汽车发动机电控技术第二章
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20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国公 司研制出电控燃油喷射系统（）。
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公司燃油喷射系统的发展过程
2.1.2 电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了、和三种有害气体的 排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制能及时准确地作出 补偿；
插图
2005年6月
L型电控燃油喷射系统
L是德语的首字母。L型燃油喷射系统利用空气流量计直接测 量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计 信号计算与该空气量相应的喷油量。
2005年6月
多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由控制喷射。其燃油分配均匀性 好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，接受到第一个凸轮轴位 置传感器信号（信号）后，接收到第一个曲轴位置传感 器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型电控燃油喷射系统
L型电控燃油喷射系统
3 .按燃油喷射位置分类
（1）缸外喷射（进气管喷射）
单点喷射系统
多点喷射系统
（2）缸内喷射
采用稀薄燃烧技术
4 .根据喷射控制装置的结构分类
机械式 机电混合式 电子控制式
同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同 一个指令控制，同时喷油，同时断油。
工作原理：根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴 位置传感器（信号）和发动机的作功顺序，确定各气 缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点 前某一位置时，输出喷油控制信号，接通喷油器电磁 线圈电路，该缸开始喷油。
特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
（2）分组喷射正时控制
特点：把所有喷油器分成2～4组，由分组控制喷 油器。
（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定 基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
气门
喷油器
输油管
进气支管
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序 喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，根据节气门位置传感器中怠速 信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
2.2.2 喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷 油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制
2.2.1、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑 必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控 制。其控制目标一般是在进气行程开始前。
1．同步喷油正时控制
2．异步喷油正时控制
同步喷油正时控制分为:
• 顺序喷射正时控制 • 分组喷射正时控制 • 同时喷射正时控制
（1）顺序喷射正时控制
（1）起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接 通位于（起动）档时，喷油时间的确定 见左图，根据冷却液传感器信号（信号） 和冷却液温度——喷油时间确定基本喷 油时间，根据进气温度传感器（信号） 对喷油时间作修正（延长或缩短）。然 后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间， 以实现喷油量的进一步的修正，即电压 修正。
章发动机电控燃油喷射系统
2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2.1.1 汽油喷射系统的发展
20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽 油喷射系统（型）；
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各种修正
进气温度修正 进气压力修正 排气含氧量修正 蓄电池电压修正
暖机加浓修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正
（3）异步喷油量控制
发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷 油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加 一次喷油。
2.2.3 燃油停供控制
减速断油控制——当汽车减速时，将会切断燃油喷 射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化 碳的排放量。
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5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应；
6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；
7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小；
8.发动机起动容易，暖机性能提高。
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在 该气缸排气行程上止点前某一位置，输出指令信号， 接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷 油。
（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， 输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组 喷油器开始喷油。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或 断油。
顺序喷射 ——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气Baidu Nhomakorabea的工作顺序喷油。
D型电控燃油喷射系统
D型的D是德语 （压力）的首字 母。该系统利用绝对压力传感 器检测进气管的绝对压力，电 脑根据测得的绝对压力和转速 推算发动机进气量。 进而根据进气量和转速确定喷 油量
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公司燃油喷射系统的发展过程
2.1.2 电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了、和三种有害气体的 排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制能及时准确地作出 补偿；
插图
2005年6月
L型电控燃油喷射系统
L是德语的首字母。L型燃油喷射系统利用空气流量计直接测 量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计 信号计算与该空气量相应的喷油量。
2005年6月
多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由控制喷射。其燃油分配均匀性 好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，接受到第一个凸轮轴位 置传感器信号（信号）后，接收到第一个曲轴位置传感 器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型电控燃油喷射系统
L型电控燃油喷射系统
3 .按燃油喷射位置分类
（1）缸外喷射（进气管喷射）
单点喷射系统
多点喷射系统
（2）缸内喷射
采用稀薄燃烧技术
4 .根据喷射控制装置的结构分类
机械式 机电混合式 电子控制式
同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同 一个指令控制，同时喷油，同时断油。
工作原理：根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴 位置传感器（信号）和发动机的作功顺序，确定各气 缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点 前某一位置时，输出喷油控制信号，接通喷油器电磁 线圈电路，该缸开始喷油。
特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
（2）分组喷射正时控制
特点：把所有喷油器分成2～4组，由分组控制喷 油器。
（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定 基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
气门
喷油器
输油管
进气支管
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序 喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，根据节气门位置传感器中怠速 信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
2.2.2 喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷 油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制
2.2.1、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑 必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控 制。其控制目标一般是在进气行程开始前。
1．同步喷油正时控制
2．异步喷油正时控制
同步喷油正时控制分为:
• 顺序喷射正时控制 • 分组喷射正时控制 • 同时喷射正时控制
（1）顺序喷射正时控制
（1）起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接 通位于（起动）档时，喷油时间的确定 见左图，根据冷却液传感器信号（信号） 和冷却液温度——喷油时间确定基本喷 油时间，根据进气温度传感器（信号） 对喷油时间作修正（延长或缩短）。然 后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间， 以实现喷油量的进一步的修正，即电压 修正。
章发动机电控燃油喷射系统
2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2.1.1 汽油喷射系统的发展
20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽 油喷射系统（型）；
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各种修正
进气温度修正 进气压力修正 排气含氧量修正 蓄电池电压修正
暖机加浓修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正
（3）异步喷油量控制
发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷 油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加 一次喷油。
2.2.3 燃油停供控制
减速断油控制——当汽车减速时，将会切断燃油喷 射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化 碳的排放量。
下一页
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应；
6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；
7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小；
8.发动机起动容易，暖机性能提高。
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在 该气缸排气行程上止点前某一位置，输出指令信号， 接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷 油。
（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， 输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组 喷油器开始喷油。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或 断油。
顺序喷射 ——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气Baidu Nhomakorabea的工作顺序喷油。
D型电控燃油喷射系统
D型的D是德语 （压力）的首字 母。该系统利用绝对压力传感 器检测进气管的绝对压力，电 脑根据测得的绝对压力和转速 推算发动机进气量。 进而根据进气量和转速确定喷 油量