还有没有其它原单位？
直接使用现状调查中得到的原单位值
增长率法
函数法
大家应该也有点累了，稍作休息
4.3.2 函数模型法
❖ 函数模型法是交通小区的发生、吸引交通量预测中较为常用的方 法，常采用的函数模型为多元回归模型。 不能保证使用了真正有效的说明变量 即使获得了回归公式，也不能保证它一定是合理地描述了交 通现象。
4.3.4 出行平衡
❖ 以生成交通量为基准进行出行平衡
❖ 其它出行平衡方法
❖ 增长率法的关键问题是增长率的确定，通常可以用表示各交通小 区活动的指标的增长率来作为发生、吸引交通量的增长率。如人 口增加率、人均拥有交通工具（车辆数）的增长率。
❖ 增长率法的优点是可以用来处理外围区域的交通生成预测，解决 原单位法和函数法难以解决的问题。
❖ 例2：设某区域现在共有500户家庭，其中250户每户拥有1辆 小汽车，另外250户没有小汽车，有汽车家庭出行生成原单位 为6次/日，无汽车家庭为2.5次/日。假如未来所有家庭都有1 辆小汽车，家庭收入和人口数不变，使用增长率法求规划年 的出行发生量。
26.0
吸引量（万次/日）
28.0
50.0
27.0
4.2.2 交叉分类法 （cross classification method）
英国——类型（别）分析，美国——交叉分类方法 1）特点：突出以家庭作为基本单元，把家庭按类型分类，用将来的出行 发生率求得将来的出行量。 2）假定： ①一定时期内出行率是稳定的； ②家庭规模的变化很小； ③收入与车辆拥有量总是增长的。 ④每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结 构等资料所导出的数学分布方法来估计。
第05章 交通的发生与吸引
❖ 发生交通量与吸引交通量的预测是“四阶段法”（交通 产生、交通分布、交通方式分担、交通分配）的第一阶 段，也是交通需求分析中最基本的组成部分。
❖ 生成交通量（trip production）
❖ 交通的发生（trip Generation）；交通的吸引（trip attraction）
4.3 发生、吸引交通量的预测（针对每个小区）
❖ 预测方法：各交通小区发生、吸引交通量的预测方法与生成交通 量的预测方法基本相同，即增长率法、原单位法和函数法三种。
❖ 注意事项
对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别采用不 同的方法进行，这主要是由于发生交通量的形成以出行者的 社会经济特性为主、而吸引交通量的形成则以吸引区的土地 利用形态为主。
❖ 输入数据：规划对象区域的人口、土地利用、各项经 济指标等
O\D 1 2 i n i
1
2
j
n
j
t11
t12
t1j
t1n
g1
t21
g2
ti1
tij
gi
tn1
gn
a1
a2
aj
an
T
本章节主要内容：
4.1影响交通量产生的因素 4.2 生成交通量的预测 4.3 发生、吸引交通量的预测 4.4 公路网规划中常用的发生/吸引交通量预测模型
以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的 吸引交通量
以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的 发生交通量
以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行 平衡
例3：某小区有172家独户住宅、287家集体住宅、550 家公寓房屋，其产生率分别为：2.38、2.38、2.31车次/ 户；另有40000m2的商业中心，平均每1000m2有2.2个 雇员，其吸引率为1.82车次/雇员。试计算该小区的出 行发生量和吸引量。
4.4 公路网规划中常用的发生/吸引交通量预测模型
❖ 公路交通的发生、吸引即公路的交通生成，公路交通生成预测又 可分为客、货流的生成预测。
❖ 公路交通需求生成预测是指根据国民经济发展状况，对项目研究 区域及各交通小区的公路交通需求总量进行预测。
❖ 常用的公路交通需求生成预测模型 增长率法 乘车系数法 产值系数法 弹性系数法 回归分析法 灰色预测法 时间序列法
如同样用回归分析法预测，发生量预测时考虑经济指标、吸 引量预测时多考虑就业岗位数。
4.3.1 原单位法
❖ 与生成交通量预测类似，所不同的一点是：应先分别计算发生原 单位和吸引原单位。
❖ 计算公式。 ❖ 算例
4.3.2 增长率法
❖ 各交通小区现在的发生、吸引交通量与到规划年的增长率相乘， 得到各交通小区规划年的发生、吸引交通量。
❖ 预测方法：原单位法、增长率法、函数法、趋势预测法（时间序列 等）、弹性系数法、聚类分析法等。
❖ 方法选择：根据预测精度、预测方法的合理性等，许多研究文献建 议采用原单位法。
4.2.1生成交通量预测的原单位法
❖ 原单位——通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。
4.1 影响交通量产生的因素
❖ 土地利用形态 考虑交通与土地利用之间的关系 住宅区是重要的交通发生源 工厂、机关、商业中心等也是重要的交通发生源
❖ 家庭 家庭规模、人口构成 性别、年龄 交通工具拥有率 职业、职务 单位公房 自由时间 其他
4.2 生成交通量的预测
❖ 生成交通量的预测是针对整个规划区而言的。
大家有疑问的，可以询问和交
例 1：某规划区域由 3 个交通小区组成，下表列出了各小区现状的出行
发生量和吸引量，在常住人口平均出行次数不变的情况下，用原单位法
预测未来的生成交通量。
小区
1
2
3
现状人口（万人）
11.0
20.0
10.0
将来人口（万人）
15.0
36.0
14.0
发生量（万次/日）
28.0
51.0
3）聚类分析的优缺点
主要优点有： ①直观、容易了解。 ②资料的有效利用。 ③容易检验与更新。 ④可以适用于各种研究范围。
主要缺点有： ①每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略。 ②因各小格样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精 确性。 ③同一类变量类别等级的确定是凭个人主观，失之客观。 ④当本方法用于预测时，每一小格规划年的资料预测将是一项繁杂工作。
❖ 未来的生成交通量=原单位未来总人问口题或一总：户数采。用每人还是每 户作为原单位？
❖ 原单位通常是按出行目的来进行统计的。
❖ 计算公式
X ( asmNs)问题二：除个人原单位外，
wk.baidu.com
ms
❖ 未来原单位值的确定方法
还有没有其它原单位？
直接使用现状调查中得到的原单位值
增长率法
函数法
大家应该也有点累了，稍作休息
4.3.2 函数模型法
❖ 函数模型法是交通小区的发生、吸引交通量预测中较为常用的方 法，常采用的函数模型为多元回归模型。 不能保证使用了真正有效的说明变量 即使获得了回归公式，也不能保证它一定是合理地描述了交 通现象。
4.3.4 出行平衡
❖ 以生成交通量为基准进行出行平衡
❖ 其它出行平衡方法
❖ 增长率法的关键问题是增长率的确定，通常可以用表示各交通小 区活动的指标的增长率来作为发生、吸引交通量的增长率。如人 口增加率、人均拥有交通工具（车辆数）的增长率。
❖ 增长率法的优点是可以用来处理外围区域的交通生成预测，解决 原单位法和函数法难以解决的问题。
❖ 例2：设某区域现在共有500户家庭，其中250户每户拥有1辆 小汽车，另外250户没有小汽车，有汽车家庭出行生成原单位 为6次/日，无汽车家庭为2.5次/日。假如未来所有家庭都有1 辆小汽车，家庭收入和人口数不变，使用增长率法求规划年 的出行发生量。
26.0
吸引量（万次/日）
28.0
50.0
27.0
4.2.2 交叉分类法 （cross classification method）
英国——类型（别）分析，美国——交叉分类方法 1）特点：突出以家庭作为基本单元，把家庭按类型分类，用将来的出行 发生率求得将来的出行量。 2）假定： ①一定时期内出行率是稳定的； ②家庭规模的变化很小； ③收入与车辆拥有量总是增长的。 ④每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结 构等资料所导出的数学分布方法来估计。
第05章 交通的发生与吸引
❖ 发生交通量与吸引交通量的预测是“四阶段法”（交通 产生、交通分布、交通方式分担、交通分配）的第一阶 段，也是交通需求分析中最基本的组成部分。
❖ 生成交通量（trip production）
❖ 交通的发生（trip Generation）；交通的吸引（trip attraction）
4.3 发生、吸引交通量的预测（针对每个小区）
❖ 预测方法：各交通小区发生、吸引交通量的预测方法与生成交通 量的预测方法基本相同，即增长率法、原单位法和函数法三种。
❖ 注意事项
对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别采用不 同的方法进行，这主要是由于发生交通量的形成以出行者的 社会经济特性为主、而吸引交通量的形成则以吸引区的土地 利用形态为主。
❖ 输入数据：规划对象区域的人口、土地利用、各项经 济指标等
O\D 1 2 i n i
1
2
j
n
j
t11
t12
t1j
t1n
g1
t21
g2
ti1
tij
gi
tn1
gn
a1
a2
aj
an
T
本章节主要内容：
4.1影响交通量产生的因素 4.2 生成交通量的预测 4.3 发生、吸引交通量的预测 4.4 公路网规划中常用的发生/吸引交通量预测模型
以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的 吸引交通量
以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的 发生交通量
以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行 平衡
例3：某小区有172家独户住宅、287家集体住宅、550 家公寓房屋，其产生率分别为：2.38、2.38、2.31车次/ 户；另有40000m2的商业中心，平均每1000m2有2.2个 雇员，其吸引率为1.82车次/雇员。试计算该小区的出 行发生量和吸引量。
4.4 公路网规划中常用的发生/吸引交通量预测模型
❖ 公路交通的发生、吸引即公路的交通生成，公路交通生成预测又 可分为客、货流的生成预测。
❖ 公路交通需求生成预测是指根据国民经济发展状况，对项目研究 区域及各交通小区的公路交通需求总量进行预测。
❖ 常用的公路交通需求生成预测模型 增长率法 乘车系数法 产值系数法 弹性系数法 回归分析法 灰色预测法 时间序列法
如同样用回归分析法预测，发生量预测时考虑经济指标、吸 引量预测时多考虑就业岗位数。
4.3.1 原单位法
❖ 与生成交通量预测类似，所不同的一点是：应先分别计算发生原 单位和吸引原单位。
❖ 计算公式。 ❖ 算例
4.3.2 增长率法
❖ 各交通小区现在的发生、吸引交通量与到规划年的增长率相乘， 得到各交通小区规划年的发生、吸引交通量。