32中国的铁路和公路

中国的铁路和公路

（第1课时，共 1 课时）

【学习目标】

1.掌握我国铁路网的分布状态及最重要的几条铁路线

2.了解我国主要的内河航道和主要的航空港

【知识要点】

我国的交通

1．分布特点：交通运输网密度东部地区大，西部地区小。

2．最重要的运输方式——铁路运输

(1)南北铁路干线：图中的①京哈线；②京沪线；③京九线；④京广线；⑤同蒲线—太焦线—焦柳线；

⑥宝成线—成昆线。

(2)东西铁路干线：图中的⑦京包—包兰线；⑧北疆线—兰新线—陇海线；⑨沪杭线—浙赣线——湘黔线——贵昆线；⑩兰青线——青藏线。

我国主要的铁路干线呈现“五纵三横”的分布特点，各铁路干线所经主要城市、与其他干线交汇状况及意义如下：

(1)南北铁路干线(五纵)：

示

意

图

意义加强西南和西

北地区的联

系，促进西部

大开发；有利

于民族团结

改善铁路布局，

提高晋煤南运的

能力，分担京广

线的运量

沟通了华北、华

中与华南，是我

国铁路网的中轴

线，运量最大的

南北大动脉

缓解京广线、

京沪线的运输

压力，加速老

区脱贫致富，

维护港澳地区

的稳定与发展

沟通了东北、华北

和华中的联系，是

东部经济发达地

区的南北大动脉

示意图意义

促进华北与西北的联系，分担陇

海线的运量，建设少数民族地区，

巩固边防

沟通东部和西部，促进西北、青

藏地区的发展，巩固边防，是第

二亚欧大陆桥的一部分，加速沿

线工业的发展

横贯江南的东西干线，加强华中、

中南、西南之间的联系，与长江

航线相辅相成

南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）

包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江

熟记铁路枢纽北京商丘郑州徐州兰州怀化昆明哈尔滨西安京哈、京沪、

京九、京广、

京包

陇海

京九

陇海

京广

陇海

京沪

陇海、包

兰兰新、

兰青

焦柳

湘黔

成昆

贵昆

南昆

滨州

滨绥

京哈

陇海

包粤

三、公路的发展和分布

公路运输具有机动灵活的特点，实现从“门口到门口”的运输；主要是短途运输；

我国公路中长度在2000千米左右的有：

川藏公路（成都—拉萨）、青藏铁路（西宁—拉萨）工程艰巨

滇藏公路（大理—芒康）、新藏公路（叶城—拉萨）

外运：畜产品、矿产品为主；内运：工业品、人民生活用品为主

西藏有公路为何还要修铁路？①铁路运量大、成本低、连续性好；

②结束西藏无铁路的历史，铁路网更完善；③促进民族团结，巩固国防，有重要的意义；

高速公路：公路长度仅次于美国、加拿大；专门汽车的高等级公路。

高速公路建设迅速发展。如北京一天津一塘沽线、沈阳一大连线、京沪高速公路等

补充：

一、交通运输网中线的区位因素分析方法

包括社会经济因素--决定因素；自然因素--制约因素；科技因素--保障因素。

1、从自然因素考虑归纳如下：

⑴地形；地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

⑵地质：喀斯特地形--防塌陷、渗漏；地质不稳定---加固地基，避开断层等。

⑶气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流--公路、铁路；气象灾害（大风、雾等）--水运、航空。

⑷土地：少占耕地，尤其是良田。

2、从人为因素考虑，归纳如下：

⑴合理布局交通网--分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

⑵经济：经济发展了--客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设--加快物资流通，促进区域发展。

⑶资金--尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

⑷人口分布--尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

⑸污染--干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

⑹政治：京九线--维持香港稳定与繁荣；进藏铁路-加强援藏，巩固国防等。

⑺科技--如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

二、实例

1、青藏铁路以桥带路：保护脆弱的生态，为藏羚羊留出生态通道；减少冻土层的影响。

东部地区以桥带路：少占耕地；减少对城市的干扰；减少对其他运输方式的干扰。

2、铁路修建区位因素：

①合理布局铁路网；②带动沿线地区经济发展，把资源优势转化为经济优势；

③保卫边疆、巩固国防；④促进民族团结，促进少数民族地区经济发展；（铁路修到边境）

⑤先进的科技是保证；⑥加强经济、科技、文化交流；⑦促进对外开放，促进边境贸易发展；

⑧带动商业、旅游业、相关产业发展，增加就业机会，推动基础设施建设

3、青藏铁路建设的区位因素：

经济因素：①合理布局铁路网，使我国各个省区都通铁路

②促进沿线经济的发展，青藏铁路的建设可以使西藏丰富的资源得以开发，也可以使

全国各地支援西藏的物质可以快速运达

社会因素：有利于维护民族团结和边疆安全

技术因素：先进的科技作保证自然因素：穿越冻土层、高山和河流等

4、京九铁路建设的区位因素

经济因素：①合理布局铁路网（a缓解南北铁路运输的紧张状况；b活跃整个路网）

②促进沿线经济的发展

社会因素：维护香港的稳定和繁荣技术因素：先进的科技是保证

自然因素：穿越许多河流、山脉，地形复杂

5.机场区位因素：

①地形有适当的坡度，便于排水；②地面平坦开阔，利于跑道建设及飞机起降；

③良好的地质条件，以保证地基稳定；④与城市有一定的距离，并有快速交通干道相连接；

⑤跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。

⑥云、雾和暴雨出现频率较少，风速较小的地区等。

6.港口区位因素分析：

①港阔水深（等深线密集），避风港湾；②不淤不冻；

③地势平坦开阔，利于筑港（等深线稀疏）；④经济腹地广阔、经济发达。

⑤有大城市为依托，有完善的配套设施；⑥某些港口具有特殊的优惠政策（自由贸易区，自由港）

5、汽车站区位因素：公交车站多是在马路斜对过，不在路口；

车站要与市内主干道、其他对外交通有方便、直接的联系，最大限度地方便旅客。

8.公路：尽量避开自然条件较差的地区，如：沼泽、陡坡、断层地带等；

①山区：公路尽量在山谷中缓坡，陡坡呈“之”字形弯曲，斜穿等高线；

②平原：对线路限制行小，尽量少占好地，连接更多的居民点

③国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济据点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间

④省道等地方性公路：以满足地方经济发展和居民的需要为主，

可以通过当地的居民点和铁路车站码头

9.天津港的区位条件：

有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；

地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。

不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。